公路滑坡防治与实例
滑坡防治技术介绍_pdf
（一）平面特征
二、滑坡的特征
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图1-5 滑坡的平面形态
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水
田
地
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稻田
平
稻田
面
图
砂坝村
塘
水池
怀化
溪
河
砂坝滑坡平面示意图
砂坝滑坡主轴横断面图
罗依溪滑坡远景
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二、滑坡的定义、要素和术语
（一）滑坡的定义 斜坡上的部分土体或岩体沿着一定的面或带整体向下滑移的现象。 （二）滑坡的要素和术语
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图1-4 滑坡要素平、剖面示意图
1.滑坡体；2.滑坡周界；3.滑坡壁；4.滑动面；5.滑坡床；6.滑坡剪出口；7.滑坡舌与滑坡鼓 丘；8.滑坡台阶；9.滑坡后缘；10.滑坡前缘；11.滑坡洼地（滑坡湖）；12.拉张裂缝；13. 剪切裂缝；14.羽状裂缝；15.鼓胀裂缝；16.扇形裂缝； 17.牵引性裂缝； 18.主滑线
滑坡体积500万m3，破坏厂房设施，一二期治理费 5000余万元 滑坡体积60万m3，摧坏6个车间，7人死亡，损失2000 多万元
1992年
滑坡体积400万m3，变成碎屑流冲出4KM,摧怀1个村庄
1992年5月
1995年1月 30日 1996年9月 18日
滑坡体积30万m3 ，中断运输35天，砸坏明洞，改线 花费8500万元
山区高速公路边坡滑坡处治措施
山区高速公路边坡滑坡处治措施摘要：山区高速公路在运行过程中，面临着较差的现场环境，如山区多变的气候条件，雨、雪、冰冻对高速公路及边坡造成侵害，重车或超重车的碾压等，致使高速公路病害频发，需要公路养护的持续跟进，以维持山区高速公路高质量、安全运行。
其中边坡滑坡是山区高速公路养护的重要工作之一，公路养护部门需在边坡发生滑坡后，深入分析研究滑坡的成因，以制定有效的处治措施，达到加固滑坡体的目的，保障高速公路的运行安全。
本文基于边坡滑坡处治工程实例，首先进行了滑坡成因的分析，并提出了“放坡+抗滑桩+锚索”的处治方案，实现了边坡滑坡的有效处治。
关键词：山区高速公路；公路边坡滑坡；滑坡处治边坡滑坡是山区高速公路养护中比较常见的问题，在公路长期运行过程中，受到不良气象条件，重车、超重车长时间的碾压，再加上公路边坡本身岩体薄弱，结构松散，则会形成较高的滑坡风险。
因此，为了保证山区高速公路运营安全，在公路养护过程中，加强边坡滑坡的处治，做好公路常见病害的预防工作，以为山区高速公路日常养护及运营创造安全的边坡条件。
1.山区高速公路边坡滑坡实例以某山区高速公路边坡滑坡处治工程为例，在其路堑工程路基开挖施工中，面临着全与强风化粉砂岩地质条件，路堑采取的是分级（每级10m）开挖施工方案，右侧与左侧开挖最大高度分别是23m和38m。
在公路投入使用后，受到不稳定岩层条件，以及降雨、冰雪、车辆行驶扰动等的影响，导致该公路边坡滑坡，滑坡的前缘高程256m，处于路堑边坡的坡面，范围大约为196m，后缘高程达到了368m，处于山腰的中上部，后缘范围约为87m，高程前后差112m，坡体厚度5m～16m。
经过细致的勘察发现，整个边坡极其不稳定，处于持续发展状态。
并且滑坡体为全或强风化粉砂岩，存在贯通裂缝，滑坡体正在下滑、变形，张拉裂隙逐渐增大，危及到高速公路的运行安全，需通过边坡滑坡的积极处治，以稳固边坡，保障该高速公路的安全、可靠运行。
滑坡的分析和防治
1972年~1973 各种灾害 年 1974年4月25日 泥石流
1974年 1981年
秘鲁 Yacitan 尼泊尔西部 中国 东乡洒勒山
1974年 1983年 1983年
黄土滑坡
哥伦比亚 Armero
土耳其 Catak
1985年11月 1988年6月
泥流
灾害情况
259人死亡 138人死亡 112人死亡 约100个村庄被毁
1992年
1992年5 月
2019年1 月30日
