人行天桥的设计要点及工程实例
人行天桥设计方案
人行天桥设计方案人行天桥是城市交通工具与人流交通的桥梁。
人行天桥具有连接道路交通和行人交通的作用，提高了人员和车辆过街的安全性，缓解了交通拥堵问题，保障了城市交通的顺畅运行。
下面是一个人行天桥设计方案：一、项目背景由于城市交通流量的增加，很多地方出现了行人与车辆交通冲突的现象，为了提高行人通行的安全性和便利性，设计一个人行天桥是非常必要的。
二、选址根据现有道路的交通流量和行人流量，选取距离人流密集地段较近的地点作为人行天桥的选址。
三、规划设计1.桥梁结构：选择持久、耐用且美观的材料作为桥梁的主体结构，如钢结构或混凝土结构。
桥梁的设计应保证足够的强度和稳定性，能够承受大量的行人流量和风力。
2.桥面设计：为了确保行人的安全并提供舒适的通行体验，桥面应采用防滑材料，避免因雨天或寒冷天气造成的滑倒事故。
同时，可以在桥面设置非滑行栏杆，方便行人通行。
3.楼梯和电梯：为了满足行动不便的人群的需求，可以在桥梁两侧分别设置楼梯和电梯。
楼梯应保证坡度合适、台阶宽敞，并设置栏杆，电梯应满足无障碍通行的条件。
4.照明设计：为了保证夜间行人的安全，桥梁的照明系统应具备足够的亮度。
可以采用高效节能的LED灯泡，并根据设计需求进行灯光的布置，提高夜间视觉效果。
5.防护设施：在桥梁两侧设置护栏，防止行人意外跌落，同时也起到一定的美观作用。
护栏的高度和尺寸应符合相关标准。
四、环境美化为了提升人行天桥的环境美观度，可以在桥梁两侧设置绿化带，种植花草树木，增加城市的生态环境。
同时，可以在桥梁上设置美化装饰物，如雕塑、艺术装置等，增加城市的文化氛围。
五、项目实施及管理1.项目实施：在设计方案完成后，需要组织相关人员进行项目实施。
招标合适的建筑公司进行施工，并在施工过程中进行质量和安全监管。
2.项目管理：在人行天桥建成后，需要建立健全的管理机制。
设立专门的管理机构进行日常巡查和维护，及时处理桥梁上的安全隐患。
六、项目预算人行天桥设计和建设的预算应综合考虑桥梁结构、材料、施工等诸多因素。
学校人行天桥施工方案范本
学校人行天桥施工方案范本一、工程概况与背景本项目旨在为学校师生提供一个安全、便捷的过路通道，减少校园内因车辆穿行而带来的安全隐患。
人行天桥设计充分考虑了学校的地形地貌、交通流量以及师生出行习惯等因素，确保其功能性与美观性相结合。
二、设计原则与要求安全性原则：桥梁结构应符合国家相关安全标准，能够承受设计荷载，确保师生通行安全。
功能性原则：人行天桥应满足日常通行需求，同时考虑未来可能的扩展需求。
美观性原则：桥梁设计应与校园环境相协调，体现学校的文化特色。
三、基础施工与加固根据地质勘察结果，确定合适的桥墩位置及基础类型。
采用桩基础或扩大基础，确保桥墩稳定。
对基础进行必要的加固处理，如注浆加固、钢筋网加固等。
四、桥梁结构安装根据设计方案，预制桥梁主梁及桥面板。
采用吊装或顶推等工艺，将桥梁主梁安装到位。
铺设桥面板，确保桥面平整。
五、护栏与防滑处理安装符合安全标准的护栏，防止师生意外跌落。
对桥面进行防滑处理，如喷涂防滑涂料或铺设防滑地砖。
六、防水与防腐措施对桥面及桥墩进行防水处理，防止水分渗入结构内部。
对桥梁金属构件进行防腐处理，延长其使用寿命。
七、照明与监控设施在桥梁两侧及桥下合适位置设置照明设施，确保夜间通行安全。
安装监控摄像头，对桥梁通行情况进行实时监控。
八、施工安全与环保要求严格执行施工安全规程，确保施工人员安全。
采取有效措施减少对周边环境的影响，如施工噪声、扬尘等。
合理利用施工资源，减少材料浪费。
本施工方案旨在为学校人行天桥的建设提供全面、细致的指导。
在施工过程中，应严格遵循本方案要求，确保工程质量和安全。
同时，应根据实际情况对施工方案进行适当调整，以适应现场实际需求。
人行天桥施工方案完整版
人行天桥施工方案完整版人行天桥施工方案编制：XXX一、工程概况本工程位于XXX（珠海）附属高级学校正门前，需要建一个天桥跨越华夏路，以连接两侧的教学区和运动场。
天桥桥面宽度和净宽度均较大，两侧范围内设置有栏杆。
主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m （人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。
桥主跨布置为（++）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。
根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。
二、施工方案及工艺1、总体方案总体思路是贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。
