地面运输系统
地下矿山主要生产系统(二)
2.地下运输系统运输系统和运输方式一般在进行矿床开拓设计中确定。
（1）轨道运输由矿车、牵引设备和辅助机械等设备组成，常与耙矿、装矿、带式输送机或无轨运输等设备组成有效的运输系统。
优点：用途广，生产量大，运距不受限制，经济性好，调度灵活，能沿分叉线路分别运输多种矿石缺点：运送是间断性的，生产效率依赖工作组织水平；适用的巷道坡度有局限性（一般为3‰～5‰）。
（2）无轨运输地下矿用汽车是专为地下矿山设计的自行车辆，具有机动、灵活、多能、经济的优越性。
（3）带式输送机运输是一种连续运输方式，通常只能运送经粗碎的矿岩（块度小于350mm），且只适宜使用在运量较大、巷道倾角较小、没有弯道的情况下。
二、矿井通风①送新鲜风，供应工人呼吸用的新鲜氧气②调节环境，吹散稀释有毒（炮烟）、爆炸性（瓦斯）气体，降温③供应氧气，柴油机设备运行所需氧气④控制火灾，主要是控制火灾时烟气蔓延以及灭火的作用（一）矿井通风系统 为了把足够的新鲜空气沿着一定的方向和路线送到井下采掘工作面，同时又以一定的方向和路线把采掘工作面的污浊空气排出矿井，就必须要求矿井有合理的通风系统。
1.按全矿统一或分区分类 可分为统一通风和分区通风。
一个矿井构成一个整体的通风系统称为统一通风。
统一通风具有排风比较集中、使用的通风设备较少、便于集中管理等优点。
对于开采范围不大、通地表出口不多的矿井，特别是深矿井，采用全矿统一通风比较合理。
分区通风具有风路短、阻力小、漏风少、能耗低以及网路简单、风流易于控制、有利减少污风串联和风量按需分配等优点，能收到较好的通风效果。
在一些矿体埋藏较浅且分散的矿山或开采浅部矿体和通地面的井巷较多的矿井，广泛应用分区通风。
分区通风可按矿体分区、按采区分区和按阶段水平分区。
2.按进风井、排风井的布置分类 矿井通风系统至少有一个可靠的进风井，一个可靠的回风井。
通常以罐笼提升井兼作进风井，有些矿井也采用专用进风井。
因排风风流中含有大量有毒气体和粉尘，排风井一般均为专用。
基于无人机的城市运输系统设计与实践
基于无人机的城市运输系统设计与实践第一章：绪论随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也日益突显。
传统的地面运输系统已面临许多限制，比如拥堵、污染等问题，而无人机技术的不断发展为城市运输系统提供了一种创新的解决方案。
本文将探讨基于无人机的城市运输系统的设计与实践。
第二章：无人机技术概述无人机技术是指通过遥控或自主控制实现的无人驾驶飞行器。
无人机可以实现自主起降、智能导航、高精度定位等功能，它的优点在于它可以飞越地面上的交通拥堵和障碍物，并且可以实现快速、便捷的货物和人员运输。
第三章：城市无人机运输系统设计城市无人机运输系统主要包括无人机载荷选型、地面基础设施建设、飞行路径规划、数据通信和安全保障等方面的设计。
设计方案应该考虑到城市环境的特点，比如建筑高度、气候条件、交通密度等，并且应该采用高效、可靠的方案来保证系统的稳定运行。
在载荷选型方面，需要考虑无人机所能承载的最大重量和尺寸，以及运输的货物种类和运输距离等因素。
在地面基础设施建设方面，需要建立起无人机起降点、充电站、数据中心等设施，并且要确保这些设施能够与无人机的运行相适应。
在飞行路径规划方面，需要考虑安全、效率和可靠性等因素，并且需要避免与其他航空器、建筑物等因素的碰撞。
第四章：城市无人机运输系统实践城市无人机运输系统的实践需要积极探索，针对不同城市环境的特点对系统进行改进和优化。
