雪佛兰科帕奇C100变速器驱动桥维修手册(可编辑)
2011雪佛兰科鲁兹电路图维修手册（上）
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。
故障诊断码说明 DTC B3205 00:驾驶员车窗电机电路 DTC B3205 39:驾驶员车窗电机电路内部故障 DTC B3205 42:驾驶员车窗电机电路校准未编程 DTC B3205 4B:驾驶员车窗电机电路校准未读入 DTC B3210 00:右前车窗电机电路 DTC B3210 39:右前车窗电机电路内部故障 DTC B3210 42:右前车窗电机电路校准未编程 DTC B3210 4B:右前车窗电机电路校准未读入 DTC B3215 00:左后车窗电机电路 DTC B3215 39:左后车窗电机电路内部故障 DTC B3215 42:左后车窗电机电路校准未编程 DTC B3215 4B:左后车窗电机电路校准未读入 DTC B3220 00:右后车窗电机电路 DTC B3220 39:右后车窗电机电路内部故障 DTC B3220 42:右后车窗电机电路校准未编程 DTC B3220 4B:右后车窗电机电路校准未读入
2.将点火开关置于 ON 位置，确认故障诊断仪“Driver Window Main Control Down Switch（驾驶员车窗主控制下降开关）”参数为“Inactive（未启动）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路端子 3 是否对搭铁短路。如果电路测试正
常，则测试或更换 M74D 驾驶员车窗电机。 3.确认故障诊断仪“Driver Window Main Control Up Switch（驾驶员车窗主 控制上升开关）”参数为“Inactive（未启动）”。 − 如果不是规定值，则测试控制电路端子 6 是否对搭铁短路。如果电路测试正
电路/系统说明 车身控制模块 (BCM) 监测、接收和传送串行数据至各个车门开关和车窗电
雪佛兰科帕奇-变速箱
Aisin Warner AW55-51LE
AF33介绍-变Hale Waihona Puke 箱应用前轮驱动全轮驱动
AF33-变速箱机械结构
通过花键连接到 变矩器涡轮上
连接到输出 连接到第二滑行离合器及第 齿轮总成上 二花形离合器单向离合器上
齿轮啮合 连接到1-2倒 档内齿轮上
齿轮啮合
AF33机械结构
MIL
SVS
3 2
1
AF33控制系统-元件
4 5
6
+ GMLAN signals from and to the vehicle network:
12 11
10
9
7 8
3-28
AF33控制系统-速度传感器
输入轴速度传感器
输出轴速度传感器
输入轴速 度传感器
输出轴速 度传感器
3-30
AF33控制系统-变速箱档位开关及调整标记
副轴后行星齿轮 副轴前行星齿轮
AF33动力流-D2档位
B2 B1
C1
F1
Eng
A C2
B
B3 F2
D C
C3
B5 B4
后行星齿轮
前行星齿轮
副轴后行星齿轮 副轴前行星齿轮
AF33动力流-D3档位
B2 B1 F1 C1
Eng
A C2
B
B3 F2
D C
C3
B5 B4
后行星齿轮
前行星齿轮
副轴后行星齿轮 副轴前行星齿轮
D, 4, M-D, D-M 2, MR
D, 4, M-D, D-M 2, MR
D, 4, M-D, D-M 2, MR
D, 4, M-D, D-M 2, MR
2010_雪佛兰科鲁兹维修手册
电源和信号分布
编号 12 13 14 15 16
装置标签名称 — — — — —
17
—
18–2 0
—
21
—
22
—
23
—
24
—
25
—
26
—
装置赋值名称 未使用
