雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故障诊断与检修
汽车三元催化器故障原因及处理措施
养护与装饰栏目编辑：文二霞 ******************Care & Ornament88·March-CHINA 汽车三元催化器故障原因及处理措施◆文/江苏 周敏当前雾霾天气引起全社会对于治理空气污染的重视。
众所周知，我国汽车保有量持续高速增长，机动车尾气污染成为城市空气污染的主要来源之一。
研究表明，北京城区机动车排放的气体污染物占总气体污染物的比重超过20%，在拥堵地区的交通高峰时段，机动车排放的污染物占比甚至超过50%。
城市中行驶的机动车主要是狭义乘用车，即传统意义上的轿车，绝大多数都是汽油动力。
三元催化器也被称为三效催化器，是汽油车控制尾气排放污染的核心装置起着不可替代的作用。
三元催化器能同时处理掉汽油车排放的NO X 、HC和CO三种污染物，同时部分降低PM排放。
发动机在闭环电控状态下工作时，能够同时转化掉尾气中超过90%的主要污染物。
一、三元催化剂器的工作原理三元催化器是一种化工装置，泛指能同时催化三种化学反应的催化剂，催化剂起加快反应速率的作用，其本身并不参与反应。
汽油车上这三种化学反应如下：①HC 与O 2反应生成H 2O和CO 2；②CO和O 2反应生成CO 2；③NO X 和CO反应,生成N 2和CO 2。
三元催化剂巧妙地利用了汽油车尾气中主要成分的浓度关系，理想状态下能同时转化绝大部分的三种主要污染物。
此外，部分未燃HC是以微小颗粒或气溶胶形式存在，因此三元催化剂也能降低车辆的颗粒物排放水平，对PM控制做出贡献。
如图1所示，三元催化器的核心部件是涂覆了活性催化剂的陶瓷载体，活性催化剂涂层主要由铂、钯、铑等贵金属组分和铈锆等稀土族元素添加剂及Al 2O 3等支持材料组成。
贵金属是其中的活性成分，促进HC、CO的氧化反应和对NO X 的还原反应。
陶瓷载体外裹衬垫安装在催化器金属壳体中，衬垫主要起保护陶瓷芯体、减振、固定、隔热的作用。
三元催化剂投入应用与发动机控制技术的进步和无铅汽油的推广有密切关系。
汽车三元催化器故障的判断与检修
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 8 期
数控车床精加工程序译码方法的研究
□谭 斌
【摘 要】研究数控车床精加工程序译码模块的实现方法，详细阐叙译码模块的处理过程，即数控加工程序的检错过程和译码 的具体实现过程。采取对精加工程序两次扫描的方式将检错任务和译码任务分离。检错任务采取逐层扫描的方式， 以保证全面快速检查出程序中的错误； 在检错任务中加入了零件程序的整理和存放，按照规定格式存放在指定的存 储区，以提高后续译码的执行速度和节省内存单元，并用实例说明译码的数据存储过程。
1. 点火系故障。如火花塞有无积碳或烧损、高压导线是 否脱落或接触不良、点火线圈是否有短路或漏电等而使某缸 不着火或火花弱。
2. 喷油器故障。如喷油器是否因阀关闭不严而滴油、喷 油器积碳或通道堵塞等而使混合气过浓而燃烧不完全或混 合气过稀而不着火。
3. 供油系统故障。如燃油滤清器堵塞、燃油泵性能不 良、油管堵塞等使供油不畅，造成混合气过稀而不着火。
【关键词】三元催化器； 故障诊断； 汽车检修 【 作者简介】吐尔尼沙·尼亚孜 ，新疆交通职业技术学院； 研究方向： 汽车运用技术
一、三元催化器的工作原理 汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机 外净化装置，它可将汽车尾气排出的 CO、HC 和 NOx 等有害 气体通过氧 化 和 还 原 作 用 转 变 为 无 害 的 二 氧 化 碳、水 和 氮 气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质 转化为无害物，故称三元。三元催化器的工作原理是： 当高 温的汽车尾气通过净化装置时三元催化器中的净化剂将增 强 CO、HC 和 NOx 三种气体的活性，促使其进行一定的氧化 － 还原化学反应，其中 CO 在高温下氧化成为无色、无毒的二 氧化碳气体； HC 化合物在高温下氧化成水（ H2 O） 和二氧化 碳； NOx 还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体， 时汽车尾气得以净化。 