一些城市已经开始实践基于无人机的运输系统，例如德国的DHL快递公司和中国的顺丰快递公司等。
这些公司都在探索如何将无人机技术应用于城市运输系统中。
同时，在城市无人机运输系统的实践中，还需要考虑一些安全和隐私问题。
无人机搭载的货物或者人员需要遵守相关的规定，同时需要保障数据的安全和隐私。
第五章：城市无人机运输系统的未来城市无人机运输系统的未来展望非常广阔。
随着科技的不断进步，无人机技术将会越来越普及，同时由于城市化进程的加速，无人机的运用将会更加广泛。
未来，无人机将不仅仅应用于城市货物的运输，还可能应用于紧急救援、环境监测、科学探测等领域。
智能运输系统
智能运输系统在当今快节奏的社会中，交通运输的高效性和安全性成为了人们关注的焦点。
智能运输系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）应运而生，它正在改变着我们的出行方式和交通管理模式。
智能运输系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
想象一下这样的场景：你坐在一辆自动驾驶的汽车里，车辆能够感知周围的交通状况，自动调整速度和行驶路线，避开拥堵路段，让你的出行更加顺畅和安全。
这就是智能运输系统的一个具体应用。
智能运输系统的核心在于各种先进技术的融合与协同工作。
其中，传感器技术起着至关重要的作用。
通过安装在道路、车辆和基础设施上的传感器，能够实时收集大量的交通数据，包括车辆的速度、位置、流量等信息。
这些数据就像是交通系统的“神经末梢”，将感知到的情况传递给中央控制系统。
而数据通讯传输技术则是交通数据的“高速公路”，确保这些信息能够快速、准确地传输。
无论是通过有线网络还是无线网络，高效的数据传输使得交通管理部门能够及时掌握全局情况，做出明智的决策。
计算机技术在智能运输系统中发挥着“大脑”的作用。
接收到海量的交通数据后，计算机通过强大的计算能力和智能算法进行分析和处理，预测交通流量的变化趋势，为交通管理提供优化方案，比如调整信号灯的时间、规划道路施工的最佳时机等。
控制技术则像是“手脚”，将计算机生成的指令转化为实际的行动。
例如，控制交通信号灯的切换、引导车辆的行驶方向等。
在智能运输系统中，有几个重要的应用领域值得我们关注。
首先是智能交通管理系统。
通过实时监测交通流量，交通管理部门可以及时调整信号灯时间，优化路口的通行能力，减少拥堵。
在一些大城市，智能交通管理系统已经能够根据实时交通状况自动生成交通疏导方案，大大提高了城市道路的通行效率。
城市地下物流系统的设计与实施
城市地下物流系统的设计与实施在当今城市化进程加速的时代，城市面临着交通拥堵、环境污染、物流效率低下等诸多挑战。
为了应对这些问题，城市地下物流系统作为一种创新的解决方案逐渐受到关注。
地下物流系统是指利用地下空间构建的物流运输网络，通过自动化的运输工具实现货物的高效、快捷、环保运输。
一、城市地下物流系统的设计理念城市地下物流系统的设计旨在实现货物运输的高效性、可靠性和可持续性。
首先，要充分考虑城市的地理布局、人口分布、产业结构等因素，以确定物流节点的位置和运输线路的规划。
物流节点包括货物的装卸站、仓储中心等，应设置在交通便利、靠近消费市场的区域。
运输线路的设计要遵循最短路径原则，同时要避开地质复杂、已有地下设施密集的区域。
为了提高运输效率，线路可以采用直线或大曲率半径的曲线，减少弯道和坡度。
此外，还需要考虑系统的扩展性，预留未来增加线路和节点的空间。
在系统的设计中，采用先进的自动化技术是关键。