并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。
2、建设管理目标质量目标是杜绝施工重大质量事故；按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程；建成使用条件达到设计要求。
安全生产目标是全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标：（1）无重大施工安全事故；（2）无重大道路交通责任事故；（3）杜绝重伤及死亡事故；（4）减少一般事故。
环境保护目标是无集体投诉事件；环境监控达标；环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
3、施工用电施工用电采用就近达到要求的供电网引入，遵循《临时用电施工组织设计》。
人行天桥的设计要点及工程实例
随着城市的快速发展,带来大量突出的交通矛盾急需解决,尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近,行人过街难的问题日渐突出。
为提高城市路网通行能力,确保行人过街方便,城市人行天桥与地道的建设日益增多。
相比起人行地道的建设,人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全,与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。
但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发,忽视天桥的景观设计,建成后与周围环境不协调。
而城市景观人行天桥设计概念的引进,已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求,更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。
人行天桥在城市建设项目中虽是小项目,但因为它处在城市市区,直接为人们所使用、观赏,其选址、外形、结构等也很受关注。
下面着重谈一下天桥设计的要点,并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例,介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。
1天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用,影响选址因素很多,道路性质、地下管线、过街需求等。
天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响,特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。
由于规范规定人行道最小宽度为3m,即便依此计算,梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m;而一般人行道宽度为3~5m,如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。
由此造成天桥选位的极大困难。
天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。
但是,对于城市中心区,由于周围环境和建筑物的限制,以及地下管线等的影响,通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。
2天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁,它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物,人们在近距离内看到它的机会很多,故应使人行天桥具有远观和近视美。
将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调,溶入周围环境之中,其次还要考虑天桥的色彩和铺装,不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。
天桥建筑风格通常定位于“城市小品”,这是一个很高的要求,很难轻易达到。
南北大道互通工程--人行天桥设计说明
人行天桥设计说明一、设计概述1、项目概况项目区位图本项目位于江津区双福新区组团南侧，即南北大道和江泸北线高速（建设中）下道口连接处，为半定向T型立交。
