影响高速公路路基沉降的因素与防治措施
高速公路路基沉降的原因与预防方法
试析高速公路路基沉降的原因与预防方法摘要：路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，而且形成路基沉降一般是多因素叠加造成。
施工时应全面分析治理，并采取切实有效的措施，以减小路基沉降的发生。
关键词：高速公路；路基沉降；原因；预防中图分类号：u213.1高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速”的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免不均匀沉降的发生。
1路基沉降的原因1.1 路基自身的沉降1.1.1《公路路基施工技术规范》要求压实度一般为93%～96%范围，施工过程中实际达到的压实度基本也就在范围附近，这也就是说在标准击实功下，路基填料存在着4%～6%的空隙率，理论造成路基自身还有4%～6%的沉降空间。
这部分沉降是路基在满足规范要求的压实度前提下产生的沉降，即合格路基产生的沉降。
1.1.2 填方土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，也就是说当标准击实的击实功小于土体自重应力和各种附加应力之和时，则在此荷载作用下就会发生二次沉降变形。
这些附加应力主要来自以下几个方面：车载，尤其超载情况；含水量变化造成土体容重的改变；地下水位升降而导致浮力作用改变；土体饱和度改变引起的负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
1.1.3路基沉降时不仅会发生竖向变形，而且还会发生侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会促进路基沉降的发生。
1.2地基承载力引起的路基沉降1.2.1当地基承载力不足时，在路基荷载作用下，会发生塑性变形，引起路基沉降。
现《公路路基施工技术规范》只对路基基底填前地表处理的压实度，做了明确规定，要求不小于90%，而未对路基基底承载力做明确要求。
一般做法，若基底有软基出现，则挖除换填，或采取其他措施，若非软基地段，则仅要求基底压实度满足规范要求即可。
高速公路路基沉降及相关处理措施
高速公路路基沉降及相关处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，公路交通运输业也得到了飞速发展，而路基沉降是影响高速公路正常运营的重要因素之一。
因此，施工企业应在高速公路路基施工过程中，加大对沉降处理技术的应用，针对高速公路工程建设中可能存在的路基沉降问题，制定并实施科学、合理的路基沉降施工技术措施，在技术层面上为高速公路路基施工提供保障，有效提高高速公路路基施工质量。
关键词：高速公路；路基沉降；处理措施1高速公路路基沉降的影响因素1.1地基土性质导致的路基沉降问题如果在施工过程中出现了路基沉降，则应首先考虑地基的变形模量；在路基高度与填料相当的情况下，地基沉降将增大，而地基土性质又是影响地基变形模量的主要因素。
将地基的变形模量控制在15 MPa以内，改变地基的变形模量，从而改变地基的沉降。
当地基变形模量降低到10%时，沉降增加的幅度控制在20%~40%之间。
因此，在公路建设中，在确定填土高度时，要考虑到地基土的性质，使路基具有良好的稳定性，同时降低路基沉降量。
1.2路堤填筑高度不合理导致的路基沉降路基填筑高程的增加，将使地基承受更多的附加应力，从而使地基在自重作用下产生更大的沉降。
另外，随着路基填筑高度的不断提高，路基本身的压实层厚度将不断增大，路基沉降也将随之增大。
路基沉降与填筑高程呈线性关系，随着填筑高程的增加，路基沉降也随之增大。
亚砂、亚粘土层承载力较低，若填高大于12 m，则路基沉降将显著增大。
由于基岩及碎石土地基具有较高的承载力，故一般不会产生太大的沉降。
所以，在确定路堤填筑高度时，应根据路堤填料的附加应力，对其承载力进行分析计算，对于承载力较弱的亚粘土、亚砂土等地基，填筑高度不宜超过20米，而对于承载力较强的基岩、碎石土等地基，填筑高度可适当提高至20-30米。
1.3路堤填料问题导致的路基沉降本工程施工中路堤填料对地基有很大影响，主要是由于附加应力的作用，路堤填料的容量影响地基承受的荷载，随着路堤填料容重不断增加，地基承担的附加应力超过承载能力，路基出现沉降。
