合工大,摩檫学
合工大2013年研究生招生
《自动控制理论》，王孝武、方敏、葛锁良编，机械工业出版社；
《现代控制理论基础》（第二版），王孝武主编，机械工业出版社。
02.计算机控制系统
03.自动检测技术
04.智能仪表集成技术
085211
计算机技术
01.数字系统设计自动化
23
安宁韩江洪侯整风
胡敏黎杰刘晓平
李钢梁华国陆阳
唐昊汪荣贵吴信东
张章杜平黄飞王向华副研究员
丁勇(兼)副教授
展明浩(兼)刘小淮(兼)邹继鑫(兼)汪健(兼)高工
1.思想政治理论
2.英语二
3.数学二
4.半导体物理或数字电路两门任选一门
《半导体物理学》，刘恩科等编著，电子工业出版社；
《数字电路与逻辑设计》，林红主编，清华大学出版社。
02.固体电子器件与工艺
03.数字系统设计自动化
苏勇陈文琳陈忠家
李先芬熊飞教授
吕珺宫晨利李云
王文芳朱继平许育东刘君武仲洪海石敏贾冲张学斌苏海林王连超徐道荣余瑾刘兰俊何顺荣王国平王建民徐光青周如龙陈雷王永红罗派峰副教授
昝祥姚卫棠副研究员
王雷马勇罗来马
黄俊袁宝国黄中月博士
解明国(兼)陶善虎(兼)张永乾(兼)徐明(兼)刘少光(兼)黄志勇(兼)
崔嵩(兼)正高工
03.电机及其控制
04.新能源发电技术
05.电动汽车技术
06.智能电网技术
085208
电子与通信工程
（电子科学与应用物理学院）
085208
电子与通信工程
（计算机与信息学院）
01.可编程器件与系统设计
21
梁华国陈峰何晓雄解光军杨明武叶兵黄英易茂祥许高斌教授
张多利研究员
游离磨粒研磨过程三体界面的摩擦学特性测试和分析
Ｊ Ｉ Ａ Ｗｅ ｎ － ｂ ｉ ｎ ｇ， Ｗ ＡＮＧ Ｗｅ ｉ ， Ｌ Ｉ Ｕ Ｋｕ ｎ 。 Ｗ ＡＮ Ｇ Ｚ ｈ ａ ｏ — ｈ ｕ ａ ｎ
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影响内燃机活塞环—缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计(1)
第18卷 第3期摩擦学学报V o l18, N o3 1998年9月TR I BOLO GY Sep,1998评述与进展(283～288)影响内燃机活塞环2缸套擦伤的因素及防擦伤的摩擦学设计桂长林(合肥工业大学机械系 合肥 230009)摘要 阐述了内燃机活塞环2缸套擦伤的机理.分析了磨合,缸套表面形貌,活塞环外形,活塞组件的热变形与机械变形,润滑油,材料和表面覆层等因素对活塞环擦伤的影响.指出可以采用内燃机强化系数p e v m作为活塞环防擦伤摩擦学设计的判别特征值,从而为从设计上防止活塞环擦伤提供了思路.关键词 内燃机 活塞环 擦伤 摩擦学设计分类号 T K423.33关于内燃机活塞环2缸套擦伤(Scuffing)的研究始于70年代[1].目前人们对于解决活塞环2缸套擦伤(拉缸)已积累了不少经验,然而,这一问题还远未得到圆满解决.直接或间接影响活塞环2缸套擦伤行为的因素很多,除活塞环本身之外,还包括缸套、活塞、机体、发动机总体设计、润滑、冷却、燃烧、制造工艺和工况等多方面的因素.本文从摩擦学设计角度出发分析了活塞环2缸套的擦伤机理,指出从设计上解决问题的思路.1 擦伤机理擦伤是由于润滑油膜破坏,摩擦副与金属直接接触,滑动表面形成以局部粘着为特征的、肉眼可见的损伤[2].不同的摩擦副可能具有明显不同的擦伤行为及机理.比如轴承与活塞环虽然均为滑动摩擦副,但由于工况、结构和润滑状况等方面的差异,其擦伤特性有很大区别.轴承在擦伤之后通常迅速发生烧瓦,而活塞环在擦伤之后仍可继续运转.齿轮在发生擦伤之后不仅可继续运行,甚至还可加载运行[3].研究表明[4],活塞环2缸套的擦伤是多种因素综合作用的结果.A ue指出[5]:当物体B在边界润滑下在物体A上滑动时,因摩擦产生的热Q=p vΛ[见图1(a)].如果在某一特定点,因瞬时润滑不足或硬微粒存在而发生较严重的摩擦[如图1(b)所示],摩擦系数由Λ增大为Λ′,则该点将产生更多的热并因温度升高而膨胀,产生“热力凸起(T her m al bum p)”现象,从而导致物体间的直接接触.