基床船机整平(新版)
详见《职业健康安全/环保技术交底书》
主要附件
1、设计图纸
4、其他
1份
2、施工草图
1张
5、
3、配料单
6、
项目负责人
技术负责人Leabharlann 安全员质量检查员交底人
班组签认
序号
姓名
工种
序号
姓名
工种
⑥、标高测定完成后，上下台车开始在不加料的情况下来回行走一次，主要核实该段基床是否有高点，同时检查该船位支腿位置支点是否稳固。特别注意在空载行走的过程中，操纵室显示屏上显示的压力值不能大于11.在确定没有高点的情况下，将上、下台车行至整平范围中间位置，再次校对整平框架四角的标高，若有变化，及时作出调整。
分项工程施工技术交底通知单
施工单位：青平2号编号：
单位工程
20万吨码头和30万吨码头
交底时间
2011.4.30
分项工程
基床整平
工程部位
20万吨级、30万吨级码头
接受班组及管理部门
青平2号
测量班组
工程数量
约2万平方
进度要求
2011年10月1日前全部完成
质
量
要
求
1、基床顶面标高允许偏差为±50mm。
2、基床整平边线允许偏差为+500~0mm。
△H=（HGPS3-10.8）+20.70-H测
青平2号下台车料仓的平面尺寸为0.8m×4m，克令吊平均每斗的方量为3m3,按照此计算，每填平均1斗，料位提高1m。同时参照保证料位为+1.5m～+2m的原则，计算出每个仓格的加料量（以斗计）。
为了提高工效，减少人员清理料仓的时间，整平用二片石的规格要求在50～150mm，含泥量或者石粉的含量小。
②、青平2号垫梁（宽度1.8m）位置基础整平：在青平2号进驻现场施工之前，潜水员人工在20万吨码头0+75～0+85整平南北长度10m，东西长度32m的基床，作为青平2号垫梁的基础。根据青平2号在古镇口项目部的施工经验，确定了人工整平垫梁基础的要求：该处基床必须保证密实饱满，基床顶面标高为-20.70m（高于该段其他位置10cm）。青平2号船首朝东就位，右侧垫梁坐在人工整平的基础上。
按照船只性能参数，30万吨码头基床在船体吃水5.2m时即可满足，操作程序与上述的程序一致。
7、在整个整平作业中，特别注意以下几点：
①、对设备的使用必须严格按照程序和限制，严禁设备超负荷作业。
②、测定整平标高时，要赶在平流时间，禁止在流速较大时测量标高。
③、提升、下降整平框架时，四角测量钢丝绳必须有专人看守，防止挂断。
4、使用船舶及设备
驳载装料的船只至少需要2条（600~800t）。
5、施工程序：
①施工准备-②垫梁基础整平---③青平2号驻位---④赶平流前下整平框架---⑤赶平流测定整平标高---⑥测量水深、确定加料量---⑦克令吊加料---⑧测量料高度---⑨行走上、下台车---循环⑥～⑨步骤，直至该船位完成---提起整平框架、移至下一船位
④、赶平流前下整平框架：为了保证船只结构的安全，整平框架座底需要赶平流之前流速较小时进行，整个过程约需要1.5～2小时。框架通过固定在船体上4台锚机提升或者下降。下降的过程中，在操纵室显示屏幕上能清晰看到4台锚机是否同步，同时由操作人员观察框架前端连接的塔架左右是否水平，以校正框架四角是否同步运动。该过程防止框架倾斜角度过大，一般四角的高差不大于0.5m。在整平框架座底后，锚机钢丝绳继续下放，防止涨潮时，将整平框架提起，在考虑3m潮位的基础上富裕2～3m。特别注意，在下整平框架的过程中，框架四角测量用钢丝绳必须有专人时刻看守，防止该钢丝绳被拉断。
在按照计算的数量加料完成后，再次人工利用测绳顺输料管测量下台车料仓的料位高度，查看是否满足料位为+1.5m～+2m的要求，若不满足，继续加料，直至满足要求。
⑧、上、下台车行走，实施整平作业：在某个断面加料完成后，上、下台车开始行走。一方面甲板人员控制上下台车的行程和同步，每次行走不超过2m；另一方面，操纵人员时刻注意液压的显示值，严禁出现超过18的现象。若出现超限，立即停止台车行走，检查基床控制标高是否有变化，测量下台车料仓的料位是否超限（+3.0m），若上述条件均满足，稍微向后行走下台车，然后继续向前行走，除非下台车行走偏位过大或者牵引链条拉断，一般台车行走时，液压显示值不超过18。在某一船位整平的过程中，赶流速较小时，必须勤测量，发现异常，及时调整。
6、施工方法及操作要点
