某地下车库顶板裂缝原因分析
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施一、原因分析1. 设计问题：车库顶板的设计不合理，未考虑到地下水位、土壤活动等因素，导致顶板承受压力过大而产生开裂。
2. 材料问题：使用了质量不良的建筑材料，如混凝土强度不够、钢筋质量差等，使得顶板易发生开裂。
3. 施工问题：施工过程中存在操作不当、施工工艺不合理等问题，如混凝土浇筑质量不达标、钢筋布置不合理、施工时间不合理等，导致顶板产生开裂。
4. 外力影响：车库上方发生了地震、爆炸等外力影响，使得顶板承受不可承受之力而产生开裂。
二、处理措施1. 修复开裂部位：根据开裂程度，选择相应的修复方法，如简单粘结修复、注浆修复、超声波焊接修复等，将开裂部位修复好，防止进一步扩大。
2. 加固顶板结构：对车库顶板进行加固处理，增加梁柱、钢筋等结构，使其承受更大的压力，减少开裂的可能。
3. 加强混凝土质量控制：严格控制混凝土配料比例、浇筑厚度、浇筑温度等，确保混凝土的质量达到标准要求，并加入适当的外加剂，如缩微聚合物等，增加混凝土的抗裂性能。
4. 考虑地下水位和土壤活动：在设计和施工中要考虑地下水位的变化和土壤的活动特性，采取合适的排水和加固措施，减少地下水对顶板的影响，防止土壤活动造成的变形和开裂。
5. 加强施工管理：加强对施工人员的培训，提高施工质量和安全意识，严格按照施工规范要求进行施工，确保施工工艺合理，施工质量达标。
6. 定期维护检查：定期对车库顶板进行维护和检查，及时发现和处理开裂问题，预防事故的发生。
7. 加强地震防护措施：针对车库所在地的地震状况，采取相应的地震防护措施，如增加梁柱、加固连接节点等，提高顶板的抗震能力。
通过以上的分析和措施，可以有效预防和处理车库顶板开裂问题，提高地下车库的安全性和稳定性。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施地下车库是供人们停放和存放车辆的重要设施，在城市化进程中得到越来越广泛的应用。
由于各种原因，地下车库的顶板可能会出现开裂现象。
本文将对某地下车库顶板开裂的原因进行分析，并提出相关的处理措施。
某地下车库顶板开裂的原因可能是由于施工质量问题。
如果在施工过程中，没有严格遵守设计要求，应力过大或者不均匀地施加在顶板上，就会导致顶板开裂。
施工材料的选用和施工工艺的合理性也与顶板的安全性直接相关。
如果选择的材料质量不符合要求，或者施工工艺流程不正确，也会导致顶板开裂。
某地下车库顶板开裂的原因可能还与外力作用有关。
地震、地下水位变化、地下巨大的压力等外力作用都可能对地下车库顶板产生影响。
特别是在地震多发地区，地震力的作用会使得地下车库的地板和顶板承受巨大的水平和垂直拉力，从而导致顶板开裂。
应该加强施工过程的质量控制。
在施工过程中，严格遵守设计要求，合理安排施工工程。
施工人员需要接受专业培训，掌握施工技能，确保施工质量符合标准。
选择高质量的材料用于顶板建设。
材料的选择应符合相关标准要求，必要时可以进行检测。
使用高质量的材料可以提高顶板的承载能力和抗震性能。
对于地震多发地区的地下车库，需要采取相应的抗震措施。
可以增加顶板的厚度和强度，加强顶板与柱子、梁子等结构的连接，以增强顶板的整体抗震性能。
还可以进行定期的维修和保养工作，及时检查、修复顶板上的开裂问题。
定期检查可以发现问题并及时处理，避免问题进一步扩大和影响地下车库的使用。
某地下车库顶板开裂的原因有施工质量问题和外力作用等。
为了预防和解决这些问题，需要加强施工过程的质量控制，选择高质量的材料，采取相应的抗震措施，并定期进行维修和保养工作。
这样可以提高地下车库顶板的安全性和可靠性，保障人们的停车安全和财产安全。
地下室车库顶板裂缝原因分析及处理
