城市轨道交通基础实习模板
城轨交通实习报告通用5篇
城轨交通实习报告通用5篇城轨交通实习报告（篇1）12月18日我来到大连__有限公司旗下的金马快轨运营公司进行顶岗实习，大连__有限公司是大连市经营规模最大的国有独资公交企业，成立于20XX年7月，现由大连市人民政府国有资产监督管委会直接监管。
金马快轨运营公司现拥有两个车辆段，海湾车辆段和九里车辆段，目前我工作的地方是海湾车辆段。
海湾车辆段成立于2002年，归属于大连__，我的实习岗位是轻轨车辆的日常维护检修及运用。
到达公司的第一天，我被分到了定修班的班组，我们定修班班组的工作是要对行驶的列车每隔一段时间进行一次具有一定内容的检修工作。
我们定修班班组共有两个班组:电气检修班班组与机械检修班班组，由于我在学校学的是应用电子技术，对机械部分的知识接触地很少，所以班长把我分到了电气检修班班组，又找了一个师傅带我。
其中，电气检修班班组分为两个部分，有主修电气的和修理附件的。
我被分到了主修电气班，刚开始的时候还不知道轻轨机车的电气是什么?通过师傅的精心指导，我了解了大连轻轨3号线列车的电气部分主要分为四个系统：主牵引系统、辅助供电系统、列车监控系统和其他辅助控制系统，我所检修的电气设备都是大设备。
例如：VVVF主牵引逆变器、滤波电抗器、制动电阻箱、牵引电动机、辅助逆变器、滤波电容器。
这其中对列车最为重要的就是VVVF主牵引逆变器。
1、VVVF主牵引逆变器的检修师傅告诉我VVVF主牵引逆变器对列车有着至关重要的作用，因为我们的架空接触网是1500V的直流电，VVVF主牵引逆变器在列车牵引时，受电弓升弓，电网上的电压会通过受电弓传送到VVVF主牵引逆变器上，VVVF主牵引逆变器将直流电电压逆变为频率可变、电压可变的三相交流电，由微机系统控制提供给三相异步牵引电动机用于列车牵引;在列车制动时优先进行回馈制动，此时三相异步电动机发出的交流电经过VVVF主牵引逆变器变成直流电，回馈给电网，用于其他列车列车受流，当再生制动电压高于直流1700V时，列车开始转入电阻制动，此时三相异步电动机发出的电压经过VVVF主牵引逆变器变成直流电后，在经过电阻制动斩波器的控制，消耗在电阻带上。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、实习目的城市轨道交通在现代城市的交通体系中占据着日益重要的地位，为了深入了解其运行和管理机制，我进行了这次城市轨道交通基础实习。
通过实习，我希望能够将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，熟悉城市轨道交通的各个环节，包括车辆运行、调度指挥、客运服务等，为今后的学习和工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是_____市的城市轨道交通运营公司。
该公司拥有多条地铁线路，运营网络覆盖了城市的主要区域。
我所在的岗位是车站客运服务岗，主要负责协助乘客购票、引导乘客进出站、解答乘客的咨询等工作。
三、实习内容1、车站设施与设备的了解实习初期，我在师傅的带领下，对车站的各种设施和设备进行了详细的了解。
包括自动售票机、闸机、安检设备、扶梯、电梯等。
我学习了这些设备的操作方法和常见故障的处理流程，以便在工作中能够为乘客提供及时有效的帮助。
2、客运服务工作在掌握了车站设备的基本操作后，我开始参与实际的客运服务工作。
每天，我都会在站厅和站台为乘客提供引导和帮助。
例如，当乘客不知道如何购票时，我会耐心地向他们讲解自动售票机的使用方法，并帮助他们选择合适的车票；当有乘客在闸机处遇到问题时，我会及时协助解决，确保乘客能够顺利进出站；当有行动不便的乘客需要帮助时，我会主动上前提供搀扶或者推送轮椅等服务。
3、突发事件处理在实习过程中，也遇到了一些突发事件，如乘客突发疾病、列车晚点等。
在这些情况下，我学到了如何保持冷静，按照应急预案采取相应的措施。
例如，在乘客突发疾病时，要第一时间通知车站的工作人员，并协助拨打急救电话；在列车晚点时，要及时向乘客解释原因，并安抚他们的情绪。
4、列车运行与调度的观察除了客运服务工作，我还有机会观察列车的运行和调度情况。
通过与调度室的工作人员交流，我了解了列车的运行计划、调度指令的下达以及如何根据实际情况进行调整，以确保列车的准点运行和运营安全。
四、实习收获1、专业知识和技能的提升通过实习，我对城市轨道交通的相关专业知识有了更深入的理解。
城轨实训报告万能模板
