火车装车站电控说明书
客车电气综合控制柜使用说明书(DC600V)备课讲稿
25G型DC600V供电客车用TKDG型铁道客车电气综合控制柜使用说明书武汉新创芯科技有限责任公司二○○九年一月一概述TKDG型铁道客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电旅客列车，是集电源转换控制（控制柜可实现两1×35kVA单逆变器车邻车AC380V互备供电功能）、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制、车载网络通讯等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程终端PT（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现电气控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并为逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯打下基础。
由于2009年铁道部屯兵车为减配客车，电气系统的部分功能被减掉，但为了保持使用说明书描述的完整性，满足铁道部标配统图要求，使用说明书仍保留了被减掉功能部分的说明描述，控制柜的功能配置以实际电气原理图为准。
例如此批车无防滑器及其通信、无温水箱、无水位显示仪、无轴报器网关、无车门通信、无烟火报警器通信等，但仍保留了上述各功能单元的描述。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温报警器、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
SS7C型机车DC600V列车供电系统使用说明书(正远)要点
ZYDGD1-860/800型DC600V(SS7C)列车供电系统使用说明书武汉正远铁路电气有限公司WuHan Zheng Yuan Railway Electric Co.LTD.2007年V1.0 安装、使用产品前，请阅读使用说明书目录1 概述 (1)2 结构特性及工作原理 (2)3 技术特性 (15)4 尺寸与重量 (15)5 安装、调试 (15)6 使用及操作 (17)7 故障分析与排除 (19)8 安全保护装置及故障处理 (19)9 保养与维修 (19)10 运输、贮存 (20)11 开箱及检查 (20)12 售后服务 (20)附图一：DC600V列车供电系统外形及安装尺寸示意图 (21)附图二：DC600V列车供电系统对外布线图 (22)附图三：电子箱对外接口图 (23)附二：列车供电电度表说明书 (276)附图：外形尺寸 (27)1 概述1.1 产品特点近几年来随着铁路现代化技术革命的深化和各项新技术的应用，铁路设备及设备管理发生了很大变化。
使用单独的发电车给列车供电不仅耗费大量的人力物力，也满足不了中国铁路大面积提速的要求。
现我公司设计的新型列车供电系统采用16位单片机80C196KC＋数字定时/计数器82C54来实现全数字控制，输出高精度、谐波含量小的直流600V向列车供电。
该产品技术性能和相关参数以及其他技术条件满足铁标TB/T 3063-2002《旅客列车DC600V供电系统技术条件》中有关DC600V供电电源装置的相关要求。
1.2 主要用途及适应范围DC600V列车供电系统采用全桥半控相控整流，有两个独立的单元，每个单元额定功率为400KW，输出电压为600V向列车供电。
它适用于SS7C型电力机车，适应范围是所有需要列车供电系统的电力机车。
1.3 产品型号的组成及代表意义产品型号:ZY D G D 1 –860/800额定功率（KW）额定输入电压（V）产品序列号电源屏(柜箱)变流装置电力机车公司代号1.4 产品的使用条件——海拔高度：≤2500m；——环境温度：-25℃～70℃；——相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月月平均最低温度为25℃)；——相应于铁路机车的垂向、横向和纵向存在着频率1Hz～100Hz的正弦振动，振动幅值A如下：A=25/fmm f=1～10Hz；A=250/f2mm f=10～100Hz。
铁路列车电控试风系统-使用说明书
