汽车设计
汽车设计标准
汽车设计标准汽车设计标准是指在汽车设计过程中需要遵循的技术规范和要求。
这些标准旨在确保汽车的安全性、可靠性和性能的提高，并促进汽车设计的统一和互通。
以下是一些与汽车设计有关的参考内容：1. 安全性标准：汽车设计中的安全性是一个重要的考量因素。
汽车设计需要符合各国汽车安全标准，如在美国是符合美国机动车安全标准（FMVSS），在欧洲是符合欧洲汽车安全标准（ECE R）等。
这些标准包括碰撞安全、刹车性能、灯光和信号等方面的要求。
2. 排放标准：汽车设计需要符合各国的排放标准。
例如，在美国是需要符合美国环保署（EPA）的排放标准，欧洲则需要符合欧洲排放标准（如欧洲排放标准6）等。
这些标准规定了汽车排放的限值和控制技术。
3. 燃油经济性标准：燃油经济性是评价汽车性能的重要指标之一。
各国设置了燃油经济性标准，要求汽车在一定的驾驶循环中的燃油消耗不超过一定的限制值。
例如，在美国是需要符合美国环保署（EPA）的燃油经济性标准。
4. 噪音标准：汽车在行驶过程中产生的噪音会对驾驶者和周围环境造成影响。
因此，各国有噪音标准来规定汽车的噪音限制。
例如，在欧洲是需要符合欧洲噪声标准的要求。
5. 材料和构造标准：汽车设计需要使用符合要求的材料和构造。
例如，汽车的车身需要使用高强度钢材料来提高结构刚度和碰撞安全性能。
此外，还有关于车轮、刹车系统、座椅和安全气囊等部件的标准要求。
6. 设计要求：汽车设计还需要满足一些设计要求。
例如，设计要求涉及到车辆的外观设计、人机工程学、空气动力学等方面的要求。
这些要求旨在提高汽车的运行效率、驾驶安全性和乘坐舒适性。
7. 维修和保养标准：汽车设计中还需要考虑维修和保养的方便性。
例如，设计需要方便车辆各部件的拆卸和更换，以及提供易于维护的技术文档和培训等。
8. 车辆识别标准：车辆识别标准包括车辆识别号码（VIN）的规定和标签的要求。
VIN是全球唯一的标识符，记录了车辆的制造商、车型和生产信息。
简述汽车设计的基本要求和特点
简述汽车设计的基本要求和特点汽车设计，这个话题可真有趣！说到汽车，很多人都会想起那种流线型的车身，五光十色的喷漆，哇，真的是让人一见倾心啊！设计汽车就像是给一块光秃秃的石头雕刻出一座栩栩如生的雕像，得有点创意、点子加上实践，才行。
舒适性是个大头。
你想想，开车的时候，如果坐着像个木桩子，那真是折磨啊！座椅得软硬适中，坐上去就像被云彩包裹一样，恨不得一直不下来。
再加上合理的空间布局，腿脚得有地方伸展，不然长途旅行可真会让人受不了。
然后，说到安全性，这可是个硬道理。
谁都不想开车像打仗一样，每次出门都提心吊胆，怕撞上个什么东西。
车子的刹车系统、气囊设计，还有那一堆复杂的电子系统，得让人放心，像有个可靠的保镖，随时随地保护你的安全。
别小看这些细节，真的是关乎生命啊。
要是车子设计得不好，遇上突发情况，那可真是肠子都悔青了。
再说外观，哇，外观真的是第一印象，见面三分情嘛。
设计师得想方设法让车子看起来既时尚又有个性，别让它看上去像是一个路边的石头，真的是没什么吸引力。
车子的颜色、线条、甚至轮毂的设计，都得跟上潮流，让人看了忍不住想拍照，发到朋友圈炫耀一番。
哎呀，想想那种在街上转悠，回头率爆表的感觉，简直不要太爽！再有，环保也是个大趋势，车子在设计的时候，可不能只考虑好看、好用，得顺带把环保也考虑进去。
如今可是提倡低碳出行，设计师们在选材上也得动点脑筋，得选那些可再生的材料，或者那些能减少能耗的动力系统，真是事事讲究，绝对不能马虎。
科技感也是现代汽车设计的灵魂，想想那些高科技的配置，比如智能导航、车载音响，甚至是自动驾驶功能，嘿，这可都是让人眼前一亮的黑科技！设计师们得将这些先进的科技融入到汽车里，让它不仅仅是代步工具，更像是你的智能伙伴，真是越来越“聪明”了。
价格也是个不能忽视的方面，毕竟买车可不是小事儿，得考虑到消费者的经济承受能力。
设计得再好，价格高得离谱，那也没什么人会买单。