①、施工准备：在青平2号进驻现场之前，必须完成该船只定位所需的GPS基站，并完成比测和软件参数调整；完成技术准备工作，包括基床分幅，每段的基床整平预留沉降量，船只站位的方式；进行典型施工段工前水深测量，核实该段无高于设计标高的点存在，同时核实典型施工段基床标高整平厚度小于80cm，以保证青平2号的支腿顺利顶升至预定的标高；检查设备是否完好，以保证典型施工顺利实施。
3、验收每2m一个断面，每个断面的单元测点数为6个。
施
工
程
序
及
操
作
要
点
工
程
序
及
操
作
要
点
工
程
序
及
操
作
要
点
1、工期安排
根据施工计划，20万吨级码头南250m完成时间为2011年5月20日。20万吨级码头剩余基床和30万吨级基床整平于2011年10月1日前完成。总工程量约20000平方，共计758延米，平均每天完成10延米。
⑵、30万吨级码头基床顶面标高为-26.0m，基床的宽度为32.0m，共计441.65延米，面积为14265.3平方。同样每个断面的基床需要东西分两个船位完成。
20万吨级和30万吨级码头基床顶面均不设坡度，施工预留沉降量若有变更，按照变更后进行。
3、施工顺序
首次进行20万吨码头0+80～0+140m段的整平工作，同时将该段作为青平2号在本工程的典型施工段。然后进驻20万吨码头0+204～0+250m段，待人工整平完成30万吨码头起点的垫梁基础，青平2号沿30万吨向北持续推进。
移至下一船位后，按照上述的操作流程继续施工
⑩、整平验收：因规范中没有相关机械整平的验收标准和方式的约定，青平2号整平段验收拟采用潜水基床整平验收的方式。青平2号整平此段完成后，移船远离该施工段，潜水定位船进驻此段进行验收，利用与潜水整平测量相同的工具。每2m一个断面，每个断面验收6个点，测点位置与潜水整平验收相同。
⑨、船只移位：船只移位在大潮汛期间尽可能赶平流时进行，小潮汛的潮流不影响船只移位。某个船位完成16～20m时，赶在平流前，该船位的整平工作停止，将上下台车向前继续行走2～4m，保证下台车料仓内没有正偏差的料位，将整平框架提起1m，移动船位，进驻下一船位，循环上述步骤。
东侧船位整至剩余2m左右时，严格控制加料的数量，一般此时控制下台车的料位为+1.0m左右，每次行走1m，在最后整平完成时，保证下台车的料位基本为±0m，稍微提起整平框架，并同时向东侧移船，防止多余的石料散落在基床范围内。
⑤、测定整平标高：船只母体四角分别设有一个测量平台，测量平台和框架间利用钢丝绳（ψ6）连接，钢丝绳上标有准确的刻度。待整平框架座底后，上、下台车行走至整平范围的中间位置，赶平流时间利用GPS测量四角钢丝绳某一特定位置（明显标志）的标高，反算框架底面的标高。框架右侧为垫梁，标高不可调整；框架左侧为液压支腿，最大可调整范围为1.28m，利用该侧的两个液压支腿，调整至预定的标高。根据经验分析，一般将左侧标高调整至比预定标高高出10cm，因为青平2号整平后的基床标高普遍低于预定标高5～10cm。测量标高时，将测量用钢丝绳人工拉紧，在同一位置，读3次数值，取其平均值，保证测量数值的准确。
2、工程内容：
⑴、20万吨级码头基床顶面标高分-21.0m和-23.5m两种，基床整平的宽度为32.0m。共计317.6延米，面积为10258.48平方。
20万吨码头基床变截面处以潜水整平为主，其余区域以青平2号整平为主。
每个断面基床计划东西分两个船位进行整平，两船位间有搭接，但必须保证每个断面整平的宽度为32m。各段基床的预留沉降量间附表。
③、基床分幅和船只就位：青平2号每个船位的整平范围为17.2m×28m。本工程20万吨码头及30万吨码头基床整平宽度为32m，需要东西方向分两个船位进行，先整西侧船位，再整东侧船位。第一个船位整平20m，第二船位与第一船位搭接4m，整平长度为16m。青平2号就位利用4台GPS和专用的定位软件控制就位，其中GPS1和GPS2位于整平框架前端的塔架上，主要控制整平框架的位置，整平框架左右定位偏差在±50cm以内，东西定位偏差在±20cm以内。GPS3和GPS4位于船母体操纵室顶部，主要控制船只母体就位。另外，GPS3显示的标高可作为测量水深的基准点，在确定加料量时用到。第一个船位就位时，为了防止人工整平的垫梁基础因密实度不够而坍塌或者沉降过大，框架（加台车以及输料管总重量达400t）就位时与人工整平基础搭接量为5m，正常施工的船位搭接量为2m。
