船舶中低速大功率柴油机现状及发展
船用低速柴油机行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告
船用低速柴油机行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告Title: Analysis of the Current Market Status and Future Development Trends of the Marine Low-Speed Diesel Engine Industry, with a Focus on the Next Three to Five YearsAbstract:The marine low-speed diesel engine industry plays a crucial role in the maritime sector. This report aims to analyze the current market status of this industry and predict its future development trends for the next three to five years. Both global and regional perspectives will be taken into account to provide a comprehensive understanding of the industry's dynamics.1. Introduction:The marine low-speed diesel engine industry has witnessed significant growth in recent years due to the increasing demand for energy-efficient and environmentally friendly propulsion systems. This report will explore the factors driving market growth, challenges faced by industry players, and potential opportunities for future development.2. Current Market Status:2.1 Global Market:The global marine low-speed diesel engine market has experienced steady growth, driven by factors such as the rise in international trade, the expansion of the shipping industry, and the implementation of stricter emission regulations. Major players in this market include MAN Energy Solutions, Wärtsilä, Mitsubishi Heavy Industries, and Caterpillar.2.2 Regional Market:The Asia-Pacific region dominates the marine low-speed diesel engine market, accounting for the largest share due to the high demand for commercial vessels from countries like China, South Korea, and Japan. Europe and North America also hold significant market shares, driven by the need for modernization and retrofitting of existing fleets.3. Market Analysis:3.1 Growth Drivers:- Increasing demand for energy-efficient and eco-friendly propulsion systems- Rising maritime trade and the need for