设计师得兼顾实用性与经济性，这真的是一门学问，不容易啊。
汽车设计研发全过程
汽车设计研发全过程第一阶段：概念设计概念设计是汽车设计的起点，它旨在确定汽车的整体风格和造型。
在这个阶段，设计师通过手绘草图、3D建模等工具来表达自己的设计理念，并结合市场调研和用户需求进行评估和修改。
同时，制定了汽车的尺寸、外观和内饰等主要设计要求。
第二阶段：工程设计在概念设计的基础上，进行工程设计。
这个阶段主要涉及汽车的结构设计和性能参数确定。
结构设计包括底盘、车身、发动机、传动系统等的设计与优化，确保汽车的稳定性和安全性。
性能参数的确定包括悬挂硬度、转向力度、刹车性能等的调校和优化。
第三阶段：原型制作在工程设计完成后，需要制作实际的汽车原型。
原型制作是为了验证设计的可行性和完整性。
通常使用快速原型和3D打印等技术，将设计数据转化为实体，并进行试装试验。
通过对原型的不断修改和优化，确保汽车的性能与设计要求相符。
第四阶段：试验验证在原型制作完成后，需要进行各项试验来验证汽车的性能和安全性。
这些试验包括碰撞试验、动力性能试验、驾驶稳定性试验等。
通过试验验证，可以评估汽车的各项性能指标是否符合设计要求，同时发现和修正潜在的问题。
第五阶段：生产准备试验验证合格后，进入生产准备阶段。
这个阶段主要包括供应链的建立、零部件采购、生产线的布置等工作。
同时，需要制定生产计划、工艺流程，并进行员工培训，确保生产能够按时、按质进行。
第六阶段：量产与销售在生产准备完成后，汽车进入量产阶段。
量产是一个复杂而精细的工作，要进行大规模的生产，确保产品的一致性和质量稳定。
与此同时，需要进行市场推广和销售计划的制定，确保产品能够顺利进入市场，并获得消费者的认可和购买。
第七阶段：售后服务汽车销售之后，售后服务是不可忽视的一环。
售后服务包括维修、保养、配件供应等工作，旨在为消费者提供良好的使用体验，并确保车辆的质量和安全。
综上所述，汽车设计研发全过程包括概念设计、工程设计、原型制作、试验验证、生产准备、量产与销售、售后服务等阶段和环节。
汽车设计基础知识点
汽车设计基础知识点汽车设计是一门综合性的学科，它涉及到工程、美学、材料科学等多个领域。
在进行汽车设计时，我们需要掌握一定的基础知识点。
本文将介绍一些汽车设计的基础知识，以帮助读者更好地了解汽车设计。
一、汽车设计的三大要素在汽车设计中，有三个重要的要素需要考虑，分别是外观设计、内部空间设计和人机工程学设计。
1. 外观设计外观设计是汽车设计中最直观、最易于被人感知的方面。
它包括车身形状、线条设计、前脸设计等。
一个好的外观设计应该具有美观、个性、与品牌风格相符合等特点。
2. 内部空间设计内部空间设计主要考虑车内乘坐舒适度、空间布局和储物空间等方面。
在内部空间设计中，需要考虑座椅的布置、仪表盘的布局、储物空间的设计等因素，以提供愉悦的驾乘体验。
3. 人机工程学设计人机工程学设计是将人的生理和心理特征与汽车设计相结合，以提高操作的便捷性、降低驾驶员的疲劳度。
在人机工程学设计中，要考虑到人的身体尺寸、视觉需求、操作习惯等因素，从而设计出符合人体工学原理的汽车。
二、汽车设计的审美原则汽车设计是一门艺术，它需要符合一些审美原则。
以下是一些常见的汽车设计审美原则。
1. 流线型流线型是指具有流畅线条和动感外观的设计。
流线型的汽车在行驶时能减少空气阻力，提高燃油经济性。
2. 黄金分割黄金分割是指车身比例的艺术设计原则。
车身的长宽比例应该接近1：1.618，这样能够使汽车看起来更加协调美观。
3. 对称美对称美是指汽车的左右两侧对称布局的设计。
对称美能够给人一种稳定感和平衡感。
4. 品牌风格汽车设计需要与品牌风格相符合。
不同品牌的汽车应该具有独特的设计元素，以区分不同的品牌。
三、汽车设计的材料选择汽车设计涉及到许多材料的选择，不同的材料具有不同的特点和应用领域。
1. 钢材钢材是汽车制造中最常用的材料之一，它具有高强度、耐腐蚀等特点，能够提供良好的车身刚性和安全性能。
