试飞中心工作流程
航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程
航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程中扮演着重要的角色。
他们负责确保航空器在进入实际飞行前性能达标和安全可靠。
本文将介绍航空航天工程师在航空器性能测试和验证的工作流程中所涉及的主要步骤。
一、需求分析和规划在开始测试和验证之前，航空航天工程师需要进行需求分析和规划。
他们与客户和设计团队合作，了解航空器的设计要求和性能目标。
然后，他们将这些需求转化为可测量的测试指标和验证方法。
二、测试设计和准备在测试设计和准备阶段，航空航天工程师根据需求分析和规划的结果，制定详细的测试计划。
他们确定测试的范围、内容、方法和资源需求，并编制测试方案和测试用例。
同时，他们确保测试环境和设备准备就绪，以便开始实际的性能测试和验证工作。
三、性能测试和数据采集性能测试是航空航天工程师的核心工作之一。
他们根据测试方案和测试用例，对航空器的各项性能指标进行验证和测试。
这可能涉及到地面试验和模拟飞行实验。
航空航天工程师使用各种传感器和设备，采集航空器在测试过程中产生的大量数据。
四、数据分析和评估数据分析和评估是航空航天工程师对性能测试和验证结果进行解读和评价的阶段。
他们使用统计分析和数据处理技术，对测试数据进行处理和分析。
通过与性能指标和设计要求的对比，航空航天工程师可以评估航空器的性能是否满足要求，并发现潜在的问题和改进方向。
五、问题解决和改进如果在性能测试和验证过程中发现了问题或不满足性能要求，航空航天工程师将采取相应的措施进行问题解决和改进。
他们可能需要与设计团队合作，进行设计调整或优化。
此外，他们还可能会重新进行测试和验证，确保问题解决后的航空器性能达到要求。
六、报告撰写和总结最后，航空航天工程师需要编写测试和验证报告，并进行总结和总结。
他们将详细记录测试的过程、结果和分析，以及问题解决和改进的措施。
这些报告和总结可以为后续的设计和改进提供参考，并为同行和客户提供技术支持和交流。
飞行四个阶段工作流程
（p）飞入积雨云和浓积云，小于规定的侧向和垂直距离绕飞积雨云（浓积云）；
（q）未经空中交通管制同意开车、滑行、进入跑道、起飞；
（r）未经批准转左座带飞的副驾驶在左座操纵飞机；
（s）机上人员与任务书和舱单不符，未经公安部门安全检查或专业飞行无乘机批准证件；
（8）飞机落地前，向旅客说明改变飞行计划的原因，并同地面有关部门或公司驻场机构取得联系作好旅客的安置、疏导工作。
（9）每次飞机落地后，应向公司运行控制部报告飞行情况；向工程机务人员反映航空器的工作情况；向航行情报部门反映有关通信导航、机场设施的不正常和变更情况，以便及时查询核实。
飞行文书的填写
（1）落地后，副驾驶填写机上《飞行记录本》，并准确记录起飞、落地时刻，开、关车时间，空中飞行时间，轮挡时间，剩余油量，新加油量，总油量，起飞全重，旅客人数，货物重量并由划发生变化，由综合业务分部负责通知相关机组人员。若48小时以外的飞行机组航班计划发生变化，由机组人员自己上网查阅。
2）飞行预先准备阶段
（1）时间：每日14：00—22：00。
（2）地点：上网准备，地点不限。
（3）参加人员
第二天参加飞行航班的全体机组成员。如连续飞行，需在连续飞行前的休息日将连续飞行几天的内容一并进行准备；若来不及进行预先准备的（如：临时、紧急任务等），可与飞行直接准备合并进行。
（t）没有制定防劫机预案。
（u）机组人员“捎买带”违禁物品。
4）飞行实施阶段
飞行实施阶段是飞行四个阶段中保证安全和完成飞行任务的关键阶段。机组在飞行实施过程中必须严守岗位，按章飞行，履行职责。
飞行实施工作内容
（1）经申请后按照航班预计起飞时刻起动发动机，根据空中管制人员的指令，沿着指定的路线滑行。起飞前再次检查发动机的工作状况良好。
飞行四个阶段工作流程之欧阳化创编
机长在重量与平衡表上签名，表示认可已计算过的起飞机场、航线和目的地机场的性能标准，而且飞机的装载已符合配载的规定。
11）下列情况之一，禁止机组执行航班任务：
（a）机组成员不齐，或由于思想、技术、身体等原因不适于该次飞行；