地下室车库顶板裂缝原因分析及处理摘要：随着社会的不断发展以及各房地产开发商实力的不断加强,近年来兴建了许多高层建筑,并且都设计一层、两层、三层地下室。
如果施工中地下室顶板开裂将大大影响结构的整体性并造成地下室顶板渗漏,给整个工程带来严重的危害。
下面就对地下室顶板裂缝问题进分析并提出对策措施,以供工程设计、施工参考。
关键词：地下室；顶板；裂缝1工程概况该工程为单建式大型地下车库，±0.00 以上局部设置二层上部建筑，地库平面尺寸205.2×37.9m，柱网8.4×8.4m，框架梁截面尺寸300×800mm，次梁呈十字型布置，截面尺寸250×650mm。
车库顶板荷载 24（覆土）+5（活）kN/m2，顶板为4.2×4.2m 连续双向板，板厚 180mm，配筋为HRB400 双向双层Φ10@150，砼强度等级 C30（P6）。
2 裂缝产生由于地库施工期正处南方炎热夏季，顶板裂缝集中发生在 9轴至 18 轴之间，裂缝走向均与建筑物短边方向相平行，且较为集中地连续、规则出现。
3 原因分析3.1 伸缩缝间距过大本工程在顶板覆土前，实为露天结构，伸缩缝间距应按 35m控制。
设计时沿长边方向仅设置三条后浇带，致使连续浇筑的分块长度达 42 ～ 53m，超出规范限值较多。
尤其二条后浇带的位置影响上部结构连续施工，使无任何保温隔热措施的结构在炎热夏季的外露时间延长。
当温度变化和收缩影响等间接作用在地库顶板产生偶合变形时，9 ～ 18 轴间的 2 块板在长边方向缺少冗余约束，致裂缝集中出现；而短边方向和其它 2 块板则由于边缘构件（外墙）的约束，变形受到限制，没有裂缝产生。
3.2 顶板结构设计安全冗余略显不足主次梁的截面高度偏紧，次梁十字型布置如能改成≠或＃字型布置，减小顶板跨度可提高顶板的刚度，从而大幅增加顶板抵抗变形、裂缝开展的安全冗余。
顶板钢筋 10mm 的小直径与180mm 的大板厚不匹配。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施由于车库属于建筑结构中的地下结构，对于地下结构的特殊性质，在施工之前应该对地下结构所处的地质情况进行充分的研究，并采取相应的措施进行处理。
但是，由于各种原因，车库的顶板在使用中可能会出现裂缝的情况。
接下来，我们将对此类问题的原因进行分析，并提出相应的处理措施。
1. 原因分析1.1 施工质量在车库顶板的施工中，如不能控制混凝土的水灰比, 需要延迟拆模时间，那么混凝土的收缩就会导致顶板裂缝。
而且当混凝土能力不足时也会导致顶板裂缝。
此外，如果在施工中存在砼浇筑不均、振捣不力、钢筋勾外、混凝土暴露时间过短等现象，也会对顶板的使用时程和使用安全造成影响，从而导致顶板的开裂。
1.2 车库使用情况车库的使用情况可能会影响顶板的安全性。
例如，在车库内大货车的堆放、振动式的通风系统的安装、车库内温度过低或过高等因素都可能导致顶板裂缝的出现。
此外，车库的开裂还可能是由于加重或或水压等地下水的作用引起的。
这样一来，随着时间的推移，地下水中的水分将会对混凝土内的钢筋结构造成损害，从而加速顶板的破裂。
2. 处理措施2.1 修缮工程对于已经出现裂缝的车库顶板，应该采取一定的修缮工程进行处理。
具体方式包括：清洗和修整所有表面和缺损处；填塞裂缝和破坏处，并涂上特殊的材料以进行保护；在已修复的地方进行整体喷涂和漆面修补，以保证车库顶板的完整性。
2.2 保养管理对于已经存在或将来可能出现车库顶板开裂的地下建筑来说，进行合理的保养管理是十分必要的。
这包括：对于车库顶板的加强，如在顶板下增加一层加固材料，以增加顶板的承重能力；对于已经存在的细小裂缝，加强补强材料以遏制裂缝的扩张；对于地下水对车库顶板的影响，对车库进行有效的防水处理，以隔离地下水的侵蚀和水压的压力，减缓顶板的破裂。
2.3 引入新技术车库顶板开裂以及维护和保养方面的问题已经成为地下建筑结构的常见问题，因此需要引入新的技术。