如果磨损率适当高,足以消除“凸起”,那么仍可保持运转稳定;或者因硬颗粒去除与润滑情况改善,使凸起面恢复正常,使“热力凸起”冷却并收缩,瞬间擦伤伤痕可被磨平.如果磨损率不够高,难以消除“热力凸起”,则将发生恶性循环.研究显示,“热力凸起”点由于瞬时迅速加热和冷却,先形成3机械部技术发展基金资助项目 1997208220收到初稿,1998206218收到修改稿 本文通讯联系人桂长林.桂长林 男,62岁,教授,主要研究机械的摩擦学设计理论与方法,发表论文80余篇.“亮点”脱落,形成肉眼可见的擦伤痕迹.此时,如恶性循环发展下去则导致严重的擦伤.由图2可见,环表面的亮点(白色层)处在轻微擦伤和严重擦伤之间的转变区(p 1～p 2)内.显然,F ig 1 Scuffing m echanis m图1 擦伤机理白色层是在稍低于转变压力(p 2)之下形成的.显微分析表明,白色层的作用在于形成一层氧F ig 2 Fo r m ati on p rocess of scuffing 图2 擦伤形成过程化硬膜起防护作用.总之,活塞环的擦伤机理可认为在高温环境下,当活塞环面上某特定点的接触压力高于瞬间、局部润滑状态下所能承受的最大压力时,则发生擦伤.当初始擦伤不能被消除并进一步发展时,则将影响内燃机正常工作.2 影响活塞环擦伤的因素及擦伤的早期征兆2.1 磨合活塞环擦伤多发生于发动机磨合期.通常未磨合表面上的实际接触压力高于磨合后表面的接触压力.另外,磨合可以避免活塞环的边缘接触.如图3所示,活塞在工作过程中的偏转引起活塞环的边缘接触,从而使接触压力显著增高并进而导致擦伤.桶形活塞环的发明减轻了边缘接触引起的擦伤危险.但是各种内燃机的活塞偏摆大小不同,因此不能将一种磨合程序用于所有内燃机.为了实现活塞环与缸套的最佳配合,在磨合初期应采用轻负荷和高速度,随后逐步增加磨合负荷,直至达到完全磨合.2.2 缸套的表面形貌缸套表面形貌对活塞环擦伤具有一定的影响.业已发现,金刚石珩磨油与石珩磨缸套表面生产效率较高,但易发生擦伤;而经过正常磨合且运转正常的发动机易发生所谓的“老化擦伤(O ld 2age scuffing )”.研究表明:前者是由于经金刚石珩磨的表面存在尖峰,容易引起金属直接接触和磨粒脱落;后者是由于表面过于光滑,缸壁面的存油容易被刮除.因此,为了避免擦伤,缸套表面应具有适当的表面形貌.通常在设计与加工中应注意使缸套表面具有一定的峰与谷,且各个谷之间不能连通.这样以来,峰支承压力,谷贮存残存的润滑油和小磨粒,而不连通的谷有助于润滑油的贮存和向峰部浸润.但表面并不是越粗糙越好,因为过大482摩 擦 学 学 报第18卷的粗糙度导致机油损耗增加.2.3 活塞环外形为了减小活塞的惯性,在设计中应尽量控制活塞的尺寸.但是,太短的活塞在工作中容易摆动,从而导致活塞环边缘接触而拉缸.此外,为了减轻内燃机的重量,通常采用薄壁缸套,这样缸套的热变形可能增大,也会导致活塞环拉缸.因此,为了防止发生拉缸,第1道气F ig 3 Edge contact betw een p iston ring and cylinder liner caused by p iston tilt图3 由于活塞偏摆引起的活塞环边缘接触环外表面一般采用桶面外形(包括梯形).如果采用矩形环,经过一段时间的磨合与运行后,也会最终转变为桶形环.因此,内燃机第1道环采用桶形环是客观规律作用的必然结果.对运行后的活塞环面进行检测发现[6],第1道环上侧比下侧磨损严重,磨损表面为不对称桶面,第2道环磨损表面的不对称性没有第1道环那样明显(图4).焦明华等[7]研究表明,第1道桶面环的非对称性有利于降低机油损耗.2.4 变形变形对活塞环的擦伤有重大影响.变形包括因温度引起的活塞、活塞环和缸套的热变形及因机械作用引起的缸套变形两类.在气缸体内,由于温度分布不均,活塞、活塞环和缸套都会发生热变形.热变形的严重后果是活塞环的缸套圆周上失去紧密贴合,个别位置产生间隙,使F ig 4 Contour of p iston ring after 400h running (T he figures 1to 4rep resent the finst ring to fourth ring )图4 运转400h 后活塞环的外形(图中1～4为环的道数)炽热气体从环与套的滑动面上通过,从而破坏间隙处及其周围的润滑油膜,并使活塞环进一步变形.