一、封面报告题目：城轨实训报告姓名：____________________学号：____________________班级：____________________指导教师：____________________实习单位：____________________实习时间：____________________二、目录1. 实训目的与意义2. 实训内容与过程1. 实习环境与设备2. 实习项目及任务3. 实习过程描述3. 实习成果与收获4. 实习总结与反思5. 实习建议与展望三、正文1. 实训目的与意义（1）通过本次城轨实训，使学生深入了解城市轨道交通系统的组成、运行原理及维护保养知识。
（2）培养学生的实际操作能力和团队协作精神，提高学生的综合素质。
（3）为我国城市轨道交通事业的发展储备专业人才。
2. 实训内容与过程（1）实习环境与设备本次实训地点为______，实习设备包括______。
（2）实习项目及任务本次实训主要涉及以下项目及任务：1. 城市轨道交通系统概述2. 轨道交通车辆结构及原理3. 轨道交通信号系统4. 轨道交通供电系统5. 轨道交通维护保养（3）实习过程描述1. 城市轨道交通系统概述通过参观城市轨道交通现场，了解城市轨道交通系统的组成、运行原理及特点。
2. 轨道交通车辆结构及原理学习轨道交通车辆的组成、结构、工作原理及维护保养方法。
3. 轨道交通信号系统了解轨道交通信号系统的组成、原理及工作方式。
4. 轨道交通供电系统学习轨道交通供电系统的组成、工作原理及维护保养。
5. 轨道交通维护保养学习轨道交通车辆的日常维护保养方法，包括车辆检查、故障排除等。
3. 实习成果与收获（1）掌握了城市轨道交通系统的基本知识。
（2）提高了实际操作能力和团队协作精神。
（3）积累了丰富的实践经验。
4. 实习总结与反思（1）总结本次实训过程中的优点和不足。
（2）反思自己在实训过程中的表现，找出需要改进的地方。
城轨实习实践报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展迅速。
为了更好地了解城市轨道交通运营管理，提高自身专业素养，我于XX年XX月XX日至XX年XX月XX月在XX城市轨道交通有限公司进行了为期一个月的实习。
本次实习旨在通过实际操作和现场观察，深入了解城市轨道交通的运营管理、设备维护、客运服务等各个方面。
二、实习单位简介XX城市轨道交通有限公司成立于XX年，是我国一家大型国有控股的城市轨道交通企业。
公司下辖XX条轨道交通线路，总里程达XX公里，运营车辆XX辆，年客运量达XX亿人次。
公司始终坚持“以人为本、服务至上”的理念，致力于为市民提供安全、便捷、舒适的出行服务。
三、实习内容1. 城轨运营管理（1）现场观察：实习期间，我跟随公司管理人员参观了调度中心、车站、车辆段等场所，了解了城市轨道交通的运营流程、调度指挥、设备维护等环节。
（2）实习任务：在实习期间，我参与了车站客流统计分析、设备巡检、应急处理等工作，对城市轨道交通运营管理有了更加深入的认识。
2. 城轨设备维护（1）现场观察：实习期间，我跟随设备维护人员参观了车辆段、信号楼等场所，了解了城轨设备的种类、结构、工作原理等。
（2）实习任务：在实习期间，我参与了车辆检修、信号设备维护等工作，学习了设备维护的基本技能和注意事项。
3. 城轨客运服务（1）现场观察：实习期间，我跟随客运服务人员参观了车站、列车等场所，了解了客运服务的流程、标准、服务规范等。
（2）实习任务：在实习期间，我参与了乘客引导、票务处理、应急处理等工作，提高了自己的服务意识和沟通能力。
四、实习收获1. 理论与实践相结合：通过本次实习，我将所学的理论知识与实际工作相结合，提高了自己的专业素养。
2. 提升团队协作能力：在实习过程中，我与同事共同完成了各项工作任务，培养了良好的团队协作精神。
3. 增强沟通能力：在实习期间，我学会了如何与不同岗位的人员进行有效沟通，提高了自己的沟通能力。
城轨专业的实习报告模板
一、实习基本信息实习单位： [实习单位名称]实习时间： [实习开始时间]至[实习结束时间]实习岗位： [实习岗位名称]实习地点： [实习地点]实习目的：1. 熟悉城轨行业的基本知识，了解城轨系统的运行机制。
2. 掌握城轨车辆的检修、维护及故障处理技能。
3. 提升团队合作能力和实际操作能力。
4. 增强对专业知识的理解和应用能力。
二、实习过程1. 实习初期在实习初期，我首先对公司进行了全面了解，包括公司的发展历程、企业文化、组织架构等。
同时，我也参加了公司举办的入职培训，学习了城轨行业的相关政策法规、安全生产知识以及公司规章制度。
2. 实习中期在实习中期，我主要跟随导师进行现场实习。
以下是实习过程中的一些具体经历：（1）参观学习：在导师的带领下，我参观了城轨车辆段、车站、控制中心等场所，了解了城轨系统的组成部分和运行原理。
（2）技能培训：在导师的指导下，我学习了城轨车辆的检修、维护及故障处理技能，掌握了相关工具和设备的使用方法。