二、三元催化器的故障诊断 现代汽车为控制尾气排放大都配设了三元催化器。由 于不能正确使用 和 维 修，常 出 现 催 化 转 化 器 过 早 失 效 现 象， 而为使车辆正常 行 驶，不 得 不 忍 痛 割 受，将 此 装 置 拆 除。 这 一方面造成浪费； 另一方面又使汽车尾气排放得不到控制， 严重污染环境。我们常说的欧三或欧四排放标准大多与催 化器的质量有关，如 果 日 常 使 用 得 当，发 动 机 出 现 故 障 以 后 能够及时到 4S 店进行检修，从新车到车辆报废只需更换一 次三元催化器。其 次，还 要 避 免 底 盘 出 现 拖 地 的 现 象，因 为 催化器安装在排 气 管 上，离 地 面 很 近，催 化 器 内 部 陶 瓷 载 体 如果刮蹭地面或碰到石头等硬物会破碎，会导致催化器和排 气到堵塞。对催化转换器进行故障诊断时，可从以下几方面 考虑： （ 一） 常见故障现象。三元催化器失效会导致发动机废 气排放量大； 三元催化转化器发堵会造成发动机起动困难或 最高车速降低。 （ 二） 常见故障原因。（ 1） 因使用了含铅汽油，催化剂表 面就会因被覆盖而失效，载体孔洞表面沉积了铅（ 铅中毒） ， 而失去了催化反应的作用。（ 2） 因排气中的 HC 含量过高而 使用三元催化转化器内的反应（ 燃烧） 过于强烈，反应温度过 高而被烧坏或长期在高温下工作而老化。（ 3） 因碰撞、震动 等情况使三元催化转化器壳体或载体有变形、破裂等机械损 伤。（ 4） 排气中的锌、磷、碳等在载体表面沉积（ 惯性中毒） 而
(整理)西安万通分享汽车维修三元催化好坏检查方法
汽车维修三元催化好坏检查方法西安万通汽修学校分享
三元催化转换器的任务是降低排放中的CO、HC和NOX。
但如果车辆的状况很差。
例如排出的CO值高于1%。
再有效的三元转化器也无能为力。
所以在检查三元催化器性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，超标了在检查三元转化器是否堵塞，常见几种检测方法有：
维修技术之大众迈腾激活双后雾灯开启方法
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。
如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了，
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞
3.摘下空气滤清器。
原地急踩油门。
看时候从空滤处往外冒黑烟
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞
5.试车时达不到最高车速,加速不良。
三元催化堵最简单处理方法
三元催化堵最简单处理方法
三元催化器堵塞是汽车常见的问题之一，严重影响车辆性能和排放。
以下是处理三元催化器堵塞的简单方法：
1. 首先，检查燃油系统：如果燃油系统存在问题，可能会导致不完全燃烧，从而在三元催化器中形成积碳。
定期更换燃油滤清器、清理喷油嘴等可以有效防止这种情况。
2. 其次，注意驾驶习惯：避免长时间低速行驶或短途行驶，这样会使发动机温度过低，导致燃烧不充分，容易在三元催化器内形成积碳。
3. 使用专用清洗剂：市场上有专门用于清洗三元催化器的清洗剂，按照说明书操作，可以有效清除积碳。
4. 定期进行专业保养：到专业的汽车维修店进行定期保养，包括清洗三元催化器等，可以及时发现并解决问题。
以上就是处理三元催化器堵塞的简单方法，希望对您有所帮助。
汽车三元催化的故障与诊断
三元催化的故障与诊断随着人们环保意识的不断增强，对汽车尾气排放的要求也越来越严格，国产轿车普遍都加装了催化转化器，借助催化剂的作用，使排气中的HC、CO、Nox发生氧化还原反应，以达到降低污染的目的。
汽车在使用过程中容易受到路面的限制，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。
由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生上述的不良影响。
另外，由于燃油或润滑油使用不当，造成催化剂中毒、活性下降，催化转化效率受到影响，进而使汽车排放性能恶化。
