(汽车行业)中国汽车出口存在九大方面问题
汽车出口的风险管理与应对策略
汽车出口的风险管理与应对策略汽车出口业务是汽车行业中的重要组成部分，对于企业来说具有重要意义。
然而，与其它出口业务一样，汽车出口也充满了各种风险。
在这篇文章中，我们将就汽车出口的风险进行分析，并探讨相应的应对策略。
1. 市场风险首先，汽车出口面临的主要风险之一是市场风险。
汽车出口企业需了解目标市场的政治、经济、文化等方面情况，以及当地相关法律法规，这些因素都可能对汽车出口业务产生影响。
政策变化、经济波动、消费者偏好变化等因素都可能带来市场风险。
在面对市场风险时，企业可以通过制定市场调研计划，加强对目标市场的了解，及时调整产品策略，灵活应对市场变化。
2. 价格风险汽车出口企业还需要面对价格风险。
汽车市场价格波动较大，受多种因素的影响，包括原材料价格、汇率波动等。
价格波动可能导致企业盈利受损，影响出口业务的稳定性。
为应对价格风险，企业可以选择与客户签订长期合同，约定价格调整机制，或者通过期货交易等方式锁定成本，稳定出口价格。
3. 质量风险质量问题是汽车出口企业面临的另一个重要风险。
汽车产品质量问题可能导致产品召回、客户投诉等严重后果，对企业形象和声誉造成损害。
为规避质量风险，企业可以建立严格的质量管理体系，加强对产品质量的管控和监督，及时处理质量问题，并制定合理的售后服务政策，提升客户满意度。
4. 物流风险最后，汽车出口企业还需要面对物流风险。
汽车出口涉及到跨国物流运输，可能面临运输延误、损坏、丢失等问题，这些都会影响交货期和客户满意度。
为降低物流风险，企业可以选择合适的物流渠道和运输方式，建立良好的合作关系，确保货物及时安全到达目的地。
综上所述，汽车出口业务面临着多种风险，企业需要积极制定相应的风险管理和应对策略，做好风险预防和控制工作，确保汽车出口业务的稳定运行和持续发展。
只有如此，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
汽车行业存在的问题及整改措施
汽车行业存在的问题及整改措施一、问题的背景及概述近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车产业得到了迅速的发展。
然而，在这一过程中，汽车行业也暴露出一系列问题，包括环境污染、安全隐患、技术创新不足等。
本文将对汽车行业存在的问题进行深入探讨，并提出相应的整改措施。
二、环境污染问题1. 尾气排放：汽车尾气所排放出的废气成分复杂且含有大量有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
这些有害物质对空气质量和人体健康构成威胁。
2. 资源消耗：制造汽车需要耗费大量能源和原材料，尤其是非可再生能源，在供给链上可能产生各种环境问题。
为解决这些环境污染问题，应采取以下整改措施：1. 推动电动汽车技术创新：加大对电动汽车研发的资金投入，并建立健全相关政策支持体系，鼓励汽车企业加快电动汽车技术的研究与开发。
2. 强化尾气排放标准：政府应当严格监督汽车厂商遵守尾气排放标准，并对不符合标准的车辆进行处罚。
3. 鼓励绿色供应链管理：推动汽车制造企业建立环保生产理念，从设计、生产到回收利用环节，降低资源消耗和环境污染。
三、安全隐患问题1. 主动安全技术滞后：现有主动安全技术在许多汽车中并没有得到广泛应用，如碰撞警示系统、盲点检测等。
这导致高速公路上的交通事故频发。
2. 产品质量监管不到位：一些企业为了追求市场份额和利润最大化，在产品研发过程中存在创新不足、质量控制欠缺等问题。
这可能导致产品质量不可靠，存在潜在的安全隐患。
为解决这些安全隐患问题，应采取以下整改措施：1. 完善相关法律法规：制定和修改相关法律法规，明确车辆主动安全技术的强制配备标准，并加强对产品质量的监管和检查。
2. 强化企业责任：企业应当增加投入，提升研发创新能力，加强产品质量控制，确保每一辆汽车都具备必要的主动安全技术。
3. 提高消费者意识：通过公众宣传教育，引导消费者注重汽车主动安全技术的选择和使用。
四、技术创新不足问题1. 自主创新能力不足：目前中国汽车行业仍然依赖于进口关键核心技术。
中国汽车出口发展现状及对策研究
中国汽车出口发展现状及对策研究随着中国汽车产业的迅速发展，中国已成为全球最大的汽车市场。
然而，中国的汽车出口在国际市场上的竞争力相对较弱。