（3）实际操作：在导师的指导下，我参与了城轨车辆的检修工作，亲身体验了检修过程中的各个环节，提高了自己的动手能力。
（4）问题解决：在实习过程中，我遇到了一些实际问题，通过与导师和同事的交流，我学会了如何分析问题、解决问题，提高了自己的综合素质。
3. 实习后期在实习后期，我主要进行了以下工作：（1）总结实习经验：对实习过程中所学到的知识和技能进行了总结，撰写了实习报告。
（2）反思与改进：针对实习过程中遇到的问题，进行了反思和总结，提出了改进措施。
（3）参与项目：在导师的指导下，参与了公司的一个项目，学习了项目管理的相关知识。
三、实习收获通过这次实习，我收获颇丰：1. 知识方面：掌握了城轨行业的基本知识，了解了城轨系统的运行机制，提高了自己的专业素养。
2. 技能方面：学会了城轨车辆的检修、维护及故障处理技能，提高了自己的动手能力。
3. 团队合作：在实习过程中，与同事、导师共同完成了多项任务，锻炼了团队合作能力。
城市轨道交通基础实习报告
城市轨道交通基础实习报告一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于城市的快速、高效和可持续发展起着重要作用。
本次实习是我作为一名交通工程专业的学生，在一个城市轨道交通项目部门进行的实习。
本文将对实习过程中所学到的城市轨道交通基础知识和工作经验进行总结和分析。
二、实习内容1. 实习单位介绍实习期间，我所在的单位是负责城市轨道交通建设的一个项目部门。
该单位负责规划、设计、施工和运营城市轨道交通线路，并负责相关的技术研究和技术支持工作。
通过实习，我有机会了解到轨道交通项目从规划到落地的全过程，深入了解了城市轨道交通的基础知识和项目管理的流程。
2. 实习任务我在实习期间主要负责对已建成的城市轨道交通线路进行日常运营监测和维护工作。
具体任务包括对线路设备的巡检、故障处理和维修工作，以及对乘客需求的调查和满意度调查等。
通过这些任务，我学到了如何正确处理轨道交通设备故障，如何与乘客进行有效沟通以及如何提高乘客满意度。
3. 实习收获通过实习，我对城市轨道交通的建设、运营和管理有了更全面的了解。
在实习期间，我参与了多个工程项目和会议，亲眼见证了一个城市轨道交通项目从规划到落地，再到正式运营的全过程。
通过与项目部门的工程师和管理人员的交流，我对城市轨道交通的技术和管理有了更深入的了解，并学到了很多实践经验。
三、实习心得体会1. 对城市轨道交通的认识在实习期间，我深刻体会到城市轨道交通对于现代城市的发展和交通运输的重要性。
城市轨道交通可以提供便捷、高效、环保的交通服务，有效解决了城市交通拥堵和环境污染等问题。
2. 对项目管理的认识通过实习，我了解到城市轨道交通项目的管理十分重要。
项目部门需要对规划、设计、施工和运营等各个环节进行全面的管理，才能确保项目的顺利进行和高质量的完成。
同时，项目管理需要注重团队协作、沟通和风险管理等方面的能力。
3. 对技术能力要求的认识实习期间，我发现城市轨道交通领域对于工程师的技术能力要求很高。
城市轨道维护实习报告模板基础版3篇
城市轨道维护实习报告模板基础版3篇Urban rail maintenance practice report template Basic Edition汇报人：JinTai College城市轨道维护实习报告模板基础版3篇前言：报告是按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。
本文档根据申请报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。
本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】1、篇章1：城市轨道交通实习报告模板2、篇章2：轻轨车辆维护与检修范文3、篇章3：轨道综合实习报告模板篇章1:城市轨道交通实习报告模板一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。
2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。
3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。
4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。
二、实习设备与场景要求实习地点为xxx有限公司龙阳路及张江基地，实习设备为现场设备。
三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆检修现场；供电设备及接触网。