2. 铝合金铝合金具有轻量化的特点，能够减轻车身重量，提高燃油经济性。
汽车方面的毕业设计(一)2024
汽车方面的毕业设计（一）引言概述：汽车方面的毕业设计是一个关于汽车领域的研究项目，该设计旨在探索汽车技术和创新，以及解决现有汽车相关问题。
本文将就汽车方面的毕业设计进行详细阐述，分析其五个关键方面。
正文：1. 汽车性能提升：- 引擎技术的研究和改进- 车辆动力系统设计的优化- 悬挂系统和刹车系统的改良- 车辆空气动力学特性的优化- 利用先进的材料提高汽车轻量化性能2. 汽车安全性研究：- 研发先进的主动安全技术，如自动紧急制动系统（AEB）和车道保持辅助系统（LKAS）- 改进被动安全设计，包括车身结构和气囊系统- 开发智能驾驶辅助系统，如自动泊车和自适应巡航控制3. 新能源汽车技术：- 开发电动汽车的关键组件，如电池、电机和控制系统- 提高充电技术的效率和便捷性- 探索可再生能源的利用，如太阳能和风能- 研究混合动力技术，提高燃油经济性和减少排放4. 智能互联汽车技术：- 开发具有高级智能功能的汽车信息娱乐系统- 研究车辆与车辆、车辆与基础设施的通信技术，如车联网和车辆间通信- 探索人工智能技术在汽车中的应用，如语音识别和自动驾驶系统5. 汽车设计创新：- 提升汽车外观设计和内饰舒适性- 研发可持续发展的汽车设计，考虑环境和社会因素- 利用新材料和生产工艺改善汽车质量和耐久性- 探索未来汽车概念设计，如自动驾驶出租车和共享汽车总结：汽车方面的毕业设计是一个多样化且发展迅速的领域。
本文针对汽车性能提升、汽车安全性研究、新能源汽车技术、智能互联汽车技术和汽车设计创新等五个方面进行了深入阐述。
通过这些研究和创新，将为未来的汽车发展和汽车行业的进步做出重要贡献。
汽车设计课程设计
汽车设计课程设计一、引言汽车设计是一门综合性很强的学科，涉及到多个领域的知识和技能，如机械工程、材料科学、工业设计等。
随着汽车工业的不断发展，汽车设计越来越受到重视。
因此，开设汽车设计课程对于培养具有创新能力和实践能力的汽车设计人才具有重要意义。
二、课程设置1. 课程名称：汽车设计2. 课程目标：通过本课程的学习，学生应该掌握汽车设计理论和实践知识，并能够独立完成一个小型汽车设计项目。
3. 课程内容：（1）汽车结构与原理（2）汽车外观设计原理（3）材料科学与工艺技术（4）CAD/CAM技术在汽车设计中的应用（5）模型制作与展示技巧三、教学方法1. 理论讲解：通过教师讲解、PPT演示等方式，向学生介绍相关理论知识。
2. 实践操作：通过实验室实践操作和小组合作完成小型项目，提高学生的动手实践能力。
3. 模拟仿真：利用CAD/CAM技术进行模拟仿真，帮助学生更好地理解汽车设计原理。
四、教学手段1. 实验室：配备有汽车设计软件和制作工具的实验室，为学生提供良好的实践环境。
2. 教材：选择行业内权威的教材，如《汽车设计基础》、《汽车结构与原理》等。
3. 网络资源：利用互联网资源，向学生推荐相关网站和论坛，帮助他们了解最新的汽车设计动态和技术发展趋势。
五、评价方式1. 课堂表现：包括听课情况、参与讨论、提问等方面。
2. 作业成绩：包括实验报告、小组项目成果展示等方面。
3. 期末考试：考查学生对于汽车设计理论和实践知识的掌握程度。
六、教学效果通过本课程的学习，能够培养具有创新能力和实践能力的汽车设计人才。
同时，也有利于提高学生对于汽车工业的了解和认识，并为他们未来从事相关领域工作打下坚实基础。
七、结语综上所述，汽车设计课程的设计是非常重要的，需要充分考虑学生的实践能力和行业需求，同时也需要教师在教学过程中注重理论与实践相结合，提高学生的综合素质。
汽车设计标准
汽车设计标准汽车设计标准是为确保汽车的安全性、可用性和环境友好性而制定的一系列规范和要求。
以下是相关参考内容，帮助汽车设计师更好地了解和遵守汽车设计标准。
