天津港发展历程
挖掘天津特色港口文化 讲好天津港口故事的建议
挖掘天津特色港口文化讲好天津港口故事的建议天津港是中国北方最大的港口，也是中国对外贸易、国际航运和中国沿海运输的重要枢纽之一。
其独特的地理位置和丰富的历史文化造就了天津特色港口文化。
为了讲好天津港口故事，需要从以下几个方面挖掘和展示天津特色港口文化。
首先，可以从天津港的历史沿革和发展演变来讲述港口的起源和成长。
天津港自19世纪末兴建以来，经历了多次扩建和升级，从最初的码头港口发展成了现代化的综合性港口。
可以通过介绍港口的发展历程，展示天津港的辉煌成就，以及港口对天津经济社会发展的巨大贡献。
其次，可以从天津港口的特色功能和优势来讲述其独特之处。
天津港不仅是一个货物集散地，还是一个重要的人员往来和文化交流的门户。
可以介绍天津港口的特色功能，如航运、航道管理、集装箱集散等方面，展示其在国际航运中的地位和作用。
同时，还可以通过介绍天津港口对外文化交流的平台，展示港口所承载的人员交流和文化交汇的特点。
另外，可以深入挖掘天津港口的相关传统文化和民俗。
天津港口周边地区有着丰富的渔民文化和码头民俗。
可以通过讲述渔民的生活方式、工艺技术和民俗习俗，展示天津港口周边地区独特的文化传统和魅力。
此外，还可以介绍港口附近的特色餐饮、手工艺品以及其他与港口活动相关的文化产业，增加港口文化的多样性和内容丰富性。
同时，挖掘天津港口背后的人物故事也是讲好天津港口故事的重要方面。
可以通过采访港口工人、船员以及其他与港口活动密切相关的人员，了解他们的工作经历、奋斗故事和对港口文化的独特见解。
这样的人物故事可以更加生动地展示天津港口的艰辛与拼搏，增强港口文化的感染力和吸引力。
最后，在讲好天津港口故事的过程中，要注意运用多种宣传媒体和展示方式。
可以利用文字、音频、视频等媒介形式，通过展板、展览、演讲、宣传片等形式来推广港口文化。
此外，还可以通过举办港口文化节、主题展览和民俗活动等方式，吸引更多的人关注和参与。
总之，讲好天津港口故事需要从多个角度挖掘和展示天津特色港口文化。
天津港企业文化的传承与发展
天津港企业文化的传承与发展作者：刘瑞卿来源：《运输经理世界》2009年第04期天津港，一片拓开沉泥淤滩、撩动渤海之滨崛起强音的创业热土，一个书写百余年沧桑、传承中华传统文化精华的国际水陆枢纽。
从1952年重新开港，到今天成为世界第五、中国第三，连续七年进入中国企业500强，吞吐量超过3.5亿吨的世界等级最高的人工深水港。
天津港一路风霜雨雪，一路开拓创新，从孱弱嬗变成伟岸，从过去走到现在奔向未来。
历史回望——积淀深厚的企业文化底蕴天津港的企业文化源于地域文化，“地当九河津要，路通七省舟车”。
天津港于1860年辟为对外开放口岸，至今延续了近150年。
在漫长的历史长河中，海洋、海河、船舶、码头孕育了天津港的企业文化，加之中外文化在港口不断交流融合，使天津港企业文化从历史上就带有地域性、包容性和开放性的显著特征。
1952年-1978年，创业期文化初步形成。
1952年天津新港重新开港后，百废待兴，天津港人凭着一腔赤诚之心，发扬艰苦创业、一往无前的奋斗精神，硬是在一片盐碱荒滩上建起了中国最大的人工港。
天津港人胸怀宽广、忠厚坦诚、吃苦耐劳、团结奋进的优良传统溯源于此，创业期“手钩、垫肩、破棉袄”的“三宝”文化初步形成。
1978年-2001年，成长期文化日渐丰厚。
1978年以后，天津港的生产建设进入了全面恢复时期。
尤其是1984年天津港成为全国沿海港口体制改革破冰先行者，实行“双重领导、地方为主”、“以收抵支、以港养港”政策以后，市场开发意识不断增强，自我发展要求日益强烈，员工的积极性被充分调动起来。
“等、靠、要”的固化思维被彻底打破，拼搏奉献、力争上游的时代精神不断突显。
1988年，港口吞吐量突破2000万吨，跨入国内沿海港口前列。
逐步形成了形成了“团结奋斗、开拓创新、务实进取”的企业精神和“优质服务是天津港生存和发展的生命线”的服务宗旨。
进入20世纪90年代，乘国际国内经济提速发展大势，天津港打破“深水深用、浅水浅用”的思想桎梏，着力实施深水化战略，广大员工发扬“精卫填海”精神，使港口等级从5万吨级提升到15万吨级。
国内国际港口介绍
天津港1.2.发展历程天津港的历史最早可以上溯到汉代，自唐代以来形成海港。
1860年正式对外开埠，是我国最早对外通商的港口之一。
塘沽新港始建于1939年，建国后经过3年恢复性建设，于1952年10月17日重新开港通航。
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。