larger vessels - Stringent emission regulations and the adoption of cleaner fuels- Technological advancements in engine design and performance optimization3.2 Challenges:- Volatile fuel prices and the need for cost-effective solutions- Intense competition among industry players- Uncertainty in the global economy and trade policies - Potential impact of alternative propulsion technologies, such as electric and hydrogen-based systems4. Future Development Trends:4.1 Renewable Energy Integration:The marine low-speed diesel engine industry is expected to witness a gradual shift towards renewable energy integration, with the adoption of hybrid systems and the use of alternative fuels like liquefied natural gas (LNG) and biofuels.4.2 Digitalization and Automation:The industry will embrace digitalization and automation technologies to enhance efficiency, reduce maintenance costs, and optimize engine performance. Artificial intelligence, data analytics, and remote monitoring systems will play a significant role in this transformation.4.3 Focus on Environmental Sustainability:The industry will continue to invest in research and development to develop cleaner and more efficient propulsion systems, aligning with the global goal of reducing greenhouse gas emissions and preserving marine ecosystems.5. Conclusion:The marine low-speed diesel engine industry is poised for steady growth in the next three to five years, driven by the increasing demand for energy-efficient and eco-friendly propulsion solutions. However, the industry needs to address challenges such as intense competition, volatile fuel prices, and the emergence of alternative technologies. By embracing renewable energy integration, digitalization, and a focus on environmental sustainability, industry players can position themselves for long-term success.摘要：船用低速柴油机行业在海运领域起着至关重要的作用。
2024年船用低速柴油机市场前景分析
2024年船用低速柴油机市场前景分析一、引言随着全球贸易的发展和对环境友好型船舶的需求增加，船用低速柴油机作为主要动力装置在船舶工业中发挥着关键的作用。