1. 国际汽车设计标准：国际汽车设计标准是汽车设计的国际统一规范，包括了车身尺寸、安全特性、座椅布局、照明和信号装置、碰撞安全等方面的要求。
其中最具代表性的国际标准是联合国经济委员会颁布的《关于统一汽车法规协定》（UN R）系列文件。
2. 国家汽车设计标准：不同国家颁布的汽车设计标准可能会有一些差异，这是因为不同国家对安全、环保等问题的重视程度有所不同。
常见的国家汽车设计标准包括美国的DOT FMVSS、欧洲的ECE R规范、中国的GB/T标准等。
3. 安全性标准：汽车设计中最重要的一个方面就是保证车辆的安全性。
相关的安全设计标准包括碰撞安全要求、座椅和安全带的设计要求、车身结构的强度要求等。
例如，根据法规UNR94，新款车辆在碰撞测试中应该达到一定的行人保护标准。
4. 环境友好性标准：随着环保意识的提高，越来越多的汽车设计标准也会涉及到车辆的环境友好性。
这些标准包括排放标准、燃油经济性要求等。
例如，欧洲在2009年颁布了第五阶段的汽车排放标准（欧洲排放标准5）要求，旨在减少车辆尾气污染物的排放量。
5. 可用性标准：汽车的可用性是指用户在使用汽车时的便利程度和舒适度。
该标准包括车门开启角度、车内空间布局、人机工程学和人体工程学要求等。
例如，汽车设计中需要考虑驾驶员和乘客的人体尺寸，保证座椅可以调节到合适的位置，以提供最佳的舒适性和可用性。
6. 电子安全标准：由于现代汽车中普遍存在电子控制单元（ECU）、传感器和网络连接等元件，因此汽车设计中也需要考虑与电子设备相关的安全标准。
这些标准包括电子系统的可靠性要求、防止潜在的黑客攻击的安全性要求等。
以上是汽车设计标准的一些相关参考内容，汽车设计师在进行设计时需要遵守这些标准，以确保汽车的安全性、可用性和环境友好性。
列举世界著名汽车设计公司并简述其设计风格
列举世界著名汽车设计公司并简述其设计风格汽车设计可谓是个神奇的世界，像是把艺术、工程和梦想揉捏在一起，变成一辆能带你驰骋的机器。
今天咱们就聊聊一些全球知名的汽车设计公司，看看他们的设计风格是怎么个回事。
走起！1. 法拉利（Ferrari）1.1 火红的激情说到法拉利，大家首先想到的肯定是那抹经典的红色。
这个品牌就像是超跑界的“米其林星”，只要它在，你就知道一切都不是问题。
法拉利的设计风格讲究动感与力量，流线型车身像是为速度量身定制的，哪怕你在停车场静止不动，它也给人一种要飞起来的感觉。
再加上那一对性感的车灯，简直是让人心跳加速！如果说法拉利是一位激情四溢的艺术家，那它的每一辆车就像是一幅动人心弦的画作，随时准备带你去冒险。
1.2 经典与科技的碰撞而法拉利的内饰呢，简直就像是一场奢华的派对。
每个按钮都仿佛在对你低语，“快来，我要让你体验风驰电掣的快感！”同时，法拉利还将现代科技融入到设计中，车载系统流畅得像水一样，确保你在狂飙的时候也能与外界保持联系。
哦，对了，开着法拉利，你就是马路上的王者，谁敢不服？2. 保时捷（Porsche）2.1 稳重与优雅再来说说保时捷，这个品牌的设计风格就像是一杯上好的威士忌，醇厚却不失优雅。
保时捷的经典车型911几乎是汽车设计界的“永恒之星”，圆润的车身曲线与大气的车头，完美地平衡了运动感与经典美。
开上这样的车，仿佛能瞬间变身为电影里的主角，迎风而行，哪里都能去。
2.2 运动与日常的结合保时捷不仅仅是一个“跑车制造厂”，它的设计还注重日常驾驶的实用性。
无论是豪华内饰还是车载科技，都让你在驾驶的过程中感受到无与伦比的舒适与便利。
说真的，保时捷就是那种让你即使在城市堵车的时候也能微微一笑的存在。
3. 兰博基尼（Lamborghini）。
3.1 超现实的设计接下来咱们聊聊兰博基尼，这个品牌就像是一颗在汽车界炸裂的烟花，绚丽夺目。
兰博基尼的设计风格毫无疑问是“大胆与张扬”，每一辆车都像是从未来世界穿越而来，造型独特得让人一眼就记住。
