京沪高铁CRTS II型轨道板铺设施工组织设计概论

京沪高铁CRTS II型轨道板铺设实施性施工组织设计目录第一章工程简介-------------------------------------------------------------- 1一、编制原则----------------------------------------------------------------- 1二、主要工程数量----------------------------------------------------------- 1第二章施工部署------------------------------------------------------------- 4一、工期安排----------------------------------------------------------------- 4二、设备配置----------------------------------------------------------------- 7三、施工人员和小型机具配置-------------------------------------------- 8表4轨道板铺设人员配置表 ---------------------------------------------- 9第三章施工方案------------------------------------------------------------ 11一、物流组织--------------------------------------------------------------- 12二、施工工艺--------------------------------------------------------------- 13第四章安全、质量、工期和环水保保证措施------------------------- 45一、安全措施--------------------------------------------------------------- 45二、质量措施--------------------------------------------------------------- 52三、工期措施--------------------------------------------------------------- 57四、环水保措施------------------------------------------------------------ 62第一章工程简介一、编制原则1、《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；2、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函【2005】754号）；3、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道砼轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；4、京津城际轨道交通工程博格板式无碴轨道施工质量验收细则（暂行）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；6、《客运专线铁路CRTS II型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）；7、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设【2009】674号）；8、《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准》（铁建设【2009】90号）；9、《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）。

二、主要工程数量桥上CRTS II型板式无碴轨道系统主要分4 个结构组成部分，自上至下的结构为：20ｃｍ厚砼轨道板+3ｃｍ沥青砂浆垫层+20ｃｍ厚(直线段)砼底座板+“两布一膜”滑动层。

标准轨道板长6.45ｍ，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每65ｃｍ设预裂凹槽，槽深4ｃｍ。

轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接(张拉锁)并成为整体。

两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，使底座板与桥梁纵向传力连接。

底座板两侧设置扣压式侧向挡块，挡块通过齿槽和予埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力。

沥青砂浆垫层主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为3cm，使轨道板与底座板共同作用。

底座板下设两布一膜滑动层，图1 桥上直线、曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道其中在梁缝两端各1.45m 范围设置一层5cｍ厚的硬泡沫塑料板，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴。

为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无碴轨道的稳定。

具体结构详见“桥上无砟轨道一般构造示意图”(图1)及“CRTS II型轨道板结构图”(图2)。

桥梁间隔缝(含梁与桥台接缝)、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，CRTS II型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。

图2 CRTS II型轨道板结构图我工区轨道板铺设起讫里程为DK1233+447.95～DK1256+911.65,全长23.4637Km（双线），共有轨道板23463.7m÷6.5m×2=7220块。

主要工程数量见表1。

表1 中交京沪高铁土建六标五工区轨道板铺设主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1 BZM砂浆m335902 连续底座板C30砼m327687.23 板缝填塞C55砼m34 钢筋连接器个293 预估量第二章施工部署一、工期安排轨道板安装施工总体分为三个大阶段，按照双线同时施工的原则，施工工效（双线）为：1)底座板：160m/天；2)轨道板粗铺：130m/天；3)轨道板精调及灌浆：130m/天；4)轨道板张拉按照250m/天；5)底座模具转场：2天；粗铺机具转场：10天；精调灌浆转场：1天。

按照此目标，在底座板以及后浇带砼浇筑2天后，且砼强度大于15MPa时，开始轨道板粗铺，工期安排见表2。

表2 施工段落划分和工期计划时间二、设备配置参照以往的施工经验，单个作业面需要配置的主要设备见表3：表3 无砟轨道施工（一个作业面）主要设备一览表三、施工人员和小型机具配置1、施工人员配置按照双线同时进行施工，具体每个工序人员配置见表4。

表4 轨道板铺设人员配置表2、小型机具和其它资源配置1)底座板施工生产配置如下：A.主要生产设备：每底座板施工作业面配置：汽车吊2台，钢筋笼运输车2 台，砼罐车2 台(砼运输距离1km 左右的)，砼泵送车1 台(应备用1 台)，插入式振捣器6～8 个，大号抹子10 把，毛刷(砼表面拉毛用)4 把。

