高速公路路基沉降分析及处理方法研究
路基沉降整改措施及方案
路基沉降整改措施及方案路基沉降是路面建设中常见的问题，如果不及时采取整改措施，会给道路的使用和交通带来不便和安全隐患。
下面是一份针对路基沉降的整改措施及方案。
1. 路基沉降的原因分析：- 车辆过度频繁：车辆经常在同一区域通过会导致路基的沉降；- 路基施工不当：施工过程中没有充分考虑地质状况和路基设计，导致路基的不稳定。
2. 整改措施：- 定期检查路基的状况：每年至少两次对路基进行检查，及时发现并处理任何可疑问题；- 增加支撑：对于已经发生沉降的路基，可以考虑在沉降区域采取加固支撑的方法，以提高路基的稳定性；- 合理设计排水系统：合理设计路基的排水系统，确保水分能够迅速排除，减少水分对路基的影响；- 增加路基的挡土墙：在路基边缘设置挡土墙，以防止路基因沉降而引起的侧漏、侧滑等问题。
3. 整改方案：- 使用高强度材料：在路基施工时，选择高强度的材料，以增加路基的强度和稳定性；- 加强施工监管：对施工过程进行严格监管，确保按照设计要求进行施工，防止一些施工不当导致的路基沉降问题；- 合理设计路基断面：根据地质和工程要求，合理设计路基断面，以确保路基的稳定性和承载能力；- 定期维护养护：对已经建设完成的道路进行定期的维护养护，及时修补和处理路基沉降问题；- 强化交通管理：加强对道路使用的管理，限制大型重载车辆的通行，减少车辆对路基的压力。
通过以上的整改措施及方案，可以有效地解决路基沉降问题。
但是需要注意的是，不同的路段可能存在不同的问题和难点，因此在具体的整改过程中，需要根据实际情况进行针对性的措施和方案调整。
同时，还需要加强对路基工程的质量监控和质量验收，确保施工质量符合标准，以减少路基沉降问题的发生。
高速公路路基沉降及相关处理措施
高速公路路基沉降及相关处理措施摘要：随着社会经济的快速发展，公路交通运输业也得到了飞速发展，而路基沉降是影响高速公路正常运营的重要因素之一。
因此，施工企业应在高速公路路基施工过程中，加大对沉降处理技术的应用，针对高速公路工程建设中可能存在的路基沉降问题，制定并实施科学、合理的路基沉降施工技术措施，在技术层面上为高速公路路基施工提供保障，有效提高高速公路路基施工质量。
关键词：高速公路；路基沉降；处理措施1高速公路路基沉降的影响因素1.1地基土性质导致的路基沉降问题如果在施工过程中出现了路基沉降，则应首先考虑地基的变形模量；在路基高度与填料相当的情况下，地基沉降将增大，而地基土性质又是影响地基变形模量的主要因素。
将地基的变形模量控制在15 MPa以内，改变地基的变形模量，从而改变地基的沉降。
当地基变形模量降低到10%时，沉降增加的幅度控制在20%~40%之间。
因此，在公路建设中，在确定填土高度时，要考虑到地基土的性质，使路基具有良好的稳定性，同时降低路基沉降量。
1.2路堤填筑高度不合理导致的路基沉降路基填筑高程的增加，将使地基承受更多的附加应力，从而使地基在自重作用下产生更大的沉降。
另外，随着路基填筑高度的不断提高，路基本身的压实层厚度将不断增大，路基沉降也将随之增大。
路基沉降与填筑高程呈线性关系，随着填筑高程的增加，路基沉降也随之增大。
亚砂、亚粘土层承载力较低，若填高大于12 m，则路基沉降将显著增大。
由于基岩及碎石土地基具有较高的承载力，故一般不会产生太大的沉降。
所以，在确定路堤填筑高度时，应根据路堤填料的附加应力，对其承载力进行分析计算，对于承载力较弱的亚粘土、亚砂土等地基，填筑高度不宜超过20米，而对于承载力较强的基岩、碎石土等地基，填筑高度可适当提高至20-30米。
1.3路堤填料问题导致的路基沉降本工程施工中路堤填料对地基有很大影响，主要是由于附加应力的作用，路堤填料的容量影响地基承受的荷载，随着路堤填料容重不断增加，地基承担的附加应力超过承载能力，路基出现沉降。
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法
公路工程中路基沉降问题及施工处理方法摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。
为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提，而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最终的质量与使用效果。
文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。
关键词：公路路基；沉降；处理1沉降机理分析结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。
