营运车辆二级维护信息系统建设方案详细
运输企业车辆二级维护方案
运输企业车辆二级维护方案背景随着城市化的不断加速，城市交通需求增加，特别是物流、快递等行业。
这些企业所拥有的车辆数量庞大，车辆使用频繁，因此车辆的维护成本很高。
车辆维护不仅涉及到企业的经济利益，更关乎到驾驶员和行人的安全，因此为运输企业提供一套合理的车辆维护方案就显得尤为重要。
问题运输企业车辆维护的主要问题包括：1.车辆保养不到位，导致车辆寿命缩短；2.维修修理频繁，维修费用高；3.缺乏维修工程师，无法针对故障进行及时维修；4.车辆保险未及时购买或未购买完整，导致在发生交通事故时企业承担高额赔偿费用。
解决方案1.定期保养定期保养是保障车辆正常运行，延长车辆寿命的重要手段。
推荐进行定期的保养服务，推荐保养频率为每5000公里。
保养主要包括更换机油、机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞和刹车系统液体。
定期保养可以发现车辆的各种故障，保证车辆的正常运行。
2.维修保养记录运输企业车辆出现问题时，记录维修保养的情况非常重要。
每次维修和保养后，需要记录保养时间，保养内容和使用的配件的品牌等信息。
通过维修保养记录可以了解车辆的使用状况和故障情况，并能够准确评估是否需要进行二级维修，节省企业的维修费用。
3.建立维修工程师队伍建立固定的维修工程师队伍，确保在车辆出现故障时能够及时维修。
维修工程师队伍一般需要包括机电工程师、汽车维修工程师和电器工程师。
维修保养过程中，应加强对车辆维修工程师的技术培训和管理，确保维修的规范化和规范化，降低维修费用。
4.建立车辆保险制度建立车辆保险制度，确保车辆在发生交通事故时，企业能够及时获得赔偿。
保险种类可包括车辆第三者责任险、车身划痕险、玻璃单独破碎险、不计免赔险等。
运输企业可以根据车辆使用的环境和车辆数量等因素，购买适合的保险，避免车辆被盗或被损坏后产生的高额赔偿费用。
结论维护和保养车辆是运输企业必须重视的一项工作，只有保证车辆正常运行，才能提供高效、可靠的服务，赢取客户信任。
案例3(铁路货车维修信息系统的规划与开发)
铁路货车维修信息系统的规划与开发“谁的电话？”常老师的爱人皱了皱眉头：搬进新家都两个多月了，还没装上热水器，说好了今天下午早点下班一起去北辰购物中心购买热水器的，而现在，有人打电话，准是有事。
常老师歪着脑袋看了看电话号码，摇摇头，不熟悉！“不接吧，我刚调到这个学校，没准是打错了？”常老师嘟囔道。
常老师的爱人心细，“去接吧，也许是你文章的读者与你交流意见呢，年轻人嘛，多交些朋友有好处。
”常老师是《计算机世界》报的特约撰稿人，经常接到读者的电话，有不少读者就这样成了好朋友。
常老师爱人的直觉真灵，真是一个读者打来的，是铁道部管货车信息技术工作的涂高工。
涂高工说，读了常老师最近发表在《电子与信息化》上的《知识经济时代要求企业进行信息化建设》一文以后，感觉很有水平，深受启发。
铁道部货车处正准备采用信息技术辅助作业和辅助管理，现在正在做规划，希望常老师能参与进来。
第三天，涂高工与常老师开始正式接触。
涂高工向常老师介绍了铁路货车维修作业的背景情况。
货车是载货的重要工具，全路44万多辆国有铁路货车和参与铁道部营业线运营的近11万辆企业自备车承担了国民经济中70%左右的货运周转量。
铁路货车无固定配属、全路通用，无固定修理地点，维修费用统一清算。
目前，全路每年约有2万辆新造车投入运用；约有2万多辆旧车报废或淘汰；约有6万辆货车在工厂或车辆段作厂修；约有2 6万辆货车在车辆段作段修；约有60万辆次货车进行辅修；约有4万辆次货车进行轴检；约有18万辆次货车进行临修。
鉴于上述货车维修信息的复杂性，加上长期以来货车维修信息采用电话、表格、铅笔、尺子等落后的管理手段，使得我国以车为单位的车辆技术设备情况基本上是个空白。
这是因为货车技术设备情况是靠车辆清查而得来的。
由于货车数量多，分布广，车种、车型复杂，而且车辆设备类型在维修过程中不断地进行加装改造或修理，因此，以车为单位的车辆技术设备情况单纯依靠手工方法是无法完成的，在历史上曾几次试图解决这一管理问题，终因缺少先进的技术手段而告终。
铁路运营信息系统运行维护实施细则