TWL-01型微机控制列车制动机试验系统使用说明书目录1 简介 (1)2 系统组成 (1)3 软件使用说明 (3)3.1 启动 (3)3.2 菜单说明 (3)3.3 各下拉子菜单功能和使用方法 (4)4 列首操作说明 (11)4.1 遥控数据格式 (11)4.2 试风过程 (12)5 列尾操作说明 (13)6 常规维护与常见故障处理 (14)6.1 常规维护 (14)6.2 常见故障处理 (14)7 中修与大修规程 (15)7.1中修 (15)7.2大修 (20)8自检与远程诊断 (24)8.1 概述 (24)8.2 数据采集 (24)8.3 对讲机遥控编码 (25)8.4 记录 (25)8.5 自检 (25)8.6自诊断 (26)8.7远程诊断 (26)9 性能参数 (27)1 简介TWL-01型微机控制列车制动机试验系统主要用于检测客列车、货列车的制动机性能及管路的密封性能，记录试验过程中的各种状态、试验过程压力曲线及试验结果。
同时在试验过程为现场操作人员语音提示试验过程及试验结果。
该系统有效提高了作业人员的劳动效率，减轻了作业人员的劳动强度，保证了车辆制动机检修的质量。
本系统具有以下特点:（1) 采用电子定压阀和机车制动专用的中继阀有机结合，定压准确，排风速度和减压量严格符合技术规定。
（2) 由于采用电子定压阀，使得本系统具有很强的适应性，仅需用对讲机或值班员用鼠标更改定压值，便可以满足同一站场不同试验压力列车的试风要求。
（3) 采用电子定压阀和闭环控制机制，使得本系统有能力采用了符合技规要求的最大过充压力进行充风，有效提高了充风速度，缩短了作业时间。
（4) 尾部压力参数与试风过程控制，严格保证了试验时列车首尾压力差不大于20kPa的技术规定。
（5) 本系统采用分布式控制模式，执行器分布于股道间，无需建设模拟器即符合执行器与列车之间的软管长度不超过20m的规定，同时也无需建设大闸房，节约了站场占用面积和基建费用。
6502电气集中操作
6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。
②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。
③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。
在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。
铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书
附录7铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
快速定量装车站使用说明
.快速定量装车站软件说明书天地科技股份一、系统说明1.1系统概述大型快速定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中的快速准确装车。
快速定量装车系统主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、电控系统、软件系统组成。
缓冲仓的目的是存储一定量的煤炭，以确保在正常工作中有足够的煤炭用于装车，从而避免煤炭输送机频繁启动；定量称重装车用于快速准确定量装车；装车机械设备用于控制装车煤流；液压系统为各种机械设备提供动力；电控系统用于装车系统中所有设备监测和自动控制；自动润滑系统为装车机械设备提供润滑，保证设备的使用寿命；软件系统用于判断发出各种控制指令，调节装车精度，监测各设备的运行状态，记录存储装车记录和报警信息。
1）集中控制系统组成本工程的集中控制采用AB系列PLC，采用主从通讯，通过ControlNet通讯网络组成有机的整体；高压供电系统微机保护装置等其他设备，必须能通过MODBUS接入就近的PLC分站并可以实现与主网进行通讯。
变频器系统通过DeviceNet接入就近的PLC 分站并可以实现与主网进行通讯；最终主网通过光纤传送到集控室到。
本系统提供与选煤厂调度监测系统的通讯接口，以便及时监测设备运行状态及相关参数。
本生产控制系统的网络形成独立的控制网，避免遭受外界网络病毒攻击造成控制系统的不稳定。
2）计算机监控系统组成计算机监控系统提供全站围的实时监控，整个计算机监控系统将是分层次结构的控制系统，完成整个系统的控制、显示、设备运行状态监控及设备故障报警，数据的监测、存储、分析、报表打印等功能要求。
