高速铁路双块式轨道施工
高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制
高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道施工精度控制摘要：高速铁路具有运行速度高、运营维修费用少的优点。
高车速对无砟轨道的平顺性和稳定性要求很高 ,要求在施工无砟轨道中必须对每一道影响施工精度的施工工序进行严格控制，确保施工过程中将轨道几何状态调至最佳。
关键词：双块式无砟轨道; 轨排；精调;精度一、CRTS I双块式无砟轨道设计构造CRTS I双块式无砟轨道轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、中间隔离层和底座（支承层）等，桥梁轨道结构高度为725mm,路基地段轨道结构层厚度为815mm。
二、无砟轨道施工精度控制标准高速铁路轨道施工要求有较高的精度，其施工质量需符合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010号）及《高速铁路轨道工程施工技术规程》（Q/CR 9605-2017）的要求。
其主要控制项有以下几项。
轨距：偏差控制为±1mm，变化率不得大于1‰；轨顶标高：偏差控制一般地段为±2mm，紧靠站台为+2，0mm；轨向：允许偏差 2mm/10m弦；线间距：允许偏差+5，0mm。
三、影响无砟轨道施工精度的原因分析及预防措施无砟轨道施工工艺采用轨排框架法进行，轨排框架施工精度高，精度控制采用轨道几何轨道几何状态测量仪精调，采用螺杆调节器进行固定，影响无砟轨道的精度因素较多。
如何在施工中有效控制轨道精度就成了施工中的一个难题。
通过生产实践研究，总结了以下影响因素并制定了以下预防措施：3.1外界环境因素3.1.1外界环境（温度）因素无砟轨道精调采用轨道几何状态测量仪，将需要调整的轨排高程、中线偏位等数据显示在轨道几何状态测量仪的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
因采用的是光学仪器，受自然温度影响，温度超过 20℃或在阳光直射情况下会造成光线反射，温度热流会造成数据抖动，无法进行测量。
所以轨排精调的时间选择在无阳光照射、气温比较恒定的晚上进行，精调完成后即浇筑混凝土，如精调完成后不能及时进行混凝土浇筑，当轨排放置时间超过12h或环境温度变化超过 15℃时必须重新对轨排的精度进行检测。
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。
本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。
2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。
它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。
2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。
2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。
3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。
4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。
5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。
7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。
8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。
2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。
2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。
3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。
4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。
3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
双块式无砟轨道施工课件
双块式无砟轨道适用于高速铁路、城 市轨道交通和重载铁路等对轨道平顺 性和稳定性要求较高的场合。
优势
双块式无砟轨道具有高稳定性、高平 顺性和低维护成本等优势，能够提高 列车运行的安全性和舒适性，降低运 营成本。
02 施工前的准备工作
施工组织设计
01
施工组织设计是双块式无砟轨道 施工前的关键环节，包括施工流 程、人员组织、设备配置、安全 保障等方面的规划。
安装情况。
验收标准与流程
验收标准
轨道几何尺寸、平顺性、稳定性等指标应符合设计要求和相关规范。
验收流程
施工单位自检、监理单位验收、第三方检测机构检测、竣工验收等步骤。
常见问题与处理措施
问题1
轨道几何尺寸不符合要求。
处理措施
调整轨道几何尺寸，重新检测直 至合格。
问题2
轨道平顺性差。
处理措施
加强轨道基础处理，提高轨道结 构的稳定性。
问题3
轨道稳定性不足。
处理措施
对轨道进行打磨、调整，加强施 工控制，提高平顺性。
05 安全管理与环境保护
安全管理措施
制定安全管理制度和操作规程
定期进行安全培训和演练
建立健全的安全管理体系，制定详细的安 全管理制度和操作规程，确保施工过程中 的安全可控。
定期对施工人员进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应对突发事件的能力 。
结构组成
01
02
03
双块式轨枕
由混凝土制成的双块式轨 枕，通过扣件与钢轨连接， 提供轨道的横向和纵向支 撑。
混凝土道床板
道床板由混凝土浇筑而成， 与轨枕和基床相连接，形 成整体式的轨道结构。
扣件与调整件