F13DA 保险丝 F14DA 保险丝 F15DA 保险丝 F16DA 保险丝
F17DA 保险丝
未使用
F21DA 保险丝 F22DA 保险丝 F23DA 保险丝 F24DA 保险丝 F25DA 保险丝
/黑色） 33
0.75 D-BU/ BK（深蓝色
/黑色）
0.35 BN/VT （棕色/紫
红色） 34
集成中心架唤醒信号 (UDK)
低速 GMLAN 串行数据
收音机音频静音信号
电源和信号分布
A11 收音机 X1 (续)
销
导线
16
0.35 VT（紫 红色）
17
0.35 裸线
18–19
—
20
0.5 YE（黄 色）
21–22
—
0.35 VT（紫 红色）
23 0.35 D-GN （深绿色）
0.35 GY （灰色） 24 0.35 VT（紫
B
0.5 YE/VT （黄色/紫
红色）
3397
副驾驶员后视镜电机向 上 (+) 向下 (−) 控制
C
0.5 D-GN/B K（深绿色
/黑色）
3396
副驾驶员后视镜电机向 右 (+) 向左 (−) 控制
D
0.5 VT/YE （紫红色/
黄色）
雪佛兰维修手册.pptx
现象
➢故 障 现 象 2 7 离合器分离轴承响
• 离合器踏板踩到底时有响声
MT
❖原因
✓措施
•拨叉磨压盘
•换拨叉(拨叉磨损);
•在离合器总泵及防火墙处加垫(轻微磨损时)
•使用离合器加长杆(备件部有供应/2002年以后新车使用的 是加长杆)
第29页/共50页
➢故 障 现 象 2 8 T5变速箱脱档
第23页/共50页
➢故 障 现 象 2 3 四驱挂不上
4轮驱动
分动箱及前桥都挂不上 • 4驱动选择开关问题 • TCCM问题 • 编码器马达 • TCCM线束松动或接触
不良(仪表台下)
第24页/共50页
➢故 障 现 象 2 4 • 真空执行器内部泄漏四驱能挂上;但前桥无法接通 • 真空执行器真空管脱落
• 加速无力和燃 油经济第2性0页降/共5低0页
✓ 可能原因
• 机械正时安装错 误,导致燃烧晚燃
• 正时跳齿,导致燃 烧晚燃
• 排气门关闭不严
• 排气管弯曲导致 排气不畅
• 喷油头滴油
• ECM程序标定问 题
• 点火系统失效,导 致燃油在排气管 中燃烧
L发动机
➢故 障 现 象 2 0 摘档收油,转速居高不下
等候10秒以上, • ECM内部程序
转速慢慢回落
标定
• 油门拉线卡滞
• MAP(负载)变 化微小或不变 化
第22页/共50页
➢L 怠 速 喘
L发动机
故障现象
转速在800-2000RPM上下波动 ▪故障分析 从TECH2看TP开度在9%-30%两点变 化(怠速时),换新TP无效 ✓总结 •TP传感器线束接头断开时的TP开度是 多少?如是30%,则可能为TP传感器线 束接头松动或间歇搭铁
科帕奇使用手册
科帕奇使用手册23、关于拉高速这个还没有实践过，部分来源于网络，感觉靠谱才写上来的，供参考。
（1）拉高速的作用：对于新车而言，发动机、齿轮和变速箱需要经过一段时间的磨合才能进入最佳的工作状态，通过拉高速，可以使部件进入最佳状态的时间缩短。
（2）拉高速的时间：选择3000公里首保更换新的机油以后。
（3）怎样拉高速：针对大科的6AT来讲，可以使用以下方法，切手动挡，每个档位拉1分钟左右（距离1000米左右），转速维持在3000-4000之间，当然，要注意不要车速过高，大科的4档4000转的话，速度应该就可以上百了，那么就拉到4档就可以了。
（4）拉完高速后还用再换一次机油吗：这个问题没有找到权威解释，有人建议拉高速之前换机油因为此时机油中有很多碎屑，使用这样的机油拉高速会损伤发动机，有人建议拉完高速后趁首保换机油，因为此时机油中也有碎屑，那么有米的可以前后都换一下机油，或者直接不拉高速了，就是进入状态慢点。
