2014年上海市综合交通年度报告(摘要)
上海市综合交通2009年度报告_摘要上_
2007 年 41.5 20.3 20.5 48.6 40.2 34.9 15.3 65.8 49.3 53.2 23.7 31.3 57.3 53.3 42.9 27.0 41.9 49.5 36.3 37.9 34.7 56.0 50.4 41.4 44.1 60.4 62.4 58.5
2006 年 39.8 21.2 25.7 48.0 37.5 37.9 24.8 58.6 42.3 60.9 66.9 62.6 32.1 36.5 39.4 44.2 29.0 33.3 51.2 40.7 42.8 55.0 72.1 70.8
同比增加 101 万乘次 / 日。 其中， 地面公交 728 万乘次 / 日， 占公交客运量的 53%，与 2007 年基本持平；轨道交通 308 万乘次 / 日，占 23%，同比增长 38.2%；出租车 305 万乘次 / 日， 占 22%， 同比增长 5.9%； 轮渡 28 万乘次 / 日。
表 10 公共交通年日均客运量 万乘次
徐浦 大桥 14.0 14.8 14.9
延安东 路隧道 9.1 9.3 9.0
打浦路 隧道 2.5 2.4 2.4
卢浦 大桥 10.0 10.8 10.6
外环 隧道 5.3 6.5 6.4
大连路 隧道 4.4 4.7 5.1
复兴东 路隧道 4.6 4.9 5.3
翔殷路 隧道 2.6 5.6 6.8
合计 75.6 82.9 83.1
表 8 2008 年主要对外道口分方向机动车年日均交通量 万辆
年份 2006 2007 2008
区域 全市 中心城 全市 中心城 全市 中心城
日均出行 4 465 2 850 4 593 2 885 4 697 2 967 23.6% 33.1% 23.2% 33.1% 23.9% 33.6%
2014年1-2月交通运输经济运行情况
2014年1-2月交通运输经济运行情况第一篇：2014年1-2月交通运输经济运行情况2014年1-2月交通运输经济运行情况宏观经济延续了去年四季度以来的走势，交通运输运行总体基本平稳，其中客货运输生产稳中趋缓，港口生产开局平稳，投资增长较快。
2014年一季度，宏观经济延续了去年四季度以来的走势，PMI自去年12月持续下降，受春节因素影响2月份CPI涨幅创13个月新低、PPI同比继续下降、进出口总额增速回落。
交通运输运行总体基本平稳，其中客货运输生产稳中趋缓，港口生产开局平稳，投资增长较快。
一、客运增速继续放缓。
1－2月份，全社会（铁路、公路、水路，下同）完成客运量、旅客周转量分别为70.3亿人和5586亿人公里，同比增长4.9%和4.0%，增速较去年同期回落1.0个和2.4个百分点。
各种运输方式客运量增速均有不同程度放缓，其中，铁路旅客发送量增长6.8%，回落3.2个百分点，接近去年最低水平；公路客运量增长4.8%，回落0.9个百分点，延续去年四季度以来的增速水平；水路客运量增长0.9%，回落0.4个百分点。
二、货运增速有所回落，铁路重现负增长。
1－2月份，全社会完成货运量68.2亿吨、货物周转量28012亿吨公里，同比分别增长7.4%和4.2%，增速较去年同期回落2.2个和2.7个百分点，其中货运量增速自去年10月以来持续回落。
分运输方式看，铁路、公路、水路货物运输增速均出现不同程度回落，铁路货物发送量同比下降3.4%，在去年7月份实现转正之后又重新出现负增长，从主要货类看，煤炭发送量实现0.5%的小幅增长，粮食、金属矿石、钢铁、非金属矿石发送量分别下降13.0%、14.1%、5.2%和20.2%；公路货运量增长9.0%，较去年同期回落2.0个百分点；水路货运量增长6.4%，回落3.4个百分点。
三、港口生产开局平稳，大宗商品进口强劲。
受国际经济回暖带动，1－2月份，规模以上港口完成货物吞吐量17.0亿吨，同比增长5.7%，较去年四季度小幅加快0.8个百分点。
上海市居民通勤方式链特征分析与效率评价
