隧道工程专业名词
隧道工程---术语名词解释
隧道工程术语明挖法敞口开挖基坑，再在基坑中修建隧道等地下结构，最后用土石回填恢复地面的施工方法。
暗挖法不开挖地面，采用从施工通道在地下开挖、支护、衬砌的方式修建隧道等地下结构的施工方法，包括正台阶法、正台阶环形开挖法、单（双）侧壁导坑法、中洞法、CD法、CRD法等。
正台阶法先开挖隧道的上半断面，待开挖到一定距离后在同时开挖下半断面的施工方法。
根据上半断面超前距离的不同，可分为长台阶法、短台阶法及微台阶法（超短台阶）法。
正台阶环形开挖法先采用环形开挖预留核心土的方法开挖、支护隧道的上半断面，待开挖、支护到一定距离后，在开挖和支护下半断面的施工方法。
单（双）侧壁导坑法先开挖隧道一侧（双侧）的导坑，并进行初期支护，再分部开挖、支护剩余部分的施工方法。
中洞法先开挖、支护中间隔墙（或立柱）部分，并完成中间隔墙（或立柱）浇筑后，在进行两侧开挖、支护的施工方法。
中隔壁法（CD法）将隧道开挖与支护分两部分进行，先开挖隧道的一侧，并施作临时中隔墙，然后再分部开挖与支护隧道另一侧的施工方法。
交叉中隔壁法（CRD法）先开挖隧道一侧的一部和二部，施作部分临时中隔壁墙及临时仰拱，在开挖隧道另一侧的一部和二部，然后再开挖最先施工一侧的最后部分，并延长中隔壁墙壁和施作隧道部分仰拱，最后开挖、支护剩余部分的施工方法。
SMW桩墙利用搅拌设备就地切割土体，然后注入水泥系混合液搅拌形成均一的挡墙，最后按一定的形式和要求在其中插入型钢（如H型钢），以形成能抵抗土压力等荷载的一种劲性复合的基坑围护结构。
超挖实际开挖断面大于设计开挖断面的部分。
欠挖实际开挖断面小于设计开挖断面的部分。
预注浆在开挖前，为了固结地层、填充空隙或堵水，从地面、或沿着开挖面或拱部进行的注浆。
回填注浆在衬砌完成后，为了填充初期支护与围岩之间或二次衬砌与防水层之间的空隙进行的注浆。
监控量测施工中对地层、建（构）筑物、地下管线、地表隆降和支护结构动态进行的经常性观察和测量，并及时反馈信息以指导施工。
土木工程的名词解释
土木工程的名词解释土木工程是一门涵盖广泛且极为重要的工程学科，负责规划、设计、建设和维护各种基础设施，以满足人们的生活、工作和运输需求。
以下是对一些与土木工程密切相关的名词的解释，以帮助读者更好地理解这一学科。
1. 结构力学（Structural Mechanics）结构力学是土木工程的基础，研究物体受力和变形的规律。
它运用物理学和数学的原理来分析和计算建筑物、桥梁、隧道和其他结构的稳定性和强度，确保它们能够承受各种外部力量而不会倒塌或遭受损坏。
2. 桥梁工程（Bridge Engineering）桥梁工程专注于设计、建造和维护各种类型的桥梁。
它要求工程师考虑如何在不同地理环境和地质条件下创建坚固、耐久且安全的结构，以便人们可以跨越水体、山谷或其他障碍物。
3. 隧道工程（Tunnel Engineering）隧道工程涉及设计和建造各种类型的隧道，包括公路、铁路和地铁隧道。
由于其特殊的地下环境，隧道工程面临挑战，如地质构造、地下水和地下空气等因素。
工程师需要运用地质学和土力学知识，确保隧道的安全性和可用性。
4. 岩土工程（Geotechnical Engineering）岩土工程研究土壤和岩石的特性，以便应用于土木工程的设计和建设中。
它涵盖土壤力学、岩石力学、地基工程等领域，致力于解决地基稳定性、地下水流动和地震等问题。
工程师需要了解和预测不同地质条件下的材料行为，以确保工程的安全性和可持续性。
5. 水资源工程（Water Resources Engineering）水资源工程是关于水资源的管理、利用和保护的学科。
它涉及到水库、水闸、排水系统和水文学等方面的工作。
水资源工程师致力于优化供水和治理水源，确保水的安全性和可持续性，同时减轻水灾和干旱等与水相关的灾害。
6. 施工管理（Construction Management）施工管理涉及项目的组织、协调和控制，以确保工程项目按时、按预算和按规定完成。
隧道施工的基本名词解释
隧道施工的基本名词解释隧道施工是一项既具有挑战性又刺激人心的工程活动，涉及到许多与隧道有关的专业术语。
本文将对隧道施工中的一些基本名词进行解释，帮助读者更好地理解隧道的建设过程。
一、顶进法顶进法是一种常见的隧道施工方法，也被称为顶推法。
它适用于地下通道、管道和其他输送系统的建设。
顶进法的主要原理是通过推进设备施加水平力量，将钻掘机和有轨车辆等设备推进到地下，逐步挖掘形成隧道。
这种方法具有施工速度快、成本低廉等优点。
二、盾构机盾构机是一种专用设备，用于开挖地下隧道。
它由主体车身、推进系统和开挖系统等部分组成。
盾构机在施工中具有精准控制的能力，能够保持隧道的准确直线和水平度。
盾构机广泛应用于城市地铁、铁路和道路等隧道工程中，它的出现大大提高了隧道施工的效率和质量。
三、洞室洞室是隧道施工中的一个重要概念，指的是隧道内的空间，通常用于放置管道、线缆或其他设备。
洞室的设计需要考虑到通风、排水、照明等方面的要求，以确保施工和使用的安全和便利。
洞室在隧道建设中起到非常重要的作用，对于隧道的功能和使用具有至关重要的影响。
四、衬砌衬砌是指在隧道开挖后，对隧道壁进行加固和防护的构筑物。
衬砌有许多不同的形式，如混凝土衬砌、钢筋混凝土衬砌和预制混凝土块衬砌等。
衬砌的主要目的是保护隧道的稳定性和耐久性，防止地下水渗漏和土壤塌方。
衬砌在隧道施工中扮演着关键的角色，它直接影响着隧道的使用寿命和安全性。
五、导向钻孔导向钻孔是一种用于隧道施工中的地下钻孔技术。
它通过电子控制系统和导向装置来准确控制钻孔方向和深度。
导向钻孔的主要应用是在控制隧道施工中的地质条件复杂、地下管道密集或收敛性强的地区。
导向钻孔具有高效、准确和安全的特点，能够大大提高隧道施工的质量和效率。
总结起来，隧道施工涉及多种专业术语和技术。
顶进法、盾构机、洞室、衬砌和导向钻孔等名词是隧道施工过程中必不可少的元素。
了解和理解这些名词的含义，有助于我们更好地了解隧道施工的过程和相关工艺，为隧道建设提供更有效的支持和协助。
隧道工程课后习题参考答案
隧道工程课后习题参考答案一、名词解释：1、隧道：修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
2、复合式衬砌：把衬砌结构分成不止一层，在不同的时间上先后施作的衬砌。