在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定的弹性。
例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。
在这种情况下，如果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。
发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。
于此，路基的沉陷特征十分明显。
而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗粒中的孔隙数量在逐步减小。
也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基上形成一个稳定的沉降。
2公路路基沉降的原因2.1影响公路路基沉降的自然因素道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖等因素的影响。
平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的影响。
如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。
而在气候上，由于气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。
水文地质包括地表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。
解析公路路基沉降及施工技术
解析公路路基沉降及施工技术公路路基质量好坏可影响公路稳定性及使用年限。
公路路基沉降严重影响公路质量。
故本文先分析公路路基沉降的原因，并结合实例提出控制公路路基沉降的相应对策，指出修建后养护相关措施，望为同仁提供借鉴。
另希望相应学者弥补本文不足，以实践案例分析其他对策可行性。
标签：公路;路基;沉降;施工引言高速公路质量的衡量指标为稳定性及沉降控制，尤以沉降控制为难点。
高速公路路基沉降无法合理解决就可引起路基塌陷，带来安全隐患，增加车祸基数。
故。
故加强高速公路路基沉降研討，以减少车祸为重点，方为现下公路建设管控重点。
一、原因分析高速公路不均匀沉降是造成高速公路路面破坏变形的主要原因。
路基不均匀沉降会让路基应力结构发生变化，加剧路基破坏。
总结公路路基破坏的原因如下：①填土速度过快导致路基与填土临界点位置上细化工程不到位。
②施工人员缺乏高速公路路基填补理论常识，未对路基临界高度进行监控，导致路基失衡、裂纹。
③现有路基沉降监测能力低下，易受不确定因素影响，增加不均匀沉降几率。
④高速公路施工前需查询施工路段的地质情况及文献资料故建设勘察不到位，建筑时发生大面积沉降。
⑤施工单位行路基压实时缺少严格监控，导致路基严重变形，存在潜在隐患[1]。
二、控制施工措施（一）施工前预防首先，勘察施工路段，掌控施工路况。
因路基下沉多数为地基下沉所致，故明确路基沉降的原因可减少沉降。
在顺利勘察现场之后，技术人员应当结合设计要求系统地对基础环境展开针对性分析，实现全方位测控较特殊地质，同时对各项相关指标加以全面把握，同时以之为基础对可以妥善处理基础下沉等问题的有效措施进行制定。
在正式开工前，施工单位需要对现场土性提前进行改良，相应主要的改良方法主要为强夯法以及排水固结法。
就辽沈高速路基而言，地面沉降时因夯实的土产生形变导致路堤高度产生差异，地基变形。
故就此，公路施工前相关技术人员需对施工路段地质情况进行调研，明确土质及土壤类型，确定专业化设备，优选施工人员进行施工准备。
公路路基沉降处理方案
公路路基沉降处理方案1. 引言公路路基的沉降是指由于路基材料的压缩变形或路基土层下沉导致路面下沉的现象。
沉降可能会导致路面开裂、坑洞以及路面不平整，对行车安全和路基结构稳定性产生负面影响。
本文将介绍几种常见的公路路基沉降处理方案，以帮助相关部门和工程师们解决路基沉降问题。
2. 常见的公路路基沉降处理方案2.1. 固结加固法固结加固法是通过对沉降区域的路基进行固结加固，以提高路基的承载力和稳定性。
具体步骤如下：1.配合土处理：将适量的水泥、石灰等固结剂混入松散的土壤中，通过搅拌或混合等方式使土壤与固结剂充分混合。
这样可以实现土壤颗粒之间的连接，增强土壤整体的强度和稳定性。
2.固结剂灌浆：使用注浆机将固结剂灌注到需要处理的路基区域，灌浆后固结剂与土壤发生化学反应，形成固结体。
固结体可以填充土壤孔隙，增加土壤密实度，并提高路基承载力。
3.压实处理：使用压路机对灌浆区进行压实，增加路基的密实度和稳定性。
压实后的路基能够更好地承受车辆荷载并减小沉降的风险。