上海市居民通勤方式链特征分析与效率评价吴娇蓉;周冠宇【摘要】为了解上海市居民通勤现状并改善其薄弱环节,以通勤时间为切入点,调查并分析上海市15个小区的居民通勤出行特征.首先明确通勤方式链定义,分析通勤方式链基本结构和环节组成,将其分为9大类23小类.同时划分4类通勤时间区间以及5类交通态度人群.总结方式链的时空分布规律,考虑主要态度人群"简单安全型"的通勤意愿,以公共汽车、地铁、公共交通组合方式链为例,评价方式链各环节效率.依据感知时间设计通勤者主观评价模型,不同环节通勤时间的改善会存在感知效果的差异.结果显示,接驳和候车是必要且易于改善的重点环节:接驳时间每增加1 min,期望节省时间平均增加0.021 min;候车时间每增加1 min,期望节省时间平均增加0.619 min.%In order to understand the existing commuting situation in Shanghai and solve its residents' trav-el problem, this paper investigates the characteristics of commuting travel of residents in 15 communities in Shanghai. By accurately defining the trip chain, analyzing its basic structure and components, the paper classified the trip chain into 9 categories and 23 sub-categories at 4 commuting periods with 5 groups with different attitudes on travel. Based on the characteristics of commuting trip chain's distribution by time and space, and majority of commuters' desire for"simple and safe travel", the paper evaluates the effi-ciency of each phase of commuting trip chain by bus, subway, and combined public transit travel. A subjec-tive evaluation model of commuters is developed based on the perception of time. The improvement of travel time in different commuting phases could perceive differently. The results showthat connecting and waiting are key phases which should be and are easy to be improved. For every one minute increased in connecting time, the expected time saving increases 0.021 minute in average. For every one minute in-creased in waiting time, the expected time saving increases0.619 minute in average.【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2017(015)002【总页数】11页(P67-76,31)【关键词】交通工程;通勤方式链;效率评价;感知时间模型【作者】吴娇蓉;周冠宇【作者单位】同济大学交通运输工程学院,上海201804;同济大学交通运输工程学院,上海201804【正文语种】中文通勤出行是居民日常生活中的主要刚性出行，具备独特的行为特征。
2014年交通运输工作报告
2014年交通运输工作报告第一篇2014年全市交通运输工作的总体要求是：以扎实开展党的群众路线教育实践活动为统领，把实践活动同完成交通大建设责任状任务有机结合起来，做到两手抓、两不误、两促进。
全力加大交通基础设施建设力度和交通安全生产管理力度，积极争取项目资金，不断完善城乡客运服务体系，持续提高公路管养水平，努力提升依法行政能力，不断推进建、管、养、运的协调发展，为“冲百强、统城乡、建小康”做出新的更大的贡献。
围绕市委、市政府下达的责任状目标任务，今年全市交通运输工作，重点抓好以下五方面工作：全面完成交通大建设任务。