（b）机组成员没有进行飞行准备或未带齐有关文件、证件、资料和用具；
本流程适用于执行飞行过程的飞行员。
3、依据
《中国民用航空飞行规则》
《最低设备放行清单》
《机场运行最低标准的制定与实施规定》
《中国民用航空空中交通管制工作规则》
咨询通告AC-121-23《关于规范航空承运人飞行前准备的咨询通告》
《正确掌握“八该一反对”确保飞行安全的暂行规定》
4、流程和责任
1）周飞行机组航班计划上网发布
（f）机长确认该飞机处于适航状态并装有局方规定的适合于该航线运行的仪表和设备，并在机务放行本上“验收”栏签。
10）机长签收航站值机送来的舱单，并核实数据。
（a）起飞前
机长必须检查载重平衡表并在上面签名以表明认可载重平衡资料正确并在限制范围内。如果飞机超出任一重量或者重心限制范围，机长都要告知飞行签派员，由其和载重平衡部门负责人协调，采取必要的措施，使飞机完全符合这两项要求。
6）副驾驶负责加油，并签收油单。
7）研究特殊情况的处置方法和机组的协，讲解要领，提出要求。
9）飞行前接收飞机，机长必须做到：
（a）听取工程机务人员关于航空器准备情况的报告；
（b）询问了解上一航班机组对飞机使用情况的反映；
（c）查看《飞行记录本》故障设备保留单及有关最低设备放行清单的规定；
（i）航线、机场的地面通讯导航以及其他保障设备发生故障, 不能保障安全飞行；
关于试飞组织管理流程优化的研究
设备管理与维修2021翼5（上）关于试飞组织管理流程优化的研究喻甲其，韩娟（航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，四川成都610092）摘要：军用飞机试飞的流程需要有完善的组织实施和安全管理体系。
在信息技术快速发展的当前，为做好试飞工作，参与试飞工作的工作人员需要对各类数据进行评估和分析，通过各类完善的数据来保障管理的有效性，并为不断完善试飞组织管理流程提供基础数据支撑。
关键词：试飞；组织管理流程；优化中图分类号：F562.6；V217+.1文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.05.020引言飞机试飞组织管理流程包括飞机的飞行准备、飞行实施以及飞行以后的讲评，每一项工作都有非常多的内容。
通过信息化技术对试飞过程进行全面的计划和安全管理，提高试飞组织管理流程的标准化，从而对试飞过程的各类数据进行集中分析，不断提高试飞组织管理流程的有效性和安全性。
1国内外试飞组织管理简述对于军用飞机的试飞而言，飞机试验单位主要是以飞机鉴定的角色对试飞飞机进行评估，接收飞机制造方所研制的飞机，然后参考所需达到的战术指标以及技术。
从技术角度出发，军用飞机的试飞包括研发飞行、鉴定飞行以及验收飞行三大部分，在军用飞机结束飞行以后出具相应的鉴定结果。
飞机的实验机构是飞机研发体系中的部门之一，直接参与飞机的研发。
首先需要飞机制造单位向国家适航管理提出适航申请，在获批适航以后才能进行相应的试飞工作。
所以飞机不仅需要参与飞行试验任务，还需要结合民航总局适航管理部门的要求，提供试飞飞机的适航性。
由于试飞性质有一定差异，飞机的试飞主要分为研制试飞、审定试飞以及功能和可靠性试飞三大类。
（1）研制试飞是由于飞机采用了新的研发技术、新的材料或新的设计概念，需要对飞机的各类设计要素进行验证，从而不断完善飞机的设计，确保达到预期的设计目标。
研制试飞是由研制单位自行开展的，目的主要是调整飞机的飞行状态、确定飞机的构型。
飞机试飞程序2011.03.31
飞机试飞程序试飞的流程：一个新型号的飞机设计生产出来以后送到试飞院，先由试飞院的试飞工程师制定试飞鉴定方案，经过国家航空产品定型委员会批准之后，工程师根据鉴定方案形成试飞大纲，并在此基础上将试飞任务分配给数十个，甚至上百个的课题组分头实施。
课题组的工程师们再按照大纲要求进一步细化，形成每一架次需要试飞哪些科目、获取哪些参数的具体的任务单，所有科目都要由试飞员根据任务单进行逐一试飞。
一架飞机能否最终定型，都要用试飞员飞出来的数据作为依据。
一、在环实验飞机生产出来以后，给飞机打上液压，通上电，然后飞行员坐在座舱里面，在飞机前面有个视景仿真显示屏，可以模拟显示飞机机动时飞行员看到的景象变化。