90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港。
此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，成为北方唯一两亿吨大港；集装箱超过380万标箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。
2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。
2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。
2007年港口吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量710万标箱。
天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。
2008年，天津港货物吞吐量达到3.55亿吨，其中外贸1.82亿吨，内贸1.73亿吨；集装箱吞吐量850万标箱。
目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，国内港口第3位，北方港口第1位；集装箱吞吐量位居世界港口第14位，国内港口第6位，北方港口第2位。
在2008年全国500强企业评选中，天津港位居第384位，港口行业第1位。
2009年天津港实现吞吐量逆势走高。
截至12月30日18时，货物吞吐量突破3.8亿吨，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%，货物吞吐量在北方港口中位居第一。
2010年天津港货物吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标准箱。
3现状泊位情况天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。
现有水陆域面积336平方公里，陆域面积131 平方公里。
目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。
记录风雨沧桑 见证历史变迁——天津港航道史回顾
海河航道。 在这漫漫的历史长河中， 海河航道又经历了 怎样的 变迁呢７
弗《 天津通志・ 港口志》 记载， 导在东汉末年， 曹操为征讨乌桓， 不断开凿河渠， 使华北平原上￣ ９ ３ ０ ０ 多条河流相
通， 最 终汇合于弧河尾 （ 今海河 ） 入海。 这些河流就像－ －｝ Ｅ Ａ型扇子斜铺在华北大地上 ， 形成了以海河为主的内河航运
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天 津港航道 史 回顾
李 贺 。 郭 佳
几 经 风雨 ， 时 代更 迭 ， 天津 港 已然从古 老 沧桑 的 内河 小港蜕 变 成 当今 世界 一流 的国 际海 港 ， 其繁 荣 发展 的背后 ， 却
能进出， 加 之 国 民 党军 队逃 跑 时 的破 坏 ， 新 港 已成 “ 死 港” 。同年 ， 原 大 沽 沙 航 道 因洪 水 期 间 泥 沙 沉积 淤 填 而
７ ０ ０ ０ 万 元。 １ ９ ８ ５ 年１ ２ 月， 天津 港双航 道 正 式对 外宣布使
用， 从此 天津 港船 舶 航 行方 向不 再是 单一方 向。 至１ ９ ９ ０ 年， 天 津港 航 道 自海河 二道 闸至 大 洁灯 塔 北
１ ９ ７ 年和１ ９ ８ ２ 年开工 ， 分别 至 １ ９ ８ １ 年和１ ９ ８ ４ 年竣 工 ，
最 终将 主航 道 由底 宽６ ０ 米， 水 深一 ７ 米， 至 底 宽 向北加 宽
到１ ５ ０ 米， 水深 一 １ １ 米， 总土 方量 ３ ７ ７ ９ 万 立 方米 ， 投 资 近
直工 程 ， 其 中新 挖航 道 共 １ ２ ７ ５ ６ 米， 缩 短 海河 航 道 共２ ６
天津港发展现状分析与发展趋势预测
一、2009年天津港发展现状分析１．天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，２００９年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
２００９年，天津港完成货物吞吐量３．８亿吨，同比增长６．７％，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量８７０万ＴＥＵ，同比增长２．４％，在全国港口中排名第六位。
