钢轨承重标准
钢轨知识
精心整理产品概述：它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨用途和使用范围重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m 钢轨的钢种，我国主要是指生产60kg/m ～75kg/m 的重轨（含道岔）使用的钢种。
重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。
要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨辆60怎样然而，不过，钢轨类型、材料1、轻轨。
型号：6kg ／m ，8kg ／m ，12kg ／m ，15kg ／m ，18kg ／m ，22kg ／m ，24kg ／m ，30kg ／m 材质Q235B55Q2、重轨。
型号：38kg ／m ，43kg ／m ，50kg ／m ，60kg ／m 材质U71Mn50Mn3、吊车轨型号：QV70，QV80，QV100，QV120材质U71Mn4、日本、韩国标准轨道型号：37A50NCR73材质U71Mn5、英国标准轨道：型号BS75RBS80ABS113A 材质U71Mn6、各种轨道接头夹板、轨距挡板、鱼尾螺栓等钢轨配件配套配置：道轨精心整理1、连接板/夹板，俗称鱼尾板，在轨道接头处起连接作用，道夹板是一种用于轨道与轨道之间连接使用的连接紧固件，一般有夹板和配套的鱼尾螺栓组成，重量不同价格也不一样，起到把道轨连接起来的作用，便于之后的拆迁再利用，也有不用连接板直接焊接使用的。
2、压板/压轨器/G514压板，是一种用于压紧固定钢轨与工字钢梁或混凝土梁或地面的配件。
一般与六角螺栓或预埋螺栓配套紧固，普通的压板是在地面上直接穿预埋螺栓使用的，压轨器是在钢梁上焊接使用的，G514专用压板是在钢梁上钻对孔时使用的，钻对孔的距离为80mm，这是完全按照安装图集使用的。
3、垫板，垫在道轨下面，主要是起减震作用的。
轻型钢轨标准
轻型钢轨标准一、尺寸标准1. 轻型钢轨的长度应为6.25米或12.5米，特殊长度应按订货合同规定。
2. 轻型钢轨的截面形状应为工字形，尺寸应符合表1的规定。
3. 轻型钢轨的允许偏差应符合表2的规定。
二、化学成分标准轻型钢轨的化学成分应符合表3的规定。
三、力学性能标准1. 抗拉强度：轻型钢轨应具有足够的抗拉强度，以保证在承受载荷时不会发生塑性变形。
2. 冲击韧性：轻型钢轨应具有足够的冲击韧性，以保证在承受冲击载荷时不会发生脆性断裂。
3. 疲劳强度：轻型钢轨应具有足够的疲劳强度，以保证在承受交变载荷时不会发生疲劳断裂。
4. 硬度：轻型钢轨的硬度应符合表4的规定。
四、外观质量标准1. 轻型钢轨的外观应平滑，无明显损伤、缺陷和变形。
2. 轻型钢轨的表面粗糙度应符合表5的规定。
五、表面处理标准1. 轻型钢轨的表面应进行防锈处理，以防止在使用过程中锈蚀。
2. 轻型钢轨的表面处理方法应符合表6的规定。
六、标识标准1. 每根轻型钢轨上都应有清晰的标识，包括产品名称、型号、生产日期和生产厂家名称等信息。
2. 标识应采用永久性标记方式，如激光打印、刻印或粘贴标签等。
七、试验方法标准1. 尺寸检测：使用精度不低于0.1mm的测量仪器进行检测。
2. 抗拉强度检测：采用拉伸试验机进行检测。
3. 冲击韧性检测：采用冲击试验机进行检测。
4. 疲劳强度检测：采用疲劳试验机进行检测。
5. 硬度检测：使用硬度计进行检测。
6. 外观质量检测：采用目视检查方法进行检测。
7. 表面处理检测：采用目视检查和辅助仪器进行检测。
8. 标识检测：采用目视检查方法进行检测。
八、检验规则标准1. 每批轻型钢轨均应进行出厂检验，出厂检验项目应包括尺寸、抗拉强度、冲击韧性、疲劳强度和硬度等指标。
2. 厂家应定期进行内部质量审核，以确保产品质量的一致性和稳定性。
3. 在客户提出异议的情况下，应进行第三方检验，以确保产品质量符合要求。
九、包装、标志、运输和贮存标准1. 轻型钢轨应采用适当的包装方式，以保证在运输和贮存过程中不受损伤或污染。
钢轨基础知识
钢轨知识汇总一、钢轨的基本知识钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺75kg/m钢轨.分类。
钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种：重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。
一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。
其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。
重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。
早期的正线铁路，还有使用38公斤钢轨的，现在都是使用50公斤和60公斤的。
轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应。