例如，通过安装管理系统，优化车库的使用，减少车库内的负荷，有效减少车库内地下水的影响。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施地下车库顶板开裂是指在地下车库建筑中，顶板上出现裂缝现象。
这种情况会给车库的使用和安全带来严重的影响，因此需要及时分析原因并采取相应的处理措施。
本文将对地下车库顶板开裂的原因进行分析，并提出有效的处理措施。
1. 材料质量问题地下车库顶板一般采用搅拌站生产的预制板，如果搅拌站生产的水泥质量不合格或者预制板制作过程中掺入了过多的石子、沙石等外来杂质，都会导致顶板的质量下降，容易出现开裂现象。
2. 设计不合理地下车库顶板的设计如果存在结构不合理、受力不均匀等问题，也容易导致顶板开裂。
比如在设计时未考虑到地下水位较高、荷载超标等情况，都会对顶板的承载能力造成影响，从而引起开裂现象。
3. 地下水渗漏地下水的渗漏是导致地下车库顶板开裂的常见原因之一。
当地下车库所处地段水土含水量较高，或者降雨较多时，地下水会通过顶板的微小裂缝渗入，长期下来会引起顶板的腐蚀和开裂。
4. 温度变化地下车库作为封闭空间，在不同季节和不同时间段内，由于气温的变化会导致顶板的膨胀和收缩。
而如果顶板的材质不具备足够的抗变形能力，就容易出现开裂现象。
二、处理措施建议1. 加强质量监管在生产预制板和搅拌站的水泥等材料时，必须加强质量监管，确保材料的合格性。
对于预制板的生产过程也要进行严格控制，避免加入杂质，确保预制板的质量。
2. 设计合理在地下车库顶板的设计过程中，应充分考虑到地下水渗漏、受力情况、温度变化等因素，确保顶板的结构合理、受力均匀，并做好相应的防水措施，避免地下水对顶板的影响。
3. 防水处理对于地下车库，特别是位于水土较湿区域的地下车库，需要在施工过程中对顶板进行防水处理，确保地下水无法渗漏到顶板中，从而避免水汽腐蚀和顶板开裂。
4. 加强维护在地下车库的使用过程中，要加强对顶板的维护保养，及时修补顶板表面的细微裂缝，防止裂缝进一步扩大。
要定期清理顶板放水孔和排水管道，防止积水造成压力对顶板的影响。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施某地的地下车库是市民停车的重要场所，然而近期发现车库顶板出现了开裂的现象，引起了业主和管理人员的关注。
为了确保车库的安全和稳定，有必要对车库顶板开裂的原因进行分析，并提出相应的处理措施。
车库顶板开裂的原因可能源自以下几个方面：材料质量、设计缺陷、施工质量、车库使用和维护等因素。
材料质量是影响顶板开裂的重要因素之一。
如果在建设过程中选用了质量不合格的混凝土或钢筋，那么顶板就容易出现开裂的情况。
设计缺陷也是导致顶板开裂的原因之一。
如果在设计过程中没有考虑到地下水位等因素，就容易导致车库顶板承载能力不足，从而开裂。
施工质量不过关也是顶板开裂的原因之一。
如果在施工过程中存在浇筑不均匀、养护不到位等问题，都会影响到顶板的质量，导致开裂。
车库的使用和维护情况也可能影响到顶板的安全性。
如果车库使用超载、频繁的震动等，都会对顶板造成损害，导致开裂现象。
针对车库顶板开裂的原因，我们可以采取以下处理措施：对于材料质量问题，我们需要在建设过程中严格把关，选用符合标准的混凝土和钢筋，确保顶板的质量符合要求。
在设计阶段，需要充分考虑地下水位和承载力等因素，确保顶板设计合理、承载能力充足。
在施工过程中，要严格按照施工规范进行，保证浇筑工艺和养护质量等环节的质量。
在车库的使用和维护方面，我们需要加强安全意识教育，提倡文明停车，避免超载和频繁的震动对顶板造成损害。
除了以上的处理措施外，我们还可以采取定期检查和维护的方法，对车库顶板进行定期的检测和保养，及时发现问题，及时处理，避免顶板开裂进一步扩大，确保车库的安全和稳定。
在处理车库顶板开裂问题的我们还要注重提高车库的安全管理水平，建立健全的安全管理制度和应急预案，提高工作人员的安全意识和应急处理能力，确保车库的安全生产和管理。
