路基路面毕业论文+++市政路基路面施工技术
试论市政道路工程路基施工技术
试论市政道路工程路基施工技术市政道路工程是城市建设的重要组成部分，而路基施工技术是市政道路工程中的关键环节之一。
路基施工技术的质量和效率，直接影响着道路的使用寿命和行车安全。
对市政道路工程路基施工技术的探讨和研究，对于提升城市道路质量，改善城市交通环境，具有重要的意义。
市政道路工程路基施工技术主要包括路基材料的选择、路基施工的工艺流程、施工设备的选择和使用等方面。
下面，我们将从这几个方面对市政道路工程路基施工技术进行进行分析和探讨。
路基材料的选择对于市政道路工程的质量和使用寿命至关重要。
在路基材料的选择上，首先需要考虑地基土的性质和承载力。
地基土的性质决定了路基的稳定性和抗压能力，对于选用的地基土要进行充分的勘察和试验，确保其符合工程要求。
路基材料还包括砂石料、碎石料等填料材料，这些材料的选择需要考虑其密实性、稳定性和耐久性等指标，以确保路基材料的质量。
路基施工的工艺流程对于路基的质量和使用寿命也起着至关重要的作用。
在施工工艺上，需要注意路基的夯实和压实工作。
夯实的目的是使路基材料获得一定的密实度，保证路基的承载能力和稳定性。
压实工作则是保证路基的整体稳定性和均质性，确保路基的使用寿命和安全性。
在路基施工工艺中，还需要注意路基的边坡和排水设计，保证路基周围的地势和排水系统的畅通，以确保路基的稳定和耐久。
施工设备的选择和使用也对路基施工技术具有重要的影响。
在现代路基施工中，常用的施工设备包括挖掘设备、压实机械、平地机械等。
这些设备的选择和使用需要根据施工规模、地质条件、工程要求等多方面因素进行综合考虑。
在挖掘设备的选择上，需要考虑其作业效率、施工质量和安全性等指标，以确保施工进度和质量。
在压实机械的选择上，需要考虑其夯实能力、工作效率和适用范围等因素，以保证路基的夯实质量和稳定性。
路基路面施工技术论文
路基路面施工技术论文摘要：桥梁路基过渡段的施工是一个永恒的话题，为了进一步提高施工技术，掌握其中的要点。
相关施工人员应该引起足够的重视，从各个方面加强对工程的管理和维护。
桥梁路基过渡段作为工程施工中的一大重点，必须提高施工质量，保障工程安全，保护生命财产安全，并且在掌握原技术的基础上有所创新，有所突破。
一、路桥过渡段路基说明路桥的施工是一个技术性较强的行业，由于工程的需要，一座桥梁的完工需要用到多种不同的结构形式，这也是由桥梁本身的性质所决定的。
一般而言，桥台采用的混凝土结构刚性较大，而桥面则采用刚性较小的沥青混凝土，两者在强度上有着很大的区别，是一种由刚性到柔性的过渡形式。
刚性桥台与土木架构的柔性路基间工后沉降差会引起路面弯折的限值问题。
此外，受到行驶车辆的荷载作用后，由于线路结构抵抗变形能力的差异，还会产生轨道综合模量平顺过渡的问题。
二、路桥过渡段路基路面施工存在的问题1、不合格地处理桥头引道软土路基不均匀沉降的公路软基路段的地基会使桥头跳车的现象发生，设计公路桥梁的施工图时，要仔细考虑地质钻探布孔、更深层的钻探和不精确地探测软基的深度及范围等问题，否则就会采取不合理的方式、错误的处治理论方法及不合适的计算参数来处理桥头路基软土地基。
另外，由于雨雪侵蚀，降低路基强度，从而使公路桥梁过渡段软基路基出现不均匀沉降。
2、不周密的桥头引道过渡段结构布局在桥头引道路基工程中可以采取粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土过渡板等方法处理过渡段工程，从而使道路桥梁路基整体强度提高，路桥刚度降低，沉降不均匀情况减少，路桥连结更加平实。
为了避免桥头跳车可设置搭棋逢对手结构到桥头引道的过渡段。
3、层次结构不合理路桥工程是一个多层次施工的建设项目，这一特点主要体现在路基的施工建设上。
路基的层次结构主要分为路基土、路基底基层以及基层。
目前，有些路桥工程中由于对路基层次结构细分的不足，在设计和建造路基的层次结构时存在许多不科学、不合理的地方，导致路桥工程整体载荷能力的降低。
市政道路路基施工论文
浅谈市政道路路基的施工【摘要】市政道路路基施工的技术问题直接关系到整个市政道路工程的使用质量。
所以，在市政道路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。
本文作者通过多年工作经验结，对市政道路路基的施工方法进行了分析探讨。
1.市政工程路基施工的技术1.1路基土方施工（一）填方路基的施工质量控制要点：①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。