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实验报告册课程名称：指导老师：班级：姓名：学号：学期：20 —20 学年第学期南京农业大学工学院教务处印实验目录实验一：膜片式离合器的设计实验二：主减速器的优化设计实验三：齿轮条式转向器的设计实验二：主减速器的优化设计一、课程设计目的通过设计培养学生综合运用所学知识的能力，为以后的毕业设计进行一次综合训练和准备。
通过本课程设计使学生在下述各方面得到训练：1．运用汽车设计课程中的基本理论解决汽车传动系中主减速器设计过程中会遇到的各类问题，通过理论知识的知道来解决实际问题。
2. 通过市面上同类车型的性价对比，设计出合理、经济的主减速器。
3. 培养查阅资料能力，学会使用手册及图表资料。
二、课程设计要求进行此设计之前，学生应该修完汽车构造、汽车理论、汽车设计以及与机械相关的基础课程。
根据给定车辆初始参数，选择并匹配主减速器的结构型式，计算确定其的主要参数；详细计算指定的设计参数。
在此基础上，绘出指定总成的装配图和部分零件图；要求在CAD 环境下校核；要求对校核结果进行分析说明（此部分内容供学有余力的同学选做）。
三、试验内容:（1）题目设置根据设计要求，完成主减速器的设计与计算。
学生在自愿基础上进行分组，每组3-5人，合理分工，统筹安排，共同完成主减速器设计的学习任务。
每组选以下题目一个，题目如下：1）发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200传动系传动比：一挡4.896 主减速比4.875驱动轮类型与规格5.5--13汽车总质量（kg) 2000 使用工况：城乡2）发动机型号LJ276Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】47.1/3000传动系传动比：一挡4.111 主减速比5.833驱动轮类型与规格5.0--10汽车总质量（kg)1310 使用工况：城乡3）额定装载质量：3000kg，最大总质量：6750kg，最大车速：75km/h，比功率：10Kw/t，比转矩：33N•m/t，车轮滚动半径0.387。
（2）课程设计步骤1）明确设计任务与要求认真阅读设计计算书，查阅资料，补充相关知识，了解总体设计和车型工作条件。
2）结构方案分析与选择根据设计要求，比较其他方案，最确定总成结构布置方案，确定主要参数与尺寸。
3）主要零部件设计设计主要零部件的参数与尺寸，包括必要的设计计算和校核计算。
4）相关重要零部件的结构设计5）总成装配图、二维和三维零件图绘制6）编写和整理计算说明书四、实验结果1、每组提供设计计算书一份2、完整的三维造型图、二维工程图纸若干（选做）附：分组名单组长目录1主减速器的设计...................................1.1汽车的主要参数...............................1.2主减速器结构形式的确定.......................1.2.1主减速器的轮齿类型的选择...............1.2.2主减速器减速形式的选择.................1.2.3主减速器主、从动锥齿轮的支承方案的选择.................................................1.3主减速器基本参数的选择与设计计算............1.3.1主减速齿轮计算载荷的确定..............1.3.2主减速器锥齿轮几何尺寸的计算..........1.3.3“格里森”制主减速器锥齿轮强度计算...............................................1.3.4主减速器锥齿轮轴承的计算............1.3.5主减速器轴承的选择和载荷的计算......驱动桥主减速器设计说明书摘要：主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。