例如，使用无人驾驶的运输车辆、自动装卸设备、智能控制系统等，以减少人力成本、提高运行精度和安全性。
二、地下物流系统的运输工具地下物流系统的运输工具主要有管道运输和轨道运输两种类型。
管道运输适用于运输小型、轻质的货物，如邮件、文件、小型包裹等。
货物被装入密封的容器中，通过压缩空气或液体的推动在管道内快速移动。
这种方式具有运输速度快、密封性好、不受外界干扰等优点，但运输能力相对较小。
轨道运输则适用于运输较大型、重量较大的货物，如集装箱、大宗商品等。
运输车辆沿着铺设在地下的轨道行驶，可以采用电力驱动，具有较大的运输能力和较好的适应性。
为了提高运输效率，轨道运输可以采用多车厢编组的形式。
三、系统的能源供应与环保措施能源供应是地下物流系统运行的重要保障。
优先选择清洁能源，如电能、氢能等，以减少对传统化石能源的依赖，降低碳排放。
在能源储存和供应方面，可以采用分布式能源系统，结合太阳能、风能等可再生能源，以及电池储能技术，确保系统的稳定运行。
煤矿地面布置与运输系统的优化与改进
煤矿地面布置与运输系统的优化与改进随着工业化进程的不断推进，煤矿作为能源的重要来源，在现代社会中发挥着重要的作用。
然而，由于传统的煤矿地面布置与运输系统存在一些不足之处，如低效率、高成本等问题，亟需进行优化与改进。
本文将就煤矿地面布置与运输系统的优化提出相关的措施和建议。
一、现状分析（略去）二、地面布置优化1. 设备布局合理化为了提高煤矿地面设备的运行效率，可以通过优化设备布局来达到目的。
首先，需要合理确定不同设备的位置，确保设备之间的距离合适，便于设备的运输和操作。
其次，根据煤矿的具体情况，进行设备的分类布置，将相似性质的设备尽可能地放在一起，以提高工作效率，减少运输时间和成本。
2. 环境改造在煤矿地面布置优化过程中，环境改造也是一个重要的方面。
通过改善煤矿的交通状况，减少拥堵和事故的发生，从而提高煤矿的运输效率。
可以采取的措施包括道路的拓宽和改善、停车区和装卸区的优化等，以提高煤矿地面运输的通畅性和安全性。
三、运输系统改进1. 采用自动化技术煤矿地面运输系统的改进可以借鉴自动化技术的应用。
通过引入自动化设备和系统，如自动装卸设备、自动导航设备等，可以实现煤矿地面运输的无人化、智能化，有效提高运输效率和安全性，降低人力成本。
2. 运输方式的优化除了设备和系统的改进，运输方式的优化也是提高煤矿地面运输效率的重要途径。
比如，可以考虑采用输送带和悬索输送等高效的运输方式替代传统的手工搬运，减少人力资源的浪费，提高煤矿地面运输的效率。
四、安全保障措施在进行煤矿地面布置与运输系统的优化与改进时，安全问题始终是关注的焦点。
为了确保煤矿地面的安全运行，可以采取以下措施：加强设备的维护和保养，定期进行设备检修，提高设备的可靠性和工作稳定性；加强煤矿地面的安全教育和培训，提高员工的安全意识和操作技能。
五、结论通过对煤矿地面布置与运输系统进行优化与改进，可以提高煤矿地面设备的运行效率，降低成本，增加利润。
在实施优化与改进的过程中，需要兼顾设备布局的合理性、环境的改造、运输系统的创新和安全保障措施的完善。
矿井地面辅助运输系统新模式的研究与应用
装车空 间 ， 就需 要 矸 石 仓 口高度 及 调 车宽 度 符 合 这
汽车规格 要求 。因此 ， 在手 选 、 选 矸石 仓安 装 了 ４ 洗
１ 系统 现 状 及存 在 问题
１ １ 现 状 ．
载和选煤 ， 矸石胶带装车、 汽车运送并 自卸、 矸石仓