2019年9 月18日
滑坡体积5000 m3，摧毁4个村庄，227个人死亡
滑坡体积1300万m3，100万M3滑入长江，造成急流 险滩，治理费8500万元
滑坡体积3000万m3，摧毁新滩镇，侵占长江航道 1/3，因提前预报无伤亡
滑坡体积500万m3，破坏厂房设施，一二期治理费 5000余万元
作用于滑坡的因素概括如表1-10，可分为自然因素和人为因素，也可 分为长期作用因素、短期作用因素和周期性作用因素，但就其对形成滑 坡的作用来说，一是改变坡体的应力状态，增大坡脚应力和滑带土的剪 应力（即下滑力）的因素，如河流冲刷、开挖坡脚、坡上加载等改变坡 形的因素；二是改变滑带土的性状减小抗滑阻力的因素，如地表水下渗、 地下水位变化、水库水位升降 、灌溉水和生产生活用水下渗、潜蚀和溶 蚀作用等降低滑带土强度的因素；三是既增加下滑力又减小抗滑力甚至 造成滑带土结构破坏（如液化）的因素，如地震和爆破震动等。总之， 其作用既有力学作用，还有物理化学作用，还有作用的时间过程，进行 综合动态分析是必要的。
（一）地形条件 （二）地质条件
1. 地层、岩性 2. 坡体结构和滑带地层 3. 地质构造 4. 水文地质条件
表1-7 我国易滑坡地层汇总表
《高速公路设计中的防护与加固工程设计案例综述3300字》
高速公路设计中的防护与加固工程设计案例综述目录高速公路设计中的防护与加固工程设计案例综述 (1)一、高速公路边坡危害类型 (1)1.滑坡 (1)1. 崩塌 (2)3.泥石流 (2)二、影响边坡稳定的因素 (2)1. 自然因素 (2)2. 人为因素 (3)三、边坡防护与加固措施分析 (3)1. 边坡种草防护 (3)2.混凝土挡墙 (3)3.喷浆或喷锚 (4)四，挡土墙设计 (4)墙身构造 (7)计算参数选用 (7)本章首先描述了高速公路边坡的风险类型，其次分析了影响路面稳定性的因素，最后提出了路面保护和加固措施。
一、高速公路边坡危害类型1.滑坡滑坡是一种泛指倾斜的坡(直径应小于30°)或者是边坡(人工坡)上整个土壤在重力的作用下,沿固定软弱表面往下、继续向前滑行的一种形象。
人工填土的滑坡往往是由于其坡脚的软弱地基所造成的,或者说是填土的滑移主要是由于长时间的雨水冲刷所造成的,这种情况既发生在软弱的地基区,也发生在山区。
而最普遍常见也是开挖山区滑坡。
一般而言,滑坡根据其原由的形状大致可以划分为过程性滑坡和发生过程性滑坡;对于发生在地质调查中所揭示出来的滑坡,其道路选择线以防止避让为基本原则,受其它部位限制。
当道路不能通过时,将采取加固措施。
与道路相关的滑动坡度大致可以划分为施工阶段产生的滑动坡度及施工期道路完成后产生的滑动坡度。
施工阶段时期的滑坡主要是由于当时人们切割了山体。
在爆破、雨水、冻融等外界因素的不利影响下，坡面岩土趋于松软或坡体开始蠕动，从而形成滑动坡面。
1.崩塌塌方一般是指陡坡（大于30°）或边坡（人造坡）上岩土沿残积层断裂，下层浅层风化岩层或软弱面瞬时脆性断裂的现象。
塌方型病害的出现比较突然,在高速公路的建设施工阶段和运行期都很有可能出现。
一旦高速路段发生了边坡或者塌方,就有可能导致高速道路的封闭,给相应地段的高速公路车辆增加了一定的负重,由此发展为交通拥堵的拥堵；对地面上的经济、交通流、人流的出行作了很大的阴影。
二建公路——滑坡防治的工程措施！
二建公路——滑坡防治的工程措施！
滑坡防治的工程措施
•（1）环形截水沟
施工技术规范规定：对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。
环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于5m的地方。
•（2）树枝状排水沟
树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。
•（3）平整夯实滑坡体表面的土层。
①当坡面土质疏松，地表水易下渗，故需将其夯实。
②坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1～2m，然后用粘质土分层填筑夯实。
③当坡面上有封闭的洼地或泉水露头时，应设水沟将其排出滑坡坡面，疏干积水。
•（4）排除地下水
