ss4
1、SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点？答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。
车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造维修。
控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障。
车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。
2、韶山4改型电力机车车顶有哪些设备？答：韶山4改型电力机车每节车的车顶都设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器各一台；制动风机、变压器风机百叶窗、头灯、风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接，由高压连接器2AP来完成。
3、简述轮箍弛缓的原因？答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热弛缓；长时间空转，造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤，造成冲击过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当。
4、什么叫电器？答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。
5、简述电磁式接触器的工作原理？答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常闭触头闭合。
6、什么是电空阀？他又哪些类型？答：电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。
电空阀的类型比较多，按电磁机构的形式分：拍合式和螺管式；按安装方式分：立式和卧式；按作用原理分：开式和闭式。
但就其结构来说，它们都是由电磁机构和气阀两部分组成，而且工作原理也相同。
7、司机控制器有何作用？答：司机控制器是操纵机车的重要电器，它通过对低压电器的控制间接控制高压电器(主电路),是司机操纵机车既方便又安全可靠。
8、SS4机车主电路是如何划分的？答：电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级分别组成三个独立的电路系统，称为主电路、控制电路、辅助电路。
三个电路在电方面相互隔离，而通过电——磁、电——空、电——机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调的目的。
9、什么是加馈电阻制动？有什么优点？答：加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，已获得理想的轮周制动力。
其优点一是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零（为安全起见，SS4改控制在10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制。
10、韶山4改型电力机车控制电路由哪些组成？答：韶山4改型电力机车控制电路由5大部分组成，它分为：（1）控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路；（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程；（3）调速控制电路：完成机车的动车控制；（4）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示；（5）照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。
11、韶山4改型电力机车由重联转为本务操纵时，使用制动机应注意什么？答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位关闭分配阀156塞门并进行制动试验。
运行中一旦忘记关闭156，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。
12、述空气制动阀空气位操纵时制动位的作用。
答：手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独缓解作用）。
13、简述双阀口式中继阀的构造及功用？答：双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套挡圈、顶杆、主活塞、模板、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体、及盖等组成。
双阀口式中继阀是电空制动器及空气制动阀的执行元件，它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制动管的充气排气，从而使全列车缓解、制动或保压。
14、简述空气制动阀的构造及功用？答：空气制动阀主要用手柄、转轴、凸轮、凸轮箱、定位销、作用柱塞、转换柱塞及电联锁开关等部件组成。
空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解。
当电空制动控制器部分发生故障不能继续使用时，可将空气制动阀转换成空气位对列车进行操纵。
15、机车风源系统由哪几部分组成？答：机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀以及总风缸软管联接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管组成。