本文将对船用低速柴油机市场的前景进行分析，探讨其发展趋势及主要驱动因素。
二、市场概述船用低速柴油机市场在过去几年一直保持稳定增长。
全球船舶运输需求的不断增加以及国际贸易的发展推动了船用低速柴油机的需求。
同时，对环境友好型船舶需求的增加也促使了船用低速柴油机市场的发展。
三、市场驱动因素1.全球航运需求增长全球航运需求预计将继续保持增长，特别是在亚太地区。
货物贸易量的增加和航运运力的提升将推动船舶市场的发展，进而带动船用低速柴油机市场的增长。
2.环境友好型船舶需求为了减少船舶对环境的污染，国际航运组织（IMO）制定了严格的排放标准，推动了环保型船舶的研发和使用。
船用低速柴油机作为环保型船舶的主要动力装置，将受益于这一趋势。
3.技术创新随着船用低速柴油机技术的不断创新，其性能和效率得到了大幅提升。
新一代船用低速柴油机采用了更先进的燃烧控制技术和高压共轨系统，实现了更低的燃料消耗和更少的排放，从而提高了船舶的经济性和环保性。
四、市场竞争格局船用低速柴油机市场存在着较为激烈的竞争。
目前，世界上主要的船用低速柴油机制造商包括MAN柴油机、Wärtsilä、大宇重工和三菱重工。
这些公司不断进行技术创新和产品升级，以提高其市场竞争力。
五、市场前景船用低速柴油机市场具有良好的前景。
预计全球航运需求的增长以及环境友好型船舶的需求将持续推动市场的发展。
此外，技术创新也将进一步提升船用低速柴油机的性能和效率，增强其在市场中的竞争力。
六、结论船用低速柴油机市场前景广阔，受益于全球航运需求的增长、环保意识的提升和技术创新的推动。
行业参与者应继续关注市场需求变化，并加大研发投入，以满足不断增长的市场需求，实现更大的市场份额。
2024年船用柴油机市场需求分析
2024年船用柴油机市场需求分析引言船用柴油机作为船舶主要动力装置之一，对于船舶行驶性能及经济效益具有重要影响。
随着全球海洋贸易的快速发展，船用柴油机市场需求持续增长。
本文旨在分析船用柴油机市场的需求情况，并探讨未来发展趋势。
市场概述船用柴油机市场是一个庞大而复杂的市场，主要包括商用船舶、军舰以及近海渔船等。
根据船舶种类和规模的不同，对柴油机的需求也有所差异。
目前航空动力学地区是最大的船用柴油机市场，其次是亚太地区和欧洲。
市场驱动因素1. 全球贸易增长全球贸易的快速发展带动了航运业的繁荣，进而推动了船用柴油机市场的需求增长。
船舶作为货物运输的主要工具，其燃油效率和动力性能对整个运输过程的成本及效益具有重要影响。
2. 国际规范与环保要求国际规范和环保要求对船舶排放进行了严格限制，进一步促进了船用柴油机市场的需求增长。
舷外排放限制区的扩大，对于低排放船舶的需求不断增加，推动了柴油机技术的创新和升级。
3. 能源效益要求航运业对能源效率的要求日益提高，这对船用柴油机的研发和市场需求提出了新的挑战。
节能减排、提高动力输出和降低燃油消耗成为船用柴油机制造商面临的重要任务。
市场发展趋势1. 混合动力技术应用船舶混合动力技术的发展将推动船用柴油机市场的创新和需求增长。
通过结合电动和柴油动力系统，可以实现更高效率、更低排放和更持续的船舶动力系统。
2. 渐进式升级现有船舶柴油机的性能升级将成为市场的主要发展方向。
柴油机制造商将致力于提高燃油效率、延长维护间隔和降低维护成本，以满足船主和船舶运营商的需求。
3. 新能源替代随着新能源技术的发展和成熟，替代燃料的使用将逐渐增加，对船用柴油机市场的需求产生一定影响。
不过，短期内柴油机仍将是船舶主要动力装置，但在长期发展中可能存在替代的可能性。
总结船用柴油机市场需求正受到全球贸易增长、国际规范与环保要求以及能源效益要求的驱动。
未来市场发展趋势主要包括混合动力技术应用、渐进式升级和新能源替代。
我国船舶大功率柴油机现状与发展趋势
大 功率 中速 柴 油 机 主要 用 于 船 舶 、 艇 、 车 、 舰 机
电站 等 ， 数 量 最 多 、 用 范 围最 广 的 中 机 型 柴 油 是 使
１０ ０ｍｍ、 机 最 大 功率 可 达 到 为 ９ ８ ８ 单 ． ４万 ｋ 的 Ｗ
重 机 、 柴 等 企 业 已进 入 世 界 十 大 造 机 企 业 行 列 。 大
但 是 ， 国造机企 业 与韩 国 、 ｔ 的现代重 工 、 Ｄ、 我 Ｅ本 ＨＳ
智能 型 柴 油 机 ； ｉ ｓ Ｗ￣ｔｉ ｒ ｈ公 司 也 推 出 了 Ｓ ｌ ｒＲ — ｕｚ Ｔ ｅ