对于车库顶板开裂的原因分析及处理措施，需要从材料质量、设计缺陷、施工质量、车库使用和维护等方面进行全面考虑，找出导致问题的根源，并采取相应的处理措施，确保车库顶板的安全和稳定。
车库顶板裂缝原因分析及建议修补措施
车库存在的问题及建议处理措施一、现场存在的问题1.车库顶板较多处出现不规则的裂缝（如下图所示）。
2.车库变形缝未按设计要求施工，多处渗水（如下图所示）。
底板变形缝侧墙变形缝侧墙变形缝顶板变形缝3.车库顶板板面存在露筋现象（如下图所示）。
二、问题原因的分析1.车库顶板裂缝形成的原因引起地下室顶板开裂的原因有很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀膨胀等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护不当引起的裂缝等等。
目前本项目车库顶板还未覆土，没有外载作用，也没有承受特殊的外力冲击，所以裂缝不是因为构件承载力不足引起的；另外由于在后浇带封闭之前已经出现裂缝，因此也不可能是水浮力导致车库上浮引起的裂缝。
综上所述，根据施工期间现场巡查的情况反映以及裂缝的分布位置和形状来看，目前本项目车库顶板裂缝形成的原因主要有以下几点：（1）据建设方及驻场代表反映，由于车库顶板面积及体量较大，混凝土浇筑时未能连续作业，时间间隔较长，前批混凝土已出现初凝。
（2）在使用商品混凝土浇捣顶板时，为提高其流动性，塌落度均较大，水灰比大，含水量高，还掺有外加剂，导致混凝土收缩量较大。
（3）混凝土养护不当。
本项目车库顶板是在夏季浇筑，混凝土覆盖浇水没有做好，混凝土表面与内部温差较大，而混凝土早期抗拉强度不高，会引起顶板的贯穿性收缩裂缝。
2.车库变形缝渗水的原因根据现场的照片看，变形缝处渗水比较严重，且局部顶板变形缝处甚至存在透光现象。
据此情况分析，造成这种现象的原因主要有：（1）施工单位未按设计要求设置中埋式橡胶止水带（偏置、漏置），顶板明显可以看到漏缝的光点，且聚苯乙烯条、可卸式橡胶止水带等均没有按要求做（见下图）；（2）橡胶止水带质量不过关；（3）止水带接头处钢筋未按设计要求设置；（4）车库周边覆土回填后，顶板覆土未能及时回填，且没有有效的降水措施。
遇高水位时，车库上浮，变形缝处橡胶止水带受拉破损。
3.车库顶板板面存在露筋的原因车库板顶露筋的情况一般比较少见，主要原因有：（1）局部板厚未达设计板厚，浇筑时浇薄了；（2）商品混凝土水灰比、塌落度较大，离析严重；（3）楼板钢筋绑扎不牢固，在混凝土浇筑时，钢筋受扰动移位上翘。
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施
对某地下车库顶板开裂的原因分析及处理措施近年来，随着城市化的进程和汽车数量的日益增多，地下车库成为城市中不可或缺的设施之一。
然而，一些地下车库在使用过程中出现了顶板开裂的问题，给车主的车辆安全和物业公司的管理带来了很大的困扰。
本文将分析车库顶板开裂的原因，并提出一些处理措施。
首先，造成地下车库顶板开裂的原因可能有很多，其中之一是由于设计不当而引起的。
地下车库的设计必须充分考虑到土壤的承载力、地下水位、地下水压力等因素，如果设计不合理或工程施工质量不过关，就很容易出现裂缝或其他损坏。
其次，车库顶板开裂的原因也可能是由于地下水位异常上升所造成的。
在雨季或洪水来临时，地下水位可能会持续上升，而地下车库又处在低洼处，因此，地下水会向车库内渗透，增大车库所承受的负荷，容易造成顶板开裂。
首先，需要对具体情况进行细致的研究和评估，找到开裂的具体原因，从而采取相应的措施。
根据开裂的程度、裂缝的位置、宽度等因素，可以考虑采取注浆、加固、加厚等措施来修复，同时需加强施工管理，提高质量。
其次，对于地下车库来说，防水是非常重要的。