该节点工程是过境交通进出双福新区的重要门户，也是城市内部交通的重要节点，随着双福新区及江泸北线高速的逐步建设，该处互通工程的建设也迫在眉睫。
2、工程规模本次设计包括南北大道拼宽段及全部连接匝道的的土建工程、交通工程、排水工程、照明工程、管网工程等主体工程及其配套工程。
共设置A、B、C、D四条匝道，匝道设计速度40km∕h,匝道标准宽度10.5m。
B匝道有1座下穿南北大道的车行通道，C匝道有1座上跨南北大道的大桥，A、B、D匝道分别设置一座上跨人行天桥。
立交效果图二、设计依据及审查意见执行情况1、设计依据（1）中标通知书；（2）与业主签订的本项目合同：（3）国家颁布的有关现行的标准、规范、规程及其它有关规定；（4）业主提供的项目区域实测1:500现状地形图；（5）中机中联工程有限公司《南北大道轻轨5号线提质工程》（2020年）；（6）华蓝设计（集团）有限公司《江泸北线南北大道互通工程前期研究》（2021年）；（7）江泸北线南北大道互通工程岩土工程勘察报告（上海勘察设计研窕院（集团）有限公司2022年12月）（8）中铁长江交通设计集团有限公司《江津至泸州北线高速公路（重庆段）》施工图设计文件；（9）《重庆市江津区综合体系交通规划》（林同极国际2019.04）（10）业主提供的项目区地下管线资料2、上一阶段审查意见执行情况（1）总体评价本项目为江泸高速公路收费站连接线与城市主干路的立体交叉，匝道设计速度40km∕h,采用交叉，功能符合交通量要求，总体方案可行。
初设文件基本齐全，文本清晰，满足《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）之要求，同意通过评审。
（2）上阶段专家意见及回复无（3）轨道保护专项审查情况位于轨道江跳线保护范围内目前正在与市建委轨道办沟通项目情况，忖未获得专项审查意见，特获得后补充O（4）上阶段批复执行情况暂未获得初设批复，待获得后补充.三、设计标准及规范1、设计标准（1）设计荷载：人群一4.5KN∕m?（2）桥面宽度:0.25m（栏杆）+净3.5Om（人行道）+0.25m（栏杆）=4.Om（3）设计基准期：100年（4）设计使用年限：50年（5）结构安全等级：一级（6）环境类别：I类（7）桥下净空:5.0m（8）地感动峰值加速度：0.05gβ（9）抗震设防烈度：Vl度(3)上部构造<1>箱梁一般构造上部结构为跨径14.5m(两侧有2.Om悬挑)简支预应力磴箱梁，梁长18.5m,梁高为L4m。
人行天桥设计说明
施工图设计说明一、工程概述本天桥位于环城路改造路段，在桩号K0+333处跨越环城路。
周边为新兴商业、银行、学校、居民生活区，北面是公园，南面接1号居住小区，新建人行天桥以解决周边人行交通问题。
根据实际调查，桥位处管线纵多，特别是道路东侧。
管线分布如下:西侧:（1）D600污水管（2）D1650雨水管（3）0.38KV路灯线（4）预留电力线东侧：（1）0.38KV路灯线（2）D250燃气管（3）D400雨水管（4）10KV高压线+配电箱（5）D400供水管（6）11KV高压线（7）电信，移动光缆新建人行天桥主跨采用38m跨预制钢箱梁。
主桥宽为5.0m，梁高为1.8m；楼梯采用钢结构，宽度为4.0m。
主桥西侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土固结墩，东侧桥墩采用φ60cm钢管混凝土简支墩，楼梯采用φ60cm混凝土墩。
天桥主梁设绿化花槽，楼梯不设置绿化槽。
二、设计依据及技术规范●《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；●《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；●《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；●《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；●《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；●《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）●《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000）●《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）三、技术标准1、设计荷载：人群荷载按相关规范计算取值；2、桥下净空：车行道范围不小于5m，人行道范围不小于2.5m；3、地震荷载：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为0.10g。
