柴油机故障诊断之思路

柴油机故障诊断之思路
汽车由于受运行条件的影响以及使用、保养及驾驶员操作习惯动作的差异，加之故障严重程度的不同，使得汽车故障的诊断有多种途径可循。

一辆技术再先进、性能再优良的汽车，由于受运行条件的影响以及使用、保养、调整不当等因素的制约而产生的故障是比较复杂的。

一个故障现象往往可能有几种因素造成，而同一因素产生的故障由于车辆及故障程度不同，表现出的现象也不完全一样。

所以，在诊断故障时，要想迅速排除故障，首先要思维缜密，判断准确，切不可武断，否则不但不能有效排除故障，还会留下潜在隐患，造成更加严重的故障。

为此，诊断故障时，不仅要注意某一现象与其他故障现象相同的一面，更要注意每个故障特殊的一面，只有这样才能准确诊断故障。

诊断时应按照由表及里、由简到繁、分段检查、多问为什么、逐步缩小故障范围的原则来进行。

一.诊断方法
听：一听驾驶员描述故障经过，仅供参考，因驾驶员有时为逃避责任，描述不实。

二听发动机工作时发出的异样声音，在低速、中速、高速时察听。

注意区别有节奏、无节奏的突突声，发动机有无严重的爆燃声。

可借助听诊器或通芯起子。

试：慢速加油、突然加油，察听发动机工作状况有无明显变化，声音是否加重。

看：查看消音器排烟管冒烟色度，白烟、黑烟还是蓝烟及其他部位有无异常现象。

想：把听到的、试到的、看到的故障现象，加以思考，去伪存真，从而作出正确判断。

二.故障实例诊断
例：柴油发动机动力不足的诊断与处理方法
柴油发动机动力不足是指柴油发动机不能提高到应有的转速，或虽能提高到应有的转速但不能持续工作。

在汽车传动机构、行驶机构技术状态良好的情况下，汽车行驶表现出加速性差、爬坡无力，具体到柴油发动机上表现为低速尚好，但无高速且排烟过少;运转不均匀且排灰白烟;运转不均匀、排黑烟且有异响;无力且排蓝烟等。

(一)柴油发动机动力不足的诊断程序
一台简单的四冲程柴油机由气缸、活塞、连杆、曲轴组成，如果把气缸比作炮筒，活塞就可比作炮弹，气缸端部用气缸盖密封，活塞与气缸壁之间通过活塞环实现气缸密封，活塞通过连杆、活塞销与曲轴相连，这种结构可使活塞重新返回气缸顶部，当清洁的空气经活塞压缩后达到一定压力和温度时，燃油进入气缸内燃烧，强大的压力脉冲作用于活塞上，通过曲轴旋转，将动力传递给传动系，最终到达驱动车轮。

由上述理论不难看出，影响柴油发动机动力不足因素在于空气含氧密度、燃油量、密封好坏及温度。

((二)柴油发动机动力不足的现象及排除方法现象一：怠速良好，轰油转速可升高，但连续轰油转速不易升高且行车无力。

这是低压油路供油不足，仅能维持小负荷所需的供油量，对大、中负荷所需供油量就不能满足，导致行无力。

原因：
1.油箱通气孔堵塞。

2.初滤器堵塞。

3.柴油滤清器堵塞。

4.低压油管不畅通。

5.低压油路溢流阀失效。

6.输油泵供油压力不足。

排除方法：
1.检查油箱通气孔是否堵塞。

这种现象大多为通气管路折弯或油箱盖用不透气塑料包裹所致。

2.查看低压油管有无折弯或堵塞现象。

3.拆下初滤器滤芯及柴油滤芯，检查有无污物或集腊现象。

4.拆下溢流阀察看张力弹簧是否无力，必要时更换。

5.上述检查良好，应检查输油泵的供油情况，若供油不良，应予维修。

现象二：
低速时良好，但加速时转速始终不能升高且行车无力。

这是循环供油不足所致。

1.油路中有空气。

2.油门拉线卡制，不能达到最大供油量。

柴油机无法达到额定转速。

3.高压泵柱塞、出油阀或喷油器针阀严重磨损，泵油压力不够，供油量相对减少。

4.新修高压泵调整不当，使供油量少。

排除方法：
1.排除油路中空气。

2.在低压油路正常的情况下，首先检查油门踏板轴的松旷程度和油门拉线调整是否适当。

当油门踏到底时，调速操纵杆在最大位置应与高速限位螺钉接触。

否则，应予调整。

3.在高压泵试验台和喷油器试验器上检查和调试高压泵、喷油器。

现象三：
柴油机高速运转不均匀，加速不灵敏，排烟管排灰白烟，高温且动力不足。

这是喷油时间过迟所致。

原因：
1.环境温度过低。

2.柴油中有水。

3.喷油器雾化不良。

4.喷油提前角过小。

排除方法：
1.环境温度低，柴油机刚启动冒灰白烟，温度升高后逐渐消失属正常现象。

但温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽燃烧条件改善，但柴油机不能完全燃烧，使柴油机动力不足，检查气缸压力并维修。