根据省交通运输厅“十二五”规划、市交通大建设工作任务和市委、市政府的要求，2014年计划启动交通新建项目42个，具体启动项目为：配合做好桂新高速63km的启动工作；启动清滁公路32km、环湖公路二期5km建设；通村公路建设60km、通村公路延伸段100km；危桥改造项目6个，即天鹅山大桥、枫联桥、汤市桥、汤边桥、高码桥、五队桥；渡改桥项目1个即曲头桥60延米；建设招呼站28个；市物流中心1个；水运建设项目启动东江湖老旧渡船改造，长盈头综合港区立项，东江湖班线码头安检及候船厅1个，龙溪太玉码头趸船1艘，东江湖暗礁疏浚2处；公路安保工程项目10个166.38km，农村公路养护大提质196km。
2014年续建交通项目3个，计划完成投资8551.5万元。
具体任务为：5月底完成干线公路建设项目郴永大道段7.3km绿化景观工程、9月份完成S213至永兴青界山公路段25km；环湖公路一期13.673km。
完成S322线黄旗洞至东江镇、至五里牌公路的竣工验收工作。
任务非常艰巨，时间十分紧迫。
我们要不断创新思路举措，紧盯目标全力推进。
一是全力抓好前期工作。
所有年内开工项目要迅速开展前期立项、测量、设计、招标工作。
按照责任状任务要求，找准关键环节，制定可行方案，选派精干力量专抓专管。
要配合做好桂新高速公路征拆、立项、设计等工作，确保7月份有实质性开工。
上海城建2014年度社会责任报告.doc
上海城建2014年度社会责任报告2014年，上海城建集团在既定战略目标下，始终坚持深化企业改革与创新发展，加速向城市建设综合服务商转型，通过合理组合业务模式，有效运用竞争优势，为打造理想城市生活目标做出贡献。
上海城建高度重视社会责任，在各个业务领域，始终把“确保质量安全、促进可持续发展”的社会责任纳入企业战略层面进行规划、执行；对投资者回报、环境保护、支教支建、关爱员工等方面给予很大重视，用"更安全、更便捷、更环保、更人性化"的产品和服务，推动各地城市建设发展，创造便捷交通，打造宜居环境，与市场、公众、投资人和员工共同分享企业成长和价值，为各地城市建设升级和可持续发展创造更加美好的前景。
上海城建每年坚持依规发布企业社会责任报告，以下报告为上海城建（集团）公司（以下简称上海城建）面向社会和公众公布，重点披露的上海城建及下属企业2014年1月1日至2014年12月31日期间在依法经营、提升盈利、建设运维服务、环境保护、科技创新、安全生产、协同发展、社会公益等方面的社会责任实践和绩效。
报告中的“上海城建”、“集团”均指代“上海城建（集团）公司”。
一、依法经营，诚实守信上海城建坚持依法治企，积极营造遵纪守法、恪守诚信的企业经营环境和文化，严格遵守国家、行业和所在地区颁布的各类法律法规、相关政策及证监会对旗下上市公司相关规定，规范运作，自觉履行纳税义务。
集团全面推行法律意见制度，持续强化法务管理深入企业重大经济决策、重要合同、重大经济纠纷的管理日常经营和重大决策，持续深入开展法制宣传教育，整合内外部资源，充分发挥常年法律顾问、集团律师库、企业法律顾问协会等平台作用，创建“城建法务沙龙”，推动法制宣传“融入决策、融入管理”，全面完成六五普法总体目标。
2012年至2014年间，上海城建及下属企业严格执行法律意见书制度，积极参与公司经营决策的法律支持工作，共出具法律意见书208份、法律建议书184份；形成普法教师队伍42人，开展各类普法活动192次，总计普法18126人，以良好的制度保障和系统宣传，保障集团依法经营，营造企业诚信守法优质氛围。
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。
（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。
（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
2022年06月黑龙江省哈尔滨工程大学工程训练中心指导教师公开招聘笔试历年高频考点试题库集锦答案解析
2022年06月黑龙江省哈尔滨工程大学工程训练中心指导教师公开招聘笔试历年高频考点试题库集锦答案解析全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！卷I一.单选题(共25题)1.按照《普通高等学校学生管理规定》，对完成本专业学业同时辅修其他专业并达到该专业辅修要求者，由学校发给（）。