5、花槽荷载（含植物及土）：主桥不大于5kN/m （单侧）。
6、桥宽：主桥总宽5.0m，其中人行道净宽3m；楼梯总宽4.0m，其中人行部分净宽2.8m，自行车推车带宽度为0.4m，自行车推车带设于楼梯两侧。
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
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人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
人行天桥的设计与施工要点
人行天桥的设计与施工要点人行天桥是连接两个道路或区域的桥梁，为行人提供安全便捷的通行。
它既是城市道路交通系统的重要组成部分，也是城市规划的重要元素。
人行天桥的设计与施工要点是确保其结构稳固、使用安全的关键。
首先，人行天桥的设计要考虑到通行人数和通行需求。
根据周边的人流密度和道路的交通情况，确定天桥的宽度和高度。
在繁忙的交叉口或人流集中的地区，天桥的宽度应该更宽，并且可以设置多个扶手和楼梯以适应更多的行人。
其次，人行天桥的结构设计要做到坚固耐用。
天桥的主体结构一般由梁、柱、主梁和边梁组成。
梁、柱的选材应该采用高强度的钢材或混凝土，以确保其承重能力。
主梁和边梁的设计要有足够的强度和刚度，以抵抗天桥顶部的应力和扭转力。
在设计中，还应该考虑风压、地震等外力因素，确保天桥的结构稳定。
人行天桥的设计还要注重美观与环境融合。
天桥的外观设计应与周围的建筑和风景相协调。
可以采用流线型的造型，使之与城市的建筑风格相契合。
同时，在天桥的设计中，考虑到目的地的连贯性，例如设置楼梯、扶手、坡道等设施，以便老年人和残障人士的通行。
在施工过程中，要保证人行天桥的质量和安全。
首先，选择经验丰富、技术娴熟的专业施工团队。
他们应具备相关的证书和资格，并熟悉施工规范和流程。
其次，施工过程中要进行严密的监控和检测，确保材料和结构的质量符合设计要求。
任何潜在的问题都应及时发现和解决，以确保天桥的结构完整和使用安全。
最后，必须加强人行天桥的维护和管理。
定期检查和维修，以防止人行天桥因自然磨损或人为破坏而造成损坏。
清洁和保养天桥的环境，确保通行的顺畅和宜人。
此外，定期组织演练和培训，提高人行天桥应急事故处理的能力，确保人员的安全。
总之，人行天桥的设计与施工要点是确保其结构稳固、使用安全的关键。
通过考虑通行人数和通行需求、结构设计、美观与环境融合、施工质量和维护管理等方面的要素，可以有效地设计和建造出安全、舒适、美观的人行天桥，为市民提供便利、快捷的通行方式。
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人行天桥的设计要点及工程实例随着城市的快速发展，带来大量突出的交通矛盾急需解决，尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近，行人过街难的问题日渐突出。
为提高城市路网通行能力，确保行人过街方便，城市人行天桥与地道的建设日益增多。
相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。
但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发，忽视天桥的景观设计，建成后与周围环境不协调。
而城市景观人行天桥设计概念的引进，已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。
人行天桥在城市建设项目中虽是小项目，但因为它处在城市市区，直接为人们所使用、观赏，其选址、外形、结构等也很受关注。
下面着重谈一下天桥设计的要点，并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例，介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。
1 天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用，影响选址因素很多，道路性质、地下管线、过街需求等。
天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响，特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。