对催化转换器进行机械故障诊断时，可从以下几个方面着手。
外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。
将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。
观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。
用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。
同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。
此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。
由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。
背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min 时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。
如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？
汽车的三元催化器出故障了怎么办？该如何处理？在21世纪的今天，人们面临的最大问题已经不是吃饭了，而是来自环境的污染，经济的飞速增长和工业化的建设，虽然使人们的生活变的更简单，更便捷，也带了日益严重的环境问题。
而空气污染就是环境污染中表现比较明显，也是比较严重的一类。
空气污染，除了工业废气，还有很大一部分就是由汽车尾气带了的。
其实汽车在排放尾气的过程中是经过过滤的。
那么是什么东西来为汽车尾气过滤呢？就是我们三元催化器，如果它出故障了，那么没经过过滤的尾气排放出来，就会使空气有害气体升高，那么是什么原因是它出现损坏的呢？我们又该怎么维修呢？一、为什么三元催化器会出现故障？1、催化器过热三元催化器工作时最高只能适应800度左右，如果超过就会引起它内部分解和融化从而影响它的使用时间，还有发动机故障，废气进入催化器的含量升高，引起温度变高，也会使它高温熔化。
2、汽油品质过低的含铅汽油这类油的四乙基铅会沉淀在氧传感器和催化器上面，让氧传感器发生铅中毒的现象，同时还影响催化器的效率，并使它内部发生损坏。
3、碰撞和拖底三元催化器并是大家认为的，是在铁质或铜和钢的包围下的部件，而是陶瓷的，剧烈碰撞或磕到、拖底，就是会陶瓷破碎，而陶瓷破碎的粉末就有可能被吸入气缸，这时就会让发动机发生严重的磨损，甚至可能导致发动机报废。
4、乱用各种添加剂很多人为了减少发动机积碳和寿命，会把各种添加剂加入汽车机油内，但是有的添加剂含有的铅、磷等物质较多，这类东西会对排放产生影响，发动机工作时本身就会排出废气，如果含铅的添加剂被发动机使用过之后排出，那么废气中也会拥有铅，而这种铅体，催化器是排放不出的，时间长了积累就会使催化器报废失效，所以如果不是很有必要，在用添加剂时对于它所造成的印象也要考虑清楚。
二、三元催化器损坏该如何维修处理1、烧熔这种情况一般是没法修理的，只能换了，不过正常的催化器使用寿命大概是10万公里左右，如果提前很多久坏了，那一般都是催化器的质量问题，虽然说国产车只有几款，但其他品牌也都是在国内制造的，所以在零件质量方面，比起进口的还是由所差距的。
三元催化器失效检测故障判断和维修
三元催化器失效检测故障判断和维修
五、
三元催化器
任务载体：
在实际使用当中，如果车辆出现油耗增加、加速无力、转速提升困难甚至启动困难等故障时，应当检查三元催化转换器的工作状况，通常情况经过清洗或疏通三元催化转换器即可恢复正常的油耗和动力。
并且，当驾驶员发现以下症状时，同样说明催化器工作不良，应当及时到4s店进行检修。
（1）车辆加油门时可以听到有“嘶嘶”的漏气声或“咕噜咕噜”的异响等声音。
（2）车辆启动后不久排气歧管到三元催化转换器之间会有明显的烧红现象。
（3）怠速或加速时均可闻到刺鼻、发臭的气味，如果进行尾气分析会发现NOx严重超标。
（4）工作正常的三元催化转换器，催化器前部的温度低于后部温度，如果三元催化转换器前部温度高于后部温度，则说明催化器工作不良。
三元催化器原理及常见故障解决办法