计算机监控系统配置分为三层：第一层：主控室级：主控室硬件主要由操作员工作站、工程师工作站、打印机等构成，工程师工作站用来完成组态工作并具有完全的操作员站功能，操作员站主要用于操作；由AB公司RSVIEW32软件组态构成系统监控软件平台，实现全站的系统监控及生产的统一集中管理。
火车装车控制使用手册
装车控制使用手册装车站为机、电、液一体的自动装车系统，下面就如何操作作简单介绍，仅供参考。
(一)、系统启动前的准备工作1．快速装车系统操作使用前的一般规定：1)操作员具有高中(中技)以上文化程度；2)操作员上岗前要经过安全和业务培训；3)操作员要熟悉快速装车站的工艺流程；4)操作员应具有机械、液压、电气控制及计算机的基本知识；5)操作员要掌握给煤机、胶带运输机和装车设备的工作原理、基本结构和主要性能；6)岗位司机应取得钢缆皮带操作工上岗资格。
2．开机前的检查项目：1)检查胶带机电机、液力偶合器、减速器、制动器、逆止器、防堵开关、拉绳开关、跑偏开关、防打滑装置、纵向撕列保护、胶带、各类滚筒、拉紧装置、皮带清扫器、托辊等设备及部件是否完好。
2)检查给煤机各螺栓是否紧固，吊挂是否平衡稳固，电机两端防护罩是否完好，弹簧座软连接是否磨损3)检查装车塔楼内液压站、油缸、泵、阀等是否有渗漏现象，各截止阀位置是否正确，油路是否畅通。
4)检查液压泵(1#2#)动力电是否送好，油位、油温是否正常。
3．检查工控机的通讯情况：将计算机打开，进入控制画面，若控制画面图象显示正常，则说明网络通讯正常，反之则不正常。
4．冬季，液压系统启动前应注意：由于冬季环境温度底，导致达不到液压系统的工作温度，因此要在装车前对液压系统进行热油循环或油箱预热。
5．对液压系统进热油循环或油箱预热：进入控制画面，在控制画面的右上角点击“热油循环”或“油箱预热”按钮，系统将自动开始加热循环(注意：此时溜槽不能停在装车位置)(二)、系统的运行操作1．“系统启动”按钮的功能及操作：功能：开启液压油泵。
操作：按下1s2．“系统停止”按钮的功能及操作：功能：停止液压油泵。
操作：按下1s3．“缓冲仓全部闸门”按钮的功能及操作：功能：控制缓冲仓全部闸门的开和闭。
操作：按下，闸门开；弹起，闸门关闭4．“缓冲仓闸门开”按钮的功能及操作：功能：控制缓冲仓补料闸门的开和闭。
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快速定量装车自动控制系统使用说明书山东煤矿泰安机械厂2006年9月目录一、总体说明二、系统简介三、操作流程四、操作说明五、故障处理及日常维护一、总体说明随着煤炭工业的发展，装运水平不断提高，先进的、现代化的煤炭装运系统也随之出现。
煤矿装车速度和准确度要求的不断提高,采用一次定量装车是最有效和可靠的办法。
大型定量装车站基于大型料斗秤的工作原理，预先在定量仓中按车皮标重装载，通过闸门和卸料溜槽控制，向行进中的车厢快速卸载，实现一次连续动态行进中快速准确装车。
技术指标：装车速度可达到5300 t/h，最高达8000 t/h，单节装车精度>0.1%，整列装车精度>0.01%，牵引速度可在0.8～1.5 km/h。
山东煤矿泰安机械厂生产的快速定量装车系统具有性能优越，工作稳定可靠，称重精度高，装车速度快的特点，具有配煤和自动采样功能，并配备有完整的数据采集系统及微处理机称重控制系统。
维护量少，备品备件简单。
快速定量装车系统工艺流程：来车后成品煤在煤仓下通过给煤机，经输煤皮带，将煤送至装车站的缓冲仓内，当缓冲仓的煤位达到正常煤位时，开启缓冲仓下面的配料平板闸门，将煤放至定量仓中，由定量仓安置的称重传感器实时测量，当达到预定质量时，关闭缓冲仓配料闸门，待车厢到位后，通过定量下的摆动式溜槽装入车厢内，同时由溜槽的唇部将煤刮平，从而实现连续准确动态快速装车。
二、系统简介本控制系统采用的是美国AB公司ControlLogix系统系列的PLC对设备进行控制。
并通过以太网与一用一备两台上位机通讯。
ZKD快速定量装车控制系统主要由以下几部分组成：1、PLC柜2、MCC柜3、操作台4、现场操作箱5、上位机及打印机6、现场仪表称量仓的的煤量是由拉姆齐MT2000静态重量指示仪来测量并通过中间继电器发给PLC控制系统，由PLC来控制缓冲仓的四个闸板。