压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
②干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
③分段施工。
若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得﹤2m。
否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。
当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20cm～30cm的稳定层。
（二）松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。
路床顶面层最小松铺厚度不应﹤8cm。
（三）严格控制路堤几何尺寸和坡度。
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。
压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
（四）压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。
应在碾压前，先整平。
由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。
前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。
应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
1.2路基填方施工填筑作业采用机械施工，自卸车运料，推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。
填筑前，先施工长度不小于100m的试验段，得出分层施工的控制数据：松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、设备组合方式、工序、填层材料及含水率等。
道路路基路面施工技术论文
浅谈道路路基路面的施工技术【摘要】随着经济的不断发展，我国公路桥梁建设成果卓越，不过随着车流量的不断增多，许多的公路桥梁质量问题越发显得严峻。
近年来，我国公路建设的指标不断增高，对于公路工程施工的监管、监督力度也越发的加大，下文主要叙述公路工程在建设施工中的注意点，以及施工技术和质量的相应提高。
【关键词】施工技术；施工质量1 路基的填筑、开挖与压实1.1 路基的填筑填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂50 %的土，要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40 cm，控制在最佳含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。
填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。
分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。
为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。
以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。
竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。
竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。
选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。
1.2 路堑的开挖路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。
还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。
纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。
运土由相反方向送出。
对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。