自动装矸 、 翻 车 自动卸载 的运 输 生产模 式 ， 三 从而形 成 矿井 地面辅 助 运输 系统新 模 式 。 ２ １ 垂直 式高 位卸 煤 选煤技 术 ．
新汶 矿业集 团协庄 煤矿 年 产量 ２０万 ｔ需要 一 ０ ，
Ｒｅｅｒｈｏ ｈ ｅ ｄ １ｏ ｏｒａｓｓ ｔ ｎ ｐ ｒ ｓｓｅ ｉ ｏ １ａ ｄ ｉ ｐ ｌ ａｉｎ ｓａｃ ｎ ｔｅｎ ｗ ｍｏ ｅ ｆｆ ｏ ｓｉｔ ｒ ｓｏｔ ｙｔｍ ｎ ｃａ ｎ ｔ ａ ｐｉ ｔ ｌ ａ ｓ ｃ ｏ
ＷＡ Ｇ Ｗｅ， Ｈ Ｎ ｈ —ｈ ａ Ｘ ｉ ｏ ｇＳ Ｉ ｉ Ｎ ｉＺ Ａ Ｇ Ｓ ｕ ｕ ， Ｕ Ｑ —ｄ ｎ 。Ｈ ｎ—ｈ ａ Ｊ ｕ
筒提升 机提 升技 术 ， 矸石 仓 机械 自动 卸 载技术 ， 液压
煤 筛选 系统进 行 了调研 ， 合矿 井 的实 际情 况 ， 计 结 设 研 制 了垂 直 式高 位卸 煤架 和 以振动 筛 、 手选 胶带 、 胶
带 走廊 为 主的筛 选 系 统 如 图 １所 示 。实 现 煤 炭 的
个庞大 的地 面运 输 系统 来 保 证 生 产 ， 井 生 产材 料 矿
及设备的运送 ， 地面煤炭洗 、 选矸石的运 排， 另外还
有一个 水平 煤炭 的 提升 、 载和 来自理 ， 卸 仅仅 靠贯 穿 于
叠 三 毫Ｌ
却
矿内南 区与中西 区的架线电机车轨道运输系统来完
简述智能运输系统的构成
简述智能运输系统的构成智能运输系统是指将先进的信息技术、通信技术、控制技术和传感器技术应用于运输领域，实现运输过程的自动化、智能化和高效化。
智能运输系统由多个子系统组成，包括车辆控制系统、通信系统、地面控制系统、监测与诊断系统等。
下面将从不同角度详细介绍智能运输系统的构成。
一、车辆控制系统车辆控制系统是智能运输系统的核心部分，主要负责对车辆进行控制和管理。
具体来说，车辆控制系统包括以下几个方面：1. 车载计算机：用于处理车辆传感器采集到的数据，并通过算法进行分析和决策。
2. 智能驾驶辅助系统：包括自动驾驶功能、自适应巡航功能、自动泊车功能等，可以大大提高行驶安全性和舒适度。
3. 车载传感器：如雷达、摄像头等，用于实时监测周围环境变化，并将数据传输给车载计算机进行分析。
4. 电力管理系统：用于管理电池充电和放电状态，保证电池寿命和安全性。
二、通信系统通信系统是智能运输系统的重要组成部分，主要用于车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交换和传输。
具体来说，通信系统包括以下几个方面：1. 车辆间通信：通过车载通信模块实现车辆之间的信息交换和协同行驶。
2. 车路协同：通过与基础设施的信息交互，实现车辆与道路基础设施之间的协同。
3. 互联网连接：通过4G、5G等无线网络技术，将智能运输系统连接到互联网上，实现远程监控和管理。
三、地面控制系统地面控制系统是智能运输系统的重要组成部分，主要用于对车辆进行远程监控和管理。
具体来说，地面控制系统包括以下几个方面：1. 远程监控中心：用于对整个智能运输系统进行远程监控和管理。
2. 调度中心：用于对车辆进行调度和指挥，保证整个运输过程的高效性。
3. 路况监测中心：用于对道路交通状况进行实时监测，并及时提供路况信息给车辆。
四、监测与诊断系统监测与诊断系统是智能运输系统的重要组成部分，主要用于对车辆进行状态监测和故障诊断。
具体来说，监测与诊断系统包括以下几个方面：1. 车辆状态监测：通过车载传感器对车辆的各项参数进行实时监测，并及时发现异常情况。
地面原煤皮带运输控制系统改造方案探讨