⑦、测量断面水深，确定每个料仓的加料量：借鉴青平2号前期的施工经验，青平2号整平时，若要达到最佳整平密室效果，下台车料仓内要施工保持+1.5m～2m（相对于整平标高）的料位，不宜大于+3m，防止阻力过大，设备超负荷运转，出现设备损坏。在上、下台车空载来回行走完成，整平框架底标高检测以后，上下台车回至整平范围的起始位置，人工利用测绳顺输料管测量每个料仓对应的水深，测绳上部量至上台车料仓的格栅顶部。利用GPS3显示的高程值和测量水深的数值计算出该处相对于预定标高（-20.70m）的高差值：
④、加强成品保护意识，喂料、走船、就位的过程中严禁破坏已完成基床。
⑤、测量人员增强质量控制意识，加强测量预控，严格测量控制要求；同时做好夜间测量的准备工作，包括定位、敷设整平轨道、复测轨道和基床验收。
港口码头抛石基床整平的施工技术
港口码头抛石基床整平的施工技术摘要：在国民经济发展的带动下，海洋经济也有了较大的发展，其中港口码头的发展较为显著，相关的建设项目也具有长足的进展。
港口码头属于一个关键性的基础设施，在交通行业的发展中有着较为重要的作用，因此国家对于港口码头的关注力度也在逐渐加强。
在港口码头中，抛石基床整平施工技术的应用发挥着较为关键性的作用，本文主要针对港口码头的施工特点以及港口码头的抛石基床整平施工技术进行分析探讨，促使港口码头的工程建设质量情况得到较大的保证与提升。
关键词：港口码头；抛石基床整平；施工技术引言：近些年来，海洋航道的发展较为迅捷，越来越多的港口护岸工程被建设起来，在工程建设的过程中，施工技术的选择与使用会直接影响工程建设的质量情况，因此施工人员需要结合工程的实际情况，选择出最适宜的施工技术，促使工程建设能够顺利的开展与进行。
在进行港口码头施工的时候，抛石基床整平施工技术在应用的时候较为方便快捷，而且具体应用的效果也较为显著，因此这项技术在施工中有着广泛的应用。
对于抛石基床整平施工技术来讲，在应用的时候涉及到的内容与要点较为繁杂，因此施工人员需要对各项施工流程以及步骤予以充分的关注，确保这项技术的应用效果能够得到体现。
一、港口码头的施工特点在港口码头施工的时候，容易受到港口码头自身特点的影响，这些特点会在一定程度上影响到工程施工的进展，也会对工程施工的质量情况产生较大的影响。
对于港口码头的施工特点来讲，主要分为五个方面，第一是码头自身的体积较为庞大，内部的构件重量也比较大，而且码头的岸壁是采用混凝土构成的，因此港口码头具备较强的耐久性、坚固性；第二是港口码头的地基偏向于黏土性质、砂石性质、岩石性质，因此在实际施工的时候，不需要大量的资金支出，工程项目的成本造价较为低廉；第三是在进行港口码头施工的时候，涉及到的施工流程较为繁琐，像吊防、涉水等，因此工程项目的机械性配置较为复杂；第四是港口码头工程项目的施工要求较高，在填筑的时候必须采用分层填筑的方法，这样才可以在一定程度上确保施工的质量；第五是在实际施工的过程中，工程项目容易受到外界环境条件的影响，像水文条件、海洋条件、气候条件等等。
7-10 码头水下基床整平作业指导书
修改记录1 适用范围适用于重力式码头、船排滑道抛石基床细平或极细平，用于指导和控制其生产活动。
2 参照文件2.1 《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）中9.4基床整平2.2 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）中6.3基床整平工程。
2.3《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》[交通部令（1999年）第4号]。
3 实施要求基床整平必须取得当地海事部门批准的《水上、水下施工作业许可证》。
3.1 整平范围、用料、设备3.1.1 整平范围：墙身底部每边加宽 0.5m；但在细平时，则包括整个前肩范围。
如设计另有规定则按设计规定。
3.1.2 整平用料：大块石之间不平整部分用二片石填充；二片石之间不平整部分用10～30mm碎石填充。
碎石允许成层，但其厚度不应大于 5cm。