B.主要仪器设备：除测量仪器外，还应配置专用电阻检测仪，以检测底座板钢筋笼的绝缘状态。

电阻检测仪的配置数量原则上每作业面配置1 台，该检测仪还应制配与断面钢筋节点数(一次检测长度范围内的底座板断面钢筋根数)相同的并联金属(线)夹，以保证一次可检测多(绝缘)节点，提高检测效率。

C.模板配置：采用可调高式模板，共加工320双线双延米，保证循环使用。

2)粗铺轨道板施工主要小型工具及材料： 2.8cm 厚松木条(轨道板支点材料)，每板需6 根；小橇棍4 根(粗放板时微调用)，小铁锤2 个。

3)轨道板精调施工主要是精调系统的购置，这是成套的，共配置2套。

4)轨道板纵向连接A.轨道板张拉施工主要要素配置按日进度250m(双线)的工作面需要设定。

主要工具、材料：扭矩套筒扳手(450N·m 以上的)2～3 把。

供料小车1 个。

油脂适量(满足连接需要)B.轨道板接缝施工主要要素配置按日进度250m(双线)的工作面需要设定。

主要机械设备：砼罐车1 台，吊车1 台(桥下吊升砼)，砼料斗小车3～4 台，桥上端模约50 套(带钢夹)，抹子6～7 个，压力水枪2 个。

第三章施工方案轨道板安装采取集中存放+悬臂吊机（或者吊车）+双向运板车+桥下搅拌方案，钢筋网片一部分集中加工，一部分现场绑扎，单独设立水泥乳化沥青砂浆干粉料供应站，砂浆在桥下搅拌成形，垂直上桥，沿桥面水平运输。

京沪高铁在本管段7次跨越阳澄湖区，具体见表5。

对于序号为2、3、4、6的筑坝围堰在轨道板铺装前可以拆除，序号为5、7的筑坝围堰在轨道板铺装前不拆除，序号为1的筑坝围堰在轨道板铺装前先拆除DK1233+448～DK1234+560段，总长1.112km，待轨道板安装完成以后再拆除DK1234+560～DK1235+800段。

表5 京沪高铁跨越阳澄湖一览表一、物流组织从浦东板厂沿娄江水运到DK1244+100和1252+017处的码头，采用平板车进行陆地运输到固定存板场，一般考虑每个作业面由7辆车进行运输，每天的运输板数量按42块考虑，由于板宽2.55m，长6.45m，每车运输3～4块，运输重量在30～40T左右，将面临超载、超宽的问题，须考虑特种运输。

集中存放点到轨道板上桥点也采用运输车辆进行运输，根据运输距离长短拟采用3～5辆运输车，每车运输2～3块。

轨道板采用集中存放，场地内采用吊车或者龙门吊装卸。

存放地点准备设6处，钢筋网片一部分集中加工，一部分现场绑扎，钢筋集中加工厂准备设3处，具体设置见表6。

存板和钢筋笼加工场地布置见附件1。

表6 集中存板和钢筋集中加工场地一览表乳化沥青水泥砂浆供应设2处干粉料仓储地点，在DK1244+100处既有钢筋场设置1处，供应DK1233+442～DK1246+880段的水泥乳化沥青砂浆干粉料，在1251+980处既有钢筋场设置1处，供应DK1246+880～DK1256+904段的水泥乳化沥青砂浆干粉料。

存储站平面布置见附件2。

二、施工工艺1、测量内容无砟轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，一旦成形便具有不可调节和修复性，因此线路必须具备准确的几何线性参数，无砟轨道铺设工艺复杂，精度要求高，误差必须保持在毫米级范围内。

无砟轨道铁路工程测量分为平面控制网和高程控制网。

平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI）第二级为线路控制网（CPII），第三级为轨道控制网（CPⅢ）。

其中CPⅢ主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。

高程控制网分为两级，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网（CP Ⅲ）高程控制测量。

针对CRTS II型轨道板铺设，前期主要是轨道控制网（CPⅢ）的测量。

其测量施工方法详见《京沪高铁轨道控制网（CPⅢ）测量方案》。

精确测量是Ⅱ型板无砟轨道施工最重要、最难控制的一项技术。

精确测量不仅包含了传统工程测量中的平面及高程测量，还包括了轨道板的空间三维姿态调整和定位，也就是精调测量。