2.2. 补充路基材料法补充路基材料法是通过在沉降区域补充新的路基材料，使路基恢复原有的高度和稳定性。
具体步骤如下：1.清理工作：对沉降区域进行清理，将路面上的碎石、泥浆等杂物清除，确保补充材料能够有效地与原有路基材料接触。
2.补充材料选择：选择合适的路基材料，如砾石、碎石或砂土等。
根据现场具体情况，合理选择材料的粒径和厚度，以确保补充材料与原有路基材料紧密结合。
3.压实处理：使用压路机对补充材料进行压实处理，使其与原有路基材料相互融合。
压实后的路基能够保持较好的稳定性和承载力。
2.3. 土地改良法土地改良法是通过改良路基土层的物理和化学性质，以提高路基的稳定性和抗沉降能力。
具体步骤如下：1.土壤改良剂选择：根据土壤的性质和工程要求，选择适合的土壤改良剂，如水泥、石灰、石子等。
改良剂的选用应综合考虑改良效果、环境影响和经济性等因素。
2.土壤改良处理：将土壤改良剂与路基土层充分混合，可以采用搅拌、喷洒等方式进行土壤改良处理。
高速公路路基沉降处理方法探讨
１ 软 土 路 基 的 概 况
１ １ 软 土路基的 特性 ．
２ １ 路堤填筑 前原地面处 理 ．
软土是指强 度 低 、压缩 性 高 的 软 弱 土 层 ，可 将 其 分 为软 粘 性
土 、淤泥质土 、淤泥 、泥炭 质土及 泥炭 ５种类 型 ，习惯上 把前 ３ 种 总称 为软土。软土在 我 国滨 海平原 、河 口三角 洲 、湖 盆地 周 围及 山 涧谷地均 有广泛分 布 ，其主 要工程 特性 为 ：天 然含 水量 高 、孔 隙 比 大 、透水 性差 、压缩 性高 、灵 敏度 高 、抗 剪强 度 低 、流 变性 显 著 。 地基 中软土层一 般总为饱 和软土层 ，位 于地下 水位 以下 ，而饱 和软
质 、地形和施工 方法而不 同 ，一般 宽 度不 宜 小 于 １ ｍ，而且 台阶顶
土层沉降 变形总是 以渗透 固结和次 固结沉 降为 主 ，并 需要 相当长 的
时间才 能基本完成 ，路基填 土 及车 载 等 在软 土层 中产生 附 加应 力 ， 这个附加应 力首先被 软土层 中的水 承担 。如果对 软土 层没 有采取 强
１ ）填筑路堤 时首先进 行原地面处 理。 当路堤填 筑高 度小 于 １ ｍ 时 ，将路基 范围 内的树 根、杂草全部 挖除 。若基 底 的表层 土 系腐殖
土 ，则须用挖掘 机或人工将 其表层土 清除换 填 ，厚度视具 体 情况而 定 ，并按规定进 行压实 。路 堤通过耕 地时 ，路堤 填筑 施工 前预 先清 除表土 ３ ｃ ０ ｍ，由于在 表土 剥 离后 基底 的含 水 量高 ，为 保证 基底 压 实度达到设 计要求 ，必 须及 时进行 翻松 ，晾 晒和含 水量 检测 ，在最 佳 含水量 时进行 碾压 ，以达 到要求 的压实标准 。 ２ ）坡面基底处 理。当坡 面较小 （ 横坡 小 于 １ ５ 时 ，只需清 ： ） 除坡面上 的表层 ，其处理方 法 同上 ；但 坡 度较 大 （ 坡大 于 １ ５ 横 ： ） 时 ， 将坡 面做 成 台阶 ，以 防 止 路堤 的滑 移 。 台阶 的 尺 寸 ，依 土 应
高填方路基沉降的原因分析及防治措施
高填方路基沉降的原因分析及防治措施摘要：高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1：2.5的路堤，还包括不良地质、特殊地段的路堤。
近年来，随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升，高填方路基在公路中的应用越来越多，但与此同时也产生了很多问题，如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等，严重影响了道路交通安全。
因此，如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。
关键词：高填方路基；路基沉降；原因分析；防治措施；道路交通安全1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
1.1 地基下沉1.1.1 路基基底的压实度不够由于道路建设施工的路基基底压实度要求不高，而高填方路基的压实度较高，因此在道路的设计施工中必须要要个的控制好高填方路段的地基压实度，避免应路基填料增加而导致原地面因压实度不够发生的形变和移位，并防止高填方路基沉降现象的出现。
1.1.2 路基排水不当引起地基承载力下降在通常的施工过程中，一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标满足要求，但由于排水处理不当或后期的影响，受水浸泡，使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。