16、韶山4改型电力机车电阻制动时，调整手轮离开“0”位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？答：原因：（1）压力开关209的接点467卡住下不来；（2）中间继电器452KA的常开联锁未闭合。
判断：可将800线与822线短接，如仍不停止排风，则为中间继电器452KA常开联锁未闭合，运行中电制前可将465QS放切除位。
17、机车整备作业的要求是什么？答：机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中，必须保证各项工作互相连成一个整体，做到作业流程顺畅，避免相互交叉干扰，保证走行短，作业快，效率高，从而达到缩短机车整备作业时间，提高机车运用效率，保证机车正常运转的目的。
18、机车进入挂车线后应注意什么？答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；（2）距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车；（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h 的速度平稳连挂；（4）连挂时，根据需要适量撒砂。
19、如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，电空制动器减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。
20、试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围。
答：各瓷瓶状态；受电弓状态；受电弓性能试验；主断路器安装状态；高压联接器安装状态；高压电压互感器、电流互感器安装状态；避雷器安装状态；各导电杆外观及连接状态。
21、SS4改型电力机保护阀和门联锁阀的作用是什么？答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。
它们共同安装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门达不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。
22、试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序？答：SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为：牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架侧梁→三角架、三角撑杆座、三角撑杆→牵引杆→牵引叉头→压盖→橡胶垫→牵引座→车体底架→车体牵引梁→缓冲器→车钩。
23、简述两位置转换开关的用途？答：（1）用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向（改变牵引电机的转向），以改变电力机车的运行方向；（2）用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换。
24、怎样改变直流电动机的旋转方向？答：采用以下方法可以改变直流电机的旋转方向：（1）电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转；（2）电动机励磁绕组电流方不变，改变电枢绕组电流方向，亦可使电动机反转。
电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向达到机车换向目的。
25、主电路如何实现变压器次边短路保护？答：机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过流保护。
次边短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。
在整流柜的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。
26、DK-1型电空制动机为何设置初制风缸？答：DK-1型电空制动机设置初制风缸。
为的是在实施最小减压量时，即使电空制动控制器手柄在制动位短暂停留，也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡，使制动管得到最小有效减压量，并且大大缓和了压力回升现象，并使最小减压量得到控制，减压效果明显。
27、说明109分配阀的组成及功用？答：109分配阀由中间体、主阀体、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。
109型分配阀功用：受电空制动器的控制，根据制动管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解。
也可通过空气制动阀的控制，直接控制容积室的压力变化，单独控制机车的制动或缓解。
28、简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用？答：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气。
使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解（此作用位时。
定位凸轮未压缩电联锁）。
29、走廊巡视的内容是什么？答：走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。