可以采取一些防水措施，如铺设防水材料、加装排水设施，保证车库内部干燥，避免地下水进入车库，增加车库的承载力。
最后，还需要加强车库的维护管理。
以定期检查和维修为例，检查车库的防水效果、地下水位等情况，及时维修和处理发现的问题，避免车库顶板开裂的发生。
综上所述，地下车库顶板开裂的原因是多种多样的，针对不同的原因需要采取不同的措施。
加强车库的设计、施工、防水和维护管理等方面，可以有效地预防和处理车库顶板开裂的问题，确保车主的车辆安全和地下车库的正常运营。
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某地下车库顶板裂缝原因分析
摘 要：结合实际工程，通过计算混凝土体积收缩产生的应力，确定裂缝主要是由混凝土硬化时体积收缩所引起，并提出了修补裂缝的措施，为泵送混凝土现浇楼板的施工提供参考。
关键词：混凝土楼板； 裂缝；收缩应力 ；裂缝修补
1 引言
随着建设现代化的需要，商品混凝土在房地产开发中被广泛使用，但是随之产生的问题也越来越突出，大量实际工程表明，利用泵送商品混凝土现浇楼板普遍出现裂缝。
引起混凝土开裂的原因是多方面的，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
混凝土结构中80％的裂缝是以收缩变形为主要原因引起的，只有20％的裂缝是以荷载为主要原因引起的[1]。
而目前的研究主要集中于因荷载引起的裂缝，对非荷载因素引起的开裂问题则研究较少。
下面结合具体的实际工程分析这种裂缝的成因。
2 工程概况
南方某车间地下车库平面尺寸为18.4m×108m，柱网尺寸为9m×6m，桩－筏板基础（板厚400mm ），外侧壁厚300mm ，顶板厚120mm 。
除顶板采用C30普通混凝土外，其余部分均采用C30防水混凝土现场浇筑。
地下车库混凝土于2002年6月27日开始浇筑，为泵送商品混凝土，混凝土浇筑时温度为33℃。
7月9日开始拆模，拆模时的环境温度为25℃。
于2002年7月17日，发现地下车库顶板中部有不同程度的裂缝。
裂缝宽度为0.2～0.5mm ，裂缝方向垂直于板的受力方向，几乎贯穿整个板面。
3 裂缝原因分析
经过核对设计图纸，按规范[2]进行荷载分析和配筋验算，满足抗裂要求，构造也符合规定；顶板又为刚浇筑构件，没有不利荷载史，也没有承受特殊的外力冲击，所以裂缝不是因为构件承载力不足而引起的，即不是由外荷载的直接作用引起的；核对基槽开挖后的验槽记录及插钎记录，表明地基并无异常情况，基本可以排除裂缝是由于地基不均匀沉降而引起的。
根据裂缝出现的位置以及开裂的形状，综合以上分析后，推断裂缝是由于混凝土收缩所引起的。
混凝土在硬化过程中必然会产生收缩，收缩的种类主要有自生收缩、塑性收缩、碳化收缩和失水收缩，其中对该车间顶板影响较大的是失水收缩。
由于该车间顶板采用泵送商品混凝土，水灰比及塌落度（160mm ）较大，混凝土覆盖浇水养护又没有做好，混凝土表面与内部温差较大，造成混凝土表面应力较大，而混凝土早期抗拉强度不高，于是引起混凝土板出现贯穿性的收缩裂缝。
下面根据文献[1]提供的公式对顶板裂缝进行验算：
（1）计算顶板混凝土收缩量)(t y ε
n t y M M M e t 2101.04)1(1024.3)(---⨯=ε （1）
其中t 为混凝土浇注时间，t =20d ；n M M M 21为考虑各种非标准条件的修正系数，参考文献[1]表2-1至表2-5，在t=20d 时，n M M M 21＝0.712。
由（1）式得
42001.0410418.0712.0)1(1024.3)20(-⨯--⨯=⨯-⨯=e y ε
（2）计算混凝土收缩当量温度)(t T y ：
α
ε)()(t t T y y = （2） 其中α为混凝土的线膨胀系数，取1×10-5。
由（2）式得 18.410
110418.0)20(54
=⨯⨯=--y T ℃ （3）计算顶板表面综合温差T ：