摘 要 ： 析 对 比 了 国 内 外 船 舶 大 功 率 柴 油 机 的 现 状 、 术 发展 趋势 及存 在 的 差距 ， 出 了我 国发 展 船 舶 大 功 率 柴 油 分 技 提 机 的思 路 和 建议 。 关键 词 ： 舶 动 力 装 置 ；大 功率 柴 油 机 ； 术 现 状 ；发 展 趋 势 船 技 中 图 分 类 号 ： ６ ．２ Ｕ６ ４ １ Ｉ 文献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：１０ —９２ ２ ０ ）３０ １ －２ Ａ ０ ５９ ６ （０ ６ ０ —０ ９０
ｅ ｄ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｍａ ｉ ｅ ｔ ｗｅ ｌ ｔ ｉ ｈ ｔ） ｒｄｅ ｅ ｎ ｉｅ ｒ ｅ ｔ ｉ ａ ｉｎ；ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｒ ｎ ｒ ） ｒｐ ａ ；ｈｇ ｗｅ ｉ ｌ ｇ ｎ ；ｐ ｅ ｎ ｔ ｔ ｎ ｘ ｎ ｘ ｓ ｅ ｓ ｓｕ ｏ ｅ ｅｏ ｉｇ ｔｅ ｄ
ｆ ｘ系列 电控 共轨低 速 柴油机 。 ｌ ｅ
三井造 船 、Ｉ 川 畸重 工等 造机 企业 差距 还非 常大 ， 企业 综 合竞 争能 力仍 较 弱 。 主要 原 因是 资金 投 入 不 足 ，
船舶柴油机技术发展现状与趋势探索
内燃机与配件0引言船舶用柴油发动机是船舶承载最重要的动力源。
伴随着新的排放规定的实施和石油资源的削减。
作为船舶最大的排放能源消耗机器，为了满足节能削减排放的需要，技术开发和新能源的开发利用对策是必需的。
船舶用柴油发动机核心关键部件的研发技术、高品质燃料技术、高效废气净化技术、可再生能源技术的应用等，可为满足海洋运输的高效、节能和减排的需要作出巨大贡献。
1国内船舶柴油机技术分析①工业基础经过多年的努力，我国船用柴油机的开发从无到有，迄今已取得了丰硕的成果，除此之外国家还建立了船用柴油机研究机构和相应企业。
最近几年，大多数已被列为国家高新技术项目，所以，我国柴油机的生产及自主研发、制造水平得到了的大大提高[1]。
②在引进新的技术和改革开放之前，我国引进了多种船用柴油机，通过引进外国先进技术，培养高水平技术人才，目前，已经取得一些科研成就，同时也具备了和世界发达国家竞争力的能力，如今与国外的先进技术相比，我国与发达国家之间船用柴油机的制造技术差距越来越小。
2船舶柴油机技术的发展现状船舶用柴油发动机是船舶用辅助装置的核心，是中国造船产业可持续健康发展不可缺少的组成部分。
近年来，随着世界造船中心向亚洲转移，中国船舶用柴油发动机产业迅速发展。
通过引进国外先进技术，形成了中高速船舶用柴油发动机可设计、制造、开发的产品群，部分产品达到国际先进水平。
甚至为中国船舶用柴油发动机产业的发展奠定了坚实的基础。
但是，中国的船舶用柴油机的开发，现在的综合开发的条件无法满足，产品设计、研究开发、生产技术等领域，国内的柴油机制造企业与国际先进企业之间的差距还有很大。
目前，国内柴油机在中国造船业的匹配率还不到40%，远远落后于与制造业相关的其他产业。
船舶用柴油发动机已经成为影响中国造船行业进一步发展的瓶颈。
在国际上，欧洲造船业中低速船舶用柴油发动机依然被发达国家垄断，manb&w 、WNS 等知名企业的市场份额超过70%[2]。
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势
浅谈船舶动力系统现状及发展趋势近年来，随着全球航运业快速发展，船舶的动力系统也迅速发展和升级。
船舶动力系统涉及到电力、燃料、机械结构等多个领域，其稳定性、高效性和可靠性直接影响到船舶的安全、经济性和环境保护。
在这篇文章中，我们将了解船舶动力系统的现状和发展趋势。
一、现状1. 传统柴油机动力系统目前，大多数商业船只都采用柴油机作为主要动力源。
这是由于柴油机具有可靠性高、低维护成本、燃油价格低等优点。
但是，这种传统的柴油机动力系统在污染排放方面存在很大问题。
船舶柴油机排放的氮氧化物和颗粒物等污染物对于海洋生态环境造成了巨大的危害。
2. 新型天然气动力系统为了降低船舶对环境的影响，新型天然气动力系统被广泛采用。
天然气作为一种清洁能源，其燃烧过程所产生的污染物比燃油要少得多。
而LNG（液化天然气）和CNG（压缩天然气）作为天然气的储存方式，可以取代传统的燃油储存方式。
目前，一些航运公司已经购买了新型的LNG船舶，以取代传统柴油动力源。
3. 混合动力系统混合动力系统是指利用多种动力源，如柴油机、电池和太阳能等，来驱动船舶。
不同的动力源可以在驱动船舶过程中相互补充和转换，以达到提高船舶效率和降低排放的效果。
例如，电池可以储存利用太阳能产生的电力，并在柴油机停止工作时提供动力。