铁路运营信息系统运⾏维护实施细则铁路运营信息系统运⾏维护实施细则第⼀章总则第⼀条为确保集团公司信息系统的正常运⾏和良好使⽤，预防和减少信息系统故障的发⽣，制定本办法。
第⼆条铁路信息系统由应⽤软件、⽀撑其运⾏的系统软件和硬件设备，以及基础设施环境组成。
第⼆章管理机构和职责第四条设备技术部是信息系统运⾏维护管理的主要部门，负责制定集团公司信息系统运⾏维护管理的标准和规范；负责集团公司本部的信息系统资产管理，建⽴并管理信息系统和设备台帐，负责联系信息系统硬件维修，提供相关的技术⽀持和沟通、协调服务，使信息系统能够更有效使⽤；负责集团公司局域⽹和互联⽹IP地址的申请、分配、登记和管理；参与编制⽹络应急预案，负责组织集团公司⽹络应急预案演练和备案；负责向信息化处上报信息系统运⾏维护⼈员的培训需求，组织运⾏维护⼈员参加培训，做好集团公司参培⼈员的管理⼯作。
调度部负责对车务信息系统软件进⾏监管、维护和维修。
分（⼦）公司负责⾃有的信息系统资产管理，建⽴并管理信息系统和设备台帐，全⼒配合集团公司开展信息化管理相关⼯作，设备技术部监管。
第五条各分（⼦）公司、直属经营部、综合管理部门指定专⼈负责本部门信息系统的管理与⽇常维护，并上报资产管理部门备案。
各部门信息系统负责⼈负责所在部门信息系统设备设施的保管，不得私⾃挪⽤、遗失；负责所在部门信息系统微机的杀毒软件进⾏定期更新、杀毒。
计算机上使⽤移动外设（U盘、移动硬盘、软盘）必须经过杀毒监测⽅可使⽤。
第六条信息系统计算机、触摸屏由设备技术部建⽴设备设施台帐，由各使⽤部门信息系统负责⼈负责保管及开关机等⽇常维护。
设备技术部定期对信息系统设备设施进⾏巡检和抽查。
第七条各部门信息系统负责⼈应对相关计算机系统设置登录密码，严格控制⾮使⽤⼈员使⽤计算机。
对于信息系统登陆⽤户名、密码要严格保密，不得泄露他⼈登录操作。
第⼋条信息系统⽇常维护分级负责，重⼤事件统⼀调度、协调处置机制。
信息系统运⾏维护采⽤⼀线运⾏值班、⼆线技术⽀持、三线⼚商保障的⼯作模式。
营运车辆二级维护信息系统建设方案
营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
道路运输车辆二级维护网络监督管理系统ppt课件
系统应用的意义
1. 二级维护监管水平得到全面提升，行业监管职责得到落 实
2. 维护行为得到有效规范，只收费不维护和维护不到位的 现象得到有效控制。
3.车辆进厂维护率得到大幅提升，有效保障营运车辆技术条 件。
4.系统全面实施后，提升了营运车辆二级维护行业监管手段。
行业背景： 常见心律失常心电图诊断的误区诺如病毒感染的防控知识介绍责任那些事浅谈用人单位承担的社会保险法律责任和案例分析现代农业示范工程设施红地球葡萄栽培培训材料
(三)二级维护视频监控。二级维护维修企业、二级维护检测企业安装实时视频监控， 依托VPN网络，实时将企业端视频传送至监控中心监控端集中监控；除实时监控视频传 输外，跟二级维护作业系统无缝接合，满足作业过程中的系统拍照指令响应，照片数据 加密传输备案；与射频技术相结合，车辆电子身份信息核对及车辆二级维护作业图像可 作为行业监管、事故排查和责任追究的有力依据。GPS定位、视频监控与车辆射频电子 身份识别的结合，保证了车辆二级维护中的车辆身份，杜绝了车辆身份作假行为，又满 足了行业管理部门对二级维护作业场地、作业过程的监管要求。
强制维护、定期检测是我国道路运输车辆的一项重要管理制度，其目 的在于消除营运车辆故障隐患、确保车辆良好的技术状况，保障道路运 输安全。当前由于车主意识不强，以及部分维修企业的作业不规范和管 理手段薄弱等众多因素造成车辆漏保、失保、以修代保和维护作业项目 不到位等现象屡屡发生，严重地影响了车辆维护质量，车辆行车安全得 不到充分保障，给人民的生命安全带来极大隐患。因此二级维护管理系 统能有效地协助行业管理部门提高监管手段，对维修企业进行制约，也 是道路运输信息化建设的重要组成部分。
(五) 二级维护签章程序化。实现单证的网上流转、审核、传输和打印，杜绝网下二 维和运管人员乱签章行为。
强化营运车辆安全意识 切实做好二级维护工作
栾城县运管站加强危货车辆安全检查
根 据 石 家庄 市 交 通 局 和 河 北 省运 管局 相 关 安 全 文件 要 求 ， 为切 实做 好 栾城 县 道 路 运 输