城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统型号：1.轻型钢轨型号：材质：Q235，55Q，规格：30Kg/m,24Kg/m,22Kg/m,18Kg/m,15Kg/m,12Kg/m,8Kg/m。
2.重型钢轨型号：材质：45MN,71MN，规格：50Kg/m,43Kg/m,38Kg/m,33Kg/m.3.起重钢轨型号：材质：U71MN,规格：QU70Kg/m,QU80Kg/m,QU100KG/m,QU120Kg/m.4.铁路钢轨规格：75Kg/m,60Kg/m,50Kg/m,43Kg/m.QU70表示什么意思？QU70是轨道型号的表示方法，钢轨一般分为以下几种型号：24Kg/m,43Kg/m,50Kg/m,QU70,QU80,QU100,QU120,用Kg/m 表示的基本上与每米理论重量相等，而用QU表示的数值与每米理论重量相差就多了，比如QU70钢轨的每米理论重量是52.8Kg/m。
钢轨标准
15 79.37 79.37 42.86 8.33
22 93.66 93.66 50.8 10.72
30 107.95 107.95 60.33 12.3
通常长度 截面面积 理论重量
ｍ
cｍ２ kg/ｍ
5～7 11.29 8.94
6～10 15.54 12.2
6～10 19.33 15.2
7～10 28.39 22.3
尺寸/mm
h
h1
h2
120
32.5
24
130
35
26
150
40
30
170
45
35
截面系数/cm3
182.46 240.65 376.94 584.08
178.12 235.52 387.12 574.54
54.53 74.21 125.45 199.39
钢轨
1.概述 铁道器材是铁路的重要器材，钢轨是铁路器材的主要标志。 Ａ—轨高 Ｂ—底宽 C—头宽 Ｄ—腰厚 （１）分类。钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为重轨与轻轨两种： ①重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅
不小于
-
-
0.055 0.4
70
197
0.055 0.4
-
-
0.055 0.4
70
197
0.055 0.4
-
-
0.055 0.4
70
197
6-7-13 国产重轨 (GB285-81) 伸长率 落锤
δs（%） 试验
不小于 10
不裂 不断
落锤
试验
-
不裂 不断
-
25m、75m、100m系列钢轨作业标准
25m、75m、100m系列钢轨作业标准25、75、100m 系列钢轨运输作业标准（一）25m系列钢轨运输作业标准（二）100米钢轨梯形运输作业标准（三）75米、100米系列钢轨矩形运输作业标准装车质量流程签认表（25m 系列钢轨）站编号：到站车种车号装载重量货物名称方案编号装车日期项作业流程签认人计划受理重点内容：1、托运的货物符合路局公布的车站、专用线办理范围；专用线、专用铁路发送的签订了《运输协议》、《共用协议》；2、托运人提供了货物的有关资料；货物按部、局、段批方案装车；3、托运人在货物运单记事栏内按规定记明有关内容；专用线装车检查重点内容：1、待装货车车型、车辆编组顺序、车辆状况符合装载加固方案、高差在15mm 之内，无铁路车辆部门扣修通知；货车上用于钢丝绳拴结的丁字铁（或支柱槽）无异状；装车前杂物清扫干净。
2、装载加固装置和加固材料符合要求，并按《管规》规定进行检查；3、货物转向架按相关要求进行了使用编号，编号清晰，转向架、滑枕配对准确，转向架使用次数在规定范围之内；4、货物转向架上、下架体间，滑枕槽体内满涂润滑油脂，转向架、滑枕位置摆放正确，货物转向架各部件完整、无变形；5、严格按照总公司、局、段批方案装车；6、钢轨装载均衡对称，短尺轨摆放符合方案相关要求；7、按要求进行了1、6支点的隔木捆绑，防止加固盘条松动措施得当有效； 8、拉牵、捆绑用盘条绞合符合规定要求； 9、装车后，认真检查车辆端侧门关闭情况；10、按照方案检查装载加固情况，按要求对装载加固状态进行影像资料留存；装车班组人员：路企交接重点内容：1、发现货车（货物）有《铁路专用线专用铁路管理办法》第三十二条规定的情况时，要求专用线加以改善，达到标准后接收；2、对装运的货物，检查有无装载加固方案、方案编号是否正确，并对照方案进行检查；3、对装载加固装置和加固材料进行检查，符合相关要求；4、对辅助、加强装载加固措施进行检查，符合相关要求；5、对车辆端侧门关闭、捆绑状态进行检查，符合相关要求。
钢轨承载力计算公式
钢轨承载力计算公式
钢轨的承载力计算公式可以根据具体的钢轨型号和应用场景有所不同。
以下是一些常见的钢轨承载力计算公式：
1.静载荷计算：钢轨的静载荷指的是轴重通过轨道时轨枕所受到的垂直力，也是最基本的承重计算。
一般可以根据以下公式进行计算：
•P=R x k1 x k2
其中，P为垂直荷载；R为车轴重；k1为加速系数，取1.2；k2为修正系数，可以根据实际情况选择。
1.滞后效应计算：由于钢轨的材质特性和铺设方式，轨道会发生一定的滞后效应。
这就意味着，当
车轴通过钢轨时，不仅要考虑静载荷，还要考虑在轨道上能够产生的动应力。
一般可以根据以下公式进行计算：
•Pmax= 4.88 x R x (k+μ)/S