二、发展趋势1. 更多采用LNG燃料系统由于天然气船舶对环境的影响较小，因此越来越多的船舶正在转向LNG动力系统。
预计未来10年中，LNG燃料系统将会逐渐普及，并在商船中占据主导地位。
2. 自动化技术的应用自动化技术在船舶动力系统中的应用越来越广泛。
随着技术的不断升级，船舶的自动化程度将会不断提高。
例如，通过高科技设备的监测和控制，可以更加精准和高效地控制船舶的动力系统。
3. 发展绿色能源相比传统的动力系统，绿色能源更加环保，未来的发展中将会越来越普及。
例如，太阳能面板已经被广泛使用，很多商船都已经开始尝试使用太阳能作为船舶的辅助动力源。
2024年船用柴油机市场前景分析
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
我国船用大功率柴油机产业现状及发展趋势分析
瓦锡 兰
１ ３ １ ５
曼恩
８５ ８１
三菱
２ ４
瓦锡兰
３ ４ ３ ７
曼恩
２７ ２ ４
卡特彼勒
２５ ２ ０
其他
１ ５ １ ８
２０ ０ ９年
２１ ０ ０年
２ １正 ０１
ｌ ２
１ ３
２２
８ ５
８ ４
７６
３
３
ｌ
３ ２
船 舶推 进 动力装 置 和船舶 电站 ，在船 舶 总成本 中各
１ 产 业 发 展 现 状
１ １ 产 业 区域 分布 ．
占 １ ％ 一１ ％ 和 ３ ～ ％ ¨ ，其 中船 用 柴 油 机 主 ０ ５ ％ ５ 机被称 作船 舶 “ 心脏 ” 。近 年来 ，随着 我 国新 造 船
２０ ０ ５年前 ，我 国船 用 大 功 率 柴 油 机 主 要 生 产 商为两 大 船舶集 团 （ 国船舶 重 工 集 团公 司 和 中 国 中 船 舶工 业集 团公 司 ） 下属 企业 。２ ０ ０ ５年 以来 ，我 国
４ ２
４６
３ １
２ ５
２２ Biblioteka ８ １ ５１ ２２ ９
１ ８
２０
数 据 来 源 ： 瓦锡 兰 公 司年 报 ２０ ２ １ 年 。 ０７— ０ １
近年来 ，我 国船 用大 功率柴 油机企 业通 过 消化
吸收 引进 的专利 技术 进行 国产化 研制 ，已具 备 了生 产 各 型专利 船用 柴油 机 的能力 ，形成 了较 为完善 的
不 明显 ，技 术壁 垒较低 ，所 以技术 品牌 众 多 ，生 产
表 １ ２０ ２ １ ０ ７— ０ １年全 球 船 用 主 机市 场份 额 分 布 年 份
船用柴油机的生产现状与发展
７ ， ％ 占世界市场份额 的 ２ ％ ， ３ 首次超过 日本 ， 位居 世界第二 ； 手持船舶 订单 ３９３万 Ｄ ， 比增长 ６ ＷＴ 同 １％ ， ８ 占世 界市 场份 额 的 １％ 。２ ０ ８ ０ ５年 中 日韩 造 船
三大 指标 世界 市场 份额 如 图 ２所 示 。
２ 国 内外 船 舶 柴 油 机 的 发 展 状 况
收 稿 日期 ：０ ８— ８—０ ２０ ０ ６
过 向 日本 、 国 、 国的柴 油机 生产 厂转 让生产 许 可 韩 中
证 ， 到 了迅 速发 展 。２ ０ 年 至 ２ ０ 得 ０１ ０ ４年 ， 该公 司 已
生产 的或 已订 货 的低 速 柴油 机 已达到 １００台 ， ８ 其
中 日本 制 造 的 占 ４ ％ ，韩 国 占 ４ ％ ， 中 国 占 ４ ３ １ ％ 。 国内有 三家 低速 机制 造 企业 ，分别 为 沪 东重 ３
条重要 的产业 链 ， 图 １所 示 。我 国造船 完 工 量 如
已连续 １ 位居 世界 第 三 。２ ０ 全 国造 船完 工 １年 ０ ５年
量 １２ ２万 Ｄ ， 比增 长 ４ ％ ， １ ＷＴ 同 ２ 占世 界 市 场单 １６ ９万 Ｄ ，同 比增 长 ７ 新 ９ ＷＴ
中图 分 类 号 ： ６ ４ １ １ Ｕ ６ ．２ 文献标识码 ： Ａ
１ 船 舶 柴 油 机 的 现 状
现代船 舶 工业 是 典 型 的综 合 加 工装 配 工业 ，是 综 合工 业之 首 。船 舶 工 业 对 国 民经 济 ９ ７个 产 业 有 直 接 的消耗 ，还直 接为 我 国能 源运 输 、 国际 航运 、 海 洋 开发 等产 业提供 必 要 的装备 ，形 成 了 国 民经 济 中
２ １ 船舶 低速 柴油 机 的发展 ．
我国船用中、低速柴油机产业现状和发展动态
２ 多个系列 ５ ０ ０余种型号 ，在生 产技术上保持了与 国际先进水平
的同步发展。 同时 ， 随着企业生产
根据 中国船舶信息 中心 的统
计 ，０ ５ ２０ 年我 国中、低速船用柴 油机行业经济运行 良好 ， ２０ 与 ０４ 年度相比，主要经济指标均实现 了较大程度增长 。其中， 国 １ 我 １