3、洞门：在隧道洞口用圬工结构砌筑并加以一定建筑物装饰的支挡结构物。
4、明洞：用明挖法修建的隧道。
5、避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
6、纵向式通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。
7、围岩:是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。
8、围岩分级：根据岩体的若干指标，按照稳定性将围岩分成不同的级别。
9、洞口段：指洞口浅埋段，即开挖可能给洞口地表造成不良影响的范围。
10、岩爆：岩体中聚集的高弹性应变能因隧道开挖而发生的一种应力突发现象。
二、简答题：1.隧道按使用功能分类时有哪些？答：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军工与人防工程2.交通山岭隧道的主要功能及特点。
答：功能：1.克服高程障碍，2.裁弯取直(缩短线路)，3.避开不良地质地段，4、避开其他重要建筑物等；特点：优点1.缩短线路长度，减少能耗， 2.节约地皮，3.有利于环境保护 ,4.应用范围广泛；缺点1.造价较高， 2.施工期限，3.施工作业环境和条件较差。
3.隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？答：基本内容：（1）隧道工程调查，（2）隧道路线确定，（3）洞口位置选择。
资料选择：隧道所在地区自然条件调查、隧道工程对周围环境影响的调查、工程地质及水文地质的勘察、地形测量、导线测量。
4.越岭隧道位置选择时要考虑的主要因素是什么？答：路线总方向上的垭口2.地质条件3.隧道长度4.两侧展线难易程度5.工程量大小6.路、桥、隧总体线形。
5.选择洞口位置时应遵循的原则是什么？期工程意义是什么？答：原则：早进洞、晚出洞意义：确保施工、运营的安全。
隧道工程---复习总结
一名词解释衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的周围修建支护结构，称为衬砌。
隧道建筑限界:在一般的“基本建筑限界”的基础上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。
岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体.干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水汇合而成喷射的浆液,称为干喷。
蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。
结构体：岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，形状各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为结构体.隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一部分岩体。
结构面:岩体被许多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等,形状各异的各种块体,工程地质学中将这些界面称为结构面。
岩爆：整体状和块状结构岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出破裂响声,这种现象称为岩爆.初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着一定的地应力场，称为初始应力场。
弹性抗力:支护结构在主动荷载作用下一部分将会发生向围岩方向的变形,只要围岩具有一定的刚度，就必然会对支护结构产生反作用力来抵制它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。
形变压力：指在支护结构和围岩共同变形过程中围岩对支护结构施加的压力。
收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移称为收敛.锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力,将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成浆状,喷射道坑道的岩壁上凝结而成的，当围岩不够稳定时,可以加锚杆和金属网，构成一种支护形式，称为锚喷支护. 松弛：流变的一种形式，指作用的应变不变，而应力随时间而衰减。
岩体:岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建造、构造形变和次生形变而形成的地质体。
关于隧道的名词解释
关于隧道的名词解释1、隧道长度：隧道进、出口端面与路线轴线交点间的距离。
2、隧道埋置深度：指地层表面距隧道顶的垂直距离，即隧道的覆盖层厚度，也叫隧道埋深。
3、浅埋隧道：覆盖层较薄，围岩难以形成具有自稳能力的拱结构的暗挖隧道。
H＜khp,H：覆盖层厚度（m）；k为经验值系数2～2.5，hp为荷载等效高度或平衡拱高度（m）4、深埋隧道：覆盖层较厚，围岩能形成自稳能力较强的拱结构的暗挖隧道。
H≥khp,H：覆盖层厚度（m）；k为经验值系数2～2.5，hp为荷载等效高度或平衡拱高度（m）5、沉埋隧道：是用沉管法修筑的水下隧道。
6、明洞：采用明挖法施工的隧道，常用于埋置很浅的隧道洞口处及受塌方、落石等危害的路堑地段。
7、导坑：因隧道断面较大或因围岩条件差，采用全断面开挖困难，而在隧道开挖断面内超前开挖中小断面的坑道，称为导坑或导洞。
8、斜井：指在垂面上按一定倾斜角度开挖的地下通道，其作用是增加作业面、通风道、排水道、逃生道。
9、竖井：指垂直开挖的坑道，可作为隧道与地表的连通道、通风道、排水道。
10、衬砌：将隧道的开挖面被覆起来的结构体，具有防止围岩坍落、确保洞身稳定、阻止坑道涌水或漏水、使隧道的内空整齐美观。
11、复合衬砌：指在两类嵌套的衬砌间夹有防水层的组合结构。
12、一次衬砌：分两次施工衬砌时，把最初施作的叫一次衬砌。