眼看：各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关、管路、塞门是否在正常位；耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机状态，机械室温升是否过高；机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味。
30、什么是机车整备？机车整备主要包括哪些内容？答：所谓机车整备，就是对机车进行出发准备和供应。
电力机车的整备作业主要包括：各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清洁工作及对机车各部进行日常检查、给油、自检自修作业等。
（资料以外）31、轴箱的作用是什么？何谓轴箱定位？答：轴箱装设在车轴两端的轴颈上，用来安设轴承，将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传到转向架上。
此外还传递轮对与构架间的横向作用力。
轴箱对于构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫轴箱定位。
轴箱定位起到了固定轴距和限制轮对活动范围的作用。
32、原边电流互感器分几类？各有何作用？答：在电力机车上装有两种电流互感器：一种是装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器TBL1-25型，作为主电路短路保护用；另一种LQG-0.5型装在主变压器原边绕组接地端，用来测量机车所消耗的电量。
33、韶山4改型电力机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路作用是什么？答：辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机组——牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。
因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。
按电压等级可分为380 V、220 V两个部分。
34、牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？答：（1）司机操作的钥匙已给上，即570 QS打到“1”位；（2）两位置转换开关已转换到位；（3）主断路器已合上；（4）劈相机已开始正常工作；（5）高级位时，风速延时必须完成。
ss4型机车运行原理
ss4型机车运行原理SS4型机车是一种电力机车，其运行原理是基于电力传动和控制系统的工作原理。
在SS4型机车中，电力从外部供电系统进入机车，经过变电装置将高压交流电转换为机车所需的低压直流电。
然后，电流通过主变压器进行调整和分配，进一步转换为机车驱动系统所需的不同电压和电流。
机车驱动系统是SS4型机车的核心部分。
它由主电机、传动装置和轮对组成。
主电机是将电能转换为机械能的装置。
它通过电磁感应原理，将电能转化为旋转力矩，驱动传动装置使机车运动。
传动装置负责将主电机输出的旋转力矩传递给轮对。
它通常由齿轮传动组成，通过不同的齿轮比实现不同的速度和扭矩输出。
轮对是机车与轨道之间的接触部分，它将扭矩传递给轨道，从而推动机车前进。
在SS4型机车中，还有控制系统起着重要的作用。
控制系统由电力电子设备和控制器组成。
电力电子设备用于控制电能的输入和输出，包括整流器、逆变器、牵引变流器等。
它们通过改变电流和电压的形式和大小，实现对机车驱动系统的精确控制。
控制器是机车运行的“大脑”，它接收各种传感器的信号，对机车进行监测和控制。
根据不同的运行模式和指令，控制器可以调整主电机的输出、传动装置的工作状态和轮对的运动特性，以满足机车的运行需求。
SS4型机车还配备了辅助设备和安全系统。
辅助设备包括空调、供电系统、通信设备等，它们为机车提供额外的功能和舒适性。
安全系统用于监测和保护机车的运行安全，包括速度监测、故障诊断、紧急制动等功能。
这些系统通过传感器和控制器的协同工作，确保机车在运行过程中始终处于安全和可靠的状态。
总的来说，SS4型机车的运行原理是基于电力传动和控制系统的工作原理。
电力从外部供电系统进入机车，经过变电装置转换为低压直流电，然后通过主电机、传动装置和轮对实现机车的运动。
控制系统负责对机车进行监测和控制，辅助设备和安全系统为机车提供额外的功能和保护。
这种运行原理使得SS4型机车具有高效、环保和安全的特点，被广泛应用于铁路运输领域。
电力机车控制-SS4改电力机车辅助电路
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由劈相机启动继电器283AK 监测劈相机发电相电压（由 导线279、280引入）以间接 反映劈相机的转速，控制启 动电阻回路的开断。283AK 的工作电源（DC110V）从 导线531经533KT常开联锁 由导线281引入。
图1劈相机启动电路
劈相机1MG启动过程：按下主司机台上的劈相机按键，启动接 触器213KM闭合，启动电阻263R投入；劈相机电源接触器201KM 闭合，劈相机1MG开始分相启动。这时劈相机启动继电器283AK 检测劈相机发电相电压来间接反映劈相机转速，当劈相机转速达 到约0.9nN，其发电相电压接近于比较电压（额定网压该值为 220V下，网压由导线202、206引入），启动继电器283AK动作， 使启动接触器213KM打开，断开启动电阻（263R）回路，劈相机 启动完成。同时533KT常开联锁开断了导线531与281通路，使 283AK失去工作电源处于闭置状态。
1.电力机车主要辅助设备 辅助电路中的辅助设备是为了保证机车主电路正常工作和实现