行 业 安 全 隐 患排 查 工 作 ，确 保 危 货 车 辆 平 安 出行 。 近 日 ， 栾 城 县 运 管 站 组 织 专 业 人 员 ， 对 全 县 １３ 多 辆 危 货 运 输 车 辆 进 行 了 一 次 安 全 ｏ
为确 保 “ 交通 文 明行 动计 划” 的 顺利 实施 ，切 实增 强道路 交通 参 与者 交 通 安 全 意 识 ，提 高道 路 交通 事 故预 防能 力 ， 易县公 安局 交 警 大队抓 住 重 点 车 辆 的驾驶 人 、交通 事 故 违 法行 为人 、 中小 学生 等 三 类重 点人 群 为 宣传 教 育 重
汛
ＷＷＷ ｇ ｉ ｓＣ ｒ ｇ ｓｚ Ｏ ｚ ｎ
大力强化管理措施 确保安全监管到位
为 了确 保 道 路 运 输 市 场 安 全 、 平 稳 、有
序 ，辛 集市运 输管理 站着 力强化 管理 手段 ，
健 全 安 全 监 管 体 系 ，把 安 全 生 产 工作 做 严 、 到 位 。 二 是 加 强 行 业 管 理 ，安 全 保 障 到 位 。 站 管 理 力 量 ，严 格 安 全 现 场 监 督 ； 纠 正 违 章 操 作 ， 查 处 非 法 行 为 ， 力 保 安 全 生 产 形 势 稳
抓 窗 口 服 务 。 该 局 面 向 社 会 聘 请 了１０ 不 同 的 监 督 员 进 行 监 督 ， 进 一 步 名 （ 马延 勋 ）
做 细、做 实。 有 纪 律 约 束 ，抓 作 风 养 成 。 四 是 有 社 会 监 督 ，
营运车辆二级维护技术管理平台建设实施方案
营运车辆二级维护技术管理平台建设实施方案一、综述随着物流行业的发展，运输车辆的数量和规模不断增加，车辆的维护管理成为一个重要的问题。
针对营运车辆的维护管理，建设一个高效的二级维护技术管理平台是非常必要的。
本文将介绍营运车辆二级维护技术管理平台的建设实施方案。
二、项目目标1.提高维修管理效率：通过数字化管理，实现车辆维修的信息共享和实时追踪，提高维修管理的效率。
2.降低维修成本：通过维修数据的分析和统计，实现故障预警和预防性维修，降低维修成本。
3.提升车辆运营安全：通过维护记录和安全检查，加强车辆运营安全管理，减少事故发生。
4.优化维护人员管理：通过维修任务派发和绩效考核等功能，提升维护人员的管理效率和工作质量。
三、平台功能1.车辆维护记录管理：记录车辆的维修历史、维修记录和维修花费等信息，建立车辆维修数据库。
2.维修任务派发：将维修任务根据车辆故障和维修类型分配给相应的维护人员，实现任务的及时处理。
3.故障预警与统计分析：对车辆维修数据进行实时监测和分析，发现故障和异常情况，并生成故障预警报告和统计分析报告。
4.绩效考核：根据维修任务的完成情况和维护人员的工作表现，进行绩效考核，明确责任和奖惩机制。
5.安全检查管理：记录车辆的安全检查情况，建立安全检查数据库，并进行合规性审查。
6.信息共享和通知推送：通过平台实现车辆维修信息的共享和通知推送，提高沟通效率和信息的及时性。
四、建设实施步骤1.需求分析：充分了解用户需求，明确平台功能和性能要求。
2.系统设计：制定平台的总体架构和详细设计方案，确定数据模型和功能模块。
3.开发和测试：按照设计方案进行系统开发，进行单元测试和集成测试，保证系统的稳定性和功能完整性。
4.上线运维：将系统部署到云服务器上，并进行系统运行监控和维护。
5.培训和推广：组织相关人员进行系统培训，推广平台的使用和便利性。
六、项目风险和对策1.技术风险：由于平台需要涉及到多种信息系统和数据库的集成，可能存在技术风险。
营运车辆维护计划
客运车辆维护计划为了切实提高营运车辆的技术状况，确保安全行车，根据交通运输部2023年4月14日经第八次部务会议通过，2023年6月1日起施行的《道路运输车辆技术管理规定》，结合我公司情况，制定本车辆维护计划。
一、此维护计划适用于我公司所有客运车辆。
二、车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由公司车辆技术管理部门实施，并做好记录。
三、车辆日常维护每天进行一次，由驾驶员按照日常维护的内容逐项检查维护，并做好相关记录。