开挖后及时施作，可以防止和控制围岩松动。
13、二次衬砌：隧道衬砌分两次施工时，把最后施作的叫二次衬砌。
14、一次支护：分两次施工衬砌结构，把最初施作的锚喷结构叫一次支护。
锚喷支护具有施作及时、快速、密贴、深入等特点，并能与围岩共同承载。
15、二次支护：考虑到隧道投入使用后的服务年限长久，设计时一般要采用混凝土或钢筋混凝土作为内层衬砌，称为二次支护或二次衬砌，以保证隧道在服务过程中的稳定、耐久、减少通风阻力和美观等。
16、初期支护：隧道开挖后，除围岩完全能够自稳而无须支护以外、在围岩稳定能力不足时，则需加以支护，称为初期支护。
隧道工程考点(2)(1)
一．名词解释(5个)●隧道：隧道是一种修建在地下的，可供行人，交通及管线设施通过的一种工程建筑物。
●越岭线：通过山区的交通干线往往要翻越分水岭，从一个水系进入另一个水系，这段线路称之为越岭线，线路为穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道。
●垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上高程较低处，即称垭口。
●傍山隧道：山区铁路（或公路）除越岭地段以外，线路大多是沿河傍山而行，在地势陡峻的峡谷地段，常需修建的隧道即为傍山隧道，也有称之为河谷线隧道。
●◆概念：隧道平面是指隧道中心线在水平面的投影●隧道纵断面是中心线展直后在垂直面的投影●隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑界限，通风照明及其他功能所需的断面面积。
●隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围。
洞门：在隧道洞口用圬工砌筑并加以一定建筑装饰的支挡结构物。
●避车洞：列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
●自然通风：利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。
●机械通风：在通风机的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。
●围岩:隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩(土)体。
●●蠕变：指应力不变，而应变随时间增长。
●●松弛：应变不变，而应力随时间而衰减●自然拱的概念：围岩的变形不能得到有效的控制，当变形超过一定限度后，围岩发生松动、坍落，最终在洞室上方形成拱形。
●传统矿山法：采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法称为传统的矿山法，或称为背板法。
●衬砌：开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够强度的支护结构称为衬砌。
●明洞：指的是没有覆盖层,在露天施作仰拱、填充、支内模、挂防水板、绑钢筋、支外模、浇筑衬砌混凝土,再人工填土覆盖的洞称明洞。
公路工程名词术语2018
公路工程名词术语2018
2018年的公路工程名词术语包括以下内容：
1. 基础设施建设，指公路工程的基础设施建设，包括道路、桥梁、隧道、涵洞等。
2. 路基，指公路的基础部分，包括路基填筑、路基加固等。
3. 路面，指公路的行车部分，包括沥青路面、水泥路面等。
4. 路基工程，指公路建设中的路基相关工程，包括路基填筑、路基加固、路基排水等。
5. 路面工程，指公路建设中的路面相关工程，包括路面铺设、路面维修、路面标线等。
6. 桥梁工程，指公路建设中的桥梁相关工程，包括桥梁设计、桥梁施工、桥梁维护等。
7. 隧道工程，指公路建设中的隧道相关工程，包括隧道设计、
隧道施工、隧道通风等。
8. 涵洞工程，指公路建设中的涵洞相关工程，包括涵洞设计、
涵洞施工、涵洞排水等。
9. 路基加固，指对公路路基进行强化处理，提高路基的承载能
力和稳定性。
10. 路面维修，指对公路路面进行修补和保养，保持路面的平
整度和使用寿命。
11. 路面标线，指在公路路面上划设的各种标线，包括车道线、停车线、交叉口标线等。
12. 路面排水，指公路路面的排水系统，包括雨水排水、路面
积水处理等。
13. 路灯工程，指公路建设中的路灯相关工程，包括路灯设计、路灯安装、路灯维护等。
14. 交通信号灯，指公路交叉口等地点设置的红绿灯、黄灯等
交通信号设施。
15. 绿化工程，指公路建设中的绿化相关工程，包括路缘绿化、中央分隔带绿化等。
以上是2018年公路工程中常见的名词术语，涵盖了公路建设的
各个方面。
希望以上回答对你有帮助。
隧道工程复习重点
隧道工程复习重点名词解释1、隧道：以任何方式修建,最终使用于地表以下的条形建筑物,其内部净空断面在2㎡以上的洞室称为隧道;2、地质超前预报：在隧道勘察阶段,通过综合勘察手段,可查明重要的地质问题,确定影响较大的地质构造和主要的不良地质,对隧道的施工起宏观指导作用;3、岩体：与工程结构有关的那一部分岩石;4、初始应力：对于地壳岩体来说,再未被认为扰动的天然状态下,由岩体的自重和地质构造作用和地质地温作用引起的应力称为初始应力;5、围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体;6、围岩分级：根据长期的工程实际,工程师们认识到各种围岩的物理性质之间存在着一定的内在联系和规律,依照这些联系和规律,可将围岩分为若干个等级,这既是围岩分级;7、隧道洞门：是隧道两端的外露部分,也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构;8、机车车辆限界：是指机车车辆最外轮廓的限界尺寸;要求所有在线路上行驶的机车车辆停在平坡直线上时,沿车体所有部分都必须容纳在此界限范围内;9、基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不可侵入的轮廓线;用途是保证机车车辆的安全运行和建筑物和设备不受损害;10、隧道建筑限界：是指包围“基本建筑限界”的外部轮廓线,即要比“基本建筑限界”大一些,留出少许空间,用于安装通讯信号、照明、电力设备;△11、直线隧道净空：