科友qingsong9727建议在拉高速前更换粘稠度较低的夏季用机油，拉完高速以后在换好机油。
31、关于大科胎压指导这张图是在大科驾驶位侧门框上拍到的。
大概做一下解释，最上方有轮胎图案的1、2两项，代表前轮和后轮，后面是轮胎的规格235/55R18 H，轮胎宽度235mm，宽平比55，R为子午线胎，18为轮毂直径18英寸，H代表最高车速为210公里。
这种轮胎大部分用于SUV。
我们经常用到的胎压值一般用bar为单位，行李图案应代表载货胎压（这个请懂的科友解释），为230kps=2.3bar 下面人形图案因为满载（因为一般规定5人为满载状态），为34psi=2.34bar。
下面那个车型图案代表备胎，T155/90D16 M为备胎规格T-备用轮胎155mm 断面宽90%扁平比D-斜交胎16英寸轮毂直径，后面是备胎的胎压。
至于备胎胎压为何这么高，是因为在闲置过程中有漏气，为不影响使用充气至上限，使用时放气到安全胎压即可。
雪佛兰科帕奇故障两例_雪佛兰科帕奇故障灯[修改版]
![雪佛兰科帕奇故障两例_雪佛兰科帕奇故障灯[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/6105b4b32e3f5727a4e96236.png)
案例一故障现象车辆vin：kllcc53f88b，行驶53166 km，后桥漏油。
故障诊断与排除先简单介绍一下科帕奇采用的按需全轮驱动系统(on-demand all wheeldrive)，它是自动进行调节的，不需要驾驶员的参与，可以提供良好的车辆牵引力和越野机动性。
通常在干燥的路面上采用前轮驱动，一旦系统检测到路面有打滑的趋势，如路面有雨水、雪或泥浆等，车辆的动力会自动传递到后轮，实现全轮驱动功能。
后轮驱动模块rdm(rear drivemodule)包括三大部分：联轴器控制模块ccm(coupling control module)；离合器联轴器；后桥差速器。
按需全轮驱动系统工作情况如下：仅当前轮打滑时，扭矩／功率按比例分配至后轮；只要前后轮速度相同，没有扭矩／功率分配至后轮。
如图1所示，当前后轮出现打滑时，联轴器控制模块5接收来自发动机控制模块和车身控制模块的信息，然后联轴器控制模块5向离合器联轴器总成9发送信号以启动离合器联轴器组件，离合器联轴器组件再将扭矩／功率分配至后轮。
根据不同的路况(如沥青、沙砾、积雪和积冰)，后桥输出扭矩被控制在0～2530n ・m之间。
持续控制前／后桥的扭矩分配比率，并根据车辆行驶状态和路况在100／0～50／50之间实时调整。
举升车辆检查发现小齿轮法兰11与离合器联轴器总成壳体10之间漏油，而离合器联轴器9是一个总成，内部的油液不需要维护更换也不动更换，因为厂家不提供油液和油封的备件，它与外面的离合器联轴器总成壳体10之间没有任何油液，所以漏油有两种可能：离合器联轴器9内部的油液泄漏，而此件为总件，其内部油液是不可能更换的；后桥差速器内部的合成双曲面油液泄漏，所以需要进行拆检。
依次拆下小齿轮法兰11、离合器联轴器总成壳体10和离合器联轴器9，发现是后桥差速器油封泄漏(如图2)。
排除方法：更换后桥差速器油封，添加后桥差速器合成双曲面油后故障排除。
案例二故障现象：车辆vin：kl1dc53f39b，行驶3023km，客户反映有时打不着车。
驱动桥维修
二、驱动桥的维修