主减速器可根据齿轮类型、减速器形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。
关键词：齿轮、减速器、载荷0.引言汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。
另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器。
1主减速器的设计1.1汽车的主要参数1）发动机型号CS475Q 发动机最大转矩【N·m/(r/min) )】108/3200传动系传动比：一挡4.896 主减速比4.875驱动轮类型与规格5.5--13汽车总质量（kg) 2000 使用工况：城乡1.2主减速器的结构形式主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。
1.2.1 主减速器的轮齿类型的选择主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
单级主减速器通常采用螺旋锥齿轮或者双曲面齿轮传动。
（1）螺旋锥齿轮螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。
齿轮并不同时在全长上面啮合，而是逐渐从一端连续的转向另一端。
由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在啮合，所以工作平稳、能够承受较大的符合、制造也简单。
但是在工作中噪声大，对啮合精度非常敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧的变坏，并伴随着磨损增大和噪声的增大。
为了保证齿轮副的正确啮合，必须将支撑轴承预紧，提高其支撑刚度，增大壳体的刚度。
（2）双曲面齿轮双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。
主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。
所以主动齿轮的螺旋角比从动齿轮较大一些。
当螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种传动形式主从动齿轮外径、齿面宽以及主动齿轮齿数都相同时，双曲面齿轮由于主动齿轮的螺旋角的增大，使主动齿轮的节圆直径大约比螺旋锥齿轮大20%左右。
这样使得主动齿轮轴的轴颈相应的增大，从而大大提高了齿轮啮合的刚度，提高了主动齿轮的使用寿命。
双曲面齿轮传动由于齿轮轴线和从动齿轮的轴线偏移了一段距离，而引起齿面之间的纵向滑移，并且齿面间压力很大，所以对于润滑油有特殊的要求。
双曲面齿轮的加工精度和装配精度相对都比较高。
当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。
因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小的多，这对于主减速比0i≥4.5的传动更加有其优越性。
当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为螺旋锥齿轮具有较大的差速器可利用空间。
由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高（3）圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动广泛的应用于发动机横置的前置前驱的乘用车驱动桥和双极主减速器驱动桥以及轮边差速器。
（4）蜗杆传动与其他的齿轮传动形式相比，蜗杆传动有如下的优点：轮廓尺寸和质量小，并且可得到较大的传动比；工作的非常平稳且无噪声；便于汽车的总布置及贯通式多桥驱动的布置；能传递大的载荷，使用寿命长；结构简单并且拆装方便，容易调整。