路基沉降与稳定的影响因素及施工控制
路基沉降与稳定的影响因素及施工控制摘要：通过时路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，减少工后沉降和不均匀沉降的发生，防止和降低路基失稳和沉降导致的各种质量隐患；关键词：沉降：稳定；固结；滑移：压实度：一、前言在软土地基上修建高速公路，主要存在路基的沉降和稳定两大问题。
软土地基上填筑路基时，如果软土层滑动，路基就会失稳，将造成重大损失，在填土荷载的作用下，地基产生的不均匀沉降将导致路面结构和功能损坏从而是路面使用品质下降：在与桥涵等结构物连接处产生差异沉降，不仅会直接影响结构物的安全，而且车辆的激烈跳动严重影响行车的平顺性和乘客的舒适性，甚至引起事故。
因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，防止路基失稳对提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命具有重要意义。
二、路基沉降与失稳产生的原因(一)路基的沉降是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起的路基本身的压缩沉降。
本质是由于地基或者是路基本身土层的固结压缩排出空隙中的水分或者空气导致整体体积减小而造成的。
(二)路基边坡稳定的实质就是控制边坡滑动。
当由重力产生的滑动力等于土体抗剪强度产生的抗滑力的时候，土体就处在临界稳定状态，当滑动力大于土体的抗抗剪强度的时候土体就失去稳定。
路基边坡滑塌是公路边坡主要的病害。
根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同可分为溜方和滑坡两种情况。
三、工程措施及其原理(一)沉降问题路基沉降包括两部分：地基沉降和路堤本身的压缩沉降。
地基沉降通过软基处理来达到目的，路堤的压缩通过加强路基施工质量来控制后期的压缩变形。
1、软基处理的目的是使地基的沉降在施工期间大部分完成或基本完成，使地基在工程使用期间不至于发生不利的沉降和沉降差。
软基处理的方法软基处理的一般方法分为：换填法、排水固结法、复合地基处理、挤密、加铺加筋材料。
改建高速公路路基不均匀沉降的防治
低路堤由于填筑低 ，交通荷载 不能在路堤 中充分扩散再 传递到 地基上 ，因而加剧地基 的变形沉 降 ；对于低路堤路基 上 ８ １路加宽 ，除了常规处理方法 ，设计施工方面需进行特 ｇ８ 殊处理 ，主要思路是 为了提高地基 的整体承载力 ，减轻新老 路基不均匀 沉降差所 造成 的破坏 。常常采用 的方法有 ：堆载 预压法处理地基 ，或使用强夯机 击夯实地基 ，以上两种方 中 法都属于 超压 ，实施 超压是有必要 的，因为低路堤地基渗透
理不好 ，沉降裂缝将反射到路面 ， 会造成路面纵 向开裂 影响 工程质量 。我们通过对 以往施工经验 的总结 、分析和在安新
高速公路改建工程中的实践 、检验 。现从施工角度 ，简要探 讨一下路基不均匀沉降的原 因及防治措施。
１新老路基产生不均匀沉降的主要原 因有以下几个方面 ．
土 壤含 水 量在 ５ ～ ％之 间的 ，灰 桩 间距确 定为 Ｏ ～０ ％ ８ ． ． ６ ８ 米 ，土壤含 水量在 ８ ～１ ％的 ，灰桩 间距确 定为 ０ ％ Ｏ ． ． ４～Ｏ６ 米 。然后在灰桩位置使用工具 （ 钢管 ，打桩机 ，装载机等 ）
ｃ１路堤地基处理 ＿ 氏
２１１ ．．一般路段基本处治措施 清除耕地表面的腐殖土 、浮土 、种植土等不适宜土层 ， 特 别注意 对排 水边沟 和碎 落台 的下部 地基 的清 除、换填 处 理 。对地基进行压 实 ，根据设计 要求和施 工规 范中压实度区
域要求确定地基的压 实度。
２１ 特殊路段地基处治 ．． ２ ａ浅层 软土基层处理措施 。低 洼湿地及沟渠 、池塘底 的 ． 沉积淤泥 ，厚度在３Ｏ ．ｍ以下 ，可根据含水量情况采用晾晒、 灰桩法、清淤换填或填石挤淤等方法处理 。 土壤含水量在 ２ ～５ ％ ％以内 ，厚度＜ ｍ的软土层 ，采用 ２
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
高速公路常见质量问题及预防措施