排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
公路滑坡等灾害防治措施
公路滑坡等灾害防治措施公路滑坡是指发生在公路工程上的由于地质条件不稳定或自然灾害等原因引起的土石体下滑、滑动或倾动而导致的交通灾害。
公路滑坡的发生不仅会给人们的出行带来困扰，也会对交通运输系统的安全和正常运行造成严重影响。
因此，采取科学有效的防治措施对于减少公路滑坡灾害的发生至关重要。
首先，加强地质勘探和监测。
在公路规划初期，要进行全面的地质勘探和地质灾害危险性评估。
通过地下水位、土质条件、地震活动等各方面的综合分析，预测出潜在的滑坡风险区域，进而合理规划公路线路避开高灾害风险区域。
同时，还需加强对已建成公路的监测，利用监测数据进行实时分析和预警，及时发现滑坡的迹象，并采取相应的应急处理措施，保障公路的安全通行。
其次，采取合理的工程措施。
在公路设计和建设过程中，应注意选择适宜的路基和路堤施工方式，确保路基地基工程的稳定性。
对于特殊地质条件的路段，如土壤松散、地震多发等地区，还可以采取桩、墙等加固措施，增加土体的抗滑性。
此外，合理设置路面排水设施，确保路面排水畅通，避免地下水湿润路基，对于减少地面水分对路基的侵蚀具有重要作用。
再次，加强维护和修复工作。
定期对公路进行巡查和维护，发现路基沉降、路堤滑动等问题要及时处理。
一旦发生滑坡，要立即停止交通，并进行紧急抢修工作，防止滑坡进一步扩大，确保安全通行。
同时，要制定相应的修复方案，采取合适的修复措施，包括清理滑坡物、加固滑坡体和修复路基等。
另外，加强风险管理和应急预案制定。
地质灾害的发生是难以预测和完全避免的，因此要加强灾害风险管理，建立健全的公路滑坡灾害应急预案。
在道路规划和修建之前，可以根据地质、地形等因素分析潜在灾害点，并制定应急预案，以便在灾害发生后迅速应对，减少灾害损失。
此外，还可以采用一些新技术和新方法来加强公路滑坡的防治。
比如利用遥感和地理信息系统技术进行滑坡隐患点的监测和评估，以提早预警和预防滑坡的发生；利用地下注浆和加固技术来加强滑坡体的稳定性，减轻滑坡对公路的破坏等。
滑坡防治工程设计与施工技术规范
国际合作与交流 ：加强国际合作 ，共享技术成果 ，共同应对滑坡 灾害
我国滑坡防治工程技术发展方向与展望
技术发展趋势： 智能化、信息化、 数字化
技术展望：提高 监测预警能力， 加强风险评估与 控制
技术应用：推广 应用新型材料、 新技术、新工艺
技术研发：加强 基础研究，推动 技术创新与成果 转化
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防治工程结构设计
结构类型：挡土 墙、护坡、排水 沟等
材料选择：混凝 土、钢筋、石料 等
设计原则：安全 、经济、美观、 环保
施工技术：开挖 、支护、浇筑、 回填等
防治工程安全系数确定
安全系数定义：表示工程结构在正常使用条件下的安全程度
确定方法：根据工程地质、水文地质、地形地貌等因素综合考虑
影响因素：包括地质条件、水文条件、气候条件等 安全系数取值：根据工程实际情况和规范要求确定，一般取值为 1.5-2.0
PART 3
滑坡防治工程施工技术
施工方法选择
开挖法：适用于土质滑坡，通过开挖降低滑坡高度 支护法：适用于岩质滑坡，通过支护加固滑坡体 排水法：适用于水文地质条件复杂的滑坡，通过排水降低滑坡风险 监测法：适用于所有类型的滑坡，通过监测滑坡变形情况，及时采取措施防止滑坡发生
施工材料与设备
材料：水泥、砂石、钢筋等 设备：挖掘机、推土机、压路机等 施工工艺：开挖、回填、压实等 质量控制：材料检验、施工过程监控等
施工质量控制
施工前准备：确保施工材料、设备、人员等准备充分 施工过程控制：严格按照施工方案和规范进行施工，确保施工质量 施工后检查：对已完成的施工进行质量检查，发现问题及时整改 施工资料管理：做好施工资料的收集、整理和归档，确保施工资料的完整性和准确性
重庆市涪陵至石柱高速公路杉树坪滑坡稳定性分析及防治建议
重庆市涪陵至石柱高速公路杉树坪滑坡稳定性分析及防治建议摘要：滑坡是高速公路常见的地质灾害，绕避滑坡或进行防治是高速公路设计的重要内容之一。
作者根据具体工程实例，对滑坡的稳定性进行分析、计算和评价，并提出相关防治措施建议。