横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。
能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。
1.3 路基土的压实为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。
公路路基施工技术公路路基施工技术论文
公路路基施工技术公路路基施工技术论文【摘要】由于我国经济的快速发展，交通事业也随之迅速发展，使得我国的公路路基的施工技术取得一定进步。
公路路基是公路主体的重要组成部分，对公路的质量以及在保障汽车的正常行驶等方面均起着重要的作用，路基的施工质量关系到整个道路的安全问题，因此，应高度重视对路基施工的技术控制。
【关键词】公路路基施工技术发展前景一、公路路基施工技术的现状1、城市道路路基施工技术现状分析城市道路路基施工需考虑对周围建筑和城市居民日常生活的影响。
所以，施工时要求注意工期的长短以尽量减少施工对于居民正常生活的影响。
其次，还须注意路基的稳定性和路基挖方对于周围建筑群的影响。
此外，在进行挖方的时候应注重建立排水系统，以减少地表水的下渗对周围建筑和对路基的稳定性的影响。
2、软土路基施工技术现状分析我国的公路施工中常遇到软土路基，软土路基具有具有天然含水量大、承载力低、压缩性高等特性，导致其强度低、变形大、固结慢。
当前，我国的软土路基施工时常采用袋装砂法、排水砂垫层法、清淤换填、塑料排水板等施工技术，达到提高路基稳定性和承载力的效果。
由于我国的公路施工企业正由粗放型管理转向现代化管理，其管理工作还不尽完善。
二、公路路基施工的技术1、路基的填土及压实公路路基的填料性质以及路基的压实度，会对路基的稳定性及强度有着决定性的影响。
根据实际的情况出发，对路基的压实条件以及填土要求等方面进行有效地改善，是确保公路路基的质量安全、经济又有效的方法，并对道路的运载能力有一定的缓解作用。
(1)路基填料路基填料的选用条件方面，对填料中的最大粒径及最小强度均做出了规定。
将路床的有关概念也引入至CBR值表征的路基土强度当中。
并对路床填料提出要求，要求规定，一级公路与高速公路的路床顶面至以下30厘米的路床，其填料的CBR值需要大于8;当路基的填料未能达到要求的最小的强度之时，应及时采取换填、或者是采用石灰及掺合粗粒等稳定的材料进行处理，确保路基的稳定性与安全性。
公路工程路基路面施工技术论文
公路工程路基路面施工技术论文【摘要】公路路基施工质量的好坏，对公路的使用性能影响较大。
在施工中必须对路基施工质量予以充分的重视，要严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。
切实抓好施工的每个步骤、每个环节，正确选择合理的施工方案，确保路基工程质量达到设计要求。
路基路面是公路的主要组成部分，是公路工程路线的主体和路面的基础，它的主要功能是承受路面结构传递的荷载、支撑路面结构。
路基和路面是相辅相成、不可分割的一个整体，路基的施工质量，是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载考验的关键。
保证路基施工质量关系到整个公路质量。
因此，在公路施工过程中，必须充分重视路基施工技术的应用，切实抓好路基工程的施工质量，确保整体公路工程能够保质保量、安全按期完成。
一、路基路面的施工技术1、做好公路路基施工前的准备做好施工前的准备，是提高公路路基质量的关键点，同时可减少或避免在施工中出现多种问题，该公路项目工程在路基施工前，做了如下工作：首先，需进行路基的放样，明确划分出路基所要占用到的土地，包括边沟、路堤、截水沟、坡脚等位置；其次，在开工前要对土质的来源、其它填料进行严格的抽样测验，经检验满足标准后方可使用。
绝不使用不符合规定的填料；第三，需进行基底检测，符合要求的松散土层不得大于一定数值，当路段基底的土层不能满足路基要求，应重新清除杂物后，用合格填料分层回填分层压实；第四，在设计排水系统上实行合理的、长远的方案。
在对地表做好调查后，做好临时排水沟、截水沟等，将凹处填平。
同时要进行防渗处理，不得渗漏、积水以及冲刷坡面、路基，全面检查排水系统是否完善、合理。
2、路堑开挖工程施工中路堑的挖掘可以使用挖掘机，但挖掘要按照施工的设计来进行，从上至下挖掘。
在路基的挖方达到施工的标准以后要对排水设施进行施工，使施工过程中的排水是顺畅的。
路基的压实是非常重要的，要进行路基的压实时，可以按照施工的图纸设计对压实度进行控制。
对市政道路路基施工技术论文
对市政道路路基施工技术的探讨摘要：路基施工质量影响路面的使用品质，而路基施工技术是路基施工的核心。