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第八章地面运输第一节概况一、既有交通条件枣泉矿井位于灵武矿区南部，银川市东南约70km，灵武市东约50km处。
包（头）兰（州）铁路由矿区西部约70km处南北通过，灵武铁路支线在大坝车站与包兰铁路相连，通往矿区古窑子车站，该站为矿区铁路的集配站，羊场湾煤矿与灵武煤矿铁路专用线均在此接轨。
灵武铁路支线长70km、羊场湾铁路专用线长10.5km。
相邻既有铁路主要技术标准见表8-1-1。
银（川）青（岛）高速公路紧靠矿区黎家新庄中心区通过。
国道307线沿矿区北部经古窑子东西向穿过；矿区内部主干公路主要包括黎家新庄中心区至古窑子辅助企业区的二级公路、辅助企业区至羊场湾煤矿的三级公路（二级公路路基，三级路面）等，已形成矿区内部和矿区与外部联系的公路运输系统，交通十分便利。
交通图位置见图1-1-1。
二、可行性研究及审查意见铁路专用线由羊场湾站接轨，可行性研究报告中设计有三个方案：东线：沿井田东部边缘至井口，线路长11.31km（不含羊场湾站正线铺轨0.92km，下同）。
中线：沿井田中部背轴部至井口，线路长10.39km。
西线：沿井田西部边缘至井口，线路长15.12km。
相邻既有铁路主要技术标准表可行性研究报告审查意见：1、同意中线方案；2、平曲线弯道最小半径400m，宜改为600m；3、同意采用快速装车方式；4、矿区铁路牵引机车从2004年起将逐步把前进型蒸汽机车改为东风4型内燃机车。
因而，本专用线设计宜按内燃机车考虑。
三、自然条件1、地形地貌线路沿线多为低丘台地地貌景观，个别为低山，沿线分布有较多固定、半固定和移动沙丘。
2、气象环境具有关资料，该区属半干旱沙漠大陆性季风气候，昼夜温差大，降水量稀少，季风从当年10月至来年5月，长达7个月，多集中于春秋两季，风向多为北或西北，风力最大可达8级，一般为4~5级，风速最大为20.7m/s，平均风速为3.1 m/s；年平均气温为8.8℃，年最高气温为41.4℃，年最低气温为-28℃；降水多集中在7、8、9三个月，年最大降水量为352.4mm，年最小降水量仅为80.1mm，而年最大蒸发两高达2303.3mm，年平均蒸发量1682.8mm。
最大冻土深1.09m，每年11月下旬开始冰冻，来年3月解冻。
3、水文地质条件线路沿线在勘探期间未见地表水系，勘探深度范围内未见地下水。
4、地层岩性沿线绝大部分为薄层风层沙（粉沙）所覆盖，沙丘呈移动，半移动状态。
一般层厚在1.5m左右。
在低山洼地粉沙下面为黄土状粉土，一为褐黄色，稍湿，中密，夹钙质结核及细沙，大虫孔及微细孔发育，具湿陷性，层厚一般为2~5m，局部深达10m左右。
工业场地内大部分地段，第四系薄层覆盖物下为强风化泥岩或中—微风化砂岩。
CK1+000~CK3+200段为强风化泥岩，灰绿色，已风化成土状，以后段以中—微风化砂岩为主，棕红色，节理发育。
在河谷发育地段：CK5+800~CK6+300段和CK8+000~CK8+800段为Q4卵石层，灰白色，青灰色，干、稍密—中密，呈亚圆状，分选性差，主要成分为灰岩、石英砂岩。
厚度1~5.0m，其下为中—微风化砂岩。
5、地震效应评价该区地震设防烈度为八度，设计基本地震加速度值为0.2g ，沿线无液化土层。
第二节标准轨距铁路一、矿井铁路专用线1、运量及流向矿井设计生产能力为5. 0Mt/a，地面主要生产环节按8.0Mt/a考虑，弃除约2.5％的矸石，再考虑年地销0.2Mt，由公路运输，则由铁路专用线外运量分别为4.675 Mt/a，7.6Mt/a主要经羊场湾铁路、灵武铁路支线运往大坝电厂及区内能源重化工基地，或通过包兰铁路运往兰州方向。