★轴承预紧度的调整：轴承预紧力调整不当，会引起轴承发热， 发响甚至烧坏。增加垫片的厚度，轴承预紧度减小；反之则增大。 2）将组装后的装入桥壳，按记号拧上差速器壳轴承盖，用专用扳 手拧入两侧轴承调整螺母，使其预紧。 螺旋锥齿轮齿面接触区的调整： ★安装距的调整：通过改变主传动齿轮壳与主减速器壳间的调整 垫片厚度X，从而改变主动轴的位置来实现。 ①安装距：安装后，主动锥齿轮端面到从动锥齿轮轴线间的距离。 ②理论安装距A0：主动锥齿轮节锥点与从动锥齿轮轴线重合时的 安装距。 ③实际安装距A：在对滚机上选配好后，主动锥齿轮端面到从动锥 齿轮轴线间的距离。A= A0 ± Z ④修正值Z：实际安装距A与理论安装距A0的差值。打在主动锥齿 轮的端面上，带有相应的正、负号。+Z主动齿轮外移，反之内移 X= （A0 ± Z）+B-（L ± Y） B——主动锥齿轮端面至主传动齿轮壳联接面的测量值。 L——主减速器联接端面至从动锥齿轮轴线距离的理论值。 Y——L的实际偏差量（打在主减速器壳联接端面上）
一、驱动桥常见故障
1.发响：汽车行驶中，驱动桥出现噪音，车速改变时响声加剧。 1）齿轮或轴承磨损使配合间隙过大，产生松旷。 2）主、从动齿轮啮合不良； 3）主、从动齿轮或轴承间隙调整不当； 4）差速器壳连接螺栓松动； 5）齿轮牙齿打坏。 2.过热：汽车行驶一定里程（35KM）用手抚摸桥壳感到烫手， 达到不能忍受的地步。 1）主、从动齿轮啮合间隙过小； 2）轴承预紧力调整不当； 3）驱动桥缺油或油质太差。 3.漏油：主要原因有：加油过量；密封性差；结合面有异物或 不平；通气塞堵塞。 4.差速锁工作不良：是指在没有锁止差速器时，差速器处于 锁止状态；或驾驶员按操作程序锁止差速器，但差速器两侧车 轮依然在起差速作用。
【雪佛兰技术交流】
上海通用汽车售后服务科帕奇编程专辑（防盗部分）1.仅更换新ECM 2.换新VTD或同时更换新的VTD 和新ECM 3.添加新钥匙4.遗失钥匙后重编程 a.遗失一把主钥匙 b.遗失全部原有钥匙5.要点总结前言：本文主要介绍与雪弗兰科帕奇防盗相关的编程和设置操作，用以作为维修手册中相关章节内容的补充，仅供服务中心技术人员参考。
试验说明：本文所述内容均基于TAC的现有车辆、售后配件及维修软件，上述条件的变化可能导致实际情况与本文内容有所不同，特此声明； 相关软件基于TIS2Web系统，TECH2诊断版本为China 1，28.001； 在更换科帕奇车型的某些控制模块时需进行相应的编程操作；本文仅介绍更换ECM、VTD、钥匙等与防盗相关的编程操作，其它信息请参照维修手册及后续的维修信息。
⌝编程前请保证车辆电源充足，在编程过程中请勿开关车门和用电器，避免产生电流波动干扰。
正文：实施下列维修项目时需进行清单中所列的编程操作。
其它相关维修信息请参照维修手册。
1.仅更换新ECM更换新的ECM后需执行“ECM到VTD连接程序”，具体步骤如下ECM到VTD连接程序： 将钥匙插入点火锁芯，并将点火开关拨到ON，准备对VTD进行维修编程。
对ECM进行维修编程(SPS)，使用Tis2Web以Pass through方式完成。
在Tis2Web上对VTD进行维修编程，选择编程条目“VTD车辆防盗威慑（重新读取和连接）”－“ECM到VTD连接程序”。
拔出钥匙，重新插入，完成连接过程。
显示编程成功后将点火开关关闭30秒。
开始进行维修编程，用时约10分钟。
⌝进入ECM“模块设置”菜单，完成“系统配置”等条目。
2.更换新VTD或同时更换新的VTD 和新ECM执行上述维修项目时都需更换两把全新的钥匙，原车钥匙不能再使用。
并且执行“钥匙获知程序”和“ECM到VTD连接程序”两项操作，具体步骤如下钥匙获知程序： 对ECM进行维修编程(SPS)，使用Tis2Web以Pass through方式完成。
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雪佛兰科帕奇C100变速器驱动桥维修手册变速器 / 变速驱动桥手动变速驱动桥 - D33 7 -38999. 将新油管安装至中间轴。
100. 安装一个新的中间轴密封螺塞。
101. 安装 O 形圈同心从动缸。
102. 安装油管螺钉后,紧固同心从动缸的固定螺栓。