要比“隧道建筑限界大一点”,除了满足限界的要求外,考虑避让等安全空间、救援通道及技术作业控件,还考虑了在不同围压下,衬砌的合理受力变形形状以及施工方便等因素△12、仰拱：是指为改善上部结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构;13、整体式衬砌：采用整体式衬砌设备进行一次全断面衬砌的,以较大厚度和刚度的整体模筑混凝土作为隧道的结构;14、装配式衬砌：将衬砌分为若干构件,这些构件在现场或工厂预制,然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌;15、锚喷式衬砌：指锚喷结构既作为隧道的临时支护,又作为隧道永久结构的形式;16、复合式衬砌：复合式衬砌是把衬砌分为两层或两层以上,可以是同一种形式、方法和材料施作的,也可是不同形式、方法、时间和材料施作的;△17、明洞：隧道的一种变化形式,采用明挖法修筑;△18、明挖：把岩体挖开,在露天修筑衬砌,然后回填土石的方法;19、围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力;20、松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为松动压力;20、形变压力：由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护的抑制,而使围岩与支护结构在共同变形过程中,围岩对支护结构施加的接触压力;21、膨胀压力：当岩体具有吸水、应力解除等膨胀特征时,由于围岩膨胀所引起的压力称为膨胀压力;22、冲击压力：围岩积累了大量弹性变形能后,由于隧道的开挖,围岩的约束被解除,能量突然释放所产生的压力;23、隧道施工：指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称;24、矿山法：因最早应用于采矿坑道而得名;多数情况下采用钻眼爆破进行开挖,故又称钻爆法;25、新奥法：以喷射混凝土锚杆作为主要支护手段,通过检测控制围岩变形,充分发挥围岩的自承能力的施工方法;奥地利隧道学会认为,新奥法是在围岩中形成一个以封闭岩石支撑环为主要目的的隧道施工方法;26、辅助稳定该措施：是指隧道在开挖的过程中控制和减少坑道周边收敛变形防止坍塌的措施;27、超前锚杆：指沿开挖轮廓线,以一定的外插角,向开挖面前方钻孔安装锚杆,形成对前方围岩的预锚固;28、管棚：指利用刚拱架沿开挖轮廓线以较小的外插角、向开挖面前方打入钢管构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护;29、超前注浆小导管：在开挖前,沿坑道周边,向前方围岩钻孔并安装带孔小导管,或直接打入带孔小导管,并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液,待浆液硬化后,坑到周围掩体就形成了有一定厚度的加固圈;30、帷幕注浆：注浆后即形成较大范围的筒状封闭加固区;31、水平旋喷预支护：实在一般初期导管注浆的基础上发展起来的,它已高压旋喷的方式压注水泥土浆,从而在隧道开挖轮廓外形成拱形预衬砌的超前支护; 32、机械切槽法：利用专门的切槽机械,沿隧道外轮廓线切割一定深度的切槽;在硬质底层中,利用该切除哦啊,作为爆破振动的隔振层,主要起隔振或减振作用；在软石或砂质地层中,在切槽内填筑混凝土,形成预支护拱;33、掏槽眼：针对隧道开挖爆破只有一个临空面的特点,为提高爆破效果,宜现在开挖断面适当位置布置新的临空面;34、周边眼：沿着隧道周边布置的炮眼称为周边眼,其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓;35、辅助眼：位于掏槽眼和周边眼之间的炮眼称为辅助眼,其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔,为周边眼爆破创造临空面;36、光面爆破：是通过正确确定爆破参数和施工方法,在设计断面内的岩体爆破崩落后才爆周边孔,使爆破后的围岩断面轮廓整齐,最大限度地减轻爆破对围岩的扰动和破坏,尽可能地保持原岩完整性和稳定性的爆破技术;37、预裂爆破：先起爆周边眼,在其他炮眼未爆之前沿着开挖轮廓线预裂爆破初一条反射爆破地震应力波的裂缝;由于这个预裂面的存在,对后爆的掏槽眼、辅助眼的爆轰波能起反射和缓冲作用,可以减轻爆轰波对围岩的破坏影响,保持岩体的完整性,使爆破后的开挖面整齐规则;38、超欠挖：以设计开挖轮廓线为基准,实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖,在基准线以内称为欠挖;39、TBM：用隧道掘进机切削破岩,开凿岩石隧道的施工方法;40、盾构：暗挖法施工中采用盾构机的一种全机械施工方法;它是将盾构机械在地中推进,通过盾构外壳和管片支撑四周围岩防止发生坍塌,同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖,通过土机搬运出洞外,靠千斤顶在后部加压推进,并拼装预制混凝土管片,形成隧道结构的一种机械化施工方法;填空1、隧道由主体建筑物和附属建筑物组成,主体建筑物由洞门、洞身组成,附属构造物由通风系统、照明系统、排水系统和安全系统组成;2、按照隧道的用途可将隧道划分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道四种;3、按照隧道所处地质环境条件分为土质隧道和石质隧道;4、按照隧道埋置深度分为浅埋隧道和深埋隧道;5、按照隧道所在位置分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道;6、隧道的结构设计模型分为工程类比为依据的经验法、以测试为依据的使用法如收敛—约束法、作用—反作用模型和连续介质模型;7、隧道的勘探工作包括可行性勘察、初步勘察和详细勘察;8、地质超前预报的方法有地质分析法、超前水平导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法TGP12隧道地质预报系统、TSP超前预报系统、负视速度法、水平声波反射法、地质雷达法、红外探水法;9、岩体的初始应力包括岩体的自重