本文将从中国汽车出口的现状分析和对策研究两个方面进行讨论。
1.市场需求不足：中国汽车市场经过多年的高速增长，已经接近饱和，导致国内汽车厂商面临激烈的市场竞争。
由于国内市场需求不足，中国汽车厂商面临着寻找新的市场机会和扩大出口的压力。
2.技术含量不高：中国汽车制造业在技术和品质方面与国际领先汽车品牌相比仍存在一定差距。
这使得中国的汽车在国际市场上难以与其他品牌竞争，限制了中国汽车出口的发展潜力。
3.国际标准认证问题：中国汽车出口还面临国际标准认证的问题。
许多国家对汽车产品有严格的安全和环保标准，中国汽车厂商需要加强研发和创新以满足这些标准的要求。
对策研究：1.拓展新兴市场：中国汽车厂商可以通过拓展新兴市场来寻找更多的出口机会。
一些亚洲、非洲和拉丁美洲国家的汽车市场仍然有较大的增长空间，中国汽车厂商可以通过提供价格具有竞争力的产品、合理的售后服务和定制化需求来开拓这些市场。
2.提升技术水平：中国汽车制造业需要加强技术创新和研发，以提高产品的技术含量和品质，增强中国品牌的竞争力。
中国汽车企业可以与国际知名汽车公司开展技术合作，引进先进的生产技术和管理经验，提高自身的技术水平。
3.加强国际标准认证：中国汽车厂商应积极与国际标准认证机构合作，争取通过各国的安全和环保标准认证。
中国政府可以提供支持和指导，加强与相关国家的合作，推动中国汽车出口的质量提升和标准认证。
综上所述，中国汽车出口在市场需求、技术含量和国际标准认证等方面面临挑战，但也有一定的发展机会。
中国汽车厂商需要通过拓展新兴市场、提升技术水平和加强国际标准认证等对策来推动汽车出口的发展。
同时，政府也应加强政策支持和推动，为汽车出口创造良好的发展环境。
中国汽车出口贸易现状分析
中国汽车出口贸易现状分析随着中国汽车行业的迅速发展，其出口贸易也取得了显著的成绩。
本文将对中国汽车出口贸易现状进行分析，包括主要出口目的地、主要出口品种、出口形势以及面临的挑战和机遇等方面。
一、主要出口目的地中国汽车出口贸易的主要目的地主要分布在亚洲、欧洲和北美市场。
亚洲市场包括日本、韩国、印度等国家；欧洲市场主要包括德国、英国、法国等国家；北美市场主要是美国和加拿大。
这些国家和地区对中国汽车出口市场需求量较大，且有着稳定的经济和消费环境，是中国汽车出口的重要市场。
二、主要出口品种中国汽车出口主要以乘用车和商用车为主。
乘用车包括轿车、SUV和MPV等，商用车则包括卡车、客车和货车等。
此外，电动汽车也是中国汽车出口的重要品种之一、近年来，中国电动汽车产业快速发展，并在全球市场占据了一定份额。
中国汽车制造商通过降低成本、提高质量和技术创新等手段增强了竞争力，进一步拓宽了出口品种。
三、出口形势中国汽车出口贸易近年来保持了稳步增长的态势。
根据中国海关总署的数据，2024年中国汽车出口量达到了125.3万辆，同比增长了3.7%。
其中，乘用车出口量为90.6万辆，同比增长了9.8%；商用车出口量为34.7万辆，同比下降了5.8%。
尽管商用车出口量有所下降，但乘用车出口量的增长对整体出口形势起到了积极的推动作用。
四、面临的挑战和机遇在中国汽车出口贸易中，仍面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，来自日本、德国和韩国等汽车强国的竞争压力较大。
其次，国外贸易壁垒和技术壁垒的存在也给中国汽车出口造成了一定的障碍。
此外，全球经济不稳定和贸易保护主义的抬头也对中国汽车出口带来了不确定性。
然而，中国汽车出口也面临着巨大的机遇。
首先，中国品牌汽车在国际市场上的认可度不断提高，国外消费者对中国汽车的接受度也在提高。
其次，中国汽车制造商通过不断提升技术水平和产品品质，提高了商品附加值和竞争力。
此外，中国汽车行业的进一步开放和将为汽车出口提供更多的机会。
我国新能源汽车企业出口面临的问题及对策(最新)
一、我国新能源汽车出口现状我国是新能源汽车的生产和销售大国，通过国家政策扶持，以及国际上对节能减排产品的青睐，国内新能源汽车企业抢抓发展机遇，迅速发展壮大。
2017年我国销售了77.7万辆新能源汽车，销量同比增长53.3%，占世界新能源销量的54.71%。
经过十年发展，我国新能源汽车整车生产技术更加成熟，在国际新能源汽车生产上占据重要地位。
中国新能源汽车企业将目光瞄准海外市场，主要出口东南亚、东亚、欧美国家，产品深受当地消费者喜欢，并且迅速占领当地市场。