A.辅修专业证书B.谊专业肄业证书C.该专业结业证书D.谊专业毕业证书答案：A本题解析：根据《普通高等学校学生管理规定》，对完成本专业学业同时辅修其他专业并达到谊专业辅修要求者，由学校友给辅修专业证书。
2.我国关于高等教育方针的规定中不包括（）A.高等教育的总体方向B.高等教育人才培养的根本途径C.高等教育的任务D.高等教育的根本目标答案：C本题解析：暂无解析3.根据《义务教育法》的规定，关于我国义务教育的性质较为恰当的表述应该是（）。
A.强制国家教育B.强制基础教育C.强制义务教育D.强制国民教育答案：D本题解析：我国的义务教育是依照法律规定，适龄儿童、少年必须接受的，国家、社会、学校、家庭必须予以保证的国民教育。
4.实施乡村振兴战略，要加强农村基层基础工作，健全（）。
全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！A.自治、法治、德治相结合的乡村治理体系B.基层民主自治制度C.村民委员会制度D.村务监督委员会制度答案：A本题解析：暂无解析5.上海真题：下列管辖方式中，属于我国教育行政诉讼管辖形式的是（）。
A.地城管辖B.上级管辖C.本级管辖D.特殊管辖答案：A本题解析：行政诉讼管辖的种类可以分为级别管辖、地域管辖、移送管辖和指定管辖等几种。
6.我国现行的学科门类分为（）类。
A.10B.11C.12D.13 答案：B本题解析：我国学位学科门类分为哲学、经济学、法学、教育学、文学、史学、理学、工学、农学、医学、军事学等11类。
7.在下列高等教育权利救济制度中，属于司法救济的是（）。
A.校内申诉B.行政申诉C.行政复议D.行政诉讼答案：D本题解析：行政诉讼是人民法院通过司法程序为行政相对人提供的司法救济，相对而言具有独立性、公正性和最终性。
2014年上海市综合交通年度报告(摘要)
卢浦和杨浦大桥“四桥”承担了 44% 的越江交通量。（数
江苏 7.9 9.4 11.3 14.8 15.6 17（四）对外道口车流量 2013 年全市主要对外道口机动车日均混合交通量
浙江 2.8 3.7 3.4 6.6 6.6 7.1 9.4 10.3 10.5 合计 10.7 13.1 14.7 21.4 22.2 24.4 32.1 35.3 39.1 数据来源：上海市路政局
（三）机动车注册数 2013 年 全 市 注 册 机 动 车 283.55 万 辆， 同 比 增 加 21.22 万辆，增长 8.1%。根据高架道路日均机动车流 量统计，外省市号牌的机动车流量占 18% ～ 29%，同 比减少 5 ～ 7 个百分点（表 3）。 （四）中心城居民出行 2013 年中心城出行总量 3 164 万人次 / 日，同比增长 1.2%。其中，公共交通出行方式占 35.4%，个体机动方式 占 23.4%，非机动方式占 16.2%，步行占 25.0%（图 1）。
市户籍人口。
（二）交通投资 2013 年 全 市生产总值 21 602.12 亿元，同比增长 7.7%( 按可比价格 )。全市交通设施投资 349.26 亿元， 同比增长 2.9％（表 2）。
表 2 2011 ～ 2013 年交通设施投资统计表 单位：亿元 年份 合计 城市道路 桥隧 公路 轨道交通 2011 439.19 61.07 40.30 93.91 243.91 2012 339.55 50.66 13.69 96.05 179.15 2013 349.26 62.58 20.69 139.92 126.07 2013 年比 2012 年增 2.9 23.5 51.1 45.7 -29.6 长 /% 数据来源：上海市城乡建设和管理委员会、上海市交通委 员会
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2013
12 633 4 865 17 498 167.5 105.4 272.9
2013 年比 2012
0.7
1.9
1.1
1.5
2.2
1.8
年增长 /%
数据来源：上海市路政局
车行道面积 / 平方公里 公路 城市道路 合计 143.9 71.0 214.9 144.4 72.7 217.1 147.8 74.3 222.1
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2014.6