紧固将同心从动缸固定螺栓紧固至 8-12 牛米 (71-106 英寸磅力) 。
103. 紧固管螺钉。
紧固将管螺钉紧固至 16 牛米 (12 英尺磅力) 。
7 -390 手动变速驱动桥 - D33 变速器 / 变速驱动桥104. 将衬套安装至同心从动缸管。
105. 安装换档控制拉线托架、垫圈和螺栓。
紧固将换档控制拉线托架螺栓紧固至 15-20 牛米(11-15 英尺磅力) 。
106. 将变速驱动桥安装至车辆。
参见“变速器的更换”。
变速器 / 变速驱动桥手动变速驱动桥 - D33 7 -391 说明与操作变速器系统的说明与操作五档变速驱动桥总成是常啮合设计。
总成中的组件有:所有前进档齿轮倒档齿轮差速器输出轴五速变速驱动桥总成的基本部件有:变速驱动桥壳体离合器壳体中间轴中间轴齿轮输入轴输入轴齿轮输出轴输出轴齿轮齿圈和差速器总成前进档 / 倒档齿轮挂前进档 / 倒档是通过同步器和由滑动换档拨叉控制的闭锁环共同完成的。
差速器总成差速器是常规齿轮装置,由锥形滚柱轴承支撑。
最终输出齿轮带动齿圈和差速器总成,并由差速器总成带动车桥驱动轴。
7 -392 手动变速驱动桥 - D33 变速器 / 变速驱动桥专用工具和设备专用工具DT-48189差速器轴承座圈拆卸工具DW110-060发动机总成支撑夹具DT-48200变速驱动桥壳体固定工具DT-48179通用拆装工具手柄DT-48225输入轴夹具DT-48182滚针套筒拆卸工具 / 安装工具DT-48226变速驱动桥壳体深沟球轴承拆卸工具 / 安装工具DT-48183拆卸桥变速器 / 变速驱动桥手动变速驱动桥 - D33 7 -393 DT-48227DT-48232滚柱轴承拆卸工具 / 安装工输入轴同步器体保护装置具DT-48228DT-48233离合器壳体深沟球轴承拆卸中间轴压力适配器工具 / 安装工具DT-48229 DT-48234中间轴拆卸工具输入 / 输出轴压力适配器DT-48230 DT-48235差速器轴承座圈和轴封环安中间轴一档 / 二档同步器安装工具装工具DT-48236DT-48231输出三档 / 四档同步器安装输入输出轴推 / 拉工具工具7 -394 手动变速驱动桥 - D33 变速器 / 变速驱动桥DT-48237DT-48242输出三档 / 四档齿轮安装工离合器壳体座圈板具DT-48238输入五档齿轮安装工具DT-48239输出五轴承护圈DT-48240输出五档 / 倒档同步器安装工具DT-48241变速驱动桥壳体座圈板变速器 /变速器 / 变速驱动桥换档锁定控制系统 7 -395换档锁定控制系统示意图和布线图7 -396 换档锁定控制系统变速器 / 变速驱动桥换档锁定控制系统示意图变速器 / 变速驱动桥换档锁定控制系统 7 -397 部件定位图换档锁定控制系统连接器端视图自动变速器换档杆原装设备制造商:MG612234连接器零件信息维修件:不适用说明:10 路 F ASC 非密封型电路针脚导线颜色功能号码1- -未使用PU (紫触动式加档 / 减档开关信2色) 号BN/WH制动器变速器换档互锁3 -(棕色 / 白电磁阀控制系统色)4-5 - -未使用GN (绿触动式加档 / 减档启用信6 -色) 号BK/WH搭铁7 -(黑色 / 白色)8- -未使用BK/WH搭铁9 -(黑色 / 白色)10 - -未使用7 -398 换档锁定控制系统变速器 / 变速驱动桥诊断信息和程序如果在 100 个点火循环中未设置当前故障诊断DTC B2705码, 则所有的车身控制模块历史故障诊断码将在100 个点火循环后被清除。
电路说明诊断帮助车身控制模块 BCM 通过向制动器变速器换档互锁电磁阀提供蓄电池电压,对其进行控制。