和由地质构造作用引起的应力;△10、在不同岩体条件中开挖隧道后岩体所表现出的性态是不同的,可归纳为充分稳定、基本稳定、暂时稳定和不稳定四种;△11、围岩分级中,作为分级的基本要素为与岩性有关的要素、与地质构造有关的要素和与地下水有关的要素;12、围岩分类的方法大致有以岩石强度或岩石的物理性指标为代表的分级方法、以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法、与地质勘测手段相联系的分级方法和组合多种因素的分级方法;我国铁路隧道围岩分级方法为采用以围岩稳定性为基础的分级方法;13、我国铁路隧道围岩基本分级应由岩石的坚硬程度和岩体的完整程度两个因素确定;14、岩石坚硬程度和岩体完整程度应采用定性划分和定量指标两种方法确定;△15、岩石按坚硬程度划分可分为硬质岩和软质岩;△16、岩体按照完整程度划分可分为完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎;△17、铁路隧道设计规范将单、双线铁路隧道的围岩分为6级;18、选择越岭隧道的位置主要以选择垭口和确定隧道高程两大因素为依据;△19、隧道穿越褶皱构造时,选在背斜中比较有利;△20、隧道纵断面设计就是选定隧道内线路的坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段的衔接等;21、铁路隧道的坡道形式有单面坡和人字坡两种;22、隧道防排水设施的原则“防、堵、截、排、因地制宜、综合治理;”23、衬砌的主要方式有：整体式衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌;△22、明洞分为拱式明洞和棚式明洞;△23、设置竖井和斜井的目的是增加开挖工作面和通风需要;24、隧道支护结构计算理论大致可分为刚性结构阶段、弹性结构阶段和连续介质阶段;25、围岩压力分为松动压力、形变压力、膨胀压力和冲击压力四种;26、确定松动围岩压力的方法有：现场实地测量、按理论公式计算确定、根据大量的实际资料采用统计的方法分析确定;27、隧道施工方法大致可分为山岭隧道施工方法、浅埋软土隧道施工方法和水底隧道施工方法;28、山岭隧道施工方法包括矿山法和掘进机法;29、浅埋及软土隧道施工方法包括明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法;30、水底隧道施工方法包括沉埋法和盾构法;31、新奥法施工的基本原则为“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量、快衬砌”;32、隧道施工中常用的辅助稳定施工措施有稳定工作面、超前锚杆、管棚超前支护前方围岩小导管和长管棚、水平旋喷超前预支护、预切槽超前预支护、超前小导管注浆、超前探孔帷幕注浆;33、炮眼的种类有掏槽眼、辅助眼和周边眼;34、隧道控制爆破包括光面爆破和预裂爆破;简答题1、隧道工程地质勘测的目的;答：①查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件；②为规划、设计、施工提供相关资料；③对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价,提出合理的施工建议；④隧道施工和运营对环境保护的影响提出建议;2、地质超前预报的目的、内容和意义;答：目的：在隧道勘察阶段,通过综合勘察手段,可查明重要的地质问题,确定影响较大的地质构造和主要的不良地质,对隧道的施工起宏观指导作用;内容：①地区地质分析与宏观地质预报；②不良地质及灾害地质超前预报；③重大施工地质灾害临警预报;意义：对安全施工、提高工效、缩短施工周期、避免施工损失由重大意义;△3、地质超前预报方法的应用原则;答：①地区地质分析与宏观地质预报：采用传统的地质分析方法,辅以必要的物探技术等手段,对隧道围岩的稳定性、水文地质情况进行宏观的地质预报；②不良地质及灾害地质超前预报：在传统分析方法的基础上,结合施工方法、施工工艺、工期等要求,以先进的物探技术为主要探测手段,并辅以必要的超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法,对开挖面前方不良地质体的情况及可能产生的灾害进行预报,提出施工对策；③重大施工地质灾害临警预报：在传统地质分析方法的基础上,结合施工方法、施工工艺、工期等要求,以超前平行导坑预报法、超前水平钻孔为主,综合利用各种有效的物探手段,对开挖面前方有可能诱发的重大地质灾害建立临警预报系统,并评判其危险程度,提出施工预案对策;4、围岩分级的目的答：①作为选择施工方法的依据；②进行科学管理及正确评价经济效应；③确定结构上的荷载松散荷载；④给出衬砌结构的类型及尺寸；⑤是制定劳动定额、材料消耗标准的基础;5、简述地质条件对隧道位置的影响;答：隧道是埋置在岩层内的结构物,它受岩体的包围;周围岩体的地质条件,对隧道结构形式和施工方法都有着决定性的影响;①单斜构造地区：必须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚,一定要尽可能避开大型软弱结构面;尽量不要把隧道中线设计成与软弱结构面走向一致或平行,要有一定的交角;②褶曲构造地区：隧道在穿越褶曲构造地区时,选在背斜中要比在向斜中有利;如恰在褶曲的两翼,将受到偏侧压力,结构需加强;③断层构造地区：隧道选择应尽量避开,不得已时,隧道走向要与断层走向隔开足够的安全距离,或隧道走向要与断层走向正交或斜交;④不良地质地区：隧道在位置选择时,最重要的影响因素就是不良地质：a.滑坡地区：隧道通过这种地段时,将会受到突然的土体推力,有时会把结构物挤压破坏或者剪切断开;如果对滑坡面的位置已经了解清楚,可以把隧道置于滑坡面以下的稳定岩体中;如果确定滑坡是静止多年了的滑坡或古滑坡,则在不得已时,也可以把隧道置于滑坡体内,但要在上部减载和加强排水;b.崩塌地区：崩塌的出现时突然地,冲击力很大,不易防范;选择隧道位置时,最好不要沿这类山坡通过;不得已时,应尽可能地把隧道置于山体之中,穿过稳定岩层;岩体崩塌的情况不太严重而洞口又必须设置在崩塌地区时,可以设置明洞;c.岩堆地区：隧道通过这类地区,开挖极易塌方,给施工造成很大困难;这时,宜把隧道位置放在岩堆以下的稳定岩体中;d.