各种辅助功能而设置的，主要有：分相设备—为三相异步电机提供 三相电；空气压缩机—产生压缩空气，用以进行制动和驱动部分电 空电器；通风机组—用以冷却牵引电机、硅整流机组、主变压器、 平波电抗器、制动电阻等电器设备。
2.辅助电路组成 辅助电路通常分为单－相供电系统、三相负载电路、单相负载 电路和保护线路。
线路转换：将劈相机故障转换开关242QS打向“2”位，把283AK 监测劈相机发电相电压的引线转接到3MA的第三相上。同时必须将闸 刀开关296QS倒向启动电容位253C（因启动电阻不能启动通风机）。
启动过程：仍由启动继电器283AK控制，启动完成后213KM打开， 切除起动电容253C。在网压不低于22kV时，其它辅机可投入运行。
SS4机车不同点介绍
SS4机车情况介绍目前大量SS4机车正在交接上线，机车总台数将达到92台。
由于SS4机车生产厂家不统一，机车司机室开关箱各扳键位置、低压柜布置，主断路器结构、绝缘检测安装位置等存在很多不同点，现将不同点汇总如下：1、SS402XX号段机车一台为0254。
该机车为株洲机车制造厂制造，该机车为非标准化司机室，故障显示屏有主副台显示。
低压柜无LCU装置，机车主断路器为空气主断路器。
操纵台开关箱为扳键式，主断为一个扳键上合下分；其它扳键排列依次为后弓、前弓、劈相机、压缩机、通风机、制动风机、强泵风。
调速手柄为推杆式，有电零位与机械零位。
绝缘检测装置安装在A节司机室后墙壁上方。
2、SS403XX号段机车4台，机车号为：0374、0375、0380、0381该号段机车为株洲电力机车厂生产，均为非标准化司机室，故障显示屏为主副台显示。
低压柜无LCU装置，主断路器为空气主断路器。
绝缘检测装置安装在A节司机室后墙壁。
调速手柄均为手轮式。
SS40374开关箱为琴键开关式，排列依次为：断、合、后弓、前弓、劈相机、压缩机、通风机、制动风机、强泵风。
调速手柄为手轮式。
SS40375与SS40381开关箱为扳键式，主断为一个扳键上合下分；其它扳键依次为后弓、前弓、劈相机、压缩机、通风机、强泵风。
SS40380开关箱为扳键式，主断路器主断为一个扳键上合下分；受电弓一个扳键上前弓，下后弓；其他依次为：劈相机、压缩机、通风机、强泵风。
3、SS404xx号段机车共有13台，机车号分别为：0420、0424、0434、0435、0436、0437、0438、0439、0440、0441、0443、0496、0497。
该号段机车为株洲电力机车厂生产，调速手柄均为手轮，无LCU装置，非标准化司机室操纵台，均为空气主断路器。
0420、0435、0436、0438、0439、0441、0496机车开关箱为扳键式，主断路器主断为一个扳键上合下分；受电弓一个扳键上前弓，下后弓；其他依次为：劈相机、压缩机、通风机、强泵风。
韶山4型电力机车
韶山4型电力机车韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。
SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。
是中国第三代电力机车的“领头”产品。
韶山4型电力机车是八轴重载机车，是由两节完全相同的四轴机车用车钩与连接风挡连接而成。
期间设有电气重联控制电缆和空气制动系统重联控制风管，可由司机在全车的任意一端司机室对全车进行控制。
两节车可单独使用，作为一台四轴机车独立运转，但是只具有一个司机室。
在机车的两端还设有重联装置，可以与另外一台八轴机车连接，进行重联运行，以提高总牵引力进行长大列车重载牵引。
韶山4型电力机车继承国产机车交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。
机车的主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，其额定电压为中压制1020v。
机车型号SS4用途铁路干线货运轨距1435 mm限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求额度工作电压单相交流50Hz 25kV传动方式交—直流电传动轴式2×（Bo—Bo）机车重量2×92 % t轴重23t持续功率2×3200kW最高运行速度100 km/h持续速度51.5 km/h起动牵引力628kN持续牵引力450kN电制动方式加馈电阻制动电制动功率5300kW电制动力382kN（10～50km/h）传动方式双边斜齿减速传动传动比88/21牵引电动机型号ZD105研制单位：中国南车集团株洲电力机车有限公司韶山4型电力机车主电路采用先进的大功率晶阀管多段桥相控整流方式，对机车进行无级平滑调速控制。
其中韶山4型采用不等分三段顺控桥整流。
牵引工况采用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动，恒励磁或准恒速控制。
SS4改型电力机车主电路
第三章主电路一、SS4改型电力机车主电路的特点：1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引；2. 转向架供电为独立供电方式；3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱；4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h；5. 直流电流、电压测量传感器化；6. 双接地继电保护；7. 增设PFC功补装置。
二、主电路构成（一）网侧高压电路（25KV电路）主要设备：1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。
2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC 用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。