Ｒ Ａ— Ａ— ｆ Ａ— Ｔ Ｆ ＥＸ Ｔ ＵＪ Ｔ ｒＲＴ Ｃ ， — Ｌ
新引进 的四种新型中速柴油机产
品 ｆ１ ／４ ２ ／ｌ ２ ／８ ３ ／０ 在 Ｌ ６２ 、 １ 、７３ 、２４ １ ３
按照主营产 品统计 ，１ 主 １家 要船用 中、 低速柴油机企业中， 低 速柴油机生产企业有 ３ ，中速 家 机生产企业有 ８ 家。按企业规模 统计 ， 中型企业 ｌ 家 ， ０ 小型企业 ｌ ， 家 大型企业尚无一家 。 从企业 登记注册类型看 ， 国有企业 ７ ， 家 国有独资企业 ２ ，股份有限公 家
型 号 的柴 油 机 。 从 ＭＡＮ公 司最
司的产 品技术 ，能够生 产 Ｍ Ｎ Ａ
２０ ． ・ 舶 物 资与 市场 ０６ ５ 船
维普资讯
船舶 与设备的 ２． ５ ％； ４
经过多年的发展 ，我国船用 柴油机生产技术已具有相当高的 水平 ， ２０ 年底 ， 国能够研 至 ０５ 我 制和生产的中、低速柴油机达到
我 国 ６％的船 用 柴 油机 市 场 ； ３ 瓦
是 国内二冲程低速大功率柴油机 制造技术的一次飞跃 。
船用中速柴油机主要引进法 国 热 机 协 会 （Ｅ Ｔ Ｐ Ｌ Ｓ Ｍ —Ｌ — Ｅ Ｓ ＩＫ） 日本大发 、 Ｎ公司和 ＴＣ 、 ＭＡ 德 国 Ｍ Ｕ等公司的产品技术 ， Ｔ 能 够 生 产 六 大 系 列 ｆ 、Ａ 、 ｓ Ｐ Ｐ ６Ｄ 、 Ｃ
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铁道机车车辆 6.895.V 9TAT1T78N; 4 A.6
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!"!"! 低速柴油机 随着世界造船重心转向日本和韩国，近年来日、 韩两国的低速柴油机产量已超过世界产量的 & / $，其 中韩国低速柴油机产量为 ! 千万马力 / 年，并呈进一步 上升的趋势。从产品市场占有率来看，在以低速柴油 机为推进动力的 &’’’ 0 以上的船舶上， 1.2 % 345 公 司和 5.67+89. % +,9:;6 公司的低速柴油机产品占世 界份额的 "’ < 以上，缸径 &#’ = "#’ >>，功率 ! #’’ = #?(’’ @5。日本三菱重工（ ,;A）的份额近 !’ < ，但 主要装备在本国船舶上。 近年来，1.2 % 345 公司通过向日本、韩国、中 国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。 &’’! 年至 &’’* 年，该公司已生产的或已订货的低速柴 油机已达到 ! ’(’ 台，其中日本制造的占 ** < ，韩国 占 *$ < ，中国占 !$ < 。表 ! 列出了国外几种先进的二柴油机 在各类内河航运船舶、近海航运船舶、工程船舶 及舰船上，基本采用中速柴油机及中高速柴油机作为 主动 力。国 外 中 速 柴 油 机 生 产 厂 家 有 5.67+89. % +,9:;6、 1.I、 1.2 % 345、 +;17、 JKL0M 151、 17,、洋马、大发等公司。表 & 列出国外几种高性能 中速大功率柴油机的基本参数。
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国外中低速大缸径柴油机现状与发展趋势 国外现状
国外几种高性能中速大功率柴油机的基本参数
缸径 行程 转速 单缸功 ・ / >> / >> / B >CD % ! 率 / @5 &#’ $&’ $!? $$’ $$’ *(’ *!’ *(’ !’’’ !!?’ !’?’ !’’’ )?’ )?’ #’’ $"" *’" *’* *?’ ?)& ??# *(’ 平均有 效压力 / 1EF &-(& &-*# = $-’ &-&) &-## &-)’ &-)’ &-*" !"-) &!-’ !"-’ !(’ 爆发 燃油消耗率 压力 %! ・ /（ G @5 H） / 1EF &’-’ &$-’ !#-’ !(" !"? !(’ !"’ !(*
国外几种先进的二冲程低速柴油机的基本参数
缸径 / >> "(’ *&’ #’’ #(’ 冲程 / >> &##’ !)#* &&?’ &#(’ 转速 单缸功 ・ /B >CD % ! 率 / @5 "* !$# !!* "? ?)!" !’)" &$?# &()# 平均有 效压力 / 1EF !-(& !-"? !-"? !-(# 燃油消耗率 %! ・ / G（@5 H） !)! !)) !)’ !)’