泥石流：务必躲开泥石流泛滥地区,如果躲避不开,也应选择泥石流下切深度以下的基岩中;要查明泥石流洪积扇范围,不可将洞口设置在其范围内;e.溶洞地区：选择隧道位置时,应尽量避开,如果无法避开,应探明溶洞规模、性质和与隧道的位置关系,采取相应的设计、施工措施;f.瓦斯地区：尽量避开;g.地下水：尽量不要使隧道通过富水区;6、隧道洞口位置选择的原则;答：①根据我国多年实践经验,总结出“早进晚出”的原则；②洞口不宜设置在垭口沟谷中心或者沟底低洼处；③洞口应避开不良地质地段；④当隧道线路通过岩壁陡立,基岩裸露处时,最好不刷动或少刷动原生地表,以保持山体的天然平衡；⑤减少洞口路堑长度,延长隧道,提前进洞；⑥洞口线路宜与等高线正交；⑦当线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水范围内时,隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度,以防洪水灌入隧道；⑧边坡及仰坡不宜开挖过高；⑨当洞口附近有水沟或者水渠横跨线路时,可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞,以排泄水流；总之,隧道洞口位置的选择,应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的确定,结合洞外有关工程及施工难易程度,本着“早进晚出”的指导思想,全面综合地分析确定;7、铁路隧道为何要考虑坡度折减答：①列车车轮与钢轨踏面间的黏着系数降低；②洞内空气阻力增大;△8、曲线隧道为何要进行加宽怎样进行加宽答：加宽的原因：车辆通过曲线时,转向架中心点沿线路运行,而车辆本身却不能随线路弯曲,仍保持矩形形状;怎样加宽：内侧加宽：W1=d内1+d内2外侧加宽：W2=d外△9、隧道衬砌断面的设计原则;答：拟定衬砌结构尺寸,需要考虑两个方面的因素：①内轮廓内轮廓总是紧贴着限界的,担忧不能随着限界曲折,而是平顺圆滑,使结构受力合理;③结构轴线一般总是使结构轴线接近于压力线,使大部分区域上主要承受压力,而部分区域断面承受很小的拉力,从而充分地利用混凝土材料的性能;②截面厚度要求设计的截面厚度具有足够的强度;从施工角度出发,截面的厚度不应太薄,否则将使施工操作困难和质量不宜保证;△10、圆形、直墙式、曲墙式衬砌各适用于何种围岩答：圆形：受径向分布水压式围岩；直墙式：应用于Ⅲ级以上围岩；曲墙式：应用于Ⅲ级以下围岩;△11、隧道衬砌及其使用条件答：隧道衬砌的主要方式有整体式衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌;①整体式衬砌一般适用于Ⅱ、Ⅲ级围岩,有时用于 IV 级围岩；②装配式衬砌多在使用盾构施工法的城市地下铁道和水底隧道中采用；③锚喷式衬砌在围岩稳定性较好的军事工程,各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道中广泛采用；④复合式衬砌可适用于Ⅱ级及以下各级围岩;12、隧道洞门的作用;答：①减少洞口土石方开挖量；②稳定边坡、仰坡；③引离地表水流；④装饰洞口;13、洞门的类型有哪些它们各自有哪些特点答：①削竹式：适用于石质坚硬稳定的围岩；②端墙式：由端墙和洞门顶排水构成;端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支撑洞口正上方的仰坡,保持其稳定;洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走；③翼墙式：翼墙将正面起到抵抗山体纵向推力,同事增加洞门的抗滑和抗倾覆能力；④台阶式：为了提高靠山侧仰坡起点,减少仰坡高度,将端墙顶端部改为逐渐提高的台阶形式,以适应地形特点；⑤柱式：比较美观,适用于城市附近、风景区或长大隧道洞口；⑥斜交式：由于这种洞口及衬砌斜口段的受力复杂,施工也不方便,所以只在十分必要时才修筑；⑦喇叭口式：高速铁路隧道,为了减缓高速列侧的空气空力学效应,一般设置喇叭口缓冲段,同时兼做隧道洞门;14、影响围岩压力的因素;答：①地质因素：初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；②工程因素：施工方法、支护设置时间、支护刚度、坑道形状;15、深、浅埋隧道的判定原则;答：一般情况下,应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱”为原则,但是确定界限是困难的;因此根据经验,设Hp=2~2.5hq等效荷载高度值,当隧道覆盖层厚度h≥Hp时为深埋,h<Hp时为浅埋;深浅埋分界的其他方法：比尔鲍曼公式中,当h增加到σv趋于常数时即为深埋；用泰沙基公式当h≥5b时即为深埋;16、防止或减少超欠挖的措施;答：①优化每循环进尺,尽可能将探针深度设计在4m之内；②选择与岩石声阻抗相匹配的炸药品种；③利用空孔导向,或在有利条件采用异型钻头钻凿有翼型缺口的炮孔；④利用装药不偶合系数或相应的间隔装药方式；⑤提高施工人员素质,加强岗位责任制;17、监控量测的目的和内容;答：目的：①掌握围岩力学形态的变化和规律；②掌握支护结构的工作状态；③为理论解析,数据分析提供计算数据与对比指标；④为隧道工程设计与施工积累资料;内容：①地质和支护状态现场勘查：开挖面附近的围岩稳定性,围岩构造情况,支护变形与稳定情况,准确掌握围岩情况；②岩体岩石力学参数测试：抗压强度、变形模量、粘聚力、内摩擦角、泊松比；③应力应变测试：岩体原岩应力、围岩应力、应变、支护结构应力、应变；④压力测试：支护上的围岩压力,渗水压力；⑤位移测试：围岩位移含地表沉降、支护结构位移；⑥温度测试：岩体温度、洞内温度、洞外温度；⑦物理探测：弹性波测试;18、高地应力条件下的施工答：高地应力是一个相对概念,它是相对于围岩强度而言的,也就是说,当围岩内部最大地应力与围岩强度的比值到达某一水平时,才能称之为高地应力、高地应力下的软岩：一般而言高地应力下的软岩容易发生塑性挤出破坏,其变形特点为：①变形量大；②变形速度高；③变形持续时间长；设计有柔性结构设计和刚性结构设计柔性结构设计包括先行导坑法、多重支护法、可缩式支护法和分阶段综合控制法;刚性结构设计包括大刚度支护和衬砌、大范围围岩加固法等;高地应力下的硬岩：在开挖过程中易产生岩爆防治措施主要有两种,强化围岩和弱化围岩;强化围岩的措施很多,如喷射混凝土、喷钢纤维混凝土、锚杆加固、喷锚网联合、钢支撑网喷联合或紧跟混凝土衬砌等;弱化围岩的措施是注水、超前预裂爆破、排空法、切缝法等;19、隧道遇到溶洞的处理措施答：常用的方法有“引、堵、越、绕”四种①引排水②填堵③跨越④绕行施工。