电路如下图所示：3.电流回路：流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所（二）整流调压电路（Ⅰ架）采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、4位牵引电机供电。
额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ======不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）：首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。
整流输出电压0～12d U 变化，D1和D2续流。
正半周：a2（正）→D3→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→T6→x2（负）。
负半周：x2（正）→T5→71号母线→平波电抗器→牵引电机线路接触器→牵引电机→牵引电机故障隔离开关→72号母线→D2→D1→73号母线→D4→a2（负）。
电力机车控制-SS4改电力机车辅机控制
图3 辅助压缩机控制电路
2 牵引通风机控制电路
SS4改机车的通风机有手 动启动和自动启动两种方式， 为了减小启动电流，通风机采 用延时启动，如图4所示。
1.手动控制 按下“通风机”按键开关 406SK，导线577经406SK使 导线578有电，经566KA、 242QS，通风机1隔离开关 575QS使通风机1电源接触器 205KM得电动作，通风机1开 始启动。
如果压缩机故障， 把579QS置故障位。
图2 强泵风控制
1
压缩机控制
4.辅助压缩机控制 机车升弓前若总风缸或控制风缸中己无压缩空气储存，则利用 升弓压缩机（辅助压缩机）向辅助风缸和控制风缸压气，供机车受 电弓升弓和主断路器合闸使用。
辅助压缩机电源由自动 开关610QA提供，按下自复 按钮596SB1或596SB2，辅 助压缩机接触器442KM得电 动作，其主触头闭合，升弓 压缩机447MD得电工作，开 始打风，如图3所示。
导线561经519KF(制动风 速继电器1)和520KF(制 动风速继电器2)分别使制 动风速1中间继电器 541KA和制动风速2中间 继电器542KA得电动作。
图7 风速中间继电器控制电路
谢 谢！
SS4改机车辅机控制
1
压缩机控制
2
牵引通风机控制
3
制动通风机控制
4
风速中间继电器控制
1
压缩机控制
1.辅助电机分类 SS4改型电力机车，使用着各种用途的辅助电动机。可将其分 为以下几类： （1）压缩机组是用来产生供机车与列车制动装置及气动器件所使 用的压缩空气； （2）牵引通风机组（即离心式风机及其驱动电机）用于冷却牵引 电动机、主变流装置及平波电抗器； （3）制动电阻通风机组（即轴流式风机及其驱动电机）用来冷却 制动电阻； （4）变压器通风机（即轴流式风机及其驱动电机）用来冷却主变 压器油冷却器； （5）变压器潜油泵（即潜油泵及其驱动电机的组合体）是为变压 器油循环提供动力，提高变压器的散热能力。
电力机车控制-SS4改电力机车电阻制动
电制动时的故障隔离： 制动工况，当一台牵引电机或制动电阻故障后，将相应隔 离开关置向下位，线路接触器打开。电枢回路被甩开，主极 绕组无电流但有电位。
谢谢！
图1 加馈电阻制动电路
（3）加馈电阻制动的电枢电路 SS4改机车采用加馈电阻制动。加馈电阻制动又称“补足”电阻制
动，电阻制动在低速区由于制动电流减小而使制动力下降，为了维护制 动电流不变，克服机车制动力在低速区减小的状况，在制动回路外接附 加制动电源来补足。为了提高低速时的制动力， 当速度低于33 km/h， 机车处于加馈电阻制动状态。
比较以上三种控制特性，恒速制动是一种较为理想的制动特性 ，对稳定列车下坡速度，提高平均速度十分有利，但所需的制动功 率要足够大。由于受制动功率的限制，较难满足要求，因此机车一 般采用准恒速制动。
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SS4改机车电枢电路
（1）电阻制动时的线路转换 机车电制动时，两位置转换开关107QPR、108QPR转至制动位， 牵引电机的电枢绕组和励磁绕组脱离，与制动电阻串联，并且同一转 向架的两台电机电枢支路并联后，与主整流器串联构成回路。此时， 每节车的四台电机的主极绕组串联连接，经励磁接触器与励磁整流器 构成回路，由主变压器励磁绕组供电，见图1。 （2）全电阻制动时的电枢电路
大于零，故电气制动在高速区具有机械稳定性。
（2）电气稳定性 电气稳定性是指电传动机车在正常运行时，不会由于偶然因素，
电流发生微量变化，而使牵引电机的电平衡状态遭到破坏。电阻制动 时，电阻压降的斜率必须大于电机电势曲线的斜率，系统才具有电气 稳定性。
2
电阻制动的控制方式
1.恒磁通控制
恒磁通控制是指它励电机的励磁电流固定，制动力的调节依靠 制动电阻的大小来进行，由于这种控制方式是有级调速，速度调节 不连续，并且电路比较复杂，在直流传动电力机车上不单独使用， 而仅作为一种弥补手段。在低速区域制动力明显不足时，为扩大机 车制动力短接一部分制动电阻，进行分级电阻制动。
SS4改机车概述
SS4改机车概述一、概述SS4机车：1～158号（拼音代号）1985年SS4改机车：159号以后（英文代号）1993年SS4B机车：1995年二、SS4改机车主要技术特点：1、机车持续功率6400KW，2（B0-B0）轴列，两台机车可重联运用。
2、采用三段不等分半控桥相控调压。
3、加馈电阻制动。
4、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置。
5、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置。