高速公路常见质量问题及预防措施引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对于保障交通安全和畅通具有重要意义。
然而，由于长期使用和自然环境等因素的影响，高速公路存在一些常见的质量问题。
本文将介绍这些问题，并提出相应的预防措施。
常见质量问题及预防措施1. 路面龟裂- 问题描述：高速公路路面出现龟裂现象，影响行车安全和舒适性。
- 预防措施：定期进行路面维修和养护，使用高质量的路面材料，加强路面设计和施工质量监管。
2. 路基沉降- 问题描述：高速公路路基出现沉降现象，导致路面变形和损坏。
- 预防措施：在规划和设计阶段进行充分的地质勘察，选择合适的路基材料和施工方法，加强路基养护和排水系统建设。
3. 桥梁结构损坏- 问题描述：高速公路桥梁出现裂缝、变形等结构问题，存在安全隐患。
- 预防措施：加强桥梁结构的设计和施工质量监管，定期进行桥梁检测和维修，采用高质量的桥梁材料。
4. 护栏破损- 问题描述：高速公路护栏因撞击或老化等原因出现破损，无法有效保护车辆和行人安全。
- 预防措施：定期检查和维修护栏，加强使用寿命管理和更新，提高护栏的抗冲击能力。
5. 路肩塌陷- 问题描述：高速公路路肩发生塌陷，导致车辆行驶不稳定，存在安全风险。
- 预防措施：加强路肩的稳定性设计和施工质量控制，定期进行路肩的检测和维修。
6. 路灯故障- 问题描述：高速公路路灯因电缆故障或灯具老化等原因出现故障，影响夜间行车安全。
- 预防措施：定期检查和维护路灯系统，加强电缆敷设和灯具使用寿命管理，采用高质量的路灯设备。
结论高速公路常见的质量问题对交通安全和畅通产生重要影响。
通过加强质量监管和实施相应的预防措施，可以有效预防和解决这些问题，提高高速公路的质量和可持续发展能力。
高速公路常见的质量通病防治手册
高速公路常见的质量通病防治手册The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020高速公路质量通病防治手册第一章软基处理一、填方路基施工后沉降迅速或不均匀沉陷1、形成原因：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。
(2)粉喷桩复搅深度达不到要求或喷粉量未达到设计要求。
(3)挤密碎石桩未进行反插。
(4)预压或超载预压沉降未稳定，即卸载。
(5)软基处理质量未达到设计要求。
(6)桩未打穿软弱层。
2、防治措施：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板寸丁入深度、间距应达到设计要求。
(2)粉喷桩应整桩复搅，喷粉量应达到设计要求。
(3)挤密碎石桩应进行反插。
(4)应进行连续的沉降观测，待沉降稳定后方可卸载。
(5)在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长。
二、路基出现纵向裂缝和错台1、形成原因：(1)清表不到位，路基底存在软弱层。
(2)沟塘清淤不彻底，清淤回填不均匀或压实度不足。
(3)路基压实度不均匀。
2、防治措施：(1)应认真清表及时查明路基底是否存在暗沟、暗塘等。
(2)沟、塘淤泥应清理干净，并采用水稳性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。
(3)提高路基压实度。
三、路基出现滑裂面1、形成原因：(1)基底存在软土且厚度、承载力不均匀。
(2)淤泥、腐蚀土清除换填不彻底。
(3)填土速度过快。
2、防治措施：(1)软土处理要到位，并及时发现暗沟、暗塘等。
(2)加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现侧滑苗头。
(3)半填半挖路段按照规范要求做好台阶。
(4)板填半挖路段填筑结合面应彻底清除杂草、树根等。
第二章路基工程一、路基碾压出现“弹簧”1、形成原因：(1)碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。
(2)高塑性粘性土、膨胀土“砂化”未达到应有的效果。
(3)翻晒、拌和不均匀。
(4)碾压层下存在软弱层。
2、防治措施：(1)低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。
高速公路路基沉降及施工控制方法