2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继电联锁及计算机联锁系统；转辙机、信号机；CBTC。
3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。
4、上海xxx分公司的主要设备及线路维护过程。
四、实习内容和实习过程1、实习内容（1）了解车辆结构、了解车辆各部件；（2）了解供电设备；（3）了解接触网；（4）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。
毕业实习城轨轨道报告模板
毕业实习城轨轨道报告模板【毕业实习城轨轨道报告】一、引言毕业实习是大学生进入社会实践的重要环节之一。
本次实习中，我担任城轨轨道工程师助理，参与了一线施工、检测和维护工作。
通过实际操作和与专业的工程师互动，我对城轨轨道工程有了更深入的了解，并提升了自己的专业技能。
本报告将对我的实习经历进行总结，并提出相关建议。
二、实习内容1. 城轨轨道工程概述：介绍城轨轨道工程的概念、目的、意义等基本要素。
2. 实习岗位：详细描述实习期间我所担任的城轨轨道工程师助理职责和工作内容，如施工计划编制、工程资料管理、现场施工组织、质量检测等。
3. 实习项目：概述实习期间参与的城轨轨道工程项目，并详细描述自己在项目中的角色和任务。
4. 实习过程：详细叙述实习期间所参与的城轨轨道工程活动和所取得的成果，包括解决的问题、遇到的困难以及所采取的解决措施。
5. 工程项目数据分析：对实习期间所参与的城轨轨道工程项目进行数据分析，包括施工进度、质量检测数据等，并进行相关的数据处理和分析。
三、实习心得1. 实践意义：对城轨轨道工程的实践经验与理论知识进行了有效结合，深化了对专业知识的理解和运用能力的提高。
2. 专业技能：通过实习期间的培训和实际操作，掌握了城轨轨道工程的相关技能，如测量、检测、质量控制等。
3. 个人能力：通过参与城轨轨道工程的实践，提升了自己的团队合作能力、问题解决能力和沟通能力。
4. 职业规划：深入了解城轨轨道工程专业，并对今后的就业方向和职业规划有了更清晰的认识。
四、存在问题与改进建议1. 存在问题：总结实习期间遇到的问题和困难，如工期安排不合理、工程资料管理不规范等。
2. 改进建议：针对存在的问题提出具体的改进建议，如优化工期安排、建立规范的工程管理制度等。
五、结论通过本次毕业实习，我对城轨轨道工程有了更深刻的认识，并获得了实际操作和专业技能的提升。
同时，也发现了实习中存在的问题和困难，并提出了相关的改进建议。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平，为城轨轨道工程做出贡献。
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（模板）城市轨道交通基础实习2009～2010学年第二学期学院：城市轨道交通学院专业：姓名：学号：班级：指导教师：一、实习时间：2010年7月5日－2010年7月15日二、实习安排：实验室参观与考察调研1、车辆：重点了解车辆结构、模拟驾驶及制动。
2、交通工程：重点了解土力学仪器、钢轨探伤仪、地铁工务分公司介绍。
3、通信：重点了解ATC系统结构、功能介绍；信号实验系统中的容错和冗余技术简介等；通信传输系统的作用；SDH结构介绍4、运营：重点了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程；5、撰写实习报告：在实习完成后，2010年7月16日之前提交一份实习报告，具体要求如下。
三、实习报告要求：1、内容要求。
结合本次实习及平时所写的实习报告应包含以下内容：（1）模拟驾驶装置结构与特点地铁列车自动驾驶意义操作过程地铁列车手动驾驶意义操作过程备车与收车过程（仅限车辆专业）备车过程收车过程（2）车辆结构转向架结构车门结构受电弓结构（3）制动能量回收系统结构与原理（车辆工程专业必须详细做，其它专业简略做—具备照片及简单文字说明即可）液压减振实验台功能（车辆工程专业必做，其它专业不做要求）（4）完成车站设计，并绘制车站布置图（5）分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生。
（6）能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；（7）能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；（8）了解地铁的轨道结构的组成。
（9）地铁的隧道与高架线路的优缺点。