同时,在环背气体压力的作用下,环与套将因干摩擦而擦伤.气缸体内各零件的温度高低及分布不仅取决于燃烧室和各零件的设计,同时还与冷却系统的设计有关系.控制活塞环的温度,改善缸套顶部的冷却水循环,保持活塞环在有冷却水套的区域工作,控制头道环槽的热流强度等对于活塞环的热变形具有重要的意义[4].另一方面,内燃机运转时活塞对缸壁的侧推力,缸盖底面对缸套的压紧力,缸盖螺栓通过机体顶板间接作用于缸套的力等是引起缸套机械变形的主要因素.研究表明[8]:在上述诸多因素中,缸盖螺栓通过机体顶板间接作用于缸套的力常常是引起缸套机械变形和失圆的首要原因.为此,在设计机体时应使缸盖螺栓的作用力,包括装配时的预紧力和工作中的拉力尽可能地直接通过与缸体缸筒分开的那些框架结构传递给主轴承座,使缸体缸筒少受传力结构的影响并使缸盖螺栓尽可能均匀分布.通过对复杂的机体刚性进行有限元分析,可了解所设计的机体、缸盖和缸套等在内燃机工作时机械变形的情况.2.5 润滑油通常情况下,润滑油粘度越高,其抗擦伤能力越强;油的品质愈高,抗擦伤能力愈强[6].因此,对于高速内燃机(活塞平均速度>9m s ),不能仅从节能角度考虑选用低粘度的润滑582第3期桂长林: 内燃机活塞环2缸套擦伤的影响因素及防擦伤摩擦学设计油.另外,活塞环的粘着和积炭是导致擦伤的主要原因[4].这是由于积炭减少了活塞环侧向间隙,妨碍了活塞环在环槽内的正常相对运动.在这种情况下,活塞的侧向推力将集中在活塞环的某一区段上而引发擦伤.因此,选用高品质的内燃机油对防止擦伤具有重要的意义.2.6 材料和表面覆层研究与生产实际表明:对于汽油机和非增压柴油机来说,第1道活塞环采用镀铬覆层,配高磷或硼铸铁缸套具有良好的摩擦磨损综合性能.由于钼的熔点(2640℃)高于铬的熔点(1770℃),因而喷钼活塞环的抗擦伤能力优于镀铬活塞环.因此,对于高强化柴油机(p e v m ≥14M Pa m s)[9],应采用喷钼活塞环匹配高磷铸铁缸套或镀铬铸铁缸套[10].从防止擦伤的角度来说,通常不主张选用高硬度的耐磨材料和表面覆层.2.7 活塞环擦伤的早期征兆内燃机活塞环发生初期轻微擦伤时,振动与噪声均无明显增大,因而不易被发现,但此时机油消耗量与漏气均会迅速增加.如果忽视了这些征兆而未能及时采取对策,当擦伤加剧时就可能导致活塞环与活塞的损坏,进而引发活塞完全卡死(咬缸)[4].3 防活塞环2缸套擦伤的摩擦学设计3.1 判别擦伤可能性的指标及指标值的确定设计和研制新型内燃机时应当判断该内燃机是否需要进行防擦伤设计以及确定防擦伤设计的等级.A ue[5]提出用数值“D”代表擦伤的可能性,并用下式表示:D=S v S c.(1)S v=p v Λl.(2)S c=E Εc Θ.(3)式中:S v表征摩擦副工作的苛刻程度,p为接触压力,v为滑动速度,Λ为摩擦系数,l表征材料的弹性变形能力;S c表征材料的物性系数,E为弹性模量,Ε为热膨胀系数,c为比热,Θ为密度.D值具有一定的普遍意义.就内燃机活塞环2缸套摩擦副来说,该判别式可以进一步简化.首先,活塞环与缸套常用材料铸铁在所有金属中具有最佳S c值,因而S c值的影响可以忽略;与此相似,l的影响也可忽略.其次,摩擦系数Λ与环境、工况、结构、润滑和材质等多方面因素有关,因此不宜将摩擦系数作为判断擦伤可能性的指标.本文建议采用接触压力p 与滑动速度v的乘积IS r,作为内燃机活塞环擦伤可能性的判别指标。
MP—I型金属—塑料复合润滑轴承摩擦学特性及应用研究
MP—I型金属—塑料复合润滑轴承摩擦学特性及应用研究
俞建卫;叶敏
【期刊名称】《中外技术情报》
【年(卷),期】1996(000)012
【摘要】MP—I型金属一塑料复合自润滑轴承目前已发展成滑动轴承类的一个重要分支。
它不仅具常规传统滑动轴承结构性能上的一系列优点,如特殊无油工况条
件下的自润滑性,而且大批量生产时价格较低,仅为青铜轴承的50％～70％,能符合
现代机械、仪器、仪表和汽车工业等对轴承的负荷、速度和环境介质多方面的特殊要求,具有广泛的应用前景。
