电喷发动机系统(EFI)
汽车常见各系统名词缩写及解释
汽车常见各系统名词缩写及解释EFI——高级配置的电控燃油喷射汽油机汽车（E表示豪华配置型F表示非本土生产I表示电喷汽油机）。
DLI——日本丰田公司无分电器点火系统。
ABS——刹车防抱死系统。
ASR——加速防滑系统。
AT——自动变速器。
CVT——机械无级传动变速器。
ETS——电子循迹系统。
EDS——电子差速锁，又称EDL。
SRS——安全气囊。
CCS——自动巡航系统。
GPS——全球定位系统。
VTEC——可变配气正时和气门升程电控系统。
MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。
SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。
RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车。
OHC——顶置凸轮轴。
VVT－i——VVT－i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统。
Turbo——涡轮增压。
WHIPS——乘员头颈保护系统。
EBD——电子制动力分配系统。
TCS——牵引力控制系统。
ESP——电子稳定装置。
• 4WD－四轮驱动系统ABS－防抱死制动系统A-TRC－车身主动循迹控制系统Ap-恒时全*驱动AS-转向臂Az-接通式全*驱动ASM－动态稳定系统AYC－主动偏行系统ADS－可调式减震系统ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）ALS－自动车身平衡系统ARS－防滑系统ASF－全铝车身架结构（奥迪）ASL－排挡自动锁定装置ASPS－防潜滑保护系统ASR－加速稳定保持系统ASS－自适应座椅系统B-水平对置式排列多缸发动机BF-钢板弹簧悬挂BCM - 车身控制模块BAS－制动辅助系统CATS－连续调整循迹系统CBC－转弯防滑系统COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）CVT－无级变速器CVTC-无级变速控制机构DATC－数位式防盗控制系统DAC－下山辅助系统D-柴油发动机（共轨）DD-缸内直喷式柴油发动机DQL-双横向摆臂DD-德迪戎式独立悬架后桥DB-减震器支柱DS-扭力杆DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统DSE－全面安全防护DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统Dynamic.Drive－主动式稳定杆DLS－差速器锁定系统DRC－动态行驶性能控制DSA－动态稳定辅助系统DSC－动态稳定制动系统DOHC-双顶置凸*轴ED-缸内直喷式汽油发动机EGR -废气循环再利用EAS－电控自动换档EBA－电子控制制动辅助EBD－电子制动力分配系统ESC－能量吸收式方向盘柱ESP－电子稳定程式EST－电动换挡器EPB－电控驻车制动系统ES-单点喷射汽油发动机EM-多点喷射汽油发动机EPS－电控转向助力系统EQR－电控快速倒档ETC－电子节气门控制ETS－电子循迹支援系统E-Diff－电子差速器FAP－粒子过滤装置FCV－燃料电池车FPS－防火系统FF-前*驱动FR-后*驱动FB-弹性支柱FSI-直喷式汽油发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）GOA－全方位车体吸撞结构GF-橡胶弹簧悬挂GAS－可变几何进气系统HAC－上山辅助系统HBA－液压刹车辅助系统HDC－坡道控制系统Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）HP-液气悬架阻尼HF-液压悬架ICM - 点火控制模块ITEC－无离合器电子手排系统iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）LSD－限滑差速器LDW－车道偏离警示系统LL-纵向摆臂LF-空气弹簧悬挂LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）MBA－机械式制动助力器MDS－多排量系统Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）MR－中置发动机后驱动MRC－主动电磁感应悬架系统MSR－制动扭矩调节系统MIVEC－可变气门正时系统（三菱）MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）MA-机械增压ML-多导向轴MAP - 空气流量计Multitronic－多极子-无级自动变速器NOS-氧化氮气增压系统OBD－车载诊断系统OHV-顶置气门，侧置凸*轴OHC-顶置气门，上置凸*轴PDC－停车距离控制系统PD-泵喷嘴PCM - 