（10）信号信号系统的作用继电器控制台信号机转辙机电源屏（11）信号传输技术通信传输系统作用SDH结构介绍实习思考与讨论题1.城市轨道交通在城市交通中的作用和地位如何？2. 城市轨道交通调度指挥岗位主要有哪些？各岗位的职责分工如何？这些岗位是如何进行协作的？3. 上海是特大国际大都市，所以只要发展大运量的地铁就行了，对吗？注：1、实习报告必须包含上述任意8点（共4个专业的内容，每个专业必须选1题以上，非本专业的内容可以简答，本专业内容须详细解答）内容。
2、标题：《城市轨道交通基础实习报告》。
3、字数：3000～5000字。
4、排版：字体：宋体。
字号：小四号。
行距：20磅。
段前段后：0磅。
页边距上下：2.54cm，左右：3.17cm。
5、同学自己打印、装订，并去图书馆买蓝色实习报告封皮。
6、实习报告提交日期：实习结束时由班长统一收齐交到实训楼5313，最后截止日期为7月16日中午11点。
解答（先说哦有些还是要自己写的额我帮你们要找的问题答案简答一下）《城市轨道交通基础实习报告》--要求及思考与讨论题简答实习报告要求：（一）信号信号系统的作用：信号时“信号。
联锁。
闭塞”的总称，由各类信号显示，轨道电路，道岔转辄装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。
随着轨道交通建设的快速发展，当今信号系统技术已融通信，信号，计算机等先进技术于一体，并向数字化，智能化，综合自动化方向发展，其发展水平已成为现代化建设的重要标志之一。
城市轨道交通通信信号用于指挥和控制列车运行的设施，对于提高通过能力，保证行车安全却有着至关重要的作用。
（二）对行车调度指挥流程进行概括和分析城市轨道交通系统是一个复杂的，技术密集型的城市公共交通系统，为实行统一指挥，有序组织运输生产活动，轨道交通系统设立调度控制中心，调度控制中心实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同的调度工种。
行车调度控制方式：轨道交通系统的基本行车调度方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关，主要有调度集中和行车指挥自动化两种。
车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。
1 调度集中调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备，它是区间采用自动闭塞，车站采用电气集中连锁，在控制中心利用电缆引接到指挥该线路列车运行。
控制中心的行车调度员通过操纵控制台上的按钮集中控制，管辖线路上的信号和道岔，直接办理各车站的接发车进路，指挥列车运行，行车调度员通过区间和车站线路表示盘，可以清楚地掌握线路上列车运行和分布情况，区间和站内线路的占用情况，各种信号机的现实状态和道岔开通位置等。
2 行车指挥自动化在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统完成列车运行的控制任务。
自动进行列车运行调查自动绘制实绩列车运行图和生成各种运行报告。
该子系统的主要人工功能包括行车调度员直接办理进路和进行列车运行调整。
（三）地铁的隧道与高架线路的优缺点优点：我认为是在可行的条件下，最短的链接了2个目的地，同时可以避开繁忙的交通，并能不受外界交通人流的干扰，提高了运行速率以及效率。
缺点：在我看来，地铁的隧道与高架线路的缺点是在当地造成一定的噪音，影响了附近居民的正常生活，并且一旦设计不合理还会影响到城市的美观。
(四) 信号传输技术传输子系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的传输通道。
因此。
传输系统应是一个实时，透明，无阻塞，可靠性高的系统，且当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络，当本系统发生故障时，应具有降级使用功能和对重要通道的备用手段，以保证系统基本功能。
SDH传输网方案：SDH是同步数字体系，是一种完整严密的传送网技术体系。
SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“净负荷指针”新技术，实现不同速率等级的接入。
采用SDH可以直接从155Mbit/S的光纤线路中，提取2Mbit /S的电信号，也可将2Mbit/S的电信号，直接插入光纤传输系统，SDH特别适宜于构成线性通信网和环状通信网，它由一些具有标准接口的网络单元组成，在光纤上进行同步信息传输。
（1）地铁的轨道结构的组成轨道结构作为主要的线路设备，是城市轨道交通系统的重要组成部分，轨道给行使的列车提供了导向作用和承载作用。