从内外贸货物结构来看，２００９年，天津港外贸进口货物吞吐量完成１４４９０．４万吨，同比增长３６．８％，外贸出口货物吞吐量完成５１５２．９万吨，同比下降３２％；内贸进口货物吞吐量完成７０６２．２万吨，同比增长５５．１％，内贸出口货物吞吐量完成１１４０５．７万吨，同比下降１１．４％。
２．天津港货类结构变动分析天津港的主要货类包括煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、集装箱。
受国际金融危机持续影响，天津港货类结构也随之发生了一定变化，主要体现在以下四个方面：（１）天津港煤炭及制品吞吐量呈现下降趋势。
主要是受国内经济放缓，国家能源政策进一步倾向于鼓励清洁能源，特别是受铁路运力大幅提升和煤炭企业资源整合等因素的影响，我国煤炭消费需求减弱，造成铁路直达运量明显提高，而适合运抵天津港装运的煤种减少。
另外，由于国际经济衰退，全球焦炭市场大幅萎缩，加之我国为进一步调整产业结构而设定的焦炭高额出口关税，大幅抑制了焦炭的出口。
（２）天津港铁矿石进口量增长迅猛，内贸钢材吞吐量增长喜人。
在中国拉动内需经济政策推动下，钢铁企业生产形势开始转好，加之钢铁企业对铁矿石价格的涨价预期，极大刺激了我国铁矿石的进口需求，天津港铁矿石进口量增长迅猛。
２００９年７月开始，受到钢材市场大幅波动、大型铁矿石出口商终止现货供应、市场对长期协议的期待较高、国家出台钢材限产政策等因素影响，铁矿石进口出现回落。
此外，天津港外贸钢材出口大幅减少，而内贸钢材受宏观经济政策影响，市场需求旺盛。
（３）天津港原油及制品吞吐量先抑后扬。
受金融危机影响，天津港周边企业原油消费需求出现下降，港口原油库存接近饱和。
天津近代经济的发展
天津近代经济的发展近代以来，天津一直是中国的重要经济中心之一。
其地理位置优势、港口条件以及政府扶持政策都为其经济发展提供了强大的支持。
本文将从天津的历史背景、港口建设、工业发展和服务业兴起四个方面来探讨天津近代经济的发展。
一、历史背景天津位于中国北方，明代以来就是北方地区的重要商贸城市。
19世纪初，随着东方贸易的兴起，天津逐渐发展为一个重要的港口城市。
直到近代，随着中国现代化进程的加速，天津逐渐崭露头角，并成为华北地区的经济中心。
二、港口建设天津作为中国最大的港口之一，在港口建设上取得了显著成就。
1860年《天津条约》的签订为天津港的发展奠定了基础，以后陆续进行了多次拓展。
到了20世纪初，天津港已经成为中国最大的综合性港口之一。
港口的发展吸引了大量的商贸和工业资本流入，进一步推动了天津经济的发展。
三、工业发展天津在工业方面特别是重工业方面的发展也取得了很大的成就。
20世纪初，天津建设了中国最早的近代化工业园区——天津开发区。
此后，天津陆续发展了钢铁、机械、化工、电子等重点工业。
尤其是在中国的计划经济时期，天津工业得到了大力发展。
天津汽车、航空、造船等行业迅速崛起，成为天津经济的重要支柱。
四、服务业兴起随着经济的转型和市场经济的发展，天津的服务业也逐渐兴起。
特别是在中国加入WTO后，天津积极引进外资，发展了金融、商业、旅游等多个服务业领域。
天津的金融业尤为发达，多家国内外银行在天津设立了分支机构，吸引了大量的金融人才和资本。
总结：天津的经济发展可谓成绩显著。
其地理位置使其成为中国北方地区的重要经济中心，港口建设进一步增强了其软实力。
工业和服务业的快速发展也为天津经济提供了强大动力。
然而，天津近代经济的发展也面临着一些挑战。
环境污染、资源短缺等问题需要得到解决。
未来，天津需要在绿色发展、创新驱动和产业升级方面下更大的功夫，以确保经济持续健康稳定发展。
（本文共1133字）。
读天津百年航运有感一千字
读天津百年航运有感一千字【原创版】目录一、天津百年航运的历史背景二、天津百年航运的发展历程三、天津百年航运的成就与贡献四、天津百年航运的未来展望正文【一、天津百年航运的历史背景】天津，作为中国北方重要的沿海城市，早在清朝末期就已成为中国北方的航运重镇。
1860 年，天津被辟为通商口岸，西方列强纷纷涌入，使得天津航运业得到了空前的发展。
自此，天津航运业踏上了百年历程，见证了中国近代航运史的风雨沧桑。
【二、天津百年航运的发展历程】1.清末民初：天津航运业的起步阶段。
这一时期，天津航运业主要受到西方列强的影响，外国船只在天津港来往频繁，航运业初具规模。
2.民国时期：天津航运业的发展阶段。
在此期间，国内航运企业逐渐崛起，与外国航运公司展开竞争。
同时，天津航运业得到了政府的扶持，建立了一批船舶修造厂和航运企业。
3.建国后：天津航运业的转型与振兴阶段。
新中国成立后，天津航运业得到了国家的大力支持，实现了由沿海运输向远洋运输的转型。