扣件用于固定钢轨和轨枕， 调整件用于调整轨道的几 何尺寸，确保轨道的高平 顺性。
双块式无砟轨道整体道床施工工法
双块式无砟轨道整体道床施工工法近年来，我国高铁建设在不断加速，高速铁路的建设形成了整个国家大一统的高速铁路网，这在世界范围内也是数一数二的。
其中，无砟轨道整体道床作为高速铁路轨道的重要组成部分，起到了稳固铁路的重要作用。
如何高效地施工，成为工程建设的难点。
双块式无砟轨道整体道床施工工法应运而生。
一、双块式无砟轨道整体道床的定义双块式无砟轨道整体道床施工工法，是指先行铺设一条限定轨距的临时轨道，然后在临时轨道的两旁，分别铺设两条矩形钢轨，使得两条矩形钢轨之间形成合适的孔隙，再依次进行加压、分层及排水等处理。
最终，形成一块次级道床和一块主线道床的双块状无砟轨道整体道床。
此工法成本低、施工快，是高速铁路建设的一项重要技术。
二、双块式无砟轨道整体道床施工的优势1. 施工速度快由于是在临时轨道的基础上进行施工，一定程度上避免了对线上行车的影响。
同时，该工法施工简便，无需大规模土方工程，施工时间大大缩短。
2. 适用本质多样的地质环境预压法又称不切土法，与长途路基隧道作战过剩线的使用特别适用于崎岖起伏的山区路线与新筑线路的修筑，能够适应各种地质环境，降低施工的技术难度与成本。
3. 健康、环保、经济双块式无砟轨道整体道床施工工法相对于普遍采用的路基垫层加沥青结构，它的成本更低，并且不使用环境铵盐和生物降解而来的稻壳，获得更好的经济效益。
而且，施工过程中不需要添加砂、水泥等渣，不产生废气、废水，对环境影响小；道床和轨道之前的联合距离较短，轨床表面平整，车轮与轨道之间的接触表面均匀，降低了噪音和车辆与轨道的磨损。
三、双块式无砟轨道整体道床施工工法技术措施1. 临时轨道铺设临时轨道具体起点位置、长度长短、位置精度等需要提前确定，以确保施工效果最佳。
根据精度要求制作定位器，将轨道定位到实际位置，然后开始铺设临时轨道。
2. 排水设施的制作排水沟构造应具有快速排水和低阻力、抗冲性，且排水口不易被堵塞的特点。
所有排水沟渠均应保持通畅，排水沟深度应适宜，排水沟应与道床的上部结构分离，以便轨道正常排水。
双块式无砟轨道施工技术简介
3. 安装工具轨和精调螺杆底座
施工轨通过装有随车吊卡车上的吊装设备，配合专 用吊具放置到轨枕承轨槽内。前后施工轨间的最小间距为 15 mm，最大间距为300 mm。同时保证两根钢轨的端 部接缝必须方正。（效率为每轮班600米） 施工轨完成联结后，按给定的间距在轨底安装精调 螺杆底座，其中精调螺杆在粗调完成后安装。
工具轨法 主要施工设备介绍
散枕装置的结构由动力系统（动力由挖掘机输出）、轨枕三维 定位系统、及旋转系统构成。 主要技术参数： a、分枕数量 b、散枕间距 c、散枕间距误差 d、自重 e、循环作业时间 5根/次 600～650mm ±5mm 1000kg 2 min
2. 施工轨卡车
主要技术参数 起 重量 载 重量 行驶速度 自 重 5000kg 32000kg 80km/h 12000kg
④道床养生与清理
道床拆模后应及时补修残损部位和进行养生工作。 养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣， 各部清扫干净。轨枕表面不得有任何残留物。
6.组合式轨道排架倒用技术要点
道床经24小时养生后可拆除轨道排架。 拆除顺序为： 轨排间联结夹板 → 中间扣件 → 轨向锁定器 → 铺装 机组吊起排架重新组装循环使用 → 模板拆除与转移
上下高度的调整
左右的调整
超高的调整
4. 螺杆调节器 根据施工轨的位置，并每隔三个轨枕装配一个。螺纹 端保持在钢轨外侧。 主要技术参数 a、自重： 28kg（550mm的类型）
b、调整高度：
d、最大承载力：
550～850mm
900kg
c、水平移动距离： ±25mm
5. 自行推进式模板安装机
纵向模板设计为9.375m一节，集成纵向模板和横向模板的安装 于一体。通过链传动提供动力，走行在已铺设的纵向模板上。设备上 安装了四台电动链葫芦，外侧两台用于纵向模板的安装，内侧的用于 横向模板的安装。模板安装机可以容纳32块纵向模板，24块横向模板， 能够一次性铺设150m的道床模板。 整个设备在作业过程中，采用悬臂作业方式进行模板的安装。设 备走行在已安装的模板上。 主要技术参数 工作电压： 最大宽度: 发电机功率： 运行速度 :
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
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无砟轨道的特点
❖ 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础 上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致 轨道结构裂损，修复和整治困难；
❖ 初期投资相对较大； ❖ 振动、噪声相对较大。
（2）适于无砟轨道铺设的范围
❖ 基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； ❖ 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路
❖ 荷载取值：UIC71荷载分布图示
工艺流程
HGT层的施工铺设
Rheda-2000型的轨道排架
（2） Rheda2000型无砟轨道施工方法和主要施工装备
❖ 采用“自上至下”的施工方法，即：先组装调整好轨 排的几何形位，然后现场灌筑道床混凝土。
❖ 主要施工装备： － 布枕机 － 轨排粗调机 － 螺杆/螺旋调整器 － 混凝土灌筑及振捣设备 － 专用测量系统 － 混凝土养生蓬布
基、道岔区段； ❖ 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
（3）无砟轨道结构型式的分类
CRTSⅠ型板式无砟轨道（中铁三局在秦沈铺设的日本板式轨道） CRTSⅡ型板式无砟轨道（中铁二局在京津城际铺设的博格板式轨道） CRTSⅢ型板式无砟轨道（中铁八局在遂渝线上铺设的一种板式轨道） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（武广线上采用的雷达2000型块式无碴轨道 ） CRTSⅡ型双块式无砟轨道（郑西线上采用的旭普林型块式无碴轨道）