TRAFFIC & TRANSPORTATION
专稿
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
专稿
2014 年上海市 综合交通年度报告（摘要）
□ 上海市城乡建设和交通发展研究院
一、城市发展与交通需求
（一）常住人口 2013 年全市常住人口 2 415 万人，同比增加 35 万人， 增长 1.5%; 其中，常住外来人口 990.0 万人，同比增 加 29.8 万人，增长 3.1%（表 1）。
线路 1 号线 2 号线 3 号线 4 号线 5 号线
2011 年 102.4 111.9 45.2 64.8 11.7
2012 年 102.8 120.1 47.1 68.3 11.8
单位：万乘次 2013 年 105.6 127.5 50.8 71.6 12.2
表 7 2011 ～ 2013 年快速路网工作日运行特征表
备注：客运量是指乘客上车量（boardings）。日均客运量为
（三）地面公交客运量 2013 年，公共汽电车线路增加 81 条，线路数达到 1 338 条，线路长度 23 824 公里，同比增长 2.7%。公共汽 电车日均客运量 742.6 万乘次，同比下降 3.1%（表 10）。 （四）出租汽车客运量 2013 年全市出租汽车 5.06 万辆，同比减少 0.1%； 日 均 客 运 量 294.8 万 乘 次， 同 比 上 升 0.4%； 日 均 载
16 号线
5.2
备注：表中所指快速路为中心城浦西范围为主，含越江三桥，
磁悬浮
0.9
0.8
0.8
不含中环南段，总长 122 公里。早高峰指 7：00 ～ 9：00，
合计
575.6
621.8
686.7
晚高峰指 17：00 ～ 19：00。拥堵里程比例指车速低于 20 公 数据来源：上海市交通委员会
里 / 小时的拥堵路段里程占道路总里程的比例。
表 5 2011 ～ 2013 年机动车日均交通量统计表
单位：万 PCU 公里 / 日
内环内 内环内 内外环 内外环
年份
外环外 全市
浦西 浦东 浦西 浦东
2011 1 840 500 2 961 1 667 7 897 14 865
2012 1 888 503 3 109 1 726 8 847 16 073
表 1 2011 ～ 2013 年常住人口统计表 单位：万人
常住人口
其中常住外来人口
年份
总量 比上年增长 /% 总量 比上年增长 /%
2011 2 347
-
935.4
-
2012 2 380
1.4
960.2
2.7
2013 2 415
1.5
990.0
3.1
数据来源：上海市统计局
备注：常住人口包括居住满半年的本市户籍人口与非本市
（三）机动车注册数 2013 年 全 市 注 册 机 动 车 283.55 万 辆， 同 比 增 加 21.22 万辆，增长 8.1%。根据高架道路日均机动车流 量统计，外省市号牌的机动车流量占 18% ～ 29%，同 比减少 5 ～ 7 个百分点（表 3）。 （四）中心城居民出行 2013 年中心城出行总量 3 164 万人次 / 日，同比增长 1.2%。其中，公共交通出行方式占 35.4%，个体机动方式 占 23.4%，非机动方式占 16.2%，步行占 25.0%（图 1）。
轨道交通 11 号线 2 期东
2011
575.6 35 770.1 46 301.4 18 21.3 1 1 668.4
延伸段开通试运营；2013
2012
621.8 37 766.0 45 293.7 17 19.7 1 1 701.2
年 12 月 29 日， 轨 道 交
2013
686.7 39 742.6 43 294.8 17 17.4 1 1 741.5
实际运营天数的日均客运量，由于线路开通运营时间不同，
年日均客运量与各条线路日均客运量计算的时间段不同，
非简单加和关系。
表 10 2011 ～ 2013 年公共汽电车日均客运量统计表
单位：万乘次
指标名称
2011 年 2012 年 2013 年
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▲图 1 中心城居民出行方式结构 数据来源：上海市城乡建设和交通发展研究院
三、公共交通
（一）公共交通客运量 2013 年 全 市 公 共 交 通 日 均 客 运 量