隧道工程
1.隧道建筑界限：指为保证隧道内各种交通的正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。
2.隧道净空：是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑限界、通风及其它功能所需的断面积。
3.越岭隧道：为了翻越分水岭而修建的隧道。
4.傍山隧道：山区道路通常傍山沿河而行，地势往往变得陡峻。
为改善线形、提高车速、缩短里程、节省时间，常需修建隧道，这种隧道叫做傍山隧道5.早进晚出：适当延长洞口和隧道的长度，尽量避免对山体的大挖大刷，提倡零开挖洞口。
让隧道洞口周围的植被得到妥善保护，维护原有的生态地貌。
6.隧道围岩：指的是隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩（土）体7.喷锚支护：是喷射混凝土支护和锚杆支护的简称，它不是一般的喷射混凝土和锚杆的联合支护，而是一种“设计、施工、监控相结合”的隧道建造方法。
8.围岩压力：指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力。
9.围岩初始应力场：泛指隧道开挖前岩体的初始静应力场；10.围岩弹性抗力：支护结构发生相向围岩方向的变形引起的围岩对支护结构的约束反力。
其作用是限制衬砌变形改善衬砌受力状态提高衬砌结构承载力。
11.亮度曲线：沿隧道道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。
12.垭口：即连续山梁的一块平坦上相对较低的位置。
13.柔性支护：能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。
14.开挖面空间效应：洞室在掘进过程中，由于受到开挖面的约束，使开挖面附近的围岩不能立即释放其全部位移，这种现象称为开挖面的空间效应。
15.光面爆破：使周炮眼起爆后优先沿各孔的中心连线形成贯通裂缝，然后由于爆炸气体的作用，使裂解的岩体向洞内抛撒。
16.预裂爆破：先炸出平顺的预裂面，对爆炸波能起到反射和缓冲作用，使得开挖面整齐规则的爆破技术。
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一名词解释1垭口：指的是山脊上呈马鞍状的明显下凹处。
2仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。
3净空；隧道内轮廓线所包围的空间，包括隧道的建筑限界、通风、照明、消防及其他所需面积4围岩；隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。
6围岩抗力系数是表征围岩抵抗衬砌向围岩方向变形能力的指，定义为使洞壁围岩产生一个单位径向变形所需要的内水压力8射流式通风：在车道空间上方吊设射流风机，用以升压以诱导通风的方式。
对于双向交通，适用于1000m以下的隧道；对于单向交通，可达2000m。
二简答1防排水原则：防、排、截、堵相结合、因地制宜、综合治理。
2001年国标防排水规范中又加入了“刚柔相济”。
隧道治水的具体措施就是“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”，使之既能自成体系，又能互相配合，形成一个完整的隧道治水体系。
（１）排水设施：1．施工排水2．运营隧道的排水3．衬砌防水4．内贴防水层5．压注法（注浆法）6．施工缝、变形缝防水（２）衬砌漏水的封堵（３）截水设施：1．地表截水2．地下截水2.试论隧道开挖的几种工法及CD和CRD简图说明？．常用的开挖工法有全断面，台阶法、环形导坑(预留核心土)法、CD 法、CRD法、双侧壁导坑法等。
全断面法：适用范围于硬岩隧道。
台阶法：该工法一般适合于Ⅳ级围岩，要求台阶长度不大于1倍洞径，仰拱距掌子面距离不大于2倍洞径。
环形导坑(预留核心土)法：该方法利用核心土稳定掌子面，然后开挖两侧边墙、中部核心土，最后开挖仰拱。
该工法步骤多，工艺要求高。
CD法(中隔壁法)：该工法适合于浅埋地段或穿越建(构)筑物时采用，以减少沉降，防止坍方。
该工法是将隧道分为左右两部分进行开挖，先在一侧采用台阶法分层开挖及支护，再开挖隧道另一侧。
每台阶纵向长度3～5m。
初期支护仰拱紧跟下台阶，封闭成环。
适用范围：围岩稳定性差，跨度较大，竖向变形大。
CRD法(交叉中隔壁法)：该工法在特殊条件下采用。
该工法是将大断面隧道上、下、左、右分块开挖，并施作初期支护和临时横撑（临时仰拱），每台阶纵向长度3～5m，步步封闭成环。
适用范围：围岩稳定性差，跨度较大，竖向变形大，横向变形大。
双侧壁导坑法：该工法在特大断面等特殊条件下采用。
该工法先开挖隧道两侧导坑，再进行中部开挖支护。
工法特点：控制沉降变形好，但连接点多，受力复杂，对工艺要求高。
适用范围：浅埋大跨度隧道，围岩条件特别差。
ＣＤ：CRD:4.试说明隧道监测中必测项目及目的？１．目的：主要监测围岩松动情况意义：随着时间的推移，围岩变形的速率和加速度均表现为由大变小,由波动状态变为稳定状态的总体趋势。
同时可以看出围岩越深处,变形的速率和加速度越小,曲线越平缓,达到稳定的时间也越短，进一步反映出围岩内部变形的速率和加速度也是随深度的增加而减小。
通过监控可以确定围岩的变形是否稳定，为施工和支护以提供相应的依据。
２．必须量测内容：地质及支护状况观察描述；地表沉降观测；拱顶下沉量测；围岩周边位移量测。
目的：必测量测是为了确保在施工过程中的围岩稳定和施工安全而进行的经常性量测工作。
量测方法简单，量测密度大，量测信息直观可靠，并贯穿在整个施工过程中，对监视围岩稳定，指导设计施工有巨大的作用。
土建施工完成，量测工作亦告结束。
5 NATM的主要原则包括；1支护-围岩共同作用原理；2 柔性支护观点/锚喷网综合支护主要支护手段；3设计、施工、监测一条龙作业方式。