2.手靠近消音器排烟管，手上会有水珠，检查柴油中和气缸内有无水分，气缸内有水应维修。

3.检查高压泵连轴器螺栓是否松动，松动则供油提前角太小，应进行正时调整并紧固。

4.检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。

现象四：
转速不均匀，消音器排烟管排浓黑烟且动力不足。

若消音器排烟管断续排浓黑烟，且伴随“突突”声，说明个别缸燃烧不好;若消音器排烟管连续排浓黑烟，说明大多数缸供油量过多，燃烧时严重缺氧，柴油不能完全燃烧。

原因：
1.燃油质量差。

2.空气滤清器滤芯过脏，使空气不流畅。

3.排烟管碟阀长期关闭，或消音器堵塞。

4.增压器的进气增压效能太差。

5.多数喷油器喷射质量太差。

6.气门开启高度降低、开启时间推迟。

7.供油不正时。

8.高压泵调试不当，供油过多，燃烧不完全。

排除方法：
1.检查燃油质量是否合乎标准。

2.若连续排黑烟，应考虑进、排气是否畅通。

3.若进、排气气流畅通，应检查供油开始时间是否过晚，供油过迟会使进气来不及充分燃烧就被排放而形成黑烟。

4.检查增压器工作效能，当增压器失效时，进气终了压力下降，影响混合气质量。

5.检查调校喷油器，喷油器喷射质量差，不能适应燃烧室工作需要，致使可燃混合气燃烧困难。

6.对于新修高压泵，则应考虑供油量调得过大，对此应重新校正高压泵供油量。

7.若以上均正常，且柴油机已运行很久时间，就应检查气门开启高度及开启时间是否正确。

气门传动机件磨损影响配气相位和气门开启高度，减少了进气量，缸内残留废气量增多，直接影响燃油充分燃烧。

8.对转速不均匀，断续排黑烟且发动机无力，可采取逐缸断油的方法检查。

现象五：
柴油发动机在低温或小负荷时排蓝烟，温度升高后变成排深灰色的烟雾，且动力不足。

这是烧机油的表现。

原因：
1.机油量超过了最高限位。

2.增压器油封窜机油。

3.气门导管油封窜机油。

4.气缸严重磨损窜机油。

排除方法：
1.检查机油尺刻线，确定机油是否加多。

2.检查喷油器是否积碳严重，若积碳严重且有油污说明气缸内有机油窜入，寻找机油是从气门导管上端油封窜入还是从活塞环与缸壁间窜入以确定维修方案。

3.对于机油通过增压器油封窜入燃烧室造成烧机油现象，要区分是操作、保养不当还是增压器油封损坏。

增压器是柴油发动机提高动力性的主要方法，其工作性能变坏，必然导致发动机功率大幅度降低、油耗上升，若其机件损坏将使发动机工作粗暴，常见现象为压力下降、压力过高或喘振。

发动机过冷或过热，造成发动机功率下降。

过冷时大量的热被冷却液、空气带走，热损耗大，同时机械零件磨损增加，发火备燃期长，柴油发动机工作粗暴，怠速不稳，难启动。

过热会使柴油发动机产生早燃，充气量减少，摩擦损失增加，同时润滑油粘度降低，导致柴油发动机动力性、经济性、工作可靠性、耐久性全面恶化。

原因：
1.节温器阀门关闭不严，发动机升温慢，在较长时间处于冷状态，冬季尤为严重。

2.风扇故障，全速旋转致使抽风量大，造成发动机过冷。

3.缺冷却液造成发动机过热。

4.水泵不工作造成发动机过热。

5.循环水路故障造成发动机过热。

6.风扇抽风量不足或散热器过脏、柴油发动机超负荷运行等造成发动机过热。

排除方法：
1.检查冷却液是否缺少。

2.检查风扇、风扇皮带、水泵、散热器、节温器等工作情况。

不正常予以排除。

3.清洗水道，清除渗漏现象。

发动机故障虽复杂多变，但多为“堵”、“漏”、“间隙大或小”、“坏”四种现象。

根据发动机构造及原理，从它的各个现象入手，结合实际诊断经验，科学分析，采取正确的方法，不难找出病源，及时准确地排除故障。