它的主要的缺点是要求用高质量的锡青铜制作，故成本较高；另外，传动效率较低。
综上所述，考虑到制作成本及其本设计的传动比<4.5，所以本设计采用螺旋锥齿轮。
1.2.2 主减速器减速形式的选择主减速器的减速形式可以分为单级减速、双级减速、单级贯通、双级贯通、单级或者双级减速配以轮边减速等。
减速形式的选择主要取决于有动力性、燃油经济性等整车性能所要求的主减速比的大小及其驱动桥下的离地间隙；驱动桥的数目及其布置的形式等。
如果只是就主减速比的大小选择减速形式的影响，通常情况下当主减速比0i<7.6时应该采用单级主减速器。
这只是推荐的范围，在确定主减速器的减速形式时会有不同的选择。
由于本设计载货汽车的主减速比不是很大，所以本设计采用单级主减速器。
1.2.3 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案的选择主减速器必须要保证主从动齿轮有良好的啮合状况，才能够使它们很好的工作。
齿轮的正确啮合，除了与齿轮的加工质量、齿轮的装配调整以及轴承、主减速器壳体的刚度有关以外，还与齿轮的支承刚度有密切的关系。
现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种：（1）悬臂式如图2.2所示，悬臂式支承的结构特点是锥齿轮大端一侧有较长的轴，并且在它的上面安装一对圆锥滚子轴承。
为了尽可能的增加支承的刚度，支承距离b应大于2.5倍的悬臂长度a，且应比齿轮节圆直径的70%还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸a。
支承刚度除了与轴承开式、轴径大小、支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。
当采用一对圆锥滚子轴承支承时，为了减小悬臂长度和增大支承间的距离，应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。
悬臂式支承结构简单，支承刚度较差，用于传递转矩较小的主减速器上。
（2）跨置式如图2.3所示，跨置式支承的结构特点是在锥齿轮前、后两端的轴颈均以轴承支承，故又称两端支承式。
跨置式支承使支承刚度大为增加，又使轴承的负荷减小，齿轮的啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式。
但是跨置式支承增加了导向轴承支座，使主减速器结构复杂，成本提高。
乘用车和装载质量小的商用车，常采用结构简单、质量较小、成本较低的悬臂式结构。
本设计采用结构较为简单的悬臂式支承，以降低其成本。
1.3 主减速器基本参数的选择与设计计算 1.3.1 主减速齿轮计算载荷的确定除了主减速比及其驱动桥的离地间隙以外，另一个原始参数是主减速器的齿轮的计算载荷。
这里采用“格里森”制锥齿轮计算载荷的三种确定方法。
（1 ）按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩T ce 。
ce T = max 10d e f k T k i i i nη⋅⋅⋅⋅⋅⋅ (式2.1）式中：i 1——变速器一挡传动4.896；i 0——主减速器传动比在此取4.875；T emax ——发动机的输出的最大转矩，在此取108mN；K d ——由于猛接合离合器而产生冲击载荷时的超载系数，对于一般的载货汽 车，矿用汽车和越野汽车以及液力传动及自动变速器的各类汽车取K d=1.0，当性能系数f j>0 时可取k d=2.0；a e max 1m g 16-0.195100T ⎛⎫ ⎪⎝⎭ 当max0.19516a e m gT <时当 e max0.19516a m gT ≥时 (式2.2)a m ——汽车满载时的总质量在此取2000Kg 。