这时飞行员拉驾驶杆，因为有液压，所以舵面就按设计规律偏转，显示屏上显示的天地线等景物也会随之改变。
相当于飞行员坐在座舱里面，根据眼前的视景去飞！通过这种试验，检验飞机能不能正常控制。
如果在这里都不能控制，实际飞行时飞行员肯定控制不了！二、低速、中速、高速滑行试验一般低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。
速度500-800米/小时.中速滑行速度范围大概在60—100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。
就是说我们什么操作都不做，把飞机摆在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。
如果飞机偏向一侧，走不了直线，就说明飞机存在问题！导致跑偏的因素很多，可能是飞机外形不对称导致气动力不对称；也可能是起落架有问题–包括起落架安装位置，刹车等都有可能造成飞机跑偏。
高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，这样才敢飞！这就必须要在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。
就是说在滑行到一定速度后拉杆抬头，这时飞机的气动力应该能够使前轮抬起来。
接着再推杆，飞机前轮还能再回到地面。
然后把飞机上这个气动力参数拿回去和风洞吹风的数据比较，修正计算模型。
三、试飞流程试飞流程一般是由简单到困难，发现问题，解决问题，了解飞机的性能和极限一般有低速、中速、高速、抬前轮滑行，起降流程，稳定裕度，故障（特情）试飞，包括单发失效重启，襟翼故障等，再往下就是高难度科目了：失速试飞和尾旋试飞，有些还做无动力飘降，最后航线试飞.四、为什么新飞机试飞都有战斗机陪同？因为新飞机的性能还不稳定，有很多未知的不安全因素。
试飞
对飞机进行飞行测试
目录
01 定义
03 程序和准备
02 飞机分类 04 机场
目录
05 战机
07 处置空中特情
06 专用术语 08 中国有关部门
在飞机交付使用之前，对飞机进行飞行测试，采集飞机飞行数据，使飞机在交付之前处于最稳定的飞行状态， 保证飞机飞行结果的准确科学。让飞机沿着正式使用前的航线飞行，进行测试，以检验飞机各零部件和设备的可 靠性和完善程度。
根据试飞的性质和需求，机场试飞一般包括以下一项或多项内容： 验证机场飞行程序（传统导航程序和PBN程序）、运行最低标准、机场使用细则。 检验机场通信、导航监视及气象等空管设施，目视助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况。 检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况。 检验机场飞行区标志、标线、标记牌、标记物的标绘、设制情况。 检查了解机场净空情况。
战机
中国独特的战机研制发展之路需要经过三个试飞过程,才能最终定型并投入现役。第一是工程试飞，第二是定 型试飞，第三是武器打靶试飞。
第二定型试飞。这一阶段均是在地处陕西阎良的中国试飞研究院完成的，因为这里集中了中国大批的精英试 飞员。这一阶段是风险最大、耗时最长、科目最多的试飞阶段。在这一阶段，从飞机的基本飞行性能到边缘科目， 从航电系统到机载武器都要根据试飞大纲进行全面测试。其中航电和机载武器试飞占到试飞总量的60%到70%。很 多强度边界科目和特殊状态试飞风险很大，例如失速、螺旋、低空俯冲试飞等，当然也可以根据战机的实际性能， 独创出如俄罗斯“眼镜蛇”、“钟”、“360转向”的高难度动作。
当飞行员在飞行中受到比较大的正加速度作用时，眼睛会感到发黑，看东西模模糊糊，甚至什么也看不见， 这就是黑视。黑视也是晕厥的先兆，对飞行安全危害较大。据统计，发现引起黑视的加速度，最低值是2.9G，最 高值达9.1G，大多数人在5G左右。试飞团副团长李中华在试飞中曾达到了9.09G过载。
飞行四个阶段工作流程
6)签派放行单；
7)其他的有关文件。
7)非正常情况报告
飞行过程中发生的非正常情况，机长或其指定的机组成员写出书面材料报运行控制部和飞行部。如对安全产生影响的，应主动使用SMS系统报告。
谢谢观看!