目前国外欧、美、日等经济发达国家应用MP—I类轴承占滑动轴承类的比例逐年提高,已形成数十亿美元的生产规模。
国内虽起步较迟。
【总页数】4页(P22-25)
【作者】俞建卫;叶敏
【作者单位】合肥工业大学摩擦学研究所;合肥工业大学摩擦学研究所
【正文语种】中文
【中图分类】TH133.3
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1.水润滑复合橡胶轴承的摩擦学特性试验研究 [J], 陈战;王家序;秦大同
2.Igus自润滑塑料滑动轴承可取代金属轴承 [J],
3.几种PTFE基自润滑复合材料轴承在油润滑条件下的摩擦学特性 [J], 张招柱;沈
维长;赵家政
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松替换金属轴承座和法兰轴承 [J],
5.钉板型金属塑料复合固液润滑轴承研制成功 [J], 彭友方
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
合肥工业大学校定著名中文期刊目录XIAO
合肥工业大学校定著名中文期刊目录（经校学术委员会2002．5．15日全体会议审定通过，共计226种）数学学报应用数学学报计算数学数学进展系统科学与数学数学年刊（A）数学物理学报应用概率统计高校应用数学学报数学研究与评论高校计算数学学报数学杂志应用数学半导体学报声学学报高能物理与核物理核聚变与等离子体物理光学学报物理学报中国激光A原子核物理评论发光学报原子与分子物理学报原子能科学技术计算物理高压物理学报低温物理学报物理化学学报天体物理学报工程热物理学报光子学报地质学报地质科学海洋地质与第四纪地质地球物理学报地质评论环境科学学报中国环境科学环境科学研究地震地质地震学报生态学报化学学报有机化学催化学报化学物理学报环境化学地球化学分析化学高分子学报应用化学化工学报色谱结构化学燃料化学学报核化学与放射性化学无机化学学报硅酸盐学报高分子材料科学与工程中国稀土学报无机材料学报高等学校化学学报仪器仪表学报振动工程学报工程图学学报摩擦学学报计量学报汽车工程内燃机学报农业机械学报材料科学进展金属热处理学报金属学报焊接学报复合材料学报中国有色金属学报材料研究学报金属功能材料钢铁岩土工程学报土木工程学报建筑结构学报建筑学报城市规划水利学报测绘学报水科学进展水动力学研究与进展力学学报空气动力学学报固体力学学报应用力学学报岩石力学与工程学报应用数学和力学力学进展爆炸与冲击制冷学报真空科学与技术学报生物物理学报生物化学与生物物理学报生物工程学报食品科学中国生物化学与分子生物学报实验生物学报植物学报微生物学报农业工程学报计算机学报计算机研究与发展模式识别与人工智能自动化学报控制理论与应用软件学报系统仿真学报系统工程理论与实践计算机辅助设计与图形学学报电子学报通信学报电子科学学刊微波学报光通信研究电子显微镜学报电信科学中国图像图形学报固体电子学研究与进展电子测量与仪器学报光波学与光波分析中国电机工程学报太阳能学报水力发电学报管理科学学报系统工程学报系统工程理论方法应用运筹学学报会计研究统计研究中国管理科学应用科学学报情报学报北京大学学报清华大学学报哈尔滨工业大学学报复旦大学学报上海交通大学学报南京大学学报浙江大学学报西安交通大学学报中国科技大学学报科学通报中国科学A中国科学B 中国科学C 中国科学D 中国科学E 天文学报海洋学报地理科学冰川冻土岩石学报古生物学报微体古生物学报古脊椎动物学报矿物学报沉积学报地层学杂志中国沙漠石油学报煤炭学报宇航学报航空学报中文信息学报*************************************求是自然辩证法研究中共中央党校学报法学研究经济研究中国工业经济经济理论与经济管理国际贸易外国文学研究教育研究中国社会科学哲学研究学术月刊法学现代法学经济学家税务研究经济学动态世界经济与政治现代外语外国语中国翻译外国文学高校理论战线中国软科学新华文摘政治学研究马克思主义研究哲学动态新闻与传播研究世界经济中国农村经济外国文学评论********************************中国科技论坛北京大学学报（哲学版）中共党史研究中国哲学史体育科学金融研究外语教学与研究美术研究党的文献光明日报（理论版）文艺理论研究财政研究投资研究经济社会体制比较高等教育研究国外语言学当代外国文学青年研究注：保留医（药）学、农业、植物类等原286核心期刊。