公路路基沉降的处理措施分析
公路路基沉降的处理措施分析摘要：公路路基的沉降普遍存在于桥头、涵洞等位置。
对于山区公路路基填方较大，多为高填方路基，因此在交工验收通车后很容易产生沉降，沉降较大时就会破坏公路结构，产生裂缝病害，直接影响行车安全性和舒适性。
因此，需要采取适当措施来进行处理。
关键词：路基沉降；沉降控制；处理措施；原因分析路基沉降使得公路运营功能大大降低，也使得公路使用寿命缩短、服务水平降低，甚至引发交通事故。
公路维修产生费用较高，工艺比较烦琐。
因此，有必要对公路沉降处理措施进行专门分析研究，为沉降处理提供参考。
1路基沉降病害简述1.1路基沉降主要表现形式路基沉降有施工导致的，也有在自然环境荷载和水的共同作用下产生的。
其沉降表现大致为以下4类：（1）路基沉降变形路基表面产生垂直落差，一种是路基自身沉降，还有一种是地基承载力不够，车辆荷载引起的路基沉降变形，在山区高填方路基段较为常见。
（2）路基沉缩变形由于施工路基填料压实度不够、填筑不规范、路基内有软弱夹层，由水和荷载引起的路基沉缩变形，多发生在不易压实的湿陷性黄土和膨胀土路基。
（3）地基沉降变形由于地基承载力不足，在路基自重及行车荷载的反复作用下，地基发生沉降，进而造成的路基沉降，并导致路面出现裂缝。
地基沉降一般多见于山区高速公路高填方路段及山涧洼地软土分布路段。
（4）桥头沉降变形在桥梁和路基连接处容易产生不均匀沉降。
这种沉降会引发桥头跳车，桥头跳车会引起车辆振动给行车造成不舒适感，也存在安全隐患。
1.2路基沉降原因分析路基随着行车作用，常常会引起路基的沉降变形，尤其是在桥头和隧道口位置容易形成不均匀沉降，使得路面产生破坏，形成横向裂缝、车辆行驶颠簸。
路基沉降的原因主要包括以下几种：（1）路基填方材料选择较差，路基填筑压实质量不佳；（2）施工方案不合理或在施工过程中控制不严格导致路基沉降；（3）路基土的含水率不佳，运营后在水、温度以及车辆荷载作用下使得路基软化变形；（4）地基存在软土，使得道路运营过程中地基软土向两边挤压而产生变形。
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高速公路路基沉降分析及处理方法研究
[摘要]：路基工程是高速公路施工中最为重要的单项工程，如何防治公路地基的不均匀沉降成为公路建设的最为关键的技术问题之一。
本文通过路基产生沉降和失稳的定性分析，阐述路基产生沉降与失稳的影响因素，并针对各种影响因素加强施工过程控制，探讨了公路路基沉降特性与施工质量控制。
[关键词]：沉降稳定固结压实度控制
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
随着我国经济的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，高速公路如雨后春笋般蓬勃发展，尤其是在“十一五规划”实施以来，我国高速公路建设更是到达了快速发展的扩张时期，即我国高速公路建设由中部平原地区建设转向中西部山岭地区建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化。
因此在施工中通过加强过程控制，尽量减少工后沉降和不均匀沉降，提高道路工程使用品质和增长道路工程的使用寿命。
一、路基沉降与失稳产生的原因
1、地基对路基横向不均匀沉降的影响路堤地基处理不当。
伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
2、路基本身引起的路基横向不均匀沉降路堤填料不均匀：在路基施工过程中，我们若想有效地控制填料和级配是相当困难的。
路基填土压实不足：由于压实度不足往往导致填方路基的横向不均匀
沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。
3、水文气候引起的路基横向不均匀沉降气候对路基横向不均匀沉降的影响，气候也是引起路基的横向不均匀沉降的一个重要因素。
降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高路堤产生横向不均匀下沉。
地下水对路基横向不均匀沉降的影响:在地下水的交替作用下，路基土体内水含量反复变化。
4、施工方面的原因填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，填料水稳性差，不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降。
路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求。