高速公路路基沉降及施工控制方法摘要：本文以高速公路路基的沉降为例，从理论上分析了引起路基沉降的各种因素，并从沉降机理入手，详细论述了施工控制技术措施。
关键词：高速公路；建设管理；路基沉降引言路基工程施工中的沉降问题是影响工程质量的重要因素，如果沉降过大，很容易导致桥梁过渡段出现大台阶、填挖处不均匀沉降、桥头跳车等问题。
因此，在路基施工中，施工单位要对路基的沉降量进行全面的控制，对引起沉降的原因进行深入的分析，根据沉降监测资料，采取相应的防治措施，为下一步的工作打下坚实的基础，以防止在通车时发生严重的路面病害。
1影响高速公路路基沉降的因素该段道路建成后不久就发生了路面塌陷，分析其原因有地基土性质、路堤填料问题、自然因素和路基填筑高度的合理性。
1.1地基土体特性引起的地基沉降问题在工程建设过程中，若出现路基沉降，应首先考虑基础的变形模量。
在路堤高度与填筑物相等时，地基的沉降量会增加，而地基土体的特性对地基的变形模量有很大的影响。
当地基的变形模量控制在15 MPa以内时，地基的变形模量会随着地基的变形而改变。
当地基的变形模量下降到10%时，沉降的增大幅度为20%-40%。
因此，在公路工程中，填筑高度必须综合考虑基础土的特性，才能保证路基的稳定，从而减少路基的沉降量。
1.2路堤填筑高度不当引起的地基沉降由于填筑高度的增大，路堤的土体会产生额外的应力，而当填筑高度增大时，土体所承受的附加应力也会增大。
另外，由于填筑高度的提高，路堤本身的压实层厚度也随之增大，而路基沉降则呈一定的规律性。
路基沉降量与填筑高度呈正相关关系，而随着填筑高度的提高，路基的沉降量也随之增大。
亚砂质和亚陶土的承载力较差，当填土高度大于12 m时，会使路基的沉降量增大。
在工程实践中，由于基岩和砂砾地基具有较高的承载力，因此，路基的沉降量相对较低。
所以，根据填筑材料的附加应力，进行路堤的填筑高度分析，当亚粘土或亚砂土基础的承载力较低时，填筑高度不宜大于20 m，而基岩基础、碎石土基础的填筑高度可以适当提高到20~30 m。
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影响高速公路路基沉降的因素与防治措施
在路面的施工中最根本的是路基，在建筑高速路中，要把会对路基的稳定性以及强度产生作用的各个要素开展具体的解析，实施一定的手段，保证路基稳定性以及强度的建筑。
文章主要讲述了路基发生下沉现象的原因，同时给出了治理办法。
标签：公路路基；沉降因素；防治
1 路基沉降的影响因素
1.1 路基土的应力对沉降的影响
通常软体能够区分为正常以及超常固结两种形式。
压密土具有早期固结压力Pc。
只有在外部施加的负荷高过压力Pc之后，土才能够被压密，剪应力形状变化的作用才越来越显著。
针对还没有固结的土，因为早期凝固的应力比现在的自身重量轻，换句话讲，在自身重力应力影响下还没有全部的凝固，在地基上方没有施加的外力符合情况下，土里的有用应力在增长，当有用应力比自身重力的应力大时，才能够全部凝结。
超常固结土，在早期其自身重力的应力就比凝结的应力小，如果外部施加的负荷产生的应力和自身重力产生的应力加起来比早期固结应力小，其变形情况就小。
1.2 填土高度对路基沉降的影响
填筑土越高，地基的下沉以及侧向移动也就越厉害。
所以在策划路堤时，大多要规定出其高度，降低自身的重量，借此来降低路基的下沉。
经过观察检测得到的数据解析，路基填筑土不多时，其下沉的情况和填筑土的高度不成正比。
1.3 路基填土压实度的影响
填筑土压实不够，就会出现土体早起凝固应力比自身重力的应力以及外加负荷产生的应力之和小，在自身重力应力的影响下会出现形状改变的现象，这些外加负荷主要有：车辆载重，特别是超载的现象；水分的变化会使土体的容量随之产生变化；地下水位的变化会使浮力产生变化；土体饱和情况的变化，会使孔缝水分压力产生变化。
这些外加的负荷产生的应力会使土体应力产生变化，进而使土体的形状产生变化。
土体压实不够还会使填筑路基侧向产生形状的改变。
现在使用的地基下沉算计方式是假设其侧向不变，只有竖向产生改变，但是在实际的建筑中侧向也有形状改变的现象，其会导致土体下沉。
1.4 地下水位变化对路基沉降的影响
由于地下水位下降引起的地基荷载的增加，其稳定状态下的大小是土层由浮容重变成天然容重后引起的自重应力的增加。
所以，地下水位下降到稳定状态下
的荷载增加要小于水位刚下降状态下的荷载。