6、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。
7、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；Ⅲ级磁场削弱控制。
8、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。
按独立电路设置过流、过压、接地保护装置。
三、SS4改机车符号编制1、线号编制：主电路 1 —199辅助电路200—399控制电路400以后★内重联线号前带“N ”，如N401、N403★外重联线号前带“W ”，如W525★特殊线号100 ——主电路车体接地线200 ——辅助电路接地线400 ——控制电源110V的地线2、设备代号编制数字流水号+ 英文字母如：556KA附：SS4改机车设备代号主线路设备1AP --- 受电弓2AP --- 高压连接器4QF---主断路器5F---避雷器6TV---高压电压互感器7TA---高压电流互感器8TM---主变压器101KC---原边过流继电器109TA--- PFC用电流互感器100TV---PFC用电压互感器102QA--- 自动开关103PV---网压表105PJ---电度表110E、120E、130E、140E---接地电刷70V、80V---主整流器99V---励磁电源整流器1M-4M --- 牵引电动机107QP、108QP --- 两位置转换开关111SC-141SC --- 牵引电机电流传感器112SV-142SV --- 牵引电机电压传感器典型设备通用名称AC 司控器、控制器EL 灯KA 中间继电器KC 过流保护继电器KE 接地继电器KF 压力、风速继电器KT 时间继电器KM 接触器M 牵引电动机MD 小电机（直流）MA 辅助电机（交流）PA 电流表PV 电压表PP 压力表PS 速度表QA 自动开关QS 隔离开关（手动）QP 转换开关SB 按钮SK 按键开关SC 电流传感器SV 电压传感器TM 主变压器TV 电压互感器TA 电流互感器TC 控制电源变压器U 稳压电源XS 插座SS4改机车主电路一、SS4改机车主电路的组成环节1、网侧高压电路2、变流调压电路3、负载电路4、保护电路二、SS4改机车主线路结构特点1、采用三段不等分半控桥相控调压。
SS4改机车概述
6、库用开关20QP、50QP：上---运行位 下---库用位
库用位时，由库内插座30XS或40XS供给2M、1M或3M、4M库内动车。
7、空载试验开关10QP、60QP：上---运行位 下---试验位
空载试验位时，112SV和142SV分别与主整流器70V和80V输出端相连，同时短接76R和86R，联锁接点断开12KM～42KM，使电机与整流器脱开。
5、每台转向架各接一台主接地保护装置。97KE、98KE
三、SS4改机车网侧高压电路（25kV电路）
1、网侧高压电路主要设备：
1AP---受电弓 2AP---高压连接器
4QF---主断路器 6TV---高压电压互感器
7TA---高压电流互感器 5F---避雷器
KM 接触器
M 牵引电动机
MD 小电机（直流）
MA 辅助电机（交流）
PA 电流表
PV 电压表
PP 压力表
PS 速度表
QA 自动开关
QS 隔离开关（手动）
QP 转换开关
SB 按钮
SK 按键开关
SC 电流传感器
SV 电压传感器
TM 主变压器
TV 电压互感器
TA 电流互感器
TC 控制电源变压器
U 稳压电源
XS 插座
SS4改机车主电路
一、 SS4改机车主电路的组成环节
1、网侧高压电路
2、变流调压电路
3、负载电路
4、保护电路
二、SS4改机车主线路结构特点
2、采用三段不等分半控桥相控调压。
3、加馈电阻制动。
4、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置。
SS4电力机车
SS4电力机车1. 简介SS4电力机车是中国铁路货运列车中常用的一种电力机车型号。
它由中国中车集团有限公司研发和制造，广泛用于中国铁路系统的重载货运列车。
本文将介绍SS4电力机车的技术特点，设计原理和应用情况。
2. 技术特点2.1 动力系统SS4电力机车采用交流传动系统，配备了强大的牵引功率。
它采用了现代化的IGBT转流器控制技术，具有较高的整机效率和优异的牵引性能。
电力机车的动力系统是其核心部分，它可以提供足够的动力来驱动列车行驶。
2.2 控制系统SS4电力机车的控制系统采用了先进的微机控制技术。
它具有良好的稳定性和可靠性，并能通过与列车信号系统的联锁，实现列车进路的自动控制。
控制系统还包括了列车保护系统，可以对各种异常情况进行监测和处理，保证列车的安全运行。
2.3 车体结构SS4电力机车的车体采用了钢结构，具有较高的强度和刚度。
它拥有封闭式驾驶室和舒适的司机座椅，为机车驾驶员提供了良好的工作环境。
车体还采用了一些减振和降噪措施，提高了列车运行的平稳性和乘坐舒适性。
3. 设计原理SS4电力机车的设计原理是根据中国铁路货运的需求而制定的。
它采用了大功率交流传动技术，可以提供较大的牵引力和动力输出。
电力机车的动力系统由主变压器、整流变流器和牵引变压器组成，通过控制系统实现对电力机车的各项功能进行控制。
在设计过程中，SS4电力机车还考虑到了能耗和环境保护的要求。
它采用了节能技术，降低能源消耗，并且减少了对环境的污染。
同时，为了提高电力机车的可靠性，设计中还考虑了各种安全措施，确保列车在各种复杂条件下的安全运行。
4. 应用情况SS4电力机车在中国铁路系统的货运列车中得到了广泛的应用。
它主要用于长距离和重载货物运输，可以牵引各种类型的货车组成的列车。
电力机车的高功率和可靠性使其成为货物运输的理想选择。
目前，SS4电力机车已经运营在中国铁路系统的许多重要货运线路上。
它不仅提高了货物运输的效率和运力，还降低了物流成本。