此外，政府还对天津港进行了大规模扩建，提升了港口的吞吐能力。
4.改革开放以来：天津航运业的快速发展阶段。
改革开放政策的实施，为天津航运业注入了新的活力。
众多国际航运企业进入中国市场，与国内企业共同推动天津航运业的繁荣。
【三、天津百年航运的成就与贡献】1.经济效益：天津航运业的百年发展，极大地促进了地区经济的繁荣。
作为中国北方重要的航运枢纽，天津港的货物吞吐量在全国港口中名列前茅，为国家经济发展做出了巨大贡献。
2.产业结构升级：随着天津航运业的发展，产业结构得到了优化和升级。
从最初的沿海运输，到远洋运输，再到现代物流业的发展，天津航运业始终走在时代前沿。
3.国际交流合作：天津航运业的百年历程，也是一部国际交流与合作的历史。
众多国际航运企业进入天津，与国内企业携手共进，推动了国际贸易往来，增进了中外友谊。
【四、天津百年航运的未来展望】站在新的历史起点上，天津航运业面临着新的发展机遇与挑战。
天津港简介
天津港口简介系别航海系班级港航3164姓名戴嘉祺座号 3成绩2016年12月1日大纲：一、位置及交通二、自然条件三、港口特点四、码头分布及设施五、腹地六、相关企业七、未来规划八、历史之古往今来一、位置及交通天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117 ° 42 ′ 05 ″、北纬 38 ° 59 ′ 08 ″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。
天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。
北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。
公路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（ 103 国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。
二、自然条件天津港地属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，冬、夏长，春、秋短。
春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥。
常风向为西南风，强风向为东北风，最大风速为28.3米/秒，年平均风速4.2米/秒。
港区极端最高气温为39.9℃（1955年7月24日），极端最低气温为-18.3℃（1953年1月17日），年平均气温为12.3℃。
天津港雾日较少，且集中在秋、冬两季，能见度<1km的大雾多年平均为16.5个雾日，实际出现天数为5.0天，一般无碍船舶航行。
港区年均降水量为602.9毫米，多集中在7-8月份，年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～7月份。
冰期每年约3个月(12月至次年2月)，冰厚5-20厘米，正常年份不需破冰船破冰。
平均相对湿度 65%，最大相对湿度100%，最小相对湿度 3%。
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天津港发展历程
天津港位于中国北方沿海，是中国重要的综合性港口，其发展历程可以追溯到19世纪末。
19世纪末，天津港作为中国华北地区的主要港口之一开始发展。
当时，天津港主要用于进出口贸易，通过天津港可以方便地与北京等内陆城市进行货物的交流。
20世纪初，天津港的发展进入了快速增长期。
在此期间，港
口的装卸能力得到提升，新的码头和航道被建设出来，使得港口能够应对越来越多的货物需求。
同时，天津港还开始发展成为工业港区，吸引了许多重要的工业企业进驻。
在20世纪中叶，天津港面临着一系列的挑战和变革。
中国的
改革开放政策使得经济得到快速发展，对港口的需求大大增加。
为了满足这一需求，天津港进行了一系列的扩建和改造，包括建设新的码头、航道和仓储设施。
港口的现代化建设使得天津港的装卸能力大幅提升，成为中国重要的国际航运中心之一。
21世纪以来，天津港继续保持着良好的发展势头。
港口的业
务范围进一步扩大，除了传统的货物贸易外，还包括了液体化学品、液化气体等特殊商品的贸易。
与此同时，天津港的国际航运网络进一步得到完善，与世界各地的港口建立了更多的航线和合作关系。
总之，天津港发展至今经历了近百年的时间，通过不断的创新和改革，港口不断适应着经济发展和市场需求的变化。
作为中
国的重要港口之一，天津港将继续发挥着重要的作用，为中国及世界经济的发展做出贡献。