哈工大研究生摩擦磨损学位课思考题及答案(考试内容)
摩擦磨损理论思考题1.简述不同学科对摩擦学研究的关注点。
机械工程中主要包括动、静摩擦，如滑动轴承、齿轮传动、螺纹联接、电气触头和磁带录音头等；零件表面受工作介质摩擦或碰撞、冲击，如犁铧和水轮机转轮等；机械制造工艺的摩擦学问题，如金属成形加工、切削加工和超精加工等；弹性体摩擦，如汽车轮胎与路面的摩擦、弹性密封的动力渗漏等；特殊工况条件下的摩擦学问题，如宇宙探索中遇到的高真空、低温和离子辐射等，深海作业的高压、腐蚀、润滑剂稀释和防漏密封等。
生物中的摩擦学问题，如研究海豚皮肤结构以改进舰只设计，研究人体关节润滑机理以诊治风湿性关节炎，研究人造心脏瓣膜的耐磨寿命以谋求最佳的人工心脏设计方案等。
地质学方面的摩擦学问题有地壳移动、火山爆发和地震，以及山、海，断层形成等。
在音乐和体育以及人们日常生活中也存在大量的摩擦学问题。
2.利用表格分析流体摩擦、边界摩擦、干摩擦三种摩擦状态的基本特征。
表0.1 各种摩擦状态的基本特征摩擦状态典型膜厚摩擦膜形成方式应用流体动力润滑1~100μm由摩擦表面的相对运动所产生的动压效应形成流体润滑膜中、高速下的面接触摩擦副，如滑动轴承液体静力润滑1~100μm通过外部压力将流体送到摩擦表面之间，强制形成润滑膜低速或无速度下的面接触摩擦副，如滑动轴承、导轨等弹性流体动力润滑0.1~1μm与流体动力润滑相同中、高速下的点、线接触摩擦副，如齿轮、滚动轴承等薄膜润滑10~100nm与流体动力润滑相同低速下的点、线接触高精度摩擦副，如精密滚动轴承等边界润滑1~50 nm润滑油分子与金属表面产生物理或化学作用而形成润滑膜低速重载条件下的高精度摩擦副干摩擦1~10 nm表面氧化膜、气体吸附膜等无润滑或自润滑的摩擦副3.画图分析金属表面层的结构特点，分析各层是如何形成的？金属表面在加工过程中表层组织结构将发生变化，使表面层由若干层次组成。
典型的金属表层结构如图1.1所示。
金属基体之上是变形层，它是材料的加工强化层，总厚度为数十微米，由轻变形层逐渐过渡到重变形层。
合肥工业大学最冷门专业排名一览
合肥工业大学最冷门专业排名一览合肥工业大学最冷门专业排名安徽省_年以下17个专业录取分数线均为592分，与该校最低录取分数线相同。
都是升学率最低的冷门专业。
其中，平均分最低的专业是地下水与工程和资源勘查工程。
(以下专业按平均分从低到高排序)(1)地下水与工程(2)资源勘探项目(3)地质学(4)勘探技术与工程(5)工程力学(6)生物工程(7)工业工程(8)生物工程(9)应用化学(10)交通工程(11)风景园林(12)土木工程(13)运输(14)生物医学工程(15)材料成型与控制工程(16)营销(17)化学工程与技术合肥工业大学合肥工业大学，主校区位于安徽省合肥市，是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、安徽省人民政府、工业和信息化部和国家国防科技工业局共建，是国家“双一流”建设高校，国家“211工程”建设高校，入选国家“985工程优势学科创新平台”、“2011计划”、“111计划”、卓越工程师教育培养计划、国家大学生创新性实验计划、国家级大学生创新创业训练计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、新工科研究与实践项目、国家大学生文化素质教育基地、全国高校实践育人创新创业基地、全国首批深化创新创业教育改革示范高校、全国创新创业典型经验高校、中国政府奖学金来华留学生接收院校，CDIO工程教育联盟成员单位。
合肥工业大学专业排名_年合肥工业大学哪些专业排名靠前呢?为了让大家在选择专业的时候更容易，整理了合肥工业大学专业排名，具体内容如下：合肥工业大学专业介绍1.重点专业介绍截止到目前为止，合肥工业大学重点专业共有3个专业，其中分为一级学科2.最好专业介绍在合肥工业大学众多的优秀专业中，称得上最好的专业有13个专业，这些。