三元催化器原理及常见故障清洗(1)三元催化器的组成三元催化器是安装在车辆排气系统上的一种用于环保目的的尾气净扮装置，它的外壳为金属结构，内部是蜂窝状陶瓷载体，大至每平方厘米有网孔80个左右，载体上涂有贵金属催化剂(如铂、铑、钯等)。
(2)三元催化器的工作原理发动机工作时，产生的高温气体通过三元催化器，当催化器温度达到400℃度时，装置中的贵金属发挥催化活性，废气二次燃烧，使其中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、与氮氧化合物(NO)发生氧化还原反映，将其转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水(H2O)等，减少向大气中排放有害气体，实现环保功能。
(3)三元催化器常见故障种类三元催化器按照车辆的型号、出产厂家不同，一般正常利用寿命为10-20万千米。
可是，由于汽油质量、机油质量、空气质量、发动机工况、路况、驾驶习惯等因素的作用，对三元催化器正常功能的发挥和利用寿命都有决定性的影响。
三元催化器常见故障有：A、行驶10-20万千米以上超过利用寿命；B、高温烧结变型，有效涂层损坏或消失；C、化学中毒失效；D、锈垢、碳垢堵塞。
(4)三元催化器故障原因及危害内在因素：a、三元中毒失效造成三元中毒失效的原因很多，也很复杂，若排除暂时性的不肯定因素影响，那么造成三元中毒失效的根本原因就是汽油和润滑油。
汽油中含有必然量的硫及金属灰份，如铁、锰、铅等，汽油在储运进程中也会混入大量金属灰份；还有就是机油中含有大量的硫、磷及金属灰份，含量虽大，但因其渗入燃烧室参与燃烧的量极少，危害性小于汽油，但已经变质的机油情况就不同了。
汽车燃烧后排出的废气通过三元催化器，部份硫、磷吸附在氧传感器及三元催化器表面，形成化学络合物薄膜，在氧、一氧化碳、金属灰份、水共存的状况下(这种共存是必然的)，硫、磷极易与它们发生反映生成相应的化学络合物，这些络合物会对贵金属催化剂产生屏闭，严重影响催化剂的活性，大大降低净化功能，造成三元中毒失效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
雪佛兰科帕奇2.4发动机三元催化堵塞的故
障诊断与检修
摘要：本文主要是针对上海通用雪佛兰科帕奇行车加油无力故障,进行检修.分析和判断,最终找出故障所在----三元摧化堵塞.并排除故障,总结了一些经验和教训。
关键词：加油无力三元催化堵塞
前言：在当今时代,科学技术的讯猛发展,极大地促进了汽车和汽车工业的高速发展,随着汽车工业的高速发展,对汽车尾气的排放要求也越来越高.三元催化转换器(TWC)的出现对于改善汽车尾气的排放起着无可估量的作用.但是,当它的出现故障的时候.不单无法控制尾气,而且大大影响发动机的工况,严重的时候还会导致打不着车,行车加油无力,给人们生活带来极大的不变.作为一名汽车技术维修人员,有职责.更有义务尽早发现问题.解决问题。
一. 故障现象
2014年4月有一台上海通用雪佛兰科帕奇2.4车型到我店维修,故障是行车力,加油门的时候伴有异响。
该车是2007年的车到现在车龄7年,行驶178732KM,根据车主反映\行车无力,加不起油伴有异响。
二. 故障诊断与分析
<1>初步分析
听车主所述,平时都很准时保养的,就是不平时上班下班开,就是刚跑了一次长途回来车就出现现在的毛病,现在蚝油明显增大.还伴有异响,听完车主的陈述,我开始出去试车,上车开始给油门明显车子不这么动,我开始慢慢急加油明显就听到发动机沉闷的声音,初步判断发动机好象动力不足。
现在已经初步判断故障是发动机动力不足,导致动力不足主要是点火系统.燃油系统和排放系统,首先检查点火系统的高压分火
线,有没有没有漏电,并检测燃油压力为 2.9Kg/cm在标准
2.7~
3.2Kg/cm内,启动的同时启用诊听器对准喷油器也能听到清
脆的动作声:用正时枪检查启动时点火提前角,在上止点附近的变化,稍偏迟一点,说明没有明显异常.接着拆下各缸的火花塞出来检查,并进行各缸压测试,所测数据如表下：
从上表可以看出,缸压都很正常,但发现拆下来的火花塞电极烧的很黑且湿.电极烧蚀了一边,用塞尺量得电极间隙为1.25mm,标准:为 1.0~1.1,偏大了一些.换了新的火花塞上去,再次试车,效果不是很明显
<2>疑点分析
为什么火花塞会烧得如此黑且湿呢?