操作人员可以在控制室通过上位机看到列车的装车情况，并通过操作台对列车进行加煤。
现场操作箱主要是用户检修时可在现场操作设备。
ControlLogix系统描述1．系统综述ControlLogix是一种被称为混合控制系统的新概念控制器，为DCS系统提供了日益完美的解决方案，它具有开放、集成和分布的特性，是实现当代最先进工艺要求的最佳选择。
ControlNet网络使整个系统控制方案更加灵活、结构更加简单。
ControlLogix 的根本目标就在于最大限度地提高用户的生产效率，降低全局维护时间和费用，按照用户的意愿提高控制水平。
1.1ControlLogix过程控制站♦ ControlLogix过程控制站采用的Logix5555控制器是高性能的过程控制器，采用32位RISC CPU，它允许将应用分段，支持32个独立的任务，15个优先级，使系统结构更加优化。
1.2 ControlLogix I/O系统ControlLogix I/O模块种类齐全，适合各种应用，所有I/O模块都是智能模块，可直接上网，具有自诊断功能（不仅能诊断I/O模块本身，还能通过它来诊断外部传感器/变送器），利用ControlNet网络，实现真正的分布式控制。
所有I/O模块都可带电拔插，软件可设定的KEY可防止I/O模件因插错槽而被烧毁，I/O印象由软件编程组态，采用一种叫做“清除名单法”的技术，使I/O在未被使用时不占用内存空间。
所有的输入输出电路都能防止信号过载、瞬变和浪涌冲击，并采用光电隔离，开关量输出采用继电器隔离，输入/输出信号的分辨率至少为12位。
1.3 ControlNet网络通迅控制网网络是一种高速，确定性网络，用于对时间有苛刻要求的应用场合的信息传输，它为对等通信提供实时控制和报文传送服务。
它作为控制器和I/O设备之间的一条高速通信链路，综合了现有各种网络的优点。
♦控制网网络采用一种全新的通讯模式——生产者/消费者模式使之成为多主网络，ControlLogix背板ControlBus成为控制网网络的一部分，不再需要专门的控制器来管理通讯，从而使控制器专注于完成实时控制。
♦ControlNet网络组织是目前全球最大的网络组织之一，几乎所有北美知名的自动化公司都支持这一网络。
♦由于采用了生产者/消费者通讯模式，控制网网络可以随着你的系统的生长而扩展，通讯的速度和带宽不受网络的节点数和通讯距离的影响。
♦对在同一链路上的I/O，实时互锁，对等通信，报文传送和编程操作，均具有相同的带宽♦对于离散和连续过程控制应用场合，均具有确定性和可重复性♦具有多控制器共享输入数据和对等通信数据的多信道广播功能♦数据源一旦发送数据，多个节点能够同时接收数据以实现精确的同步化♦系统可组成主/从、多主或对等通信的混合结构♦数据传送方式可分为预定I/O数据的传送和非预定I/O数据的传送。
对某些重要的I/O数据（如液位、压力和浓度等）可组态成预定I/O数据传送方式，而对其他数据则采用非预定I/O数据传送方式，既保证系统的可靠性，又能提高系统的控制响应速度。
♦支持远距离通讯，通讯距离不小于1000M2. 控制系统的拓扑结构以CONTROLLOGIX 背板作为网关，实现了以太网、控制网之间的无缝连接，保证了数据流各行其道，安全畅通，既简化了系统的控制结构，提高了控制的灵活性，又保证了控制的速度和精度。
2.1 以太网以太网被用来连接操作员站、工程师站和过程控制站，实现报文数据的高速传输，为操作员迅速、准确、有效的干预系统，在线修改参数，设置系统工作方式提供了必要的物质基础；作为开放式的公共信息网，它为控制系统与其他第三方控制系统之间的通讯提供了标准的网络接口，同时也构成了未来工厂信息网的一个部分。
◆采用TCP/IP协议的标准以太网，通讯速率10Mbps，符合EMC标准；2.2 控制网控制网是一个超大带宽的开放式高速数据网络，具有确定性和可重复性，它被用来连接各车间/工段的控制子系统，实现报文数据、模拟量数据和逻辑数据的高速传输，保证了DCS控制系统精确的同步化，是分布式控制系统的最佳选择。
3. 控制策略3.1 任务规划本工程共有2个控制站。
这些站内部又可以被划分成若干个不同的工段/流程，由此构成一个既相互独立，又相互联系的完整的系统。
ControlLogix过程控制站被用来实现这样一个多任务的系统既避免了各子系统之间的相互干扰和影响，又保证了整个大系统的统一和协调。