关键词：滑坡；稳定性分析；防治措施1 工程概况杉树坪滑坡位于重庆市涪陵至石柱高速公路涪陵至丰都段初步设计线位的k8+200右侧，前期线位从滑坡体上穿过，地理位置属涪陵区江东街办菜场村莲花堡与溜下坡院子间[1]。
滑坡位于线路k8+200右侧约30-400m范围，滑坡形态呈簸箕型，中间隆起，两侧有浅沟，见照片（图1）。
据当地村民反映，该滑坡发生于2002年4月，滑坡前沿北部有一栋二层楼房已严重开裂成了危房。
2008年9月调查期间，滑坡前缘位置乡道，曾因大雨产生少量滑坡堆积。
滑坡体地表较平缓，有拉张、剪切裂缝，滑坡后壁为陡峭山体。
该滑坡属大型浅层-中层牵引式破碎岩滑坡，近期仍有滑动的迹象。
本文通过野外地质勘察，应用有关岩土力学参数，采用传递系数法，对滑坡稳定性作出评价，在此基础上提出治理滑坡的措施建议[2]。
2 滑坡区域地质环境杉树坪滑坡位于丘陵斜坡地带，地形较平缓，自然坡度15~25°，后缘山体较陡，自然坡度25~33°，高程大于450m。
地表已开垦为梯田，种植蔬菜，现滑坡体周缘由于表层滑动，梯田已破坏。
见图1、图2。
滑坡位于珍溪场向斜和大池干井背斜之间，属于大池干井背斜的北东翼，出露雷口坡组地层。
滑坡表层堆积物为粉质黏土混碎石，滑体岩性为侏罗系中统雷口坡组（t2l）强风化泥岩、粉砂质页岩，岩体破碎、风化强烈，滑床为中风化的泥质粉砂岩。
基岩地层产状60°∠11°，节理产状三组65°∠75、170°∠76°、285°∠69°，岩石节理裂隙发育。
滑坡区域属北亚热带季风暖湿气候区,气候温和湿润、雨量充沛。
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文章编号：1009-6825（2012）32-0170-03公路滑坡防治与实例分析收稿日期：2012-08-20作者简介：李海喜（1972-），男，高级工程师李海喜（山西省交通规划勘察设计院，山西太原030012）摘要：通过对滑坡类型及成因的认识，采用数值模拟及相关规范规程计算，针对性的制定相应的解决措施，并通过实例来阐述治理方案的重要性，以期有效、经济、合理的解决公路上的地质灾害。
关键词：地质灾害，滑坡，数值模拟，实例分析中图分类号：U418．56文献标识码：A1概述伴随着国民经济的快速发展，公路交通也迎来了前所未有的发展机遇，高速公路、干线公路犹如雨后春笋，蓬勃发展。
然而由于我省地质复杂多变，公路在建设、运营的过程中，公路的地质灾害频繁发生，给安全运营带来严峻的考验。
公路工程自身的特点是一项空间跨度很大的带状体，跨越不同的地区，不同的地质环境。
随之而来的会影响到周边的生态环境与地质环境，并形成了我们常见的几类典型公路地质灾害，如：滑坡、崩塌、泥石流等。
在公路地质灾害频繁发生的今天，如何防范地质灾害是我们公路人应该时时刻刻提醒自己的责任。
我省在经过10年的快速公路建设期，总结出公路地质灾害研究主要的指导思想是“以防为主、防治结合”。
首先从理论上分析公路地质灾害产生的原因，期间结合现场勘查，对灾害进行细致合理的分类与评估，针对性的提出解决办法，并尽可能的应用推广到其他项目中，从而减少此类事件造成的损失。
在众多公路地质灾害中，滑坡是最常见也是危害较严重的一种，本文就滑坡为研究对象，进行相应分析并提出处理措施。
2滑坡的认识及形成原因斜坡上的岩体或土体因种种原因在重力作用下沿一定的软弱结构面发生整体顺坡下滑的现象或过程称为滑坡。
我们对滑坡可以从滑坡的体积、滑坡的滑动速度等几个方面认识。
体积上：小于10ˑ104m3为小型滑坡，10ˑ104m3 100ˑ104m3为中型滑坡，100ˑ104m3 1000ˑ104m3为大型滑坡，大于1000ˑ104m3为巨型滑坡；滑动速度上：肉眼难以看到运动，只能通过仪器观测才能发现的称蠕动型滑坡，肉眼可以观察到且每天滑动数厘米到几十厘米的称慢速滑坡，每小时滑动超过十厘米到数米的称中速滑坡，每秒滑动在数米以上的为高速滑坡。
从地质上来看，由于我省处于黄河中游峡谷和太行山之间，地层发育全面，在其地层中二叠系、石炭系的煤系底层发育全面，是主导省内频发滑坡的主要原因之一。
从地质构造来看，山西断隆属中朝准地台近中央部位，北抵内蒙地轴中部，南接秦岭褶皱系，西边是鄂尔多斯台坳，东以太行山东侧大断裂为界同华北断坳分开。