本文从施工测量、挖方路基施工、填方路基施工、路基排水、路基施工的质量控制、路基防护等方面介绍了市政道路路基施工技术。
关键词：路基施工技术随着我国城市建设的迅猛发展，市政道路建设也取得了举世瞩目的成就，但是，由于市政道路路基施工质量直接影响了路面的使用品质，所以工程质量问题仍然受到了社会各界的高度重视，为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面着手。
1 路基施工程序1.1 施工测量施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。
施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设。
路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。
施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
1.2 挖方路基施工在大规模路基开挖前要做好准备工作，例如：根据土质情况做好防渗的工作；对原地表进行简单的清理和挖除，做好截水沟和排水沟以便通畅排水。
除了这些准备工作，工作人员还应该注意，挖方必须得保持边坡稳定，不能对附近的结构物产生损坏或者干扰；开挖过程中，要分层开挖，并且在整个挖方过程要保存路基排水的畅通。
在地质结构复杂的地方开挖，要以人工为主，而其它地方就可以用挖掘机和自卸式汽车运输，同时要严格按照图纸标注的坡度大小、标高施工，不能少挖或多挖，要按照边坡稳定性，从上到下精心开挖，绝对不能乱挖、超挖或挖洞取土。
市政道路路基施工论文
市政道路路基施工论文
浅谈市政道路路基施工
[摘要]市政道路路基工程施工质量好坏直接影响到路面使用情况。
路基工程施工的土石工程量相对较大，工程施工程序复杂；与市政排水、桥涵、路面等工程互相交错，同时受地质、气象、地方环境等等的影响。
要做到路基工程的坚固而稳定，就必须精心施工。
[关键词]市政道路路基施工
路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。
路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。
路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。
因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
一、市政道路路基工程施工的质量要求
在路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。
这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。
1、结构稳定性。
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路基路面毕业论文+++市政路基路面施工技术北京建筑工程学院土木工程专业毕业设计（论文）第页市政路基路面施工技术2008年对于每一个中国人来说都是不平凡的一年，奥运会将在8月8日在北京召开，这是我国第一次举办奥运会，为此，北京在这些年都在大兴土木，争取举办一届成功的奥运会，奥运主场馆“鸟巢”，国家游泳馆水立方，五棵松棒球场等等都是北京奥运会的主要场馆。
我很有幸实习的其中一个地方也是和奥运会有关—奥运媒体村，这是等待召开奥运会的时候各个国家的媒体记者朋友们住的地方，虽然不算是体育场馆，但是能在这里实习，我还是感觉挺光荣的，毕竟我也参与了奥运场馆建设，我参与，我快乐。
我们实习的工地不仅有奥运媒体村的工程还有羊坊东路的道路改建工程，除了这两个比较大的工程外，我们在北辰大厦那边；温泉那边；安立路那边都还有些小工程。
羊坊东路（红军营南路－西坡子路）位于北京市朝阳区，处于北五环外，清河东南部，西有安立路、北苑路，东有清苑路、北苑东路。
现状道路西坡子路至北京康瑞普冶金设备厂，路面宽6米，道路两侧为6～12米步道。
羊坊东路东侧有北苑宾馆、北苑五号院住宅楼201、202号院，已建“新街坊”住宅小区；西侧有北京矿产地质研究院、北苑五号院住宅楼501、502号院、北京康瑞普冶金设备厂住宅楼。
依据《北京城市总体规划（2004年－2020年）》，结合该道路区位特征，为满足北苑五号院、北京矿产地质研究院、北京康瑞普冶金设备厂及已建设的“新街坊”住宅小区居民出行需求，特对羊坊东路进行改造，改建道路与沿线三条路相交，分别为西坡子路（城市支路），规划一路（城市支路）、红军营南路（城市主干路）。