由于地下水位刚下降时，土中的孔隙水尚未完全渗流走，而上体又不再受地下水的浮力作用，因此，此时这个附加荷载的大小相当于地下水位下降的水头大小。
如果按照预压上容重计，可以换算成预压土高度，也就是说水头的荷载强度与相应的土柱是相当的。
1.5 路堤填料的影响
在建筑道路时，很难能够掌控好填料以及绝配，填料大多是在建筑前挖掘的渠道或者路堑形成的废土，这种土等级差、绝配也不好。
从一个角度讲，在建筑时，假如分层次进行压实每一层厚度太厚，压实出来的效果就很难达到使用标准，之后在长期的使用过程中，会出现不匀称的下沉情况，部分路面可能会有塌陷的现象，刚性路面会有缝隙现象。
从另一个角度来讲，因为填筑土的材质不同，尤其是回填土还有蓬松现象，在提水体系出现故障后，土中可能会因为水分的增加而使部分路面凸起，对路面的平整性产生影响，甚至还会损坏路面。
1.6 路基侧向位移对沉降的影响
软土地基中的沉降，如果不计次固结沉降，主要由两部分组成：固结沉降和侧向位移引起的沉降。
固结沉降与土的压缩特性及应力的大小有关。
而瞬时沉降是由侧向变形引起的，侧向变形与荷载引起的剪应力及土的抗剪强度有关。
如果外荷载增长的速度过快，可能引起较大的侧向变形，所以由侧向变形引起沉降的大小与施工速度有关。
过快的施工速率使填土荷载达到或超过地基的极限承载能力时，侧向位移将急剧增大，以坡脚的反应尤其敏感，表明地基土体已产生剪切破坏。
2 路基沉降控制措施
2.1 加强地质勘测，全面系统了解地基条件
路基下沉关键的原因是地基的下沉，从一定角度上来讲，掌握了地基下沉就等于掌握了路基下沉。
路基下沉是因为土体压实出现的形状变化，除了和路堤填筑的高度以及路基断面样式有关联之外，还和地基情况有着重要的关联。
所以，具体详细的探索地基水平是掌握地基下降的根本。
对此，在原来设计的地质测量基础上，详细具体的解析地基环境，对于部分地质资料掌握不多的抑或情况比较特别的部分，更加详细以及扩大测量范畴，综合了解地基环境各个指标，为地基下沉的解析供应根据。
2.2 土性改善
2.2.1 排水固结法（预压法）
在软土地基中设置竖向排水系统（如插置塑料排水板、袋装砂井、或设置普通砂井）和水平向排水系统（砂垫层）以及利用天然地基土层本身的透水性，在加压系统（堆载、真空、降低地下水位等）作用下使地基土体排水固结，产生固
结沉降使土体强度增长，地基承载力提高，并可有效减小工后沉降。
若采用大于路堤及工作荷载的预压荷载则称为超载预压。
超载预压可进一步减小工后沉降，并可减小次固结沉降。
其适用于处理软粘土、淤泥和淤泥质土地基。
2.2.2 强夯法
强夯法适用于多种土性地基，如碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等，具有效果明显、经济易行、设备简单、节约三材等明显优点。
但对于软粘土，由于其渗透性差、含水量高，当受到强烈冲击时，不能迅速排水。
因而孔隙水压力上升快。
消散慢，使坑周土体强度降低，甚至液化。
此外软粘土的固结压密过程与强度恢复过程也要比其他土体慢的多。
因此，一般认为软粘土地基不宜采用强夯法。
2.3 注意挖方段、填挖交界处施工
挖方地段。
在挖方以及填筑的交接外置一定要使用渗水性强的材料进行换填八十厘米。
全部要压实，在填方以及挖方的连接位置要慢慢的进行过度，切记不能直接进行改变，要使负荷应力分散匀称，同时两边的排水要直达沟底，防止路堤进水。
还有就是经过刚性、半刚性、柔性地基的慢慢转变用来铲除不匀称下降。
2.4 注意不良地质段的施工
对于材质不好的路段，一定要把其软弱层清理干净，同时策划给定的地段也要进行清理，之后再使用渗水性强的材料进行填筑，填筑高度比较低的部分要达到路基标准，特殊情况需要时也可以使用砂砾进行隔离，路基的高宽深一定要符合标准，不能有任何一丝的隐患存在。
严格根据策划的各个部位的稳固方法以及标准开展建筑，在策划中有和实际情况有出入的要立即联系策划机构进行更改，防止在地基建筑中由于策划不合理造成的路基下沉。
3 结束语
总而言之，在建筑项目时，一定要经过对路面构造开展力学损坏回应解析明确不匀称下沉掌控宗旨，同时对可能会形成不匀称下降的情况开展预测，按照下沉对路面构造产生的作用大小进行划分级别，针对不一样级别的不匀称下降使用不同的治理办法，把不匀称下降掌控在允许的范畴内，完成不匀称下沉主动掌控的宗旨。
参考文献
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