动力控制模块QL-横向摆臂QS-横向稳定杆RKE－安全遥控门匙RR－后置发动机后驱动R-直列多缸排列发动机RR-“后置引擎后*驱动”RWD－后轮驱动SAHR－主动式安全头枕SBC－电子感应制动系统（奔驰）SDSB－车门防撞钢梁SIPS－侧面撞击保护系统SLH－自动锁定车轮轴心SRS－双安全气囊SF-螺旋弹簧悬挂SSS－速度感应式转向系统SST-双离合STC－稳定及牵引力控制系统SDi-自然吸气式超柴油发动机ST-无级自动变速器SL-斜置摆臂SA-整体式车桥S-盘式制动Si-内通风盘式制动SFI-连续多点燃油喷射发动机ST-无级自动变速器TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）TCS－循迹控制系统Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗５％）Tiptronic－轻触子-自动变速器TDi-Turbo直喷式柴油发动机TA-Turbo（涡*增压）T-鼓式制动VAD－可变进气道VDC－车身动态控制系统VIS－可变进气VSA－车身稳定辅助装置VSC－车身稳定控制系统VTCS－可变涡流控制VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统ZBC－笼型车体概念VVT-i－智能正时可变气门控制系统V-V型汽缸排列发动机V-化油器VL-复合稳定杆式悬架后桥WA-汪克尔转子发动机W-W型汽缸排列发动机• 汽车名词之车身配件名词悬架：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
活动二电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
⑪ X431电眼睛
图2-13 X431电眼睛电脑解码仪
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
X431电眼睛是431ME电眼睛的升级换代产品，是元征公司最新 一代汽车诊断电脑。采用了触摸式的大屏幕LCD，使得产品外形简 洁，用触摸笔直接进行操作。可拆卸的微型打印机和可外接键盘的 特点更能方便用户的操作(如图2-13所示)，并采用了网上升级。 X431电眼睛对装备美洲、欧洲、日本及国产众多的电控系统具 有诊断(解码)功能。
03
08
制动系电控系统
空调/暖风电空系统
25
00
防盗器
整车电气系统检测程序， 询问电气系统的故障记忆 并打印
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
表2-5 电脑解码仪的功能
功能代码 01 02 03 04 05
功能 查询控制单元 查询故障存储器 执行元件诊断 基本设定 清除故障存储器
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除
① 读取发动机控制系统故障码(以桑塔纳2000GSi为例)
图2-14 连接X431点眼睛电脑解码仪
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除 a将X431电眼睛连接到汽车诊断座上，如图2-14所示。 b 在车系选择菜单中，选择“上海大众”。 c 点击[快速数据流诊断]，点击[发动机电气系统]，点击[读取故 障码]，显示屏显示测试结果。 ② 清除故障码： a 读取故障码结束后，点击[确认]按扭返回功能菜单。 b 点击[清除故障码]，故障码将被清除。 ⑫ V，A．G1552电脑解码V．A．G1552电脑解码仪(如图2-15所 示)用于大众生产的车辆，如捷达、桑塔纳、奥迪等。不但能读取各 系统的故障码，而且还具备对执行元件的诊断、部件基本设定、匹 配及阅读测量运行数据，并具备清除故障码等功能。V．A．G1552 电脑解码仪的地址码和可供选择的功能分别如表2-4和表2-5所示。
汽车电控装置缩略语介绍
EDS ()
意思是“电子差速锁 ”。
是一种基于ABS系统的“附加功能” 其作用，就是在汽车发生左右车 轮不等速的状态下，利用ABS系统，对一侧的车轮进行刹车。 当汽车 在突然转弯的情况下（遇 突发的幛碍物时），车就会发生甩尾，从而 导致失控，引发事故 而装有EDS系统后，系统会对弯道内侧的那个车 轮进行刹车，产生制动力，来防止甩尾现象 。
意思是电子稳定装置。包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。 因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。 ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传 感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线 转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。 控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出 控制指令。 有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只 能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误， 防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时 左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就 会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持 在原来的车道上。
TPMS (Tire Pressure Monitor System)