❖ 施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。
双块式轨枕
与Rheda2000轨枕不同点： 轨枕下方的钢筋桁架在混凝土内，不外露。
－－主要施工装备
❖ 滑模摊铺机
❖ 混凝土巡回车 ZAM-CS-02
❖ 混凝土压实单元 ZAM-CC-03
❖ 轨枕安装单元 ZAM-VU-01
❖ 拆卸单元
ZAM-DU-01
❖ 轨枕装载单元 ZAM-SU-02
（5）轨枕装载单元 ZAM-SU-02
功能：以吊车装载轨枕，从拆卸单元上接收固定架及横梁。
（6）专用模板轨道
功能：模板轨道为道床混凝土的施工模板,同时可作为临 时轨道，供滑模摊铺机、轨道施工设备的走行。
（7）支脚 ZAM-F-750
功能：支脚用于承载横梁及固定架 。旭普林施工方法的基 础建立在绝对可靠的支脚位置。
1. 前言 2. 双块式无砟轨道技术发展 3. CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺 4. 结束语
1. 前 言
铁路轨道结构从总体上可分为两类： ❖ 以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道； ❖ 以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。
实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运 营。但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国 均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的 技术经济效益。
（1）无砟轨道的特点
❖ 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小 对列车运营的干扰，线路利用率高；
❖ 轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性； ❖ 平顺性及刚度均匀性好； ❖ 耐久性好，服务期长； ❖ 避免优质道砟的使用及环境破坏； ❖ 避免高速运行时的道砟飞溅； ❖ 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道
2 .双块式无砟轨道技术发展
双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨 道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
❖ Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； ❖ 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土
（8）横梁 ZAM-T-280 120
功能：横梁安置在2个相对的支脚上，用以承载固定架。 横梁的支承面加工精度要求高 。
（9）固定架
ZAM-R-325 120
功能：用于装配5对双块式轨枕。与轨枕相连的的支承板 形状精确地配合轨底坡和轨距。
（10）尾车
ZAM-MR-03
－ 布枕机
－ 轨排粗调机
－ 螺杆/螺旋调整器（精调设备）
－ 混凝土灌筑及振捣设备
（2）CRTSⅡ型双块式无砟轨道（相当于旭普 林（Züblin） 双块式无砟轨道）
❖ 设计原理和方法与Rheda2000系统基本相同，最大的不同 是施工方法。
❖ 采用德国Zublin公司开发的专用成套施工设备，用固定架替 代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中。其施 工机械化程度高，施工进度快。
（3）轨枕安装单元 ZAM-VU-01
功能：用于将轨枕以振动法贯入混凝土。该单元可以从轨枕装载单元 抓取一个轨枕固定架和一个横梁送到安装位置。
内装的升降器将横梁安置在支脚上。内装的振动架将带有5个双块 轨枕的固定架以振动法贯入混凝土，安置在横梁上。
（4）拆卸单元 ZAM-DU-01
功能：拆除固定架，并抓取横梁，将固定架及横梁送到装 载单元，放在其尾部。
❖ 专用模板轨道
❖ 支脚
ZAM-F-750 240
❖ 横梁
ZAM-T-280 120
❖ 固定架
ZAM-R-325 120
❖ 尾车
ZAM-MR-03
（1）混凝接受混凝土，将混凝土运送到灌筑 位置 。
（2）混凝土压实单元 ZAM-CS-02
功能：用于刮平或找平道床板混凝土表面，用外部的振动 器捣实混凝土
轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等； ❖ 德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999年开发出无槽形板的
Rheda2000系统； ❖ 德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。
－－德铁1972年Rheda车站铺设的无砟轨道
（1） Rheda-2000型无砟轨道的设计特点
❖ 用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中的 预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结 构的整体性；
武广铺双块式无砟轨道道床施工
❖ 武（汉）广（州）客运专线是我国第一条开 工建设的里程最长、投资最多、技术标准最 高的铁路客运专线。日前铁道部进行的武汉 综合试验段建设是为下一步大规模铁路客运 专线建设提供技术数据。6月27日9：00至6 月28日9：00，武广铺架项目部刷新武广客 专双块式无砟轨道施工纪录，单日生产双块 式轨道床308米。原纪录保持为单日生产双 块式轨道床270米。