车身控制模块利用故障诊断仪检查未设置制动踏板位置传感器故用一个智能驱动器控制施加到制动器变速器换档互锁电障诊断码和 / 或变速器内部模式开关 IMS 故障磁阀的电压。
该智能驱动器监测控制电路的电压和电诊断码,这些故障诊断码会导致车身控制模块无流。
法向制动器变速器换档互锁电磁阀提供蓄电池电压。
故障诊断码说明如果自动变速器换档锁定控制电路对蓄电池正极本诊断程序支持以下故障诊断码:电压短路,则制动器变速器换档互锁电磁阀将不DTC B2705 换档解锁电路工作。
在未踩下制动踏板的情况下,车辆将使用“地板换档”脱离 PARK (驻车档) 。
带转向柱运行故障诊断码的条件的车辆其换档杆将会锁定在 PARK (驻车档) 。
将点火开关置于 ON 位置。
执行测试的同时晃动导线和连接器。
这样通常可踩下制动踏板。
导致间歇性故障再现。
参见“测试间歇性故障和变速器挂 PARK (驻车档) 。
接触不良”。
设置故障诊断码的条件测试说明车身控制模块输出驱动器监测到输出控制电路开路或短以下编号与诊断表中的步骤号相对应。
路。
2 查听制动器变速器换档互锁电磁阀操作时是否发设置故障诊断码时采取的操作出一声咔嗒声。
指令“ON (通电) ”和“OFF (断电) ”两种状态。
必要时重复该指令。
车身控制模块禁用输出控制,直到下一个点火循环。
3 该步骤测试制动器变速器换档互锁电磁阀控制电清除故障诊断码的条件路的蓄电池电压。
当点火开关循环一周不再出现故障时,当前故障4 该步骤测试制动器变速器换档互锁电磁阀控制电诊断码 DTC B2705 将被清除。
路是否开路或对搭铁短路。
5 该步骤测试制动器变速器换档互锁电磁阀的搭铁电路是否开路。
DTC B2705步骤操作是否是否执行了“诊断系统检查车辆”? 转至“诊断系统检查 -1转至步骤 2车辆”1. 安装故障诊断仪。
转至“测试间歇性故障和接触不良”2. 在发动机关闭的情况下,将点火开关置于 ON 位置。
3. 用故障诊断仪指令换档锁定电磁阀输出控制“ON (通电) ”和“OFF (断电) ”。
2转至步骤 34. 用故障诊断仪观察“车身控制模块 BCM 数据列表”中的“BTSI Solenoid Command (制动器变速器换档互锁电磁阀指令) ”参数。
制动器变速器换档互锁电磁阀是否按每个指令“ON (通电) ”和“OFF (断电) ”?1. 将点火开关置于 OFF 位置。
2. 断开制动器变速器换档互锁电磁阀。
3. 在制动器变速器换档互锁电磁阀连接器上换档锁定电磁阀的控制电路和良好搭铁之间连接一个测试灯。
3转至步骤 5 转至步骤 44. 在发动机关闭的情况下,将点火开关置于 ON 位置。
5. 使用故障诊断仪多次指令制动器变速器换档互锁电磁阀输出控制“ON (通电) ”和“OFF (断电) ”。
测试灯是否随指令点亮和熄灭? 变速器 / 变速驱动桥换档锁定控制系统7 -399DTC B2705 (续)步骤操作是否测试制动器变速器换档互锁电磁阀控制电路是否开路或对搭铁短4路。
参见“电路测试”和“线路修理”。
转至步骤 10 转至步骤 7 是否发现并排除了故障?测试制动器变速器换档互锁电磁阀搭铁电路是否开路。
参见“电路5测试”和“线路修理”。
转至步骤 10 转至步骤 6是否发现并排除了故障?检查制动器变速器换档互锁电磁阀的线束连接器是否接触不良。
参6见“测试间歇性故障和接触不良”和“连接器修理”。
转至步骤 10 转至步骤 8是否发现并排除了故障?检查车身控制模块的线束连接器是否接触不良。
参见“测试间歇性7故障和接触不良”和“连接器修理”。
转至步骤 10 转至步骤 9是否发现并排除了故障?更换制动器变速器换档互锁执行器。
转至步骤 10是否完成更换?重要注意事项: 执行车身控制模块设置程序。
更换车身控制模块。
参见“控制模块参考” ,以便进行更换、设置9 -转至步骤 10和编程。