由于规范规定人行道最小宽度为3m，即便依此计算，梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m；而一般人行道宽度为3～5m，如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。
由此造成天桥选位的极大困难。
天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。
但是，对于城市中心区，由于周围环境和建筑物的限制，以及地下管线等的影响，通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。
2 天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁，它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物，人们在近距离内看到它的机会很多，故应使人行天桥具有远观和近视美。
将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调，溶入周围环境之中，其次还要考虑天桥的色彩和铺装，不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。
天桥建筑风格通常定位于“城市小品”，这是一个很高的要求，很难轻易达到。
人行天桥平面布置应遵循“简单、对称”的原则，争取与周围建筑物协调统一，曲线过渡自然圆顺。
跨越路口的天桥由于其净高受四周道路的控制，其桥面通常是水平的；而“一”字形天桥其桥面有可能是水平的或变高的。
桥面采用变高可以降低梯道的高度，相应也减少了梯道的长度。
3 天桥的结构形式根据天桥所处位置的不同，可选用多种结构形式。
连续梁、桁架、拱桥等都是可供选择的结构形式。
一般来讲，在交叉口选用环形钢箱梁桥，该种结构形式跨度加大、受力简单明确；钢板焊制箱梁结构的使用大大改善了施工期间的交通问题，该种结构形式已在城市绝大多数人行天桥及部分钢制车行桥梁中采用。
这种结构的人行天桥可在工厂制造，而后分段运往现场吊装拼接即可。
其特点是：截面高度小但刚度大，人行震动小且坚固耐用，增加行人的舒适感，桥体线条流畅、简洁轻盈、造型美观舒适大方，可造性强，易于与周边环境相统一协调。
在直线路段选用混凝土连续梁桥，该种结构形式造价较低，施工方便。
普通钢筋混凝土结构易于就地取材，耐久性好，刚度大，具有可模性等优点，适用范围非常广泛；预应力钢筋混凝土结构可使高强钢材和高标号混凝土的高强性能在结构中得到充分利用，降低结构自重，增大跨越能力。
但这两种结构形式均需要长时间占道施工，对于一座交通流量以达饱和的城市来说，交通压力太大了。
在商业区选用钢桁架或提篮拱结构，该种结构形式，造型美观，能与周围景观较好协调。
天桥的桁架结构可采用焊接钢管桁架结构，管桁架目前在建筑结构得到较多的采用。
该种结构造型新颖美观，能使天桥的顶棚和下部主桥浑然一体，有效的利用顶棚的高度。
4 天桥的结构设计4.1 自振频率人行天桥的主要活荷载为行人。
行人在行走时有其步行频率，步行频率不论男女老幼，差别不大，一般约为2Hz 左右。
为避免主桥的固有自振频率与步行频率较接近而引起主梁振动及挠度过大，引起行人感到不适，甚至危及天桥安全，因此，《城市人行天桥与人行地道技术规范》规定，为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。
4.2 强度、变形无论混凝土天桥还是钢天桥都要满足强度的要求。
预应力混凝土天桥要验算持久状况承载能力极限状态下的抗弯、抗剪、抗扭；需要验算持久状况正常使用极限状态下抗裂验算、裂缝限值验算、挠度验算。
钢天桥天桥要验算强度、整体稳定、局部稳定；要计算疲劳问题；要计算焊缝连接等。
4.3 预拱度对于连续梁的预拱度，应在结构重力下足以抵消结构重力的挠度，使桥面保持平顺。
特别注意不能在中墩处使桥面形成尖角。
对于钢结构，计算挠度时不考虑纵向加劲肋的作用，纵向加劲肋变形不符合平截面假定。
5 设计实例下面以郑州市黄河路-文化路人行天桥为例，介绍一下天桥的设计过程。
5.1 工程位置本项目处于城市主干道文化路与黄河路交汇处，人口密集，东北角为华联地下超市；东南角商务楼底层为麦当劳餐厅；西北角为亨德商务办公楼，底层郑州市信用社、创业百货、重庆小火锅等商业场所；西南角为河南省会计学校教学楼，底层为商铺。
图1 工程位置示意图5.2 现场交通本项目周边多为学校、医院及商业设施，交叉口附近区域有华联超市、麦当劳餐厅、亨德商务写字楼等商业办公场所，人流密集，行人过街需求量较大。
黄河路和文化路是郑州市东西向和南北向城市主干路，交通地位重要，路段车流量大，尤其是在两路的交叉口人流密集，虽然有过街斑马线，但仍存在行人随意穿越，交通秩序杂乱的现象，人车冲突问题严重，对道路交通运行质量和交通安全构成了严重威胁，因此在此交叉口修建人行过街设施已是当务之急。