(一)新能源汽车出口规模我国新能源汽车只有10多年发展历程，有记录的出口数据从2017年1月开始，由于海关在2017在《协调制度》中单独为新能源机动车1设立HS编码，分别是870304、870305、870306、870307、870308。
2017年中国出口了10.51万台新能源汽车，进口6.93万台。
从出口方面来看，新能源汽车每季度出口量都呈现较快的增长趋势，第二季度出口量是第一季度的7.6倍，第三季度出口量环比增长90.5%，第四季度出口量环比增长3.2%，2017年出口量月均增长率达62.9%，我国新能源汽车出口潜力大，增长速度快，且整车出口数量远远高于进口数。
从贸易金额来看，2017年新能源汽车出口额为2.36亿美元，进口额为30.77亿元，平均每台新能源汽车出口价格约2252美元，平均每台进口新能源汽车价格为44595美元，每台新能源汽车出口均价为进口均价的1/20，出口金额低于进口金额，存在较大的贸易逆差。
(二)新能源汽车出口种类我国出口的新能源汽车分为纯电动型和混动型，其中混动型包括插电混动型和非插电混动型。
2017年我国出口的新能源汽车中97.86%是纯电动型，混动型只占2.14%，在进口的新能源汽车汽车中，纯电动车型占比28.16%，混动占71.84%。
纯电动车型出口多进口少，混动车型进出口少进口多，由于目前非插电混动车国家补贴较少，纯电动车的国家补贴高，激励厂家生产纯电动车型，并且非插电混动车的生产专利主要在丰田公司中，国内企业掌握更多的是纯电动车和插电混动车型的技术，在生产能力还没有跟上。
新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策
新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策摘要：我国汽车产业经过了半个世纪的发展取得了举世瞩目的辉煌成就。
但是，在我国汽车出口的发展过程中，既体现了我国汽车出口优势所在，同时也暴露出我国汽车出口所面临的诸多问题。
本文在分析我国汽车的出口竞争力现状及特点的基础上，总结汽车出口存在的问题，通过借鉴国内外成功经验，探讨新时期提升我国汽车产业出口竞争力的有效途径。
关键词：汽车产业出口；竞争力；国际贸易一、我国汽车出口贸易现状（一）总体发展状况从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%。
受国际金融危机的影响，增速分别回落约76%和100%。
2010年随着国际经济环境的改善我国的汽车出口逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。
随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。
目前我国汽车产业已形成较完整的生产与配套体系，国际竞争力明显提升。
（二）汽车出口规模我国汽车产品出口自2001年加入wto后迅速增加，2006起出口增速逐渐加快，受2008年金融危机影响，当年汽车出口增幅收窄，2009年的出口金额与出口数量双双大幅下降。
2010年又有大幅回升，已经接近2008年的最高水平。
（三）汽车市场分布2009年与2010年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。
目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克在我国汽车出口中占有很大的比重。
近几年，我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对安哥拉，尼日利亚与伊朗的出口降幅明显。
图12009年我国整车出口前10位的国家数据来源：国家统计局在我国，外资汽车企业占据了市场份额的半壁江山，攫取了超过七成的利润，高级汽车市场更是被外资车企独占。
自2008年以来，我国自主品牌汽车所占市场份额呈逐年下滑趋势。
中国新能源汽车出口面临的问题及对策
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中国汽车行业出口现状及对策
中国汽车行业出口现状及对策概述中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，但在出口方面仍有一定发展空间。