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下面是车辆工程专业的详细介绍：专业介绍：车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展。
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评估添加剂性能的实验
四球磨损实验机
点接触 高载荷
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环块试验机（抗磨损试验）
线性接触 中等载荷
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润滑脂及其主要性能
润滑脂是一种凝胶状润滑剂，俗称黄油 组成：基础油+稠化剂+添加剂+澎润土
性能指标：针入度、滴点、析油量、机 械杂质、灰分、水分
优点：密封简单、不易流失、维护简单；对速度和温 度不敏感 缺点：摩擦损耗大、机械效率低，不适宜高速场合
润滑材料和系统
机械设计专业
润滑脂及其主要性能
针入度：表征润滑脂稀稠
承载 针入度 脂变稠 摩擦阻力
滴点：润滑脂受热后开始滴落的温度，表征耐高温的能力
温度 (F)
润滑材料和系统
机械设计专业
润滑油的粘压特性
粘度－压力关系 压力 粘度
Barus粘压方程
0e
ap
原因：分子引力加大
润滑材料和系统
机械设计专业
润滑油的理化特性
• 油性(润滑性)—表面吸附性能(边界润滑和粗糙表面) • 闪点(安全性)—瞬时燃烧和碳化温度 (闪点-使用温度>30~40℃) • 燃点(高温性)—长时间连续燃烧的温度 • 凝点(低温性)—冷却，液体不能流动的临界温度 • EP值(极压性)—重压下油膜破裂的最大接触载荷(PB)
纯合成油：粘度稳定，良好的润滑膜，冬夏都润滑良好， 用于航空、航天、军工、原子能等重要场合 先进炼制工艺，分子排列整齐，分子链稳固抗外力强 热稳定性、抗氧化性
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润滑油的理化特性
(1) 粘度 流体抵抗变形的能力称为粘度，以流体内摩擦阻力表示
两平行板之间的油：层流流动 各油层以不同速度
cSt(厘斯)
1 cSt 10 2 St 10 6 m 2 / s
相对粘度 动力/运动粘度难测，常用特定粘度计测定相对粘度 1）恩氏粘度 2）雷氏粘度 3）赛氏粘度 中国+俄+欧盟多数国家 英国 美国
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润滑油的粘温特性
粘度－温度关系 润滑油粘度 VS 温度: 指数关系
1 Pa s 1 N s / m
2
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运动粘度 & 相对粘度
运动粘度 (润滑油的粘度) 用于流体动力学计算 定义：动力粘度 与同温下该流体密度 的比值
国际单位制 单位换算
m2 / s
2
物理单位 cm / s
2 mm /s 常用单位
称为 St (斯)
第五讲
润滑材料
合肥工业大学机械设计专业
润滑材料和系统
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润滑材料是用来减少摩擦表面间的摩擦、磨损和表 面损伤的材料。
润滑油
润滑材料
润滑脂
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你的车用什么油？
一些机油四升装售价达几百元：统一经典纯合成、美孚一号 昂贵的润滑油有什么特殊地方？ 润滑油由基础油和各类添加剂构成，基础油分合成油和矿物油
滴点-润滑脂工作温度 > 20~30℃
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润滑脂分类
以皂基分类