北京建筑工程学院土木工程专业毕业设计（论文）第页污水管线D=800mm，长520米。
污水管线位于设计中线东侧2米，根据地堪报告，污水管线受地下水位影响，本次采用井点降水方法降水。
将地下层间潜水降低至管基础地下1m以下，降低范围为管线两侧各2米。
在规划一路路口处设置向东和向西的两条污水支管，管径为D=400mm ，坡度为0.25%，并增设两座检查井W9-1和W9-2，检查井位于红线外2米，检查井做法为PT03-05，管顶平接，即W9东西向管底高于其南北向1米。
在W9-1和W9-2还预留1米管头，管径为D=400mm，坡度为0.25%，在W1预留接入管头，管径为D=800mm，坡度0.13% ，在施工完成后进行封堵。
污水管采用钢筋混凝土承插口（II），管径为D=800mm。
接口采用PS03-06.管基采用PS03-03。
这个工程我们公司计划于2008年3月9日进场开工，施工进度见附表。
竣工日期在2008年6月30日竣工。
施工总工期为113日历天，施工工期比较长，而且跨越北京的雨季。
针对这种种困难，本项目部将迅速制定完整的、紧密结合现场实际的施工组织设计及专项施工方案，有针对性地从技术上解决施工中可能遇到的各种问题，并积极调遣精兵强将，以最快速度完成施工准备工作，各就各位，明确项目部的岗位职责人员及其分工，踏踏实实做好各项工作，为满足业主要求的工期不遗余力。
奥运媒体村位于北五环外，奥运主场馆及奥林匹克森林公园的东北方向，距奥运主场馆暨奥运新闻中心约5公里。
奥运媒体村建设用地10.2公顷，共建筑面积约63万平方米，将为2008年各国媒体机构和工作人员提供舒适的居住条件。
记者从北京奥组委了解到，奥运媒体村这个宜居社区将利用深井地热、太阳能、绿色环保建材、雨水收集回用系统等。
而我们公司在奥运媒体村这个工程中主要负责中水管道，污水管道，雨水管道的埋设还有小区内道路的铺筑。
我们在奥运媒体村的小区路面上本来是要铺筑普通沥青的，但后来考虑到奥运媒体村的整体美观效果，改铺筑成本很高的彩色沥青。
由于这是奥运工程，所以我们必须得在5月底全面完工，工期还是很紧的，任务也比较重，所以我们单位把工作重点都放在了这里。
在这次实习中，我得主要研究方向就是路基路面的铺筑施工还有就是资料的整理。
北京建筑工程学院土木工程专业毕业设计（论文）第页我们刚到工地的时候，在奥运媒体村的工程已经开挖了。
而我知道，在真正开挖施工前，要做很多的准备工作，准备工作主要包括：核实施工范围内需征地，拆迁的各种建筑物和构筑物的确切位置，结构和数量，需拆迁的各种公用设施的杆，线，管道和附属设备的情况，类别和数量以及农作物等的情况和数量，进行清点，丈量。
对各种地下管线等隐蔽设施，应在施工前和有关单位联系，查清具体种类，尺寸，位置，高度，重要管缆应插牌标示，并于必要时请所属单位派人监护，层层交代清楚，落实到人。
了解施工现场的给水，供电，电讯设备及场地内运输路线等情况。
做完施工的准备工作还得做测量工作，测量一般是用水准仪，全站仪，经纬仪。
这三种仪器对我来说算是比较熟悉的了，在测量大作业的时候，还有在道路勘测实习的时候都接触过，并且能做到熟练的操作。
我们这工地测量一共有4个人，一个人测量，一个人记录，还有两个人拿卡尺。
根据施工组织设计和施工进度安排，布设测量控制图，编制项目施工测量计划；负责做好控制测量工作,经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置正确。
发现测量标志变位，应及时向上级技术主管报告并补放正确标志；根据图纸和规范要求，做好施工放样工作，对关键部位采取一种方法测量，多种方法复核的观测程序，做好书面记录报监理签认并存档；实行现场测量交底签认制度，负责向施工人员提供全面、准确的测量数据，并将交底记录存档；负责测量内业资料的编制，报经理审批并存档；配合有关部门搞好工程竣工测量工作，为竣工提供所需测量数据资料；根据测量仪器保管定期保养校核规定，建立仪器设备管理台帐，定期对测量仪器进行校核，以保证测量仪器的准确性；及时填写测量交底单，复核记录，妥善保管测量资料。
他们测量包括导线，中线，水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点。
路基施工前，应根据恢复的路线中桩，设计图表，施工工艺和有关规定钉出路基用地界和路堤坡脚，路堑堑顶，边沟，取土坑，护坡道等的具体位置。
我们施工工地是用挖掘机进行开挖的，工地有两辆DH150LC-7型挖掘机，还有一辆SOLAR030型挖掘机。