本文将就中国汽车行业出口现状进行分析，并提出相应的对策。
现状分析目前，中国汽车行业的出口规模相对较小。
虽然中国的汽车制造商已经在国内市场取得了很大的成功，但是他们在海外市场的份额还相对较低。
这主要是由于以下几个原因：1. 技术水平有待提高：尽管在汽车制造方面取得了一定的进步，但中国的汽车制造商在技术水平上与国外一些先进的汽车制造商仍有差距。
2. 品牌知名度不够：中国的汽车品牌在国际市场上的知名度相对较低，很多人对中国汽车的质量和可靠性存在疑虑。
对策建议为了提高中国汽车行业的出口规模，以下对策可以被考虑：1. 技术研发：汽车制造商应加大对技术研发的投入，提升汽车的品质和性能。
这将有助于缩小与国外先进汽车制造商的差距。
2. 提升品牌形象：汽车制造商应加大对品牌建设的投入，提高品牌的知名度和美誉度。
这可以通过加强市场营销和品牌推广来实现。
3. 加强国际合作：中国的汽车制造商可以寻找与国外汽车厂商的合作机会，共享技术和资源，提高产品的竞争力和标准。
4. 对外市场拓展：中国的汽车制造商应积极寻找外部市场，制定正确的市场策略，推动汽车出口。
这可以通过与国外经销商和合作伙伴建立良好关系来实现。
总结提高汽车行业的出口规模是中国汽车行业发展的重要任务之一。
通过技术研发、品牌形象提升、国际合作和市场拓展等对策，中国汽车行业可以进一步提高出口的能力和竞争力，实现更大的发展潜力。
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（汽车行业）中国汽车出口存在九大方面问题中国汽车出口存在九大方面问题在我们很多出口商品里面，当下都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业，所以我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个主要是考虑到中国当下整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，所以这个潜力非常的广阔。
同时在欣喜之余，我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题，所以我们当下已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康发展方面采取壹些措施。
第壹，我国汽车产品出口总体评价，这个包括乘用车，也包括商用车，也包括零部件。
2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。
我们当下出口金额按照单车的话，价格和进口车比较大致是它的四分之壹，可是如果把我们的壹些国有民营企业的出口车做壹个比较，大概是在它的14分之壹的样子，金额差得比较大。
汽车零部件的出口是88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。
这里有壹个详细的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做详细的介绍，可是大家能够见到我们这几年的数量增长的情况。
就是在1999年—2005年的增长，大家见到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度仍在上升，这说明我们这个市场的需求仍是比较大的。
1999年大家能够见到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度仍在加速，已经到了令人难以置信的数字，如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长，当下出口正是处于这个阶段。
1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140％，小轿车2.3万辆，越野车是200％，特种用途车401％，载重车3.9万辆，增长68％，大家能够见到世界贸易当下在平稳增长，中国当下是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍，是成倍的增长。