6.试简略介绍厦门翔安海底隧道及涉及的主要施工难题和采用的工程措施。
工程难点：1）隧道穿越浅滩全风化层段施工浅滩段处于全风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，同时又处于地下水位以下，在浅滩区施工，其不良地质问题之一就是渗水。
如果施工措施不当，可能因发生围岩过度松弛变形，导致隧道淹没和坍塌。
施工中采取措施如下：（1）按照“先探水，再注浆，后开挖”施工程序，遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的施工原则。
（2）采用超前小管棚支护，CRD或双侧壁导坑法开挖，喷射混凝土、钢筋网片、钢拱架联合支护。
２）隧道通过海底风化槽（囊）施工隧道通过海底风化槽（囊）时，上覆土层较浅，岩层软弱破碎，一旦施工扰动过大，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌、突水、突泥。
主要采取如下措施：（1）施工中按照“先探水，再注浆，后开挖”的施工程序，以探水、周边浅孔预注浆为主的全断面注浆与开挖交替进行，即探水注浆一段，开挖一段，稳扎稳打。
遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则。
（2）采用综合超前地质预报基数，采取全新的帷幕注浆，注浆的加固范围应为开挖断面直径的2.0~3.0倍，注浆后采用双层超前小管棚支护，CRD法开挖，减弱震动，控制爆破，喷射混凝土、钢筋网片、钢拱架联合支护。
３）隧道砂砾层段施工浅滩YK11+930~YK12+580段650m隧道拱顶覆盖砂层，砂层影响段450m，砂层侵入隧道长达249m。
由于砂层透水性很强，与海水联通的富水砂层对隧道施工安全极为不利。
采用地面垂直注浆和洞内超前小导管注浆，形成闭合的帷幕，阻止地下水和治理流沙。
三论述题：试论隧道工程施工中TBM方法,盾构法以及沉管法的基本概念、技术要点、联系或异同点及典型工程应用情况？１．TBM是一种将机械破岩和出渣各工序联合作业，并连续掘进的大型工程机械；TBM通常由电动机驱动主轴旋转，对刀盘施加一定压力，使其贴近岩壁，通过刀盘上装设的盘形滚刀破碎岩石，使隧道断面一次成型；TBM法适用范围：通常可适用于中硬以下岩石的隧道掘进施工。
北欧几国在硬岩中也采用全断面掘进机，但需采用优质切刀；TBM法的优点：具有掘进快速、经济、安全、岩层适应性好等技术特点；可精确地切割地层，超挖量一般不超过5%；不扰动地层，可提高作业面的稳定性。
采用TBM法施工的海底隧道：英法海峡隧道，香港地铁中环线海底隧道，地铁将军澳线海底隧道。
２．盾构法：在称为盾构的钢壳之内保持开挖面稳定的同时，安全向前掘进，在其尾部拼装管片的衬砌构件，然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌，利用其反力将盾构推进。
盾构机：是在软土、软岩和破碎含水地层中修建隧道时，进行开挖和衬砌的一种专用机械设备；盾构法适用范围：盾构法一般限制在港湾下的浅水区和沿海地带的软土地层施工，在深厚软弱的不透水粘土中最为适用；盾构法的优点：在盾构机械内进行开挖和衬砌（安装预制管片），作业安全；机械化程度高，施工人员少，进度快。
盾构法关键技术：(1)盾构机的选择；(2)掌子面的稳定；(3)防水技术：包括地层及衬砌壁后压浆防水，衬砌结构本身及其接缝的防水；(4)隧道衬砌安装：初衬一般为装配式钢筋混凝土管片，二衬一般是用于补强、加强防水或装饰等目的；(5)背衬注浆：目的是防止围岩松动并提高防水性；施工时应控制好注浆压力、注浆量和注浆材料质量。
采用盾构法施工的著名海底隧道：日本德山港海底隧道；东京湾公路隧道；丹麦大海峡隧道。
３．TBM与盾构之对比：（１）掘进系统是类似的，都是采用刀盘机械破碎岩石或土体；（２）走行系统类似，都是在位于基础上的轨道上走行，不同的是盾构轨道安装在管片上，而TBM一般安装在预制仰拱块上；（３）反力提供机理不同，TBM 依靠撑靴撑在隧道侧面上提供反力，盾构机依靠反力架及管片提供反力；（４）衬砌施工方式不同，盾构采用预制管片加壁后注浆，TBM采用锚杆、喷砼为初支，常规方法施作二衬。
４．沉管隧道的结构形式有钢结构和钢筋混凝土结构两大类，钢结构一般为圆形断面，钢筋混凝土一般为矩形断面。
施工步骤：开挖江底/海底沉槽，沉管单元预制，沉管单元拖运至隧道现场，沉管单元沉放，联结沉管单元，填埋沉管单元，隧道内部工程沉管法的优点：对地质条件的适应性强；隧道的覆盖层薄，使长度减小，断面利用率高；防水可靠度高；施工周期短。
沉管法施工有以下限制：缓平潮必须有足够持续时间以沉放管段，最好潮流速小于1m/s和持续时间超过2小时。
受潜水作业限制，极限深度在水面以下30m；底部不应软弱和不稳定到不能断续开挖基槽。
工地必须合理地避免被流动的淤泥迅速淤积，从而改变水的密度并在沉放管段时影响浮力的平衡。
已建成有广州珠江隧道，宁波甬江等隧道海底沉管隧道，美国在底特律河沉管隧道：2锚杆的主要类型以及加固作用机理？１．不同的分类方法，可有不同类型的锚杆：根据锚固形式分：全长锚固、加长锚固和端头锚固锚杆；根据锚固方法分：机械式、水泥砂浆粘结式（包括水泥药卷）、树脂粘结式（包括树脂药卷）和摩擦（缝管、水力）式锚杆；根据杆体材料分：竹锚杆、木锚杆、金属（钢筋）锚杆、钢丝绳锚杆、塑料锚杆、玻璃钢锚杆；特殊功能的锚杆：可伸长（屈服）锚杆、可回收锚杆、自进式锚杆、内注浆锚杆。
用于土层中的锚杆则被专门称为土钉。
锚杆支护原理：（1）悬吊理论：通过锚杆将巷道周围的破碎岩石悬吊在更深部比较稳定的岩石上，从而使软弱岩层稳定。
（2）组合梁理论：当顶板岩石是层状分布时，顶板岩石就象若干层梁一样。
锚杆可以把分层的梁组合成为单根梁。
（3）减跨理论：减跨理论也是对层状顶板岩石而言的。
由于锚杆的作用，跨度为L的顶板岩梁成为（n+1）跨的连续梁，既减小跨度，也优化了梁结构。
按照岩梁的承载能力就可以计算连续梁的承载力。
（4）组合拱理论：对于拱形巷道，通过锚杆的预紧力作用，在锚杆的两端将形成压缩的锥形体。
当锚杆布置在拱形巷道周围并且尺寸合适时，这些锥形体将相互重叠而形成拱形压缩带（称为压缩拱）。
此压缩拱可以承受外面传来的载荷。
即使是破碎的岩石，这个压缩拱也是可以存在的。