综上所述,检查了上面那么多点,基本都在标准范围内.而火花塞得如此黑且湿同时又不会造成行车加油无力啊.一般都是混合气太浓而且是空燃比严重失调的情况下才会发生.接下来就对检测空气流量的进气歧管对压力传感器和燃油供给系统的喷油进行详细检查。
三、故障排除步骤
1、检查进气歧管绝对压力传感器(MAP)
此车的进气歧管绝对压力传感器安装在节气门体上,检查气压力的变化并把它转化为电信号传给电脑,作为决定基本喷油量的重要依据之一。
静态测量进七歧管绝对压力传感器与电脑之间的线束及工作电压是否正常.拨掉传感器上的3芯插头,将点火打开到”ON”挡,测得1﹟与2﹟.2﹟与3﹟号端子之间的电压都在标准5V左右。
如图(1)所示:
图(1)
2、检查喷油器
打喷油嘴拆出来,喷射清洗机清洗,清洗同时检查喷油.在清洗的过程中检查喷油嘴的喷射工况及在设定的时间内的喷油量.和雾化,都符合标准要求,而且没有滴油现象。
3、检查怠速加油时车字动态数据流。
用431诊断电脑对发动机系统的数据检查,观察各数据流的变化,测到氧传感器的的数据有些不同,些车氧传感器在三元催化前后各一个,作用是用来检测废气中氧气的含量,并向ECM/PCM发出反馈信号,来修正喷油持续时间,进而将空燃比控制在理论附近,配合三元催化器更好的控制废气排放.发现前面的氧传器边化的很快,后面氧传感器变化波动很少,按照理论上来说应该亮故障灯和存储故障码啊,可是就是没有故障码.其他系统都正常,现在很有可能问题出现在排气不顺畅所致,用手捂住排气管出口,感觉没有什么压力,看来排气系统确实出现故障.升起车辆,检查排气管,发现三元催外壳有变蓝色,一般边蓝色都是有东西堵塞导致高温气体排不出去,积压在三元催里面,摇动排气管能听到三元催化器上有”啦””啦”的声音,表明三元催化器很有可能有故障。
拆开排气歧管与排气管之间的螺丝,然后着车加油,明显发动机加油顺畅很多。
如图(2)(3)所示:
图（2）图（3）
4、检查三元催化转化器(TWC)
（1）三元催化器的结构与原理
结构:三元催化器由载体.催化剂涂层.隔热防震垫层,壳体和连接管组成。
载体是支撑催化剂涂层的股架,呈蜂窝状;催化剂主要是由稀有金属铂.铑组成隔热防震垫层保护并支撑着载体。
基本结构如图(4)所示。
图(4)
工作原理:尾气中的一氧化碳(CO). 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)三种主要有害气体通过三元催化器中的催化剂时,在高温下进行氧化.还原反应。
其中CO.HC被氧化成无色.无毒的二氧化碳(CO²)和水(HO²);NOｘ被还原成氮气(N²)和氧气(O²)。
基本转换式如图(5)所示:
图(5)
拆下三元催化,使用手电筒透光检测法,如图(6)所示。
结果发现前部结构损坏,隔热层脱落并烧附在载体上面,很少光线透过,可见三远催化器严重堵塞
图（6）
5、更换三元催化器
更换新的三元催换器及排气管接口垫，并拆下氧传感器清除了表面的积碳，从新安装回去，把拆来的附件都安装回去。
着车试车，明显动力上来了，发动机3000转就可以跑到100公里，之前的响声也消失了，试车回来出从新用脑看数据流，两个氧传感器的变化都有波动。
如图（7）所示：
图（7）
四、结论
作为一名维修技术人员,要不断地总结经验教训,要不断的学习新的技术,遇到问题要勤于思考,认真分析,从现象入手,做到先思后行.先外后里.先简到繁,有顺序检测。
诊断过程要注重借助维修手册及相关资料,尽量多使用现代电子检测仪器。
这样就不会走太多的弯路，节约了时间又提高了工作效力。
五、致谢
论文即将完成之际，我十分感谢恺睿学校的老师，感谢他在论文写作过程中对我的帮助！
六、参考文献：
1．上海通用雪佛兰科帕奇维修手册.电子版2007.5.1
2．李翔．《汽车发动机检测与维修》. 北京：机械工业2002．1．1 3黄天泽．《汽车故障诊断》．北京；北京理工大学出版社1997-05-01。