特点有这么几点：第壹，出口运营主体数量迅猛增加，2005年按照海关的统计汽车产品出口运营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口壹辆的有170多家，出口不到10辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。
第二，在整个汽车产品里面，仍是以零部件出口为主，2005年的出口是88.9亿美元，占出口额的81.3％。
第三，整车出口是以商用车为主，近俩年开始小轿车出口大幅度增长。
第四，出口市场向多元化方向发展。
出口市场当下是207个国家和地区，整车出口是以发展中国家和地区为主，零部件出口是以发达国家为主。
我们当下零部件的出口是逐步的由后市场向前市场正在转变，主要是以欧美为主，包括日本。
整车主要是在中东、东南亚这些国家为主，我这里面能够给大家讲壹下详细的壹个市场的情况。
整车出口市场第壹市场是叙利亚，2005年是3万辆，第二是阿尔及利亚，第三是比利时，比利时主要是广本在那儿有壹个厂，通过比利时那边出口或者转口，第四是伊朗，第五是苏丹，第六是俄罗斯，第七是越南，第八哈萨克斯坦，下面是乌克兰、沙特、古巴，大家能够见到我们整车出口市场主要是发展中国家为主。
第五是以壹般贸易方式为主，全年出口壹般贸易战到62.8％，机电产品当下就是在26％左右，壹般贸易，大部分是加工贸易。
整车出口壹般贸易达到73.5％。
第六，整车出口是以自主品牌为主，外资品牌产品出口商量很少。
这个很少如果是扣除广本，广州本田那个厂以外，我们是占90％左右，那个厂出口的数量不是最多，可是金额比较高，按金额来算份额比较大。
整车出口汽车排序，2005年，第壹是长城汽车，1.37万辆，海关按照整车报关的时候，按照这个来统计的，实际上整车出口数量比这个数字要大，第二是哈飞，第三是壹汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重庆长安，第八是昌河，第九是江陵X公司，第十是吉利，第十壹是江淮。
第七个特点是出口完全实现自负盈亏，但盈利水平总体见是有限的。
按照这些特点我们也能够见到有这么几个结论，这也是我个人的壹点认识，第壹，我国整车出口是以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主，合资企业以国内市场竞争为主。
从壹定意义上讲，当下出口实际上是自己跟自己在竞争，如果说在国内的话，是各大汽车厂、跨国汽车X公司进行竞争的话，包括进口车的竞争，国外更多的是自己和自己竞争。
第二，整车出口市场是以发展中国家和地区为主。
第三就是轿车出口是以适应发展中国家中低端市场需求为主，就是说目前轿车整车出口包括我们的部分商用车的出口，在相当意义上是自己创造了需求，且不存在着和发达国家之间形成正面的冲突，我们仍没有到那个档次。
第四，我国整车出口特别是轿车出口以创造需求为主，尚未出现，也不会在短期内出现和主要跨国汽车产业的正面竞争。
第五，目前中国整车出口尤其是轿车出口面临的激烈竞争，在相当程度上来自于国内企业本身，体当下价格上，所以当下价格下降速度仍是非常大的，包括我们的壹些SUV车，在最终的进口国的市场价格见的话，壹年当中500、1000美金的往下降，这里面降的情况比较复杂，也可能我们在签合同的时候价格且没有那么急剧的下降，可是因为进口商的素质不壹样，胆量也不壹样，所以在各方面采取了不同的招数，有的是吃亏上过当的比较守法，所以关税如数交了以后，反映在价格上，可是有壹些能够通关的就降低壹些低价，这里面不仅是我们自己要维护，也要把我们进口商、销售网络这壹块适当的约束，否则在市场最终反映价格上也是很乱的价格。
第二个部分，我想给大家汇报壹下我国汽车产品发展前景，我个人认为汽车仍是最大的商品，原因是从我们整个外贸出口见，我们当下号称是第三位，7620亿美元，其中机电产品是第壹大支柱性产品，12年保持第壹位的水平，在每年的增量里面，占65％左右，存量里面也在55％左右，就是机电产品的增长、发展基本上能够决定我们的总体规模和发展的速度以及走向，可是增长的质量应该说仍是比较低的。
为什么说汽车产品出口潜力非常大，前景很好呢？我个人认为有这么几点因素或者说理由。
第壹，国际市场需求空间大，层次也非常多，这种层次和需求比我们想象的要大的多，要复杂的多。
我们汽车产品出口能够以400％的速度突然上升，是远远超出我们想象的，很多的需求我们估计是不充分的，也能够这么讲，是中国这种低成本的优势使很多国家的国民提前15年开上了车，享受了开车的感觉。