3.2 系统整合本系统包括1个装车站控制室和1个远程站，以太网用来连接远程控制站与中央控制室；在中央控制室内采用以太网来连接各个中央控制室和装车站控制室。
远程控制站用ControlNet 连接远程I/O，操作员终端也通过以太网连接到控制站。
整个网络结构采用星形结构。
3.3 控制功能过程控制站可以实现连续的和离散的控制功能，用户能够方便地定义控制器的多种处理速度，通过将I/O数据组态成不同的传输方式，使系统以不同的速度运行连续控制和连锁逻辑控制，每个控制器至少能处理1000个数据库记录。
控制器还可以在不中断正在运行的程序的情况下，具有在线编程和修改的能力，新的控制功能块可以插入到正在运行程序的任何位置，在1秒钟的时间内传送到ControlNet网络上的所有操作员站。
控制系统结构：根据装车工艺及控制要素，控制系统采用集中控制方式，并分为两个部分，第一部分为煤炭输送、储煤系统控制，第二部分为煤量自动装车与称量系统控制。
煤炭输送、储煤系统包括1、2号储煤仓的12台给煤机，仓下带式输送机，设备控制及缓冲仓料位、设备运行状态检测。
自动装车系统包括称量仪表、定量仓、缓冲仓卸料液压闸门、溜槽的控制以及状态检测。
3.4 画面功能1)总貌画面显示储煤仓、皮带及装车站系统各设备、装置、区域的运行状态以及过程参数变量的状态、测量值、控制方式（手动/自动状态）、高低报警等信息，总貌画面与其他画面之间可以相互切换。
2)分组画面按照工艺要求将画面进行分组，并以动画的形式显示过程变量的设定值、输出值、反馈值和控制方式，变量每秒钟更新一次。
分组画面与其他画面之间可以相互切换。
分组画面包括：装车站画面、储煤仓画面、装车数据画面3)报警画面显示当前所有正在进行的过程参数报警和系统硬件故障报警，并按报警的时间顺序从最新发生的报警开始排起，未经确认的报警处于闪烁状态。
报警内容包括：—报警时间—变量名—变量说明—变量的当前值—报警设定值—变量的工程单位3.4 报表功能系统按照预先定义的格式打印报表，并由软件自动产生所有的标题和表头。
报表打印采用操作员命令方式。
报表内容为车型、车号、重量等信息，每列车装车完成后会生成一列车的数据，用户可自己保存信息并打印。
3.5 手动和自动本系统有三个现场操作箱，分别是缓冲仓现场操作箱、定量仓现场操作箱、油泵现场操作箱，缓冲仓现场操作箱安装在缓冲仓平台的墙上，可以就地控制缓冲仓八片闸板的开关，定量仓现场操作箱和油泵现场操作箱安装在定量仓平台的墙上，可以就地控制定量仓的闸板、溜槽及砝码的动作、液压泵站的电机启停；以上三个现场操作箱主要是在现场调试和维修时使用。
3.6系统连锁系统连锁是安全、连续地进行生产，实现工艺要求的必要保证。
系统连锁包括：⑴安全连锁⑵工艺连锁⑶开机连锁⑷停机连锁⑸故障连锁三、操作流程1）系统配置图2）装车站操作流程第一步：开计算机第二步：开油泵，冷却泵、风冷却器可在画面中打到自动位置第三步：操作台选择方式选择在“半自动”的位置第四步：在计算机‘装车闸板选择’画面选择所需要的缓冲仓配料闸板（缓冲仓的闸板可以停止使用一部分，以保证减少缓冲仓落煤时对称重传感器的冲击，在自动时由于程序关系，左边1-4#闸板至少有1个必须在启用状态，右边1、2、3、4#闸板至少有1个必须在启用状态，手动时无此要求），选择1#或3#闸板的中位以保证闸板在自动配料时可精确配重。
第五步：点击计算机装车站画面中的‘装车输入’按钮，进入装车输入画面，先点击‘新车次’，后点击‘保存当前车次’，再点击‘信息检查’进入车辆信息显示画面，最后返回至装车站画面。
第六步：将点击装车画面中定量仓闸板画面，会看到保温闸板的开关按钮，将保温闸板打开，如果保温闸板的开限位没有指示，装车溜槽将不能被放下。
第七步：火车机车通过装车站控制室后，转动操作台上的“装车溜槽”摇柄，使装车溜槽放置到火车车皮上方，下降到适当的位置。
第八步：将操作台“启/停”旋转开关打到启的位置，缓冲仓闸板打开，系统自动向定量仓装煤，当达到仪表设定门槛1时，系统关闭1、2、3、4号闸板的左闸板，当达到仪表设定门槛2时，系统关闭2、4号闸板的右闸板，且关闭1号或3号右闸板的一半，当达到仪表设定门槛3时，系统全部关闭1号或3号闸板的右闸板。
配煤完毕。
（仪表设定值可根据用户的要求来进行选择，如装60T的列车时，可将门槛1设定为50T，门槛2设定为55T，门槛3设定为60T）故障处理：如发现定量仓闸板没关闭，用操作台“装车闸门关”关闭闸门。