冯明志（!"#$ % ）男，山东栖霞人，研究员（收稿日期：&’’$ % ’" % !"）
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铁道机车车辆— — —第十三届全国大功率柴油机学术年会论文集
第 !% 卷
! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 标、 高可靠性、 低油耗、 低排放是其发展的主要趋势。目 前， 国外大功率中速机的平均有效压力已达 !"# $ %"& 爆发压力达 *+ $ !% ’()， 喷油压力高达 *,& ’()， 燃 ’()， 油消耗率则降至 *-* $ *,& . / 01 ・ （ 。 2 见表 !） 中速柴油机的最新发展特点是模块化、 人性化、 经 济、 环保， 其科技创新的发展趋势是智能化。这方面的 发展， 欧洲 ’34 561 和 13789:;3 < 9=;>?7 公司走在 全球的最前沿， 尤其是 ’34 561 公司更以第二代模块 化产品在中速柴油机发展中领先一筹。这两家公司目 前正致力于智能化技术的开发。同时， 由于 ’34 561 和 13789:;3 < 9=;>?7 公司在柴油机设计方面的领先 地位， 国际海事组织专门拨出资金资助其从事环保技术 的先期研究， 这一举措， 无疑更加大其在世界上的领先 地位。 ! 国内船舶中低速大缸径柴油机现状与差距 !"# 低速柴油机 自 *@A, 年我国自行研制出船用低速柴油机以来， 我国已先后自行研制出 %&&、 #%&、 A,&、 +&&、 -A&、 -+& BB 及 -,& BB 等 - 种缸径系列的大功率低速柴油机 （单机 功率 ,&@ $ ,,!# 01） ， 开始了国产柴油机中国造的局面， 摆脱了万吨级船舶主机完全依赖进口的状况， 并形成了 上海沪东造船厂、 大连船用柴 一支以上海 -** 研究所、 油机厂、 上海船厂、 宜昌船舶柴油机厂为代表的具有大 功率柴油机设计、 科研、 生产综合性实力的造机技术力 量骨干队伍， 初步奠定了我国低速柴油机制造业的工业 基础。 为了适应国内外船东和船舶建 !& 世纪 -& 年代末， 造的需求， 我国先后于 *@-@ 年从瑞士 9CDEFG 公司， *@,& 年从丹麦 ’34 < 561 公司引进了低速柴油机许可证制 造技术， 实现了所制造机型与世界当代最新技术水平同 步； 形成了为低速柴油机配套的增压器、 喷油泵、 喷油 器、 传动齿轮、 减震器、 辅助鼓风机、 空冷器、 活塞头、 随 机工具、 盘车装置、 高压油管、 膨胀接头、 液压撑杆等国 内专业化配套生产的格局， 使引进低速柴油机的国产化 先后开发生产了 - 代几十种不同 率达到 +& H $ ,# H ， 缸径的低速柴油机。 由于国际、 国内市场需求 自 !& 世纪 @& 年代以来， 的变化和产品的激烈竞争， 我国低速柴油机已完全由 ’34 < 561 的 ’I / ’I < I 和 13789:;3 < 9=;>?7 的 而且大部分为出口船舶推进动力配 783 系列所取代， 套。