一般的轨道结构由钢轨，轨枕，链接零件，道床，道岔和防爬器，规矩拉杆及其他附属设备等构成。
（2）车辆结构车辆由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等组成。
转向架是城市轨道交通车辆的走行部分，它装置于车体与轨道之间，由轮对、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架、制动装置、牵引电机与齿轮变速传动装置、转向架支承车体装置等组成。
转向架是车辆最重要的组成部件之一，是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置，它的结构是否合理直接影响到车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。
为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。
对于动车，转向架还装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向架。
铁路运输发展的初期，世界各国大多采用将伦对直接安装与车体下面的二轴车结构。
由于要通过小半径曲线，二轴车的轴距不能太大；此外，车辆载重、长度和容积均受到限制。
把两个或多个坤对用专门的构架（或侧架）连接，组成一个小车，则称为转向架，车体坐落在两转向架上。
由于这种转向架结构具有许多明显的优点，现在大多数轨道车辆的走行装置都采用转向架的结构形式。
转向架的作用及要求如下：⑴采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积。
⑵转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度。
⑶便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质。
另外，有转向架车辆在通过两轨头高低不平处时，车体支承点的垂直移动量仅为二轴车轮对支点的一半，从而提高了运行的平稳性。
⑷支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配。
⑸便于安装制动装置，传递制动力，满足运行要求。
⑹便于在转向架上安装牵引电机级减速装置，驱动轮对（或车轮）使车辆沿着轨道运行。
⑺转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换、制造和维修。
城市轨道交通的车门一般采用压缩空气为动力的风动力，也有采用电器驱动的车门。
由于车辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每侧门开度较大数量较大，例如，上海地铁车每扇设有5扇内藏嵌入式对开拉门1900mm×1300mm（高×宽），在带司机室车（A型）的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
近年来多采用单臂弓。
受电弓将电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
其动作原理如下：⑴升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后讯速接触接触线。
⑵降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。
弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。
如果太小，会增加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。
为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。
滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。
（3）模拟驾驶装置结构与特点1.地铁列车自动驾驶：列车通过列车自动控制系统ATC，可以实现对列车运行的监督和控制,辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理. ATP 子系统则根据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护. ATO 子系统根据ATS 提供的信息,在ATP 正常工作的基础上,实现最优驾驶,提高舒适度、降低能耗、减少磨损。