5.3 现场管线经现场调查，天桥工程范围内管线共有雨水、污水、自来水、通讯、电缆、热力等6种管线。
管线位置如下：本次工程需要迁移的管线：黄河路热力管线中南16.5m，管径DN500（双管）；文化路中西15m中国联通电缆处于天桥梯道范围，应向西迁移。
5.4 技术标准（1）桥下净空：5.5m；（2）桥宽：主桥全宽4.3m，净宽4m；（3）梯道全宽2.8m，净宽2.5m；（4）设计荷载：人群荷载：4.5kN/m2，风荷载：0.5kN/m2；（5）地基承载力≥120kPa；（6）极限温差：t=±35℃；（7）自振频率：>3Hz；（8）坡度：主桥：纵坡i≥3‰、横坡i≥1%；（9）梯道：纵坡i=1：2.5。
5.5 总体设计方案设计考虑缓解黄河路和文化路的交通压力，在满足功能要求的同时整体造型简洁明快，结构形式经济合理。
梯道布置因地制宜，在人行道较窄的东北角布置自动扶梯，扶梯一端落在华联地下超市的顶板；在其他三处，梯道布置尽量靠近路缘石，减小梯道对临街商铺的影响。
布置梯道时要考虑尽量避让地下市政管线，对于可以部分压在梯道基础之下的管线，应对基础做特殊设计。
由于要兼顾两条主线的交通，设计采用钢结构环形天桥，桥梁平面如下图所示：图2 天桥平面图（单位：cm）图3 天桥效果图5.6 结构计算5.6.1 结构概况本工程主桥采用环形天桥，共设有8个桥墩。
其结构受力模式为连续梁受力结构。
主桥轴线全长158.84米。
桥梁全宽4.3米，净宽4.0米。
梯道全部为直线型梯道，梯道全宽2.8米，净宽2.5米。
主桥采用等截面钢箱梁，梁高均为1.6米。
箱梁内部设置横隔板和纵向肋板。
截面形式：主梁箱梁截面为带悬臂的箱型断面，按单箱双室布置。
图4 天桥钢箱横断面图（单位：cm）5.6.2 建模计算采用有限元计算软件Midas建模，四个桥梁支座的采用1个固定支座，2个单向支座和1个双向支座，边界条件也按此建立。
计算温度：整体降温20℃，整体升温25℃，顶板升温5℃，温差效应参照BS5400（英国标准）取值。
人群荷载取为4.5kN/m2，风荷载：0.5kN/m2。
二期恒载：桥面铺装按厚10cm砼考虑，宽 4.3m，荷载集度为g2=0.1×4.3×25=10.75kN/m；5.6.3 结果分析1）强度根据计算最大弯矩为8499kN.m，最大剪力为1154kN，计算梁最大弯曲应力为85.2MPa。
钢箱梁计算结果中跨中断面最大应力值均小于295MPa（规范要求的Q345钢设计容许弯曲应力[σw]）。
截面正应力应力满足规范要求。
钢箱梁剪力控制断面的剪应力检算：支点剪力：Qmax=1154kN支点剪应力：τ=VS/（I tw）=1154×0.125×1000/（0.257×0.044）=19.68MPa计算结果中支点最大剪应力为19.68MPa，小于170MPa（规范要求的Q345钢设计容许剪应力[τ]）剪应力满足规范要求。
上述计算结果表明，按平面计算分析结构的整体应力水平较小。
考虑到本桥结构使用功能上的重要性，设计认为采用较大的安全富裕度是必要的。
同时，钢箱梁顶板尚存在第二体系（横隔板体系）和第三体系（盖板体系）的局部应力，因此保持顶板的较小应力水平是合理的。
2）挠度Midas计算钢箱梁的变形计算结果见表1：表1 钢箱梁变形计算结果（L=46m）结构的恒载挠度及活载挠度的合计值为36mm，通过设置预拱度克服，预拱度设为50mm。
结构的最大活载挠度为14mm，挠跨比为1/2371，小于规范要求的1/600，结构刚度满足规范要求。
3）整体稳定根据《钢结构设计规范》4.2.4条h/b0=1.6/2=0.8≤6，l1/b0=45/2.3=19.56≤95×235/345=64.7，不需要计算整体稳定4）梁的局部稳定验算B0/t=350/20=17.5≤40×（235/fy）0.5=33因此，纵肋间距满足要求。
5）自振频率验算Midas特征值分析结果如表2：表2 天桥阵型频率计算得f1=3.99Hz>3Hz，满足要求。
6 结语城市中心区的人行天桥是与城市生活紧密相连的，设计、建造能融入城市整体环境的天桥是桥梁工作者的责任。
本文着重从天桥的选址、天桥的桥型、天桥的结构形式、天桥的结构计算等四方面介绍天桥设计中应注意的问题，同时用工程实例将普遍原则具体化，更有针对性地说明了钢结构天桥设计的流程，为工程设计人员提供了借鉴。
【参考文献】[1]曹薇.城市人行天桥设计新概念[J].中国科技信息，2005（17）.[2]余凤翔.城市人行天桥设计上几个问题的探讨[J].城市道桥与防洪，2004（2）.[3]蔡叶澜.人行天桥的造型设计[J].福建建筑，2001（1）.。