西柏坡高速公路二环路至霍寨段照明工程设计

浅谈西柏坡高速公路二环路至霍寨段照明工程设计摘要：主要是针对城市高速桥梁照明的设计特点，拓展桥梁照明的设计思路，分别对桥梁照明的设计要点以及桥梁照明的光源和灯具及供配电系统的设计作一简单的描述。

关键词：高速桥梁功能照明、高速桥梁的节点照明、高速桥梁的景观照明、照明供配电。

中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程起点为石家庄市北二环与西二环交叉处，路线向北，沿线经过石家庄市新华区、鹿泉市，终点在跨越京昆高速后与西柏坡高速一期工程相接。

路线起点桩号：k0+000，终点桩号k9+056.337，路线长9.056公里。

此项目是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道，与石家庄周边旅游景区快速联系，构建华北地区红色旅游、绿色旅游和文化旅游的重要通道，是石家庄市高速公路网络布局的重要组成。

本项目的建设增强了省会城市的辐射带动作用，是带动西北部山区经济发展的纽带，也是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通衢”“东出西联”大通道的需要。

本项目桥梁照明不同于一般的道路照明，首先，作为一个交通要道，它的照明必须要满足道路照明规范以保证交通的安全。

还需要考虑到能源节约以及设备维护的方面，亮度、照度要符合相关规定；其次，作为城市景观的一部分，它的照明又必须具备观赏性和装饰性。

这些所有的布局还需要保证不影响桥梁在日间的整体形
象。

桥梁的景观照明应确保在任何方向上对各种交通运载工具的驾驶人员都不造成有害眩光，也不对各种信号灯的识别造成干扰。

照明设施和照明管线的设置应尽可能隐蔽，不能影响桥梁白天的景观；灯具造型应新颖、照明高效均匀，安装维护方便。

工程照明设计要点：
1、立交桥梁的功能性照明
在桥梁的功能性照明方面，我们根据桥梁的特点、项目所处地理位置、结构形式等选用灯具造型，并且对灯杆的位置照射的角度均作了合理的布控和设计。

使它与环境和谐，发挥其功能照明应有的作用。

主线桥路段功能照明均采用高压钠灯做为主要照明光源，灯杆形式为单臂悬挑灯杆，路灯沿桥梁两侧对称方式布置，灯杆高度14米，灯杆间距40-45米，灯具功率为400w。

匝道桥路段功能照明光源、灯杆形式与主线桥梁一致，单侧布置，灯杆高度8米，灯杆间距25米，灯具功率为150w。

互通桥梁处采用高杆灯进行照明，灯杆高度35米，灯具功率为15x1000w。

本工程中的主线桥照明按照城市主干路标准进行设计，照明设计标准为：路面的平均亮度不低于1.5cd/m2 ；路面总均匀度不小于0.4，路面平均照度不低于25lx。

2、立交桥梁的景观性照明
景观照明表现桥梁的整体轮廓，近处通过地袱顶部led灯（七彩变色 led线性光源 10w/m）和檐板泛光灯（led光源 15w/m）展示桥体外观，远处则通过桥体外侧led点状灯（10x10x10cm 白色
led光源 1w）体现桥体轮廓。

桥体外侧点光源的重复形成短线，短线的重复形成长线，地袱顶部为连续性七彩变色灯带，檐板led线条式灯具投射到箱梁外侧形成连续性面状照明，通过点、线、面的交融体现了桥梁的体量，同时具有烘托视觉效果的作用，让观赏者得到新的视觉感受。

3、工程节点部分照明
如收费站、高速出入口、收费站罩棚、桥下园区绿化、桥墩、园路及管理用房等进行重点照明设计，通过不同的灯具如地埋灯、泛光灯、led灯带、景观灯柱、壁灯、庭院灯等表现出不同建筑物、不同景观环境下的特点。

照明控制：桥梁照明采用低压控制，即在箱变内装设功能照明微电脑全自动照明控制单元来控制灯具的开闭，控制器微电脑为主控核心单元，微电脑存有一年365天日升日落的时间参数，根据季节的不同和外界环境的变化，每天自动调节开关灯时间，通过时控和光控实现对灯具的开闭。

节能控制：每只灯具内装设一套可调电感镇流器，通过调节镇流器电感实现对路灯工作状态的控制。

灯具启动后，车流量较大时段，灯具保持正常功率（400w）运行；车流量明显减小时段，进入限流节能工作状态，其功率通过可调电感镇流器，降低至正常使用功率的62%（250w）继续工作。

6、无功补偿：采用单灯无功补偿和变电站集中补偿相结合的方式，即每套路灯灯具均装有无功补偿电容器，单灯补偿后的功率因
数达到0.90以上，箱式变电站补偿后功率因数达到0.92。

7、灯具及光源类型：路灯灯具采用高光通高压钠灯做为主要照明光源，照明灯具采用半截光型一体化灯具，即起辉电器和无功补偿电容器均集成在灯具内，便于更换及维修；灯具应具有良好的密闭性，整灯防水防尘等级为ip65。

安装在互通立交桥及分离式立交桥上的灯具应具备一定的抗震能力，不致影响路灯的正常使用。

8、灯杆采用适合北方干燥气候和环境条件、满足防腐防锈要求的圆锥镀锌金属杆。

灯杆安装时，应使灯杆高度保持一致，桥梁两侧的灯杆顶端应处于同一水平位置。

9、照明电缆均采用90℃交联聚乙烯绝缘护套合金电缆，电缆截面按满足照明负荷起动压降和起动电流的要求选择，压降控制在
+5%~-10%以内，以满足最远灯正常起辉。

10、线缆敷设：电缆进灯杆基础处，穿灯杆基础预留保护套管；电缆过普通路面及过边沟时穿sc100镀锌钢管保护，电缆保护管埋深不小于0.8米；电缆穿越路面宽度较宽的重要等级道路或桥区匝道时，采用sc100镀锌钢管顶管或拉管过路。

互通桥区内人（手）孔之间线缆采用穿保护套管敷设，保护套管采用sc100镀锌钢套管，敷设数量根据路径中配电回路数确定（在配电回路数的基础上额外预留1-2根sc100镀锌钢套管作为备用管路）。

管线沿主线桥路段预留灯杆基础敷设时，穿混凝土护栏内预留硬质塑料保护套管，穿管前需确认管内畅通无阻塞物；管壁无损伤，不会对电缆绝缘层造成破坏。

电缆换线处采用热缩工艺并做好绝缘防护处理。

每回路灯
具接线时，按照l1、l2、l3、l3、l2、l1相序跳接。

11、接地保护：接地、重复接地和灯杆防雷统一考虑，安装在混凝土护栏基础上的灯杆采用自然接地体。

安装在地面基础上的灯杆采用自然接地和人工接地相结合的方式，利用钢筋混凝土基础作为自然接地体，灯杆基础内主筋、预埋螺栓、箍筋、钢垫板可靠焊接。

接地后的接地电阻不大于10欧姆，不满足要求时应补打接地极。

本设计从不同的方位和角度对桥梁照明及供配电系统进行设计，选取适当的亮度使桥体在三维空间的环境中凸现出它的局部或细部，使桥梁总体艺术造型与具有个性的结构相结合，技术先进、安全适用、经济合理、节约能源和保护环境。

同时，在设计中充分考虑维护、维修、清洗、替换等全方位的管理因素。