min max )(T T t T T y -+= （3）
其中m ax T 为顶板混凝土的最高温度，取42℃；m in T 为顶板混凝土的最低温度，取25℃。
考虑水化热升温7℃，由（3）式得
18.287254218.4=+-+=T ℃
（4）计算顶板混凝土极限拉应力m ax x σ
)(2)(11)(max t H L t ch T t E x ⎪⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝
⎛--=βασ （4） 其中)(t E 为不同龄期混凝土的弹性模量，)1()(09.0t c e E t E --=，c E 为混凝土弹性模
量；取 3.0×104 MPa ，则42009.0410504.2)1(100.3)20(-⨯-⨯=-⨯⨯=e E MPa ；
)
()(t HE C t x =β，x C 为混凝土墙及框架柱对顶板的约束系数，0.1=x C N/mm 3，，则51016.8)20(-⨯=β；L 为顶板长度，取45.3m ；)(t H 为混凝土应力松弛系数，取0.5。
由（4）式得
5.024*******
6.81118.281010504.2554max ⨯⎥⎥⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎢⎢⎣
⎡⎪⎭⎫ ⎝⎛⨯⨯-⨯⨯⨯⨯-=--ch x σ 44.2-=MPa
从以上计算结果可以看出，收缩拉应力m ax x σ大于混凝土抗拉强度应力标准值（C30混凝
土的抗拉强度标准值为2.01MPa ），由此可判定裂缝是由混凝土的温度收缩所造成。
4 裂缝修补
顶板裂缝已贯通板厚，使钢筋抵抗弯矩作用显著降低，随着楼板荷载的增加，钢筋的应
力会提高，从而使裂缝宽度增大。
按照《危险房屋鉴定标准》（JGJ125-99）的规定，跨中存
ω0.3mm的楼板属于危险构件，此类构件评定为C级[3]。
因此，在贯穿性裂缝且裂缝宽度>
对于已经出现了裂缝的顶板，综合分析裂缝性质，按规范[4]要求采取以下措施修补：（1）将裂缝附近混凝土保护层切割凿除，混凝土表面凿毛，并沿裂缝将混凝土开凿成“V”型槽（槽深20～30mm，宽30～50 mm）。
（2）裂缝处楼板的顶面采用扒钉铆合法处理。
在裂缝两侧打孔（孔深50mm），扒钉两端插入孔内，灌注环氧树脂砂浆锚固。
扒钉采用φ6的光面钢筋，长度为120～300mm，间距为100～200mm，在靠近裂缝的端部缩小。
（如图一）
（3）嵌补环氧树脂砂浆。
处理前，将裂缝附近表面灰尘、浮渣清除干净，如果裂缝表面潮湿，应烘烤干燥，以保证环氧树脂砂浆与基层粘结良好。
分两次涂刷环氧树脂水泥浆，再用刮刀嵌填环氧树脂砂浆。
（4）扒钉铆合及环氧树脂砂浆嵌补完成后，用钢板网抹灰恢复面层。
（如图二）
（5）顶板底部裂缝的修补与板面基本相同，即将原抹灰层凿除，嵌填环氧树脂砂浆，然后用钢板网抹灰恢复面层。
图1 扒钉铆合示意图图2 填缝修补示意图
5 结束语
目前采用泵送混凝土的现浇楼板裂缝是一种常见的建筑质量通病。
此类裂缝常常是由非荷载因素造成的,其中混凝土的收缩是造成楼板开裂的主要原因。
因此，只要加强混凝土楼板的施工工艺管理，严格遵守施工规程，就能大大减少混凝土楼板裂缝产生的可能性。
另外,我国对裂缝的控制还没有具体的相关规程规范，所以要加强这一方面工作，从设计到施工整个过程对楼板裂缝加以防治。
参考文献：
[1]王铁梦.工程结构裂缝控制[Ｍ].北京:中国建筑工业出版社，1997.
[2] 混凝土结构设计规范(GB50010-2002) [S].北京:中国建筑工业出版社,2002.
[3] 危险房屋鉴定标准（JGJ125-99）[S]. 北京:中国建筑工业出版社,1999.
[4]混凝土结构加固技术规范（CECS25:90）[S]. 北京: 中国计划出版社,1990.。