如果没有中国汽车业的参和，没有我们汽车整车出口可能这些国家在10年或者15年以后才能开上车，这壹点也算是壹个贡献。
第二，我国汽车产业具有明显的比较优势，特别是反映在价格上。
我们当下几乎都是人家的，很好的，有档次的，大的中高档客车也就是人家的三分之壹，而且我们的性能价格比的评价，人家评价都是很高的，包括在古巴，他当时用的都是美国、德国的，也用了巴西，可是用来用去觉得中国的质量非常好，所以他们认为用他们的价钱能够买中国车的俩到三辆，可是中国车的实际使用效果比他们好的多，所以当下是大量换中国的车，包括中东的壹些国家也开始认识到中国的客车、载重车，包括壹些轿车，觉得性能价格比是非常合适的。
第三，生产能力过剩。
生产能力待会儿李处长可能仍要讲，当下生产能力是相当的大，我们570万辆的生产能力，国内的生产能力估计是超过800万辆，能力仍是相当大，所以这些富余的生产能力就会反映在企业的出口积极性方面，逼着他出去，而且国内市场也面临着很大的竞争，加上中国国民的理念上仍有壹些问题，所以我们很多汽车也往往是出口转内销来提高自己的知名度，或者说增强我们自己消费者的信心，也是俩条路。
所以我作为联系这方面工作的公务员，我也在想怎么能够真正的激活我们企业的创造力，让他更多的、自由的、更平等的参和国际竞争，尽量的少采取壹些行政手段去调控。
因为很多奇迹就是在企业当中产生的，企业应该在宽松的环境，在放的过程当中，完善制度和体制的过程中，激发了这种特别的活力。
可是也是感觉这里面存在壹些问题。
第四，整车出口开始成为新的增长点。
这个就是说过去按照我们的分析，整车出口就是逐步的出口，当下发现整车出口和摩托车是完全壹样的，来的非常突然，所以也感觉到它真的是有壹种需求存在，这也是前景广阔的理由。
第五，国有企业改革、民营企业的发展，包括外资企业的发展，运营主体基因发生变化。
今天在座的老领导陈主任也在这里，我也是斗胆的讲，同样的阳光，同样的土壤，长出不壹样的东西，原因就是基因变化了，因为基因理论里面讲的也是有道理的，就是它里面有的可能就要发生，它基因里面没有的必然不会发生，可是他要发生也有壹种启动值、工作值，关闭值，什么时候启动，启动以后怎么工作，工作的强度都跟基因有关系，最后它会关闭，就像我们的生理变化，无论男同志仍是女同志在壹定年龄就会发生壹些生理变化，到了壹定时间就好了，基因里面就关闭掉了。
之所以产生是因为它启动了，之所以难受是因为它在工作，之所以好了是因为它关闭了，它是壹个过程。
所以我觉得汽车工业前景广阔很重要的壹点就是这种基因在变化，所以我想它仍是有壹种奇迹会出现。
第六，中国是世界第壹大潜在市场，有庞大的国内市场为依托。
这也是培育我们自己的壹种优势，使我们很多企业有发展的空间，培养壹段、积累壹段以后，它就有出口的实力产生。
所以，我们有这么壹个结论就是实现汽车产品出口可持续发展不仅是必要的，也是可能的，而且在此过程中，争取实现三个转变，壹是零部件方面，因为我们当下零部件可能在机电内仍有壹定的优势，这个也要逐步提升，所以零部件的出口是以劳动和材料密集型的机械类低端产品为主，逐渐向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品出口为主转变。
出口市场以售后和维修市场为主逐步向进入跨国X公司全球配套体系多种形式且重的市场转变，同时，要提高自主知识产权零部件的出口比重。
第二，汽车整车出口从中小吨位卡车为主，逐渐向大中小型客车、皮卡车、轿车等乘用车和商用车且重的方向转变，出口地区由发展中国家为主逐步向发达国家、发展中国家且重转变为主，这个“逐步”我相信是要有壹个比较长的时间，而且这种转变，商用车逐步向发达国家出口，进而我们的轿车再向发达国家适当的出口，因为这里面我感觉向发达国家轿车出口风险仍是非常大的，目前应该说条件仍不完全具备，不要以为达到它起码的准入条件，进去了，就能有好的发展，我们车很多达到它的最低的，因为很多车进去的时候是带有壹种试销的政策，它规定得比较宽松，比如欧盟500辆、日本1000辆，出口这么多的时候，可能认证非常松，几乎没有太多的认证，所以你就进去了，误以为自己的产品能够在发达国家销售，实际上条件是不够的，即使是够，勉强够，在使用当中也会发生诸多的问题，所以我们觉得整车的出口向发达国家出口要慎之又慎，商用车能够率先进行，可是轿车方面要特别慎重。