而且有些新机型， 如大连船用柴油机厂的 ’34 < 沪 东 重 机 股 份 有 限 公 司 的 ’34 < 561 -9+&’I < I、 -9,&’I 和 宜 昌 船 舶 柴 油 机 厂 的 561 +J,&’I < I、 9=;>?7 78 < KDFLA,8 < 5 智能型船用低速大功率柴油机 等， 均代表了当代国际先进水平， 并填补了国内空白， 无 论在国内还是在国际市场上都具有很强的竞争力。尤 其是其中有些首制机在我国成功制造， 技术难度大， 质 量要求高， 说明我国低速机的生产已达到很高的水平， 而且已有能力生产缸径 @& MB 以下低速船用大功率柴 油机。 中国船用柴油机制造 *@,* 年 $ !&&* 年的 !& 年间， （计 A+,"* 万 01） ， 国产柴 厂共生产 *,A* 台船用柴油机 油机装船率达 +- H （按功率） 。中国船舶工业经济研究 中心权威人士对中国十大船用柴油机制造厂的装船数 量经过 统 计 后 认 为： 沪东重机股份有限公司比例为 大连船用柴油机厂为 %&"* H 、 宜昌船舶柴油机 A&"+ H 、 三家企业的产量达到总产量的 ,,"@ H 。 厂为 ,"! H ， 每年沪东重机股份有限公司产 !&&* 年 $ !&&! 年， 量约为 -A 万马力， 大连船用柴油机厂约为 %& 万马力， 宜昌船舶柴油机厂约为 *& 万马力。 由于新造船舶的趋势正在向大型化、 自动化方向发 展， 而且我国目前生产的低速机均为引进技术， 因此我 国船舶低速柴油机与国外的差距主要表现进一步提高 单机功率， 采用高压共轨燃油喷射系统、 智能化电子控 制系统， 进一步提高低速柴油机的可靠性， 改善低负荷 提高安全保护控制性 性能， 降低油耗， 控制 4NL 排放， 能等方面的研究。 !"! 中速柴油机 我国大功率中速柴油机经历了引进、 自行研制、 再 引进国产化、 消化吸收和提高的过程。上世纪 A& $ +& 年代引进前苏联部分机型， 在此基础上开发研制了我国 中速柴油机， 自行研制的中速机缸径系列有 *A&、 *+&、 *-&、 *,&、 !@&、 !*&、 !%&、 !#&、 !,&、 %&&、 %@& BB。这些机型 的技术指标与当代国外先进的机型相比有较大的差距。 我国目前生产的中速机机型中， 引进的品种很多， 而且大多数气缸直径为 !&& $ %&& BB 左右。在引进的 机型中， 上 世 纪 @& 年 代 后 期 以 来 新 引 进 的 如 OJ!&、 ;*+ / !#、 ;!* / %*、 ;!- / %,、 (3+ 等机型与国外产品的差距 在逐步缩小外， 大部分引进产品已逐步趋于老化， 市场 竞争力逐步缩小。我国中速柴油机的厂家有陕西柴油 机厂、 镇江船用柴油机厂、 安庆船用柴油机厂、 重庆长江 柴油机厂、 新中动力机厂、 沪东重机股份有限公司等， 主 单机功率 *#- $ @@&& 01， 转速 要生产缸径 *+A $ #&& BB， A&& $ *#&& G / BPQ 的中速柴油机。 虽然通过引进中速柴油机， 进行国产化、 关键技术 消化吸收、 不断引进国外较新机型等， 缩小了与国外的 差距。但与国外中速柴油机相比， 我国中速机仍存在着 缸径分布密集， 功率分布范围狭小， 大功率柴油机较少， 且功能单一， 尤其是在可靠性、 高增压技术、 4NL 排放控 制、 电控共轨燃油喷射等技术方面， 还存在很大差距。 $ 我国船舶中低速大缸径柴油机的发展建议 由于我国船舶柴油机与国外先进水平存在很大差