二、道路交通
1 741.5 万乘次，同比增长 2.4%（表 8）。
（一）道路长度 2013 年全市道路总长 17 498 公里，其中公路 12 633 公里，占道路总长 72%。公路中，高速公路 815 公里（含 S20 外环高速、S5 沪嘉高速），同比增长 1.2%（表 4）。 （二）道路交通量 2013 年全市机动车交通量约 17 390 万 PCU 公里 / 日，同比增长 8.2%。其中，中心城道路交通量为 7 519 万 PCU 公里 / 日，占全市 43%，同比增长 4.1%；郊 区 道 路 交 通 量 为 9 871 万 PCU 公 里 / 日， 同 比 增 长 11.6%（表 5）。 （三）中心城越江机动车交通量
9.5 9.8
10 号线
43.0
50.4
57.2
晚高峰拥堵里程比例 /%
6.8 7.3
11 号线
19.3
22.5
31.1
早高峰行程车速 / 公里·小时 -1 晚高峰行程车速 / 公里·小时 -1
39.0 38.8 45.0 44.1
12 号线 13 号线
7.5
2.4
5.9
数据来源：上海市城乡建设和交通发展研究院
2.4
2.2
2.3
2014.6
| 17
TRAFFIC & TRANSPORTATION
专稿
（二）轨道交通客运
表 8 2011 ～ 2013 年公共交通日均客运量统计表 单位：万乘次份
轨道交通 公共汽电车 出租汽车
轮渡
合计
客运量 占比 客运量 占比 客运量 占比 客运量 占比
通 12 号线一期东段及 16 号线开通试运营。至此，
2013 年比 2012 10.4
年增长 /%
-3.1
0.4
-11.7
2.4
全市运营轨道交通线路
数据来源：上海市交通委员会
共 15 条，运营线路长度
备注：公共交通客运量为公共交通（包括轨道交通、公共汽电车、出租车、轮渡）运送乘
567.42 公 里， 运 营 车 站
ࣱ
约 39.1 万辆，同比增长 11%。其中，浙 江方向占 27%，江苏方向占 73%。全市社 会 客 车 进 出 道 口 日 均 载 客 62.6 万 人 次， 同比增长 7.8%（表 6）。
（五）快速路网早晚高峰拥堵状况有所 加剧
2013 年 快 速 路 高 峰 时 段 平 均 行 程 车 速 38.8 公里 / 小时，晚高峰全网平均车 速 44.1 公里 / 小时，同比下降 1% ～ 2%。 早 高 峰 拥 堵 道 路 里 程 比 例 为 9.8%， 晚 高 峰 拥 堵 里 程 比 例 为 7.3%， 同 比 增 加 0.3 ～ 0.5 个百分点（表 7）。
2013
199.65 7.61 25.24 7.62 240.12 4.91 36.65 41.56 1.87 283.55
2013 年比 2012 12.3 3.5 0.7 12.1 10.6 0.4
年增长 /%
-5
-4.4 3.3 8.1
数据来源：上海市公安局交警总队
备注：机动车包括汽车、摩托车和其他机动车；汽车包括大客、小客、货车和其他汽车。
6 号线
23.8
26.1
29.1
运行指标
2012 年 2013 年
7 号线
46.8
53.8
59.9
全天驶入高架车次 / 万自然车·日 -1 229 243 高架总行驶里程 / 万自然车公里·日 -1 1 522 1 574
8 号线 9 号线
58.7 47.1
64.3 53.9
72.1 62.5
早高峰拥堵里程比例 /%
隧”89 条车道。越江桥隧机动车日均交通量 2011 年
单位：万辆
101.4 万 辆 / 日，2012 年 106.9 万 辆 / 日，2013 年 108.4 万辆 / 日，同比增长 1.4%。其中，南浦、徐浦、
公路道口 高速公路道口
合计
方向
2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013
卢浦和杨浦大桥“四桥”承担了 44% 的越江交通量。（数
江苏 7.9 9.4 11.3 14.8 15.6 17.3 22.7 25.0 28.6
据来源：上海市路政局） （四）对外道口车流量 2013 年全市主要对外道口机动车日均混合交通量
浙江 2.8 3.7 3.4 6.6 6.6 7.1 9.4 10.3 10.5 合计 10.7 13.1 14.7 21.4 22.2 24.4 32.1 35.3 39.1 数据来源：上海市路政局