其中，Pmax为垂直荷载的最大值；k为钢轨和路基之间摩擦因数，一般为0.4；μ为轨枕侧移等效摩擦系数，一般取0.1；S为轨道截面的静态力学特性指数。
1.A150钢轨的承重算法：对于A150钢轨，通常可以使用以下公式计算其承重能力：
•承重= 钢轨型号系数× 钢轨长度
其中，钢轨型号系数是一个根据钢轨型号和规格确定的常数，用于表示该型号钢轨的承重能力。
请注意，以上公式仅供参考，实际应用中可能需要根据具体的钢轨型号、使用条件、安全标准等因素进行调整和修正。
在进行钢轨设计和计算时，建议咨询专业的工程师或使用专业的计算软件来确保准确性和安全性。
38kg钢轨标准
38kg钢轨标准
38kg钢轨的标准参数如下：
1. 质量：每米长的钢轨质量为38千克。
2. 规格：轨高度为134mm或140mm，轨底面宽度为114mm，轨头面宽度为68mm或70mm，轨腰厚度为13mm或，长度为。
3. 材质：U71Mn或50Mn。
4. 用途：主要用于铺设铁路，承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。
也可用于承载稍大的矿山巷道线路和工厂车间等场地的运输、行车吊装设备，及铁路专用线铺设，承重15吨-50吨左右。
5. 生产厂家：主要在中国生产，如攀钢、包钢、鞍钢、武钢、邯郸等。
以上内容仅供参考，具体参数可能会根据不同生产厂家和标准有所差异，建议查阅产品说明书或向专业人士咨询。
钢轨尺寸重量及使用标准
（１）ＧＢ２５８５—８１铁路用每米３８—５０kg钢轨技术条件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９轻轨用接头夹板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９轻轨；
（４）ＧＢ１１２６６—８９轻轨用垫板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重机钢轨；
（６）ＡＳＴＭE３９９金属材料平面应变、断裂韧度标准试验方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５钢材中非金属夹杂物显微试验方法；
5.附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。
6.标志和质量证明书
（１）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉号、型号、制造年（月）号。有表示特定意义的“Ａ”、“Ｚ”字样及白漆等。
（８）ＪＩＳ Ｚ ２２４６肖氏硬度试验方法；
（９）ＪＩＳ Ｚ ２２４３布氏硬度方法；
（１０）ＪＩＳ Ｚ ２２４４维氏硬度试验方法；
（１１）ＪＩＳ E １１０１普通钢轨；
（１２）ＧＢ２１０１—８９型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。
表6-7-12国产轻轨 (GB11264-89)
钢类
钢号
代号
轨型
50
152
132
70
43
140
114
70
38
134
114
68
33
120
110
60
-
-
表6-7-11 国产轻轨规格
轻轨类型
kg/ｍ
断面尺寸ｍｍ
通常长度
ｍ
截面面积
cｍ２
理论重量
kg/ｍ
Ａ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢轨承重标准
钢轨是铁路的基础，必须具备足够的承重能力、耐久性和可靠性，是确定铁路建设质量和安全性的重要因素。
因此，建立适宜的钢轨承重标准也就变得非常重要和必要。
一般情况下，钢轨的荷载要求是按照铁路铺设的不同等级和铁路行车的不同条件而有所不同的，它们的承重标准也是各不相同的。
一般情况下，钢轨的承重标准主要分为三种：定期使用钢轨、特殊使用钢轨和重载钢轨，以及在极端情况下使用的超重载钢轨。
定期使用钢轨是指常规铁路上所使用的钢轨，主要服务于普通客车，它的最大荷载标准一般为1825吨，承载力是比较低的。
特殊使用钢轨是指主要用于铁路特殊条件下的使用，典型的如：铁路拐弯处、上坡和下坡，以及桥梁或隧道里的钢轨都属于特殊使用的钢轨，它的最大荷载一般要高于定期使用钢轨，一般为2540吨。
重载钢轨是指专为使用火车车皮而设计的钢轨，它们的承载力要高于定期使用钢轨和特殊使用钢轨，最大荷载一般为4090吨，重载钢轨的宽度也更大，以便于火车的行走。
超重载钢轨是指在极端情况下使用的钢轨，例如：货运量特别大的线路以及使用特殊类型的车辆，例如：装载重量超过90吨的特种车厢的火车线路，这时候，超重载钢轨的应用就显得突出，它的最大荷载一般要大于90吨，甚至可以达到120200吨。
此外，除了上述三种基本钢轨承重标准以外，钢轨的质量还要求有一定的材料要求，在钢轨的质量上要求达到一定的标准。
比如说，
钢轨的表面应无锈斑、飞溅、腐蚀和裂缝等。
此外，钢轨的强度要求也是按照不同等级和条件而定的，它们的屈服强度一般为180460MPa，抗拉强度一般为370740MPa。
总之，确定合理的钢轨承重标准对确保铁路安全运营至关重要。
它不仅要求钢轨的质量达到一定的标准，而且还要根据不同情况确定合理的承载力标准，以保证钢轨具有足够的耐久性和可靠性。