欢迎您的下载，资料仅供参考,如有雷同纯属意外
1）到运行控制中心签派放行席领取《飞行任务书》、航空天气报告和航站预报、计算机飞行计划等飞行资料。
2）研究起飞机场、航线区域、目的地机场和备降机场的天气情况，确定起飞油量、起飞重量。
3）机长与签派员共同研究并作出能否放行航空器的决定，填写《公司飞行放行单（电报）》。
4）从运行控制部获取最新航行通告摘要，校正航行、通讯、导航资料，机组再次检查飞机驾驶执照、体检合格证、空勤人员登机证等。
（c）飞机发动机和机上设备的故障对飞行安全有影响；
（d）超过飞机的性能限制,如跑道道面污染,风量超限等。
（e）飞机表面有冰、雪、霜，没有除净，无防冰除冰设备或设备失效的飞机进入结冰区；
（f）机上没有携带规定数量的航行备用油量；
（g）降落机场因天气原因关闭，或航线不放行；
（h）飞机装载超重或装载不合规定；
（c）查看《飞行记录本》故障设备保留单及有关最低设备放行清单的规定；
（d）完成程序规定的飞行前飞机检查与准备:
a）与维护有关的飞行技术记录本及保留清单；
b）按各机型公布的《机组飞行程序手册》对飞机进行外部检查，禁止关键表面上带霜、雪、冰起飞；
c）飞机上各系统及设备的工作情况；
d）驾驶舱的清洁是否可以接受。
预计起飞时间前：国内70-80分钟。
d到达停机位。
预计起飞时间前：国内60分钟.
B飞行乘务组及航空安全员
关于航线试航和机场试飞的规定
关于航线试航和机场试飞的规定①发布日期 :1989.01.14（1989年1月14民航局发〔1989〕21号）正文一、航线试航、机场试飞的组织与审批程序。
1．凡国际航线试航由航空公司负责组织，民航局、地区管理局有关部门和其他有关单位参加，报民航局批准后实施。
2．国内新开干线的航线试航，以及新机型加入航班飞行前的航线试航，由航空公司提出，经地区管理局审核报民航局批准后，由航空公司组织实施。
3．国内支线的试航，由航空公司提出，由地区管理局审批并报民航局备案。
由航空公司组织实施。
4．新建、迁建、改、扩建机场的试飞，由地区管理局负责组织，报民航局审批，由航空公司实施。
5．凡需组织航线试航和机场试飞，应由组织试航和试飞单位的航行部门承办。
二、试航、试飞的时间和人员组成。
1．国际航线、国内干线的试航应于予计开航前三十天进行；国内支线的试航和机场的试飞应于予计开航和启用前二十天进行；机场试飞必须在机场各项保障设施、设备验收合格并写出报告后十天进行。
2．航线试航由组织试航的单位，提出试航小组人员组成方案，国际航线和国内干线报民航局审定；国内支线报地区管理局审定报民航局备案。
试航小组通常由下列单位派人组成：计划、通信、气象、航行、领航、安监、国际（只参加国际航线）以及民航局和有关管理局的人员。
3．机场试飞，由组织试飞的单位提出试飞小组人员组成方案，国际机场和国内干线机场报民航局审定；国内支线机场报地区管理局审定并报民航局备案。
试飞小组通常由下列单位的人员组成：修建、计划、航行、通信、气象、领航、安监、国际（只参加国际机场）、公安、航空器适航以及民航局、航空公司、机场的有关人员。
三、航线试航的准备和实施。
1．试航的任务。
（1）了解航线上的地形和地标情况；（2）制定使用机型在该航线上各起降站的飞行重量限制；（3）了解航线和机场的飞行方法，飞行程序和飞行规则；（4）测定航线和机场通信导航的有效距离及其准确程度；（5）验证各起降机场的跑道、滑行道、停机坪、导航灯光、净空情况；（6）检验机场地面各项保障设施、设备的运行情况。