省内地层在多次构造作用下，岩浆岩分布较广泛，第三系以前的灰岩、砂岩、泥岩及煤系地层，岩层破碎，节理裂隙发育，风化程度高，区域性的第四系的黄土以及堆积土，松散，强度低，对山西省高速公路滑坡的分布具有控制性因素。
大量的降雨也会对滑坡有很大影响。
其主要表现在，大量的雨水没有及时排出，下渗到土层中，使斜坡的土石层饱和，导致增加斜坡的重量，土石层的抗剪强度降低，滑坡出现。
其次地震也会对滑坡有较大作用。
地震的剧烈震动会导致斜坡内土石结构发生变化与破坏。
原有结构由于震动发生松动、撕裂等，并且在地震过程中地下水位持续变化，这样对斜坡稳定有着极其不利的影响，并且伴随地震会有几次甚至是几十次的余震，在余震的反复冲击力下本来不稳定的斜坡体就发展成了滑坡。
3滑坡防治措施实际中滑坡的产生并非单一因素造成的，它是多个因素共同作用的结果，只有通过现场勘察和分析计算后才能给出实际的防治结果。
3．1消除和减轻地表水和地下水的危害为了减少因地表水造成的危害，在滑坡边界修截水沟，在滑坡区内修排水沟，在表层覆盖浆砌片石，防止地表水下渗。
为了排出地下水，应结合当地的地质结构特征和水文地质条件，排水方法有：水平钻孔疏干；垂直孔排水；竖井抽水；隧洞疏干；支撑盲沟。
3．2改善边坡岩土体的力学强度改善岩土的力学强度，增强抗滑能力可以有效的提高滑坡的稳定性。
在实际工程中常见的措施有：1）削坡减载，用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。
削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。
此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。
2）边坡人工加固，常用的方法有：修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；SNS边坡柔性防护技术等。
4滑坡防治实例分析4．1工程概况某高速公路滑坡里程范围为K178+965 K179+180。
拟设路线横穿滑坡段工程类型为挖方路堑。
该平面上呈厚舌状，主轴长约240m，宽约140m，总面积约33600m2，滑体最大厚度约38．6m，平均厚度约20m，总体积约75万m3，属于中型牵引式滑坡。
主滑动方向59ʎ，垂直于路线走向，前缘位于路线中心。
滑坡区属于黄土丘陵区地貌。
受雨水冲刷，地表形成支离破碎的沟壑地形。
侵蚀冲沟方向为北东至南西向，宽度为20m 110m，切割深度9m 49m，呈树枝状形态。
小面积的基岩出露于沟底两侧。
滑坡位于一北西向黄土梁上，坡角17ʎ 22ʎ，平面上呈扇状，地形呈近阶地状，两侧以冲沟为界，西侧冲沟切割较深，基岩裸露，东侧冲沟深约20m，均为黄土冲沟；滑坡后缘高程990m 1001m，前缘高程921m 924m，相对高差60m 70m；滑坡中部发育有多处错台、裂缝及塌陷，错台高度0．1m 1．5m，裂缝宽·071·第38卷第32期2012年11月山西建筑SHANXI ARCHITECTUREVol．38No．32Nov．20120．1m 1．5m ，滑坡总体图见图1。
图1滑坡总体图4．2数值及计算分析结果1）滑坡体主轴横断面数值模拟，模型如图2所示，参数取值见表1。
图2滑坡主轴横断面数值模拟0.00026.25052.50078.750105.000表1滑坡体主轴横断面数值模拟参数取值名称序号1234普通软弱岩石次坚硬岩石坚硬岩石类型莫尔—库仑莫尔—库仑莫尔—库仑莫尔—库仑弹性模量E 500050000200000600000泊松比v 0．30．30．250．2容重Y 18232526容重（饱和）19232526粘聚力C 16．6202050摩擦角φ11．8333540抗拉强度/tonf ·m －2222040K 00．50．711．5计算所得位移图见图3。
平面单元应变应力图见图4。
平面单元剪应变图见图5。