2、本专用线主要技术标准按本专用线的运量，考虑相邻铁路的技术标准，结合本专用线所处位置的地形、地质等自然条件，根据工业企业铁路规范，和可行性研究报告审查意见，选定本专用线的主要技术标准如下：线路等级：工业企业Ⅰ级正线数目：单线限制坡度：重车方向6‰，空车方向12‰最小曲线半径：600m牵引种类：内燃、预留电气化条件机车类型：东风4到发线有效长：750m牵引定数：重车方向3050t~4100t空车方向1550t~2150t闭塞方式：继电半自动3、线路走向及方案比选（1）线路走向线路走向按工可审定的中线方案，由羊场湾车站9号道岔接轨，9号道岔岔心为羊场铁路里程K10+775.19=枣泉矿铁路专用线起点CK0+000，出羊场湾车站后，以600m的弯道半径转向西南，经炸药库、羊三矿西侧，走火烧岩变区的西边缘外侧，向西南方向过倒江沟，在CK4+350处过小山丘垭口后再转向南，在CK7+300处跨过碎石井大沟后，抵枣泉矿工业场地，至线路终点里程CK11+323.10为本专用线的贯通方案，路线长11.323km。
由于羊（场湾）枣（泉）公路与铁路并行，在选线时，以铁路为主，兼顾了公路平面位置。
在CK2+121.76~CK5+701.96段，由于地形较低，填方较大，最大填方高约20m，为减少工程量，设计考虑有走地形较高的火烧岩变区作为比较方案，两方案主要工程量见表8-2-1。
CK2+122~CK5+702平面方案工程数量比较表表8-2-1由图CK1379-439-1和表8-2-1可见，比较方案地形较为适宜，工程量小，投资少约195万元，但长达1.45 km的线路，在生产运营期间，火烧岩变区的存水会随着地下开采而排出，继而地形下陷，预测下陷值为6m左右，影响铁路运营，维修工作量较大，经技术经济综合比较，本设计推荐走火烧岩变区外的贯通方案。
（2）纵断面设计及坡度代数差选用○1纵断面设计地形较平顺地段，为减少沙害，尽量设计成低路堤，其余地段，综合地形、地质条件，兼顾移挖作填，尽可能做到填挖平衡，以减少施工方工程量，铁路永久占地和取弃土占地数量，降低投资。
碎石井沟大桥段，考虑了羊枣公路以过水路面下穿的高度。
矿井装车站装车线段，为减少挖方，在装车站中心南50m至终点，设计为面向车站的下坡。
○2坡度代数差的选用按标准轨距铁路设计规范GBJ12-87，相邻坡段的坡度代数差不得超过如下值。
到发线有效长坡度代数差650m 15 ‰750m（采用东风4内燃机车）12 ‰850m （采用韶山3电力机车时） 6 ‰考虑矿区铁路牵引机车将逐步由蒸汽改为东风4内燃机车，以及铁路的规划情况，本设计选择12‰和6‰的坡度代数差作了两个方案，工程量比较见表8-2-2。
由表可见，两方案工程量相差不大。
如果采用12‰的坡度代数差，后期改为电力机车牵引、到发线有效长延长到850m时，已形成的路基坡度代数差方案工程数量比较表表8-2-2纵断面坡度代数不易调整。
因此，设计推荐采用6‰的坡度代数差方案。
二、接轨站羊场湾矿井装车站，设计时已考虑了向枣泉矿井延伸的条件。
目前东侧的4条为既有股道，其中一条到发线、两条装煤线、一条材料线；西侧2条为设计的矿井改建后的快速装车系统重车线和到发线；北端有一条快速装车系统的空车线，中间3条为给枣泉矿井预留的1条正线和2条到发线。
且按650m的有效长已完成路基土石方工程。
本设计接轨起点为9号道岔岔心，羊场湾铁路专用线里程K10+775.19，除正线外增铺2条到发线，股道有效长750m，工程数量详见表8-2-3、站型见图8-2-1。