四、根据《汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344 2016)》推荐周期，车辆的一级维护15000公里或者30日进行一次，由于我公司车辆每月运行基本达不到15000公里，所以，按照交通部《道路运输车辆技术管理规定》第十七条“道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等，结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素，自行确定车辆维护周期，确保车辆正常维护。
”之规定，我公司车辆一级维护周期为除不做二级维护的当月，其他月份都做一级维护。
由具有维修资质的维修企业实施，并做好记录。
五、根据《汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T 18344 2016)》推荐周期，公司所有车辆二级保养维护最少50000公里或者120天进行一次，按照交通部《道路运输车辆技术管理规定》第十七条规定，我公司根据公司车辆运行实际，规定二级维护周期为90天一次，不得以任何理由脱保、漏保，严禁脱保车辆营运。
为了防止车辆在二级保养维护中存在弄虚作假行为，确保车辆安全技术性能良好，所有车辆的二级保养维护尽量在公司指定的、具有维修资质的维修企业进行。
六、维护企业对公司进厂保养车辆要及时进行保养，二保作业须当天完成作业项目，当天完成确有困难的，要安排保修工加班加点进行全天候服务，原则上不能影响次日车辆正常的班次运行。
七、二级保养维护必须严格按照行业标准规范操作，不得缺项、漏项，对参保的车辆必须健全车辆维修技术档案，坚决杜绝买卖二保合格证的事件发生。
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营运车辆二级维护信息系统建设方案目录第一部分公司简介 (5)第一章公司介绍 (5)第二章公司资质文件 (6)一、营业执照(见附件) (6)二、组织机构代码证(见附件) (6)三、税务登记证(见附件) (6)四、某省公安厅安全防范资质一级 (6)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (6)第三章成功案例 (6)第二部分项目总体概述 (8)第一章项目背景 (8)第二章项目实现目标 (11)一、平台化系统构建 (11)二、维护作业规范化 (12)三、票证管理的电子化 (12)四、政策措施标准化 (13)五、维护能力定量化 (13)六、二级维护签章程序化 (13)七、车辆异地维护制度化 (13)八、政府网络信息共享化 (14)九、信息公开化 (14)第三章系统平台整体架构 (15)第三部分营运车辆技术监督管理系统 (16)一、系统设计原则 (16)二、系统设计工具 (16)三、系统接口设计 (16)四、系统架构设计 (16)五、系统数据库设计 (17)六、数据安全策略设计 (17)七、系统权限管理设计 (18)八、系统安全策略设计 (18)第二章网络建设方案 (18)一、托管到IDC机房 (18)二、服务器放置于自有网络中心机房 (19)三、终端客户使用ADSL宽带接入 (19)四、网络拓扑图 (20)第三章功能介绍 (20)一、二级维护业务监督管理 (21)1、双“频”技术监管 (21)2、企业监督管理 (25)3、车辆监督管理 (28)4、二级维护数据查询统计分析 (29)5、省级四级运政数据交换 (30)6、指纹识别技术从业人员身份识别 (30)7、权限管理 (30)二、信息发布管理 (31)第四章关键技术介绍 (32)一、双“频”结合技术 (32)二、网络通信技术及其标准协议 (32)三、音视频同步监控技术 (32)四、XML等数据交换标准 (32)五、大型网络关系数据库技术 (32)六、软件中间件技术 (32)七、网格式应用服务器技术 (33)八、加密、压缩和校验技术 (33)第五章系统应用的意义 (33)第四部分机动车维修服务监督管理系统 (36)第一章功能介绍 (37)一、企业监督管理 (37)二、企业服务管理 (37)三、车主服务管理 (38)第二章关键技术介绍 (38)一、网络通信技术及其标准协议 (38)二、XML等数据交换标准 (38)三、大型网络关系数据库技术 (39)四、软件中间件技术 (39)五、网格式应用服务器技术 (39)六、加密、压缩和校验技术 (39)第五部分商务部分 (40)第一章系统运行环境 (40)一、硬件环境 (40)1、服务器 (40)2、客户端 (40)3、射频标签 (41)4、固定式读写器及天线 (42)二、软件环境 (44)1、服务器 (44)2、客户端 (44)三、配置清单 (44)第二章售后服务与技术支持 (49)一、售后保证承诺 (49)二、质保期承诺 (49)三、维护性售后服务 (49)四、售后服务网络体系建设 (50)五、售后服务响应时间 (50)六、技术培训 (50)1、现场安装过程培训 (51)2、试运行培训 (51)第一部分公司简介第一章公司介绍某数字技术有限公司是国内领先的智能交通、道路运输信息化系统、车辆安全监管信息化系统、安全防范系统集成商。
我公司为中车运安系统西南总代理,包括道路运输信息服务平台、机动车维修行业信息服务平台、机动车安全监督服务管理平台、交通运输行业从业人员监督管理平台。
系统研发核心技术人员早在上世纪九十年代就开始致力于智能交通行业信息化的开发与建设，具有深厚的行业背景和技术底蕴；技术骨干均有多年从事行业应用、计算机系统集成和软件开发经验，可根据用户实际需求，设计开发适合行业管理部门需求与特点、企业应用的全方位解决方案。
该产品一直以来都着眼于交通行业的长远发展，参与了包括国家标准GB/T17993《汽车综合性能检测站通用能力的技术要求》、GB/T26765《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》，交通部部颁标准JT/T478《汽车检测站计算机控制系统技术规范》，交通运输部科学研究院《维修行业联网系统信息化标准》等多项标准的起草和修订。
我公司对服务用户是我们始终不变的宗旨；满足用户需求是我们发展的原动力。
为用户提供高性价比的解决方案，持续为用户创造最大价值，就是某以用户为中心的核心战略。
我公司的目标始终如一，那就是——成为中国最专业、最敬业的智能交通行业整体解决方案集成商。
第二章公司资质文件一、营业执照(见附件)二、组织机构代码证(见附件)三、税务登记证(见附件)四、某省公安厅安全防范资质一级(见附件)五、ISO9000质量认证体系(中文版、英文版) (见附件)第三章成功案例项目已在广西、青海、广州、深圳、上海、盘锦等地成功实施并稳定运行，规范了行业管理、促进了维修行业的良性发展，获得了用户及管理部门的一致好评。
视频技术与射频技术双“频”结合防伪，是首次将物联网的概念引入到车辆技术管理中来，并成功实现了与四级运政系统的对接，积极拓展维修服务质量的平台应用，具体功能特点如下：二级维护作业工位单点控制，作业过程拍照的时长控制，严格作业的过程；DVR视频的网络通讯校验机制，业务系统与DVR视频监控系统校验网络通讯，严格控制视频监控不到位的企业的业务操作；RFID车辆电子身份验证,加强了防伪功能。
与四级运政系统数据无缝对接，实现车辆档案运政系统调取，二级维护系统时间回写，完善了运政系统的车技管理功能；实现二级维护维修数据与二级维护检测数据对接，实现了从二级维护维修到二级维护维修质量监督的全过程监督管理；二级维护维修企业的维修能力的量化管理；二级维护维修，检测票据、单据的电子化管理。
系统的应用取得了显著的成效，归纳有如下几点：1. 二级维护监管水平得到全面提升，行业监管职责得到落实。
系统试运行过程中实现了运输业户、二级维护企业、综合性能检测站、行业管理部门间的计算机联网，通过厂、站进行点对点的实时监管，行业管理部门监督检查不用亲自到现场，维护档案的建立自动生成，信息查询一目了然，发布信息、文件以及反馈信息通过网络直接实现，有效避免行业监管漏洞，极大地提高了工作效率。
2. 维护行为得到有效规范，只收费不维护和维护不到位的现象得到有效控制。
营运车辆进入维修工位维护的过程都在管理部门监管之下，各维护厂都能够按照程序和步骤逐项地进行维护作业，实现二维必进厂、进厂必作业、作业必达标、检验必上线、质差必返修、签单必注册、超期必锁定、解锁必处罚。
在运行过程中，未发现只收费不维护和维护不到位现象。
3.车辆进厂维护率得到大幅提升，有效保障营运车辆技术条件。