施工过程中，未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊；晴天施工时，未排除积水、控制含水量就继续填筑，以致造成隐患。
二、路基沉降处理措施
路基沉降包括两部分：地基沉降和路堤本身的压缩沉降。
地基沉降通过软基处理来达到目的，路堤的压缩通过加强路基施工质量来控制后期的压缩变形。
软基处理的目的是使地基的沉降在施工期间大部分完成或基本完成，使地基在工程使用期间不至于发生不利的沉降和沉降差。
软基处理的方法软基处理的一般方法分为：换填法、排水固结法、复合地基处理、挤密、加铺加筋材料。
1、换填：以砂石，素土，灰土和矿渣等强度较高的材料，置换地基表层软弱土，提高承载能力，减少沉降量。
经常用来处理浅层
软土。
2、排水固结法：原理是软土地基在荷载作用下，土中空隙水慢慢排出，空隙比减少，地基发生固结变形，同时土的有效应力增大，地基土的强度增长，可使地基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成，使路基在使用期间不至于产生过大的沉降量和沉降差，同时增强地基土的抗剪强度，从而提高地基的承载力和稳定性。
3、挤密法：原理是通过震动，挤压使地基土体空隙比减小，强度提高，达到地基处理的目的，必要时候，在震动挤密的过程中，回填砂砾石，灰土，索土等与地基土组成复合地基，从而提高路基承载力，减少沉降量。
4、加筋法：在地基或者土体中埋设强度较大的加筋材料，使地基或者土体能承受拉应力，防止断裂，保持整体性达到提高地基土的整体抗剪性，提高承载力减少沉降或维持路基稳定。
经常用的加筋材料如土工布，土工格栅，刚塑格栅。
三、路基施工中应把握的几个关键问题
路基施工期间由于填土速度过快，导致软土结构破坏加大地基沉降量和沉降速度，甚至路基出现开裂，可见施工控制对路基沉降和稳定重要性。
1、路基压实工艺及质量检测
施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。
采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。
石方及土方混合
料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。
要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。
所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。
压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。
压实质量控制，采用压沉值来确定。
压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。
2、路桥过渡段施工控制
预设过渡段路面，过渡型路面可采用水泥混凝土六棱块、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。
当发生大的沉降出现跳车现象时可及时铺砌新的路面，确保行车顺畅。
为了减少地基沉降，采用轻质材料，如聚苯乙烯泡沫塑料，填筑桥头路基，减轻路堤重量，减少路堤对地基的压力，减少地基的沉降。
3、注意防止地表水和地下水对路基的影响
土的水稳定性不好，尤其是素土路基和膨胀土路基对水的敏感性更强。
这就要求在路基施工整个过程中都要注意隔离地表水和阻断地下水对路基的不利影响，地表水是通过快排，不积水来达到目的的，如加大路基施工的横坡，保持临时边沟的通畅，如因地形因素导致地表水无法自然排除的时候，必须设置泵站确保路基不被地表水浸泡。
阻断地下水是通过工程设计的滤水层，或者是封水层来达到这个目的，滤水层在施工中和施工后要一直保持通畅，防止地下水上升积聚。
4、注意排水防护工程的施工
路基在使用期间的质量隐患大多都与水毁有关，因此加强排水，防护工程的质量控制，是道路工程长期处于干燥的环境中，对延长道路工程的使用寿命，减少质量隐患具有重要的现实意义。
排水防护工程施工质量控制要点：理解设计意图，在施工中保证工程满足实际需要；原材料和现场施工质量；因排水防护工程与地形，地貌的关系很大，在施工中最重要的是因地制宜，多与设计沟通，确保排水防护工程能最好的起到保护道路的作用。
软土路基处理措施应非常谨慎，加之工程地质条件千变万化，各个道路工程间路基条件差别很大，具体道路工程对路基的要求也不同，而且机其材料等条件也会因工作部门不同、地面不同而有较大的差别。
因此，我们应从设计方法与施工两个方面着手，分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。