土方开挖前施工单位应编制详细土方开挖的施工组织设计，并在取得基坑围护设计单位认可后方可实施。
.基坑内部挖土方应遵循分层、分区、分块、盆式的原则开挖，基坑内严禁相邻多区域大面积同时开挖，每区开挖至基底标高后及时浇筑混凝土垫层及基础底板，以减少基坑大面积暴露时间，控制基坑的回弹隆起。
基坑周边土方应分段间隔开挖，普遍区域分段长度不大于30m，邻近耀华支路侧分段长度不大于25m，每段开挖至基底并立刻浇筑砼垫层后，方可开挖相邻段土方。
在基坑开挖过程中，施工单位应采取有效措施，确保边坡留土及动态土坡的稳定性；施工单位应严格按照土方开挖的施工组织设计进行，基坑内部临时边坡应结合轻型井点降北京建筑工程学院土木工程专业毕业设计（论文）第页水和护坡面层进行加固，土坡坡度应不大于1：1.5，且在土方开挖过程中挖土面高差不得大于3米，慎防土体的局部坍塌造成主体工程桩移位破坏、现场人员损伤和机械的损坏等工程事故。
基坑内所有的深坑开挖必须待普遍的垫层形成并达到设计强度要求后，方可进行深坑的开挖。
主体工程桩须待相邻周边区域的垫层完成后方可进行截桩头。
施工单位应根据挖机及运土车的运行路线，在坑内外通道处均需设置路基箱或其它加固措施，并应确保车辆运行路线中土体的稳定。
挖土过程中严禁机械碰撞地下连续墙、工程桩、支撑、立柱和井点。
挖土时宜先掏空立柱四周，避免立柱承受不均匀的侧向土压力。
砼垫层应随挖随浇，即垫层必须在见底后24小时内浇筑完成。
土方开挖应自上而下进行，严禁掏洞取土。
路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度。
路堑路床的表层下为有机土，难以晾干压实的土，CBR值不符合规定的土或不适宜作路床的土，均应该清除换填符合规定的土。
挖土接近设计标高时，应考虑因压实的下沉量，流出虚高，其值应该通过实验来确定，并应该根据中线检查两侧路基宽度，以防止偏移。
插牌标示地下管线种类，尺寸，位置和覆土深度，煤气管线管顶覆土深度不足1m，上下水道覆土深度不足50cm，不得使用机械挖掘机开挖，应该用人工开挖，重要的管线应请主管部门派人现场监护。
土方开挖还应注意的问题：（1）基底超挖：开挖基坑不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位同意。
（2）基底保护：基坑开挖后，应尽量减少对基土的扰动。
如基础不能及时施工时，可在基底标高以上留0.3m土层不挖，待作基础时再挖除。
（3）施工顺序不合理：土方开挖宜先从低处开挖，分层分段依次进行，形成一定坡度，以利排水。
（4）基坑边坡不直不平、基底不平的缺陷应加强检查，随挖随修，并要认真验收。
管道铺设应该注意：(1)PVC管、蜂窝管其管身应光滑无伤痕，管孔无变形。
(2)放管前应将管外凹状定位筋朝上放置，并严格按照管外箭头标志方向顺延，不可颠倒方向。
(3)在放管时，严禁泥沙混入管内，开始放第一支管时，就要用小塞子塞住露在人井端的子管，以防施工时泥沙进入子管内。
(4)管与管的驳接方法与步骤：A 管材红色方向标明箭头朝上涂胶水至划线处，再将直通一端内侧涂上胶水。
将直通内的定位槽对准管外的定位筋插入，用木槌或短木棒打紧至管端划线处。
B 再在直通的另一端内侧涂上胶水，将另一管的管外涂上胶水至划线处，将管插入直通内，打紧至划线处。
本工序务必注意接头两端管材上划有的红色方向箭头插在接头同一条定位槽内。
(5)当实际距离小于单管长度时，需要按实际长度截掉组装管堵，其方法如下：A 先量好实际尺寸，在需锯断处画上断环线。
B 用钢锯沿环线处锯断，一定要锯平、锯齐。
C 将支架按子管分布／顷序方向放进已锯断一端的管内2—3cm。
D 将子管外壁与大管内壁涂上胶水，然后将管头内孔及外围处涂上胶水。
对准定位筋方向插入打紧即可。
E 完成截断组装工作之后，北京建筑工程学院土木工程专业毕业设计（论文）第页方可将这条管与上条管对接。
施工路由需要更改时，要填写施工变更单，交建设单位批准。
开挖管道沟及手孔时密切配合局方随工人员，以减少不必要的麻烦。
对道路没有成型的新建管道段，没有道路标高，本工程管道设计从自然路面为0点计；对道路旁地形稳定的新建管道段，开挖管道沟路面与道路面落差在±20cm时，管道按低的为0点。
因无收集地下管线分布图，本设计通信管道施工图中未做管道障碍处理。
在通信管道建筑挖沟时，应注意地下其他管线设施，遇到其他管线障碍时，应与各单位业主联系，协同处理。
我们在铺设管道的同时，还进行受水井的施工。
城市道路收水井是城市道路必要措施，其作用是：能及时将的路面地表水排入雨水支管。
收水井是带有进水格栅（由铸铁制成的进水口）的矩形井。