是否完成更换?1. 使用故障诊断仪清除故障诊断码。
2. 按说明文字的规定,在“运行故障诊断码的条件”下操作车10转至步骤 2 系统正常辆。
是否再次设置该故障诊断码? 7 -400 换档锁定控制系统变速器 / 变速驱动桥空白变速器 / 变变速器 / 变速驱动桥分动箱 - Getrag 760 7 -401分动箱 - Getrag 760规格油液容量 (近似)规格公制英制合成润滑油 - 分动箱 0.8 升 0.85 夸脱紧固件紧固规格规格应用公制英制分动箱托架至发动机螺栓 - 孔 450 牛米 37 英尺磅力分动箱托架至发动机螺栓 - 孔 1 、 2 和 323 牛米 17 英尺磅力分动箱托架至分动箱螺栓 - 孔 5 和 650 牛米 37 英尺磅力分动箱放油螺塞 39 牛米 29 英尺磅力分动箱加油螺塞 39 牛米 29 英尺磅力分动箱半螺栓 (数量:11 ) 29 牛米 21 英尺磅力分动箱隔热罩螺栓 (数量:4 ) 11 牛米 97 英寸磅力分动箱后输出主动齿轮螺母 (数量:1 ) 235 牛米 173 英尺磅力分动箱后输出传动轴壳体螺栓 (数量:6 ) 29 牛米 21 英尺磅力密封胶、粘合剂和润滑剂GM 零件号应用材料类型美国加拿大89021677 89021678分动箱加油合成润滑油7 -402 分动箱 - Getrag 760 变速器 / 变速驱动桥示意图和布线图变速器 / 变速驱动桥分动箱 - Getrag 760 7 -403分动箱控制系统示意图7 -404 分动箱 - Getrag 760 变速器 / 变速驱动桥部件定位图分动箱拆解视图图标1 分动箱放油螺塞 18 分动箱隔热罩2 分动箱加油螺塞 19 分动箱半螺栓 (数量:11 )3 左侧分动箱输入轴密封件 20 右侧分动箱4 分动箱 O 形密封圈 21 分动箱密封件5 左侧分动箱 22 右侧分动箱输入轴密封件6 分动箱通风总成 23 前驱动桥中间轴密封件总成7 分动箱半定位销 (数量:2 ) 24 分动箱输入轴7 分动箱半定位销 (数量:2 ) 25 分动箱后输出传动轴8 前轮传动轴罩 26 分动箱后输出轴螺母9 半轴固定件 27 分动箱后输出轴法兰10 前轮传动轴固定件 28 分动箱后输出轴挡油圈11 O 形圈 29 分动箱后输出轴密封件12 前轮传动中间轴轴承固定件 (数量:2 ) 30 分动箱后输出轴轴承总成(数量:2 )12 前轮传动中间轴轴承固定件 (数量:2 ) 30 分动箱后输出轴轴承总成(数量:2 )13 前轮传动中间轴轴承总成 31 分动箱后输出轴壳体14 前轮传动中间轴 32 分动箱后输出轴垫片15 分动箱安装托架螺栓 (数量:6 ) 33 分动箱后输出轴壳体螺栓 (数量:6 )16 分动箱安装托架 34 分动箱后输出轴轴承隔垫17 分动箱隔热罩螺栓 (数量:4 ) 35 分动箱后输出轴变速器 / 变速驱动桥分动箱 - Getrag 760 7 -40536 分动箱后输出轴壳体 O 形密封圈7 -406 分动箱 - Getrag 760 变速器/ 变速驱动桥分动箱控制系统连接器端视图全轮驱动控制模块原装设备制造商:PEDPE134674连接器零件信息维修件:不适用说明:10 路 F 0.64 密封型电路针脚导线颜色功能号码L-BU (浅串行数据通信启用1 -蓝色)2- -未使用BK (黑搭铁3 -色)4-6 - -未使用BN/BK高速 GMLAN 串行数据7 - + 1(棕色 / 黑色)BN (棕高速 GMLAN 串行数据8 -- 1色)9- -未使用RD/WH蓄电池正极电压10 -(红色 / 白色)变速器 / 变速驱动桥分动箱 - Getrag 760 7 -407诊断信息和程序检查易于接近或能够看到的系统部件,查明其是诊断起点 - 分动箱否有明显损坏或故障,以致导致该症状。