图3主轴横断面位移0.00026.25052.50078.750105.000DISPLACEMENT DXYZ ，m2.8%4.0%4.1%4.0%4.3%4.3%4.2%4.3%4.0%4.7%4.5%5.2%5.1%4.8%12.6%27.1%+3.18505e-001+2.98599e-001+2.78692e-001+2.58786e-001+2.38879e-001+2.18972e-001+1.99066e-001+1.79159e-001+1.59253e-001+1.39346e-001+1.19440e-001+9.95329e-002+7.96263e-002+5.97198e-002+3.98132e-002+1.99066e-002+0.00000e+0002）采用传递系数法折线形滑面稳定系数F s 计算公式对滑坡进行计算，计算模型见图6。
滑坡推力计算简表见表2。
表2滑坡推力计算简表滑坡主轴断面计算参数c /kPa φ/（ʎ）16．611．8剩余下滑力kN 稳定系数409．40．9870剩余下滑力/kNK =1．205683．6滑坡稳定性分析：通过数值模拟及传递系数法计算分析，天然状态下，其最终稳定系数为0．9870，说明滑坡目前处于不稳定状态，与野外定性评价滑坡整体稳定性结果及检测数据基本吻合，检测数据结果见图7。
图4平面单元应变应力0.00026.25052.50078.750105.000HO -PLSTRN STRESS SXX ′，tonf/m 25.0%13.7%13.5%１１.５%１７.０%１２.８%１２.１%９.８%３.０%０.９%０.２%０.２%０.２%０.１%０.０%０.０%+1.76332e+000-5.16381e+000-1.20909e+001-1.90181e+001-2.59452e+001-3.28723e+001-3.97994e+001-4.67266e+001-5.36537e+001-6.05808e+001-6.75080e+001-7.44351e+001-8.13622e+001-8.82893e+001-9.52165e+001-1.02144e+002-1.09071e+002图5平面单元剪应变图0.00026.25052.50078.750105.000HO -PLSTRN STRAIN Max Shear ，None0.0%0.0%0.1%0.2%0.3%0.5%2.1%4.5%5.9%7.4%8.4%8.9%8.8%8.1%10.2%34.8%+2.25964e-002+2.11891e-002+1.97819e-002+1.83746e-002+1.69673e-002+1.55600e-002+1.41527e-002+1.27454e-002+1.13381e-002+9.93084e-003+8.52356e-003+7.11627e-003+5.70898e-003+4.30170e-003+2.89441e-003+1.48712e-003+7.98367e-005图6滑坡主轴断面计算模型（单位:m ）2.1012.73.1030.1038.583.1555.7918.0481.631∶10.61∶11.21∶1.01∶4.01∶9.11∶2.80.0500.000-0.050-0.100-0.150-0.200-0.250-0.300-0.350-0.400-0.450mL2L3L5L8L9L14L163.254.244.214.184.154.124.94.64.33.313.28 4.27日期图７滑坡监测点沉降变化折线图4．3处治方案方案构成：1）卸载土方；2）设置片石混凝土抗滑墙；3）设置干砌片石挡渣墙；4）完善排水构造物设置和裂缝及陷穴的回填。
图8主轴横断面处计算模型１０kV 电杆未卸载部分路中心线抗滑墙按设计方案处治后：主轴横断面处1．20的安全系数下，未卸载部分主轴断面剩余下滑力为10644kN （对应模型见图8。
未卸·171·第38卷第32期2012年11月李海喜：公路滑坡防治与实例分析文章编号：1009-6825（2012）32-0172-02贫混凝土基层沥青路面结构力学分析收稿日期：2012-09-03作者简介：乔琳（1988-），女，在读硕士；曹花丽（1988-），女，在读硕士；江磊（1988-），男，在读硕士乔琳曹花丽江磊（烟台大学土木工程学院，山东烟台264005）摘要：在路面结构参数均不变的情况下，基于BISAR3．0程序对路面结构应力进行分析，对双圆均布竖向荷载不同作用点位的应力进行了计算，得出不同点位沿路面深度方向的剪应力和正应力的分布规律，并研究出了面层与基层的薄弱部位。