由于枣泉矿井铁路专用线出本站后，为避开炸药库和羊三矿设计有弯道。
因而，其快速装车系统的空车线，需由原设计的直线，修改为随枣泉专用线转弯的曲线，半径为600m。
三、矿井装车站1、设计原则(1) 由于井型大，要求装车速度快，设计采用单点快速整列装车，配备一台带有低恒装置的内燃机车调机移动车辆。
羊场湾接轨站工程数量表表8-2-3(2) 能满足送空取重。
(3)到发线有效长初期750m，预留850m，装车线长：按牵引定数4100吨，车辆平均总重82吨，整列50辆据实计算。
后期股道长度延长要方便。
(4) 在满足上述条件的情况下，尽量使调车作业简单，以提高作业效率。
2、站型方案站型方案示意图见图8-2-2。
Ⅰ方案：设到发线3条，重车线兼到发线1条，空车线1条。
作业方式为送空取重：到站空车进入2到，摘钓后机车由4道转线进入了Ⅲ道挂重车待发，在本务机车转线的同时，调机进Ⅲ道挂空车牵引进入装车线对位待装。
到站材料或设备车辆经1道顶送6道卸车。
Ⅱ方案：设置股道数量及作业方式与Ⅰ方案基本相同，不同点在于机车转线位置：Ⅱ方案利用材料线，而Ⅰ方案利用装车线装车点以北段。
两个站型方案的工程量比较见表8-2-4。
枣泉矿井装车站站型方案工程数量表表8-2-4Ⅰ、Ⅱ方案相比，工程量相差不大，Ⅰ方案多2组道岔，少1组交叉渡线，调车机车移动装车车辆时Ⅰ比Ⅱ需多走行16m，站坪长Ⅰ比Ⅱ多40m，从交叉渡线养护困难方面考虑，Ⅰ方案要好些，经技术经济综合比较，设计推荐Ⅰ方案。
因设计采用的机车由蒸汽前进型改为内燃东风4型，车站到发线有效长由650m延长到750m，计算的牵引重量增加，整列车由39辆改为50辆，装车线也相应延长了100m及装车中心南移等原因，铁路终点北移了近200m，这样致使装车线尾部上山，最大挖深有27m左右，且和已施工原设计考虑在铁路终点经过的工业场地至狼南公路段道交叉。
为此，装车线布置方式有以下三个方案：方案Ⅰ：整列直线方案、装车线长750m，为减少挖方量，由装车点中心以南50m起至车挡，设计为面向车站6‰的下坡。
方案Ⅱ：整列弯道方案，由装车中心南50m起，以半径为400m的弯道向西转，装车线长750m。
方案Ⅲ：半列方案，直线、装车线长400m。
三个方案的主要工程数量见表8-2-5。
装车线方案主要工程数量表表8-2-5由图C1379-438-2和表8-2-5可见，整列直线方案和公路交叉，工程量最大；整列弯道方案不和公路交叉，工程较小，但压广场西侧的块煤储备场地；半列方案工程量最小，但装车需2次配整，对装车能力有一定的影响，5.0~8.0mt/a的规模，每日列车对数为7~11对，按计算半列应该没有问题，但考虑井型较大，生产能力有波动及铁路来车不均衡等原因而否定，经技术经济综合比较，设计暂推荐采用整列直线方案。
装车站工程数量见表8-2-6。
四、桥涵1、设计洪水频率：桥涵及涵洞均按1/50洪水频率设计。
2、设计荷载：装车站工程数量表表8-2-6铁路采用中—活载，公跨铁桥梁采用汽—20级，挂—100。
3、设计内容说明沿线无大的江河及重要设施与本线交叉，原则上桥址的选择服从线路方案。
碎石井沟大桥跨越高度及跨径，考虑了桥下有矿井公路穿越，采用6—24m预应力砼梁。
大中桥一览表见8-2-7。
涵洞一览表见表8-2-8。
大、中桥一览表表8-2-7涵洞一览表五、路基及轨道1、路基（1）路堤：路基面宽：6.2m路堤边坡坡率：一般当填高h≤8m时，采用1：1.5；当填高8m＜h ≤20m时，采用1：1.75。