意思是轮胎压力监测系统。 它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气 和低气压进行报警，以确保行车安全。 目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型： 一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是 通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎 压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防 抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车 速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。 另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是 利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射 器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压 数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
发动机电喷系统的工作原理
汽车知识：发动机电喷系统的工作原理现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。
这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废弃排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限２）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下个转速界限（转速界限３），则喷嘴又重新开始喷油。
如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限１）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
一、简介电子燃油喷射控制系统（简称EFI或EGI系统），以一个电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。
油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。
分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。
喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。
通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。
分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
FAI电喷系统简介
量发动机的 Ｅ Ｉ Ｆ 技术及市场 已经成熟 ，然而小排量发 动机 Ｅ Ｉ Ｆ 技术和市场还处于新兴阶段 ，并有 ３ 个难点
需要关注 ：１ ）成本要求低 ；２ ）发动机转速高 ；３ ）结 构 上的安 全 可靠性 。 ２ 世纪 ８ 年代末 ，澳大利亚奥必托 （ Ｒ Ｔ Ｌ） ０ ０ Ｏ ＢＩＡ
Ｂ Ｓ Ｈ体系是由 Ｂ Ｎ Ｘ公司在 ２ 世纪 ６ 年代 ＯＣ Ｅ ＤＩ ０ ０
发动机燃烧 系统 ；高 可靠性 、长寿命 、安全性高 ；制
造 成本 低 。
Ｆ ＡＩ（ｉｅ ｔｍ ｚｄＩ ｅｔ ｎ Ｆｎｌ Ａ ｏ ｉ ｊｃ ｏ ）技术体系包含工 ｙ ｅ ｎ ｉ 作原理 、 系列知 识产权 、开 发环 境 、制造 系统 、检 测 系统 和技 术标 准等 。 Ｆ 工作原理结构如 图 １ ＡＩ 所示 ，其具有以下创新
组建 了以 Ｆ 团队为 核心 的浙江 飞亚 电子 有限 公 司 ＡＩ
～
图２ Ｆ 喷射单元工作原理 ＡＩ
Ｃ ）提 出并 发明 了外开式 多孔喷嘴 ，使得 Ｆ 与 ＡＩ 传 统体 系的 互换 成为 可能 。 ｄ ）研 发 并应 用 了硬件 在 环 （ Ｌ）系统 Ｆ — ＨＩ ＡＩ ＰＯ Ｏ ＹＥ Ｒ Ｔ Ｔ Ｐ Ｒ，此 系统包括软件和硬件 ，为 Ｆ Ｉ Ａ 系列 产品 的开 发提供 了 一个平 台 。
品质 的要 求 、提 高 了使 用的安 全性 。
ｇ ）发明并开 发 了用于技术 服务的 诊断和远 程呼 叫系统 。该 系统 除 了可以 作 为诊断 仪 器用于 售 后服 务 ，而 且可 以通 过 公共 电话 网络 传递 数据 ，进 行异
地 技术 服 务 ，故 障 诊断 ，产 品开 发 ，客 户管 理等 。
突破性 的是 日本三国 （ Ｋ Ｉ ＭＩ ＵＮ ）与铃木 公司共 同推 出的 ＤＣ Ｐ技 术体系 。该技 术体系是 出现 在 Ｆ 技 术 ＡＩ 体 系之后 的 同类技 术体 系。 ２ ０ 年 ，由天津大学 ３ 归国学者组 建的 Ｆ Ｉ ００ 位 Ａ 研 发 团队成 立 ，其 目标 是攻 克小 型发 动机 电喷 系统这 个世界难题 。经过项 目组 ３ 年不懈 的努力，Ｆ 技 术 ＡＩ 体 系基本 完善 ，不 仅解 决 了直线 泵技术 在 电喷 系统
浅谈人工诊断在解决排查汽油发动机燃油电喷系统(EFI)故障中的作用
堞 传 撼 器
点 火升 憝
毓 蹲 器