由于监管系统的应用，促使维修企业按规定流程进行维护作业，确保了维护质量，广大车主都认为物有所值，都能做到按期维护。
在运行过程中，车辆按期进厂维护率达100%。
4.系统全面实施后，提升了营运车辆二级维护行业监管手段。
有效落实二级维护强制政策，规范维修企业经营行为，彻底解决目前二级维护市场存在的热点、难点问题，提高车辆维修、维护质量和服务质量，为道路运输安全提供了技术保障。
第二部分项目总体概述第一章项目背景运输安全关系着民众生命和社会财产，作为运输安全生产支持与保障的维修行业责任重大。
全国每年数万起的运输安全事故，如何能够减少和杜绝因机械维修带来的安全隐患与导致的事故比例，是各级维修行业管理部门紧迫的重任。
如何在现行政务职能条件下，快速构建起一整套完整且系统的维修行业市场治理措施，从而实现维修行业市场规范与社会监督体系，已经成为各级维修行业管理部门最现实也是最根本的任务！安全责任方面就营运车辆而言，间接支持了客运市场和货运市场，机动车维修市场及其支持的客货运市场，是运输行业管理的范畴，这也正是机动车维修行业运输保障性特征的表现。
同时,随着中国经济的持续发展，2000年以后中国汽车产业以平均每年24.5％的高速持续增长。
机动车的快速增长,对保障交通运输安全的检测维修行业提出了更高的要求。
目前仅仅凭借现有的人力、物力和手段，很难对整个城市的车辆技术状况进行有效地监管。
近几年来，随着国家进一步推动电子政务的不断深化，利用先进技术为机动车检测维修行业提供网络化信息监管平台的建设提供了一种有效的途径。
另外,道路运输市场，都是点多面广，行业内的企业，水平也是参差不齐。
在应对开放的市场环境时，各级行业管理部门在治理行业市场的应对手段储备不足。
因此，可以看出，唯有通过信息网络技术，才可能跟踪管理市场中，经营业户的作业服务品质，并建立过程监督管理体系；才有可能治理好行业市场。
可见，信息网络升级的本质应该是为行业治理所用，同时影响和引导企业信息化的升级。
机动车维修行业信息化管理是对维修行业实行信息化的管理、构筑信用的维修体系的重要手段，是运用计算机技术，优化行业管理和推动维修企业提升经营管理水平的重要举措。
机动车维修行业信息化管理的主旨在于：实行信息化的管理,保证安全生产、构筑信用维修行业体系，保障车主利益。
针对于机动车维修行业点多面广、技术性强、经济成分杂、科技含量高的特点，机动车维修行业信息化的管理需要突出行业监管四个重点：法规建设和依法行政管理、企业资质和经营行为管理、车辆技术和维修质量管理、行业服务和市场协调管理，通过信息技术的手段来满足行业监管的需求。
加强车辆技术和维修质量管理，针对定点营运车辆二级维护的一、二类维修企业、检测企业进行监督管理，规范二级维护企业的经营行为，提升二级维护维修质量，有针对性的进行维修后质量检测，杜绝二级维护中假牌、套牌、只收钱不维护、不按规定维护、只收钱不检测等违规行为，是机动车维修行业监管的重点之一。
针对于整个维修行业的质量监督，行业服务和市场协调管理，面向所有维修企业，规范维修市场的经营行为，提升机动车维修的服务质量，保障消费者的合法权益，建立诚信的维修市场体系，保障正规维修企业的合法权益，为维修市场提供正确的市场导向，为维修业户提供行业服务，促进行业品牌的建立，是行业监管的另一个重点。
突出行业监管的重点，适应行业监管业务的需求，以技术的手段解决行业监管中的难点问题，建立和完善诚信的维修市场体系和市场监督体系，信息化管理平台的建设是一个重要手段，，采用信息网络管理和远程在线监控，将使维修行业管理工作更具科学性、客观性，监管手段更具主动化和智能化，从而实现维修行业管理工作的信息化、规范化、科学化。
另外，根据《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规制定的《机动车维修管理规定》中第一章《总则》第五条“鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要”的规定；以及《汽车维修业开业条件》（GB/T16739）中第5.1.4中对维修企业的组织管理条件提出“应实行计算机管理”的要求，只有建立起区域级的统一维修服务网络，通过信息交流来解决行业中信息不对称、不透明的情况，才有可能实现政府引导、企业提高、社会信赖的维修行业发展环境和消费环境。