钙基脂：中度耐水，轻中载荷； ----应用最广 钠基脂：高温，但不耐水； 锂基脂：多用途，性能最好； 铝基脂：高度耐水性，航运机械 特种润滑脂：特种合成油、添加剂、稠化剂
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固体润滑剂
固体润滑 在摩擦面间用粉状或薄膜状固体进行润滑 不能用润滑油的场合：高温、低速重载；真空、辐射等 种类：MoS2、 PTFE、 石墨、 氟化石墨、 WS2、 纳米材料
u 移动
u V0 u0贴近移动源自的油层速度贴近静止板的油层速度
油层间剪应力
与油层速度梯度
du dy
du dy
成正比
( 牛顿流体粘性定律)
比例常数，即动力粘度
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动力粘度
流体剪切应力和速度梯度之比 使长宽高各 1m 的流体上下两面 产生 1m/s 的相对滑动所需施加 的力为 1N ，则为 1 个国际单位 制的动力粘度，记为 Pa.s
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3.连续润滑
3、油浴、油环和溅油润滑 —中速、中载的重要机械 连续供油，冷却 转动件的圆周速度为1m/s ≤ v ≤ 10～15m/s
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4.强制送油润滑
用泵将压力油送到润滑部位，克服旋转零件表面的离心力
优点：给油量大，冷却效果好。易控制供油量，可靠性好 用于大型、重载、高速、精密、自动化设备
• 酸值(腐蚀性)—含酸性物质指标(润滑剂变质)
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润滑油添加剂
添加剂----为了改善润滑剂品质和性能而添加的物质 作用----提高油性、极压性、延长使用寿命、改善性能
油性添加剂 极压添加剂 种类
分散净化剂 消泡添加剂 抗氧化添加剂 降凝剂 增粘剂
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Slotte粘温方程
100000 10000 1000 100 10 1 -30 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
t 0 t0 / t
m
温度
粘度
气体：相反
粘度 (cSt)
环烷烃 ISO 68 (低 粘度指数)
PAO ISO 68 (高粘度指数)
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2.滴油润滑
油杯润滑，靠油的自重滴向润滑部位 优点：构造简单、使用方便 缺点：给油量不易控制，振动、温度和液面的高低 都会改变滴油量。
油绳、油垫润滑
油绳浸在油中，利用毛细管虹吸作用进行供油。 优点：过滤，连续均匀。 缺点：油量不易调节，会停止供油(水分>0.5％); 油绳易被卷入摩擦面。用于低、中速机械
三种方式：
全损耗性润滑：柱塞泵把油送至润滑点，经过摩擦副后不再循环。需 油量较少的设备。无冷却、清洗效果，浪费严重 循环润滑：油池内油通过泵从送至摩擦副后又回流到油池内循环使用 集中润滑：由一个中心油箱向数个润滑部位供油。用于有大量润滑点 的机械设备：整个车间或工厂。可手工操作，也可自动配送油量。 优点：可任意连接多润滑部位，适应润滑部位的改变，精确分配润滑剂， 易实现自动化，预润滑，控制润滑剂流动状态，简化维修 缺点：集中润滑系统发生故障可致整机停车，结构复杂。
使用方式：
1.作为添加剂调和在润滑油中 2.涂覆、烧结或沉积在表面形成覆盖膜 3.混入金属或塑料粉末中烧结成型
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润滑方式
1、手工定期润滑(用油量少) —低速、轻载或不连续运转 设备：油枪
油注入油孔，沿着摩擦副对偶表面扩散以进 行润滑。 优点：最普遍、最简单，用油量少。 缺点：油量不均、不连续、无压力，不可靠 (人工)，适用于开式齿轮、链条、钢丝绳及矿 山农用机械