机 的参 数而 有众 多不 同的检 测 方法 和原 理 ， 如 各种 位 置传感 器大 多采 用磁脉 冲式 、光 电 感应式 或霍 尔式 的探 测原理 ；温 度 传感 器一 般 采用 不 同温度 系数 的半导 体热 敏 电 阻为探 测 元件 ；空 气流 量计 则有叶 片式 、热线 热膜 式 、卡 门漩 涡 式 ， 当 中的 检 测 原 理 涉 及 机 械 、真 空 、半导 体压 敏 电阻等 。爆震 传 感器 的探测 元件 是压 电元 件 ，而 氧传 感 器里 面的 锆 管 则构 成 一 个 “ 敏 微 电 池 ” 。综 上 所 气 述 ，几 乎所 有的 传感 器都属 精密 仪 器 ，虽然 本 身都 有设 计要 求 ，但 维修 实践 证 明 ，它们 与汽 车 的 紧 固 牢靠 ，与Ｅｃ Ｕ的可 靠连 接 始 终 是一 个不 能忽视 的 问题 。 ｍ ，它 ｍ ． Ｌ 最 后看 执行 器 ｍ…们都 涉及｝Ｌ 磁 作动 电一 机 构或 电磁 驱动液 压工 作机 构 ，其原 理 与传 统 汽车 对应 的部件 无异 ， 自然故 障排 查 与传 统 车 型也有 共通之 处 。 而 且 ，我 们 还 看 到 ，故 障 码 并 不 能 时 时 直 接找 到故 障 点 ，有些 故 障 是Ｅ Ｉ 自诊 Ｆ的 断 系统 （ Ｂ Ｏ Ｄ）的 盲 点 ：如 冷却 液 温 度 传 感 器 既没有 断路 ，也没 有短 路 ，只是 信 号失 真 ，｝ Ｏ Ｄ就 不 会认 为 是 故 障 。 又如 氧 传 Ｊ Ｂ ￣ 感器 反馈的 信号使 尾气 超标 、空气 流量 计 由 于 进 气太脏导 致 实际进 气量 与检 测 到的 进气 量 差异 大时 ，也有 可能 不被 Ｅ Ｕ所记 录 。 Ｃ 总 结 以上 的分 析 结果 ，Ｅ Ｉ Ｆ 的三 大部 件 固有 的特 点说 明Ｅ Ｉ 统的 故 障检 测 除 了使 Ｆ系 用 自诊 断 系统以 外 ，还 可 以应 用传 统的 检测 手 段 来 检 测 某些 ＯＢ Ｄ不 能 检 测 到 的故 障 ， 如 元部 件的 温升和 震动 、部 件 与车 身的 紧 固 不 足 、搭铁 接触错误 做 法 、线路 的 各个 接点 接 触不 良等 ，是仪 器诊 断 的一 个不 可或 缺的 补 充 。换句 话说 ，还 应 发挥 传统 人 工诊 断的 人 工检 测作 用 ；而 下面 提到 维修 实践 中出现 的三个 问题 就更是 令人 工诊 断这 个手 段 不能
第二章L型电控多点汽油喷射系统
燃料装置 (Fuel System)
燃
料
箱
燃料泵
燃料滤清器
进气岐管 进气总管
喷射 喷射
喷油嘴
冷起动 喷油嘴
压力调节器
二、燃油供给系统 燃油供给系统主要有汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压
力调节器、喷油器等组成。 1.燃油泵 电动燃油泵多为滚柱式电动油泵，如图2-2所示
结构：
燃料装置
燃料泵构造 (内装式 ) (Fuel System)
电控燃油喷射系统 （EFI）
1．EFI的控制功能 喷油量控制：控制喷油器的喷油时间。 喷油定时控制：控制喷油器喷油时刻。 减速断油控制：减速工况切断燃油喷射。 限速断油控制：超速时切断燃油喷射。 燃油泵控制：控制电动汽油泵工作。 2．EFI的基本组成 三子系统：进气系统、燃油系统和控制系统。
第二章L型电控多点汽油喷射系统
25.06.2021
生产计划部
一、电控燃油喷射系统（EFI）
电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。
➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
（3）同时喷射正时控制
电控燃油喷射系统的组成与基本理
一、空气供给系统 二、燃油供给系 三、控制系统
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理
电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理 [图片]o电喷（电控燃油喷射EFI）发动机的形式较多，若按进气检测方式来分，主要分为两大类。
一种是进气歧管压力检测式喷射装置，也称为D型喷射系统。
它是由安装在进气歧管内的进气压力传感器完成对进气压力的检测，是一种速度密度的检测方式。
另一种是进气流量检测式喷射装置，也称为L型喷射系统。
它是由安装在进气歧管前端的进气流量传感器（有叶片式、卡门旋涡式、热线式及热膜式）完成对进气流量的检测，是一种质量流量检测方式。
D型喷射系统与L型喷射系统的燃油泵的控制原理是不一样的。
1 燃油泵的控制燃油泵的工作有2种控制方式。
一是工作时的控制。
为了保证车辆的安全，只有在发动机运转送来相应的信号旧寸，燃油泵才工作。
二是转速的控制。
在发动机高速和低速运转时，燃油泵也相应的有高速和低速运转2种工作方式。
1.1燃油泵工作时的控制原理a. D型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图1）闭合点火开关，发动机起动时，主继电器线圈得电后，其触点闭合，接通燃油泵继电器电源。
随后燃油泵继电器内主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机工作后，分电器内的转速传感器送出转速信号Ne到发动机电子控制器（ECU），使其内部的三极管导通。
这时燃油泵继电器内的线圈L2 经三极管到搭铁构成电流回路。
线圈L2产生磁力将保持燃油泵继电器的触点可靠闭合。
当发动机熄火时，分电器送来的转速信号Ne消失，ECU内的三极管截止，线圈L2失电，燃油泵继电器的触点断开，燃油泵停止工作。
这种控制燃油泵工作的特点是只有在发动机运转、分电器送来发动机的转速信号到ECU时，燃油泵才工作。
b. L型燃油喷射系统燃油泵工作的控制原理（图2）闭合点火开关，起动发动机时，主继电器的线圈得电，其触点闭合，接通燃油泵继电器工作的电源。
随后燃油泵继电器的主线圈L1得电，其触点也闭合，这时燃油泵开始工作。
发动机起动后，流量传感器在进气（空气）气流的驱动下，其叶片转动，使触点K闭合，接通燃油泵继电器线圈L2的电路，L2产生的磁力将使燃油泵继电器的触点可靠地闭合。