3.1.3 整平设备：整平船、潜水工作船3.2 施工步骤3.2.1 基床抛填、夯实完毕，经检验达到质量要求，基床顶面标高应低于设计标高（其局部高差控制在 20～30cm 以内；当需要粗平时，其高程允许偏差为±15cm），即可进行基床整平。
3.2.2基床整平（细平、极细平）一般采用导轨刮道法进行，其实施步骤如下：⑴下整平钢轨控制基床的整平范围：沿纵向的两侧安设混凝土小方块（15～20cm 高）在小方块面上安放钢轨作为导轨之用。
⑵小方块布设由纵、横向经纬仪控制、潜水员水下配合进行；调整钢轨顶面标高（基床面施工设计标高）由船边下放钢管制的测杆，岸上设水准仪、潜水员水下配合进行。
⑶小方块和钢轨之间垫厚簿不一的钢板，调整轨顶标高在＋1cm 以内。
如钢轨的断面较小，可在钢轨底支垫二片石，控制钢轨挠度在 1cm 以内。
⑷基床两侧导轨安设完成后，用刮道横置在两侧的导轨面上，刮道底面即为基床整平面标高。
刮道的挠度控制在 1cm 以内并应在陆地上进行验证。
刮道两端应伸出导轨，每端不少于 1m。
⑸整平船在整平时，应在基床上横向驻位，船上石料通过浮鼓式漏斗向水下运送。
基床夯实、整平施工方案
基床夯实、整平施工方案一、基床夯实1、概述本工程基床夯实包括顺岸码头9个箱位，夯实方法采用机械分层夯实。
第一层厚度为2.5m，第二层厚度为2m，夯实与抛石交叉进行。
根据规范及设计要求，码头夯实部分为设计提供的夯实边线范围内。
2、施工方法1）船舶驻位拖轮拖带夯实船进驻施工现场后，艏开八字锚，艉下十字交叉后锚驻位。
2）分段、分层为保证流水节拍的合理性，基床夯实分段与抛石分段一致。
抛石基床根据分层厚度2m的原则。
夯实范围的确定(见下图)。
夯实范围示意图3）机械夯实方法夯实船平行基床方向驻位完毕后，根据技术交底要求，轴向对准布设在前沿线上的导标，里程利用起止标，开始进行夯实工作。
夯实采用底面直径1.45m，重5t的夯锤进行，为满足《规范》夯击能大于120KJ/m2的要求，我们选择夯锤落距为5.0m，此时夯击能为151.5KJ/m2，夯实时采用纵横向均邻接压半夯。
每点8夯次的方法进行，分往复两遍完成的施工工艺。
夯实经验夯合格为准，否则需进行复夯处理直到达到规范要求为准。
机械夯实示意图及夯锤落点示意图。
抛石基床方驳吊机机械夯实示意图夯锤落距3.7m机械夯实示意图纵向横向移船方向夯锤落点平面示意图3、夯实验收1）夯沉率达到规范和设计要求。
2）基床夯实共两层，我方将对每层进行夯实验收，在已夯的基床上沉箱底面积范围内任选不小于5m 一段，采用原来的夯锤、原来的夯距复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，利用水准仪和测深导尺对该段进行复打一夯次前、后的标高测量工作（取相对标高），其平均沉降量不大于30mm 时认为合格，否则重新补夯。
4、质量标准及保证措施1）夯实质量标准机械夯实质量标准：验夯的平均沉降量不得大于30mm 。
2）夯实质量保证措施⑴ 夯实前，严格按照设计及规范要求，对夯实船进行技术交底工作。
⑵ 机械夯实过程中，每移一次船位，都要对准导标，同时时刻注意船舶锚缆，以免发生拖锚、漏夯现象。
⑶机械夯实相邻段夯实要搭接至少2m，以免发生漏夯。
重力式沉箱码头基床填筑技术规范-2023标准
重力式沉箱码头基床填筑技术规范1范围本文件规定了重力式沉箱基床填筑的技术施工规范的原材、性能要求、试验方法、施工、环境安全和监测与检测的要求。
本文件适用于工程港池疏浚及码头水工结构施工项目基床填筑的设计、施工和质量检验。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
JTS167码头结构设计规范JTS257水运工程质量检验标准3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1回淤Siltation挖槽中发生泥沙沉积的现象。
3.2整平船leveling ship及夯实、整平、检测一体化的施工船舶机械。
3.3沉箱基床Caissonfoundationbed基槽经回填处理，形成可以扩散沉箱结构荷载传给地基的传力层。
4石料4.1石料准备4.1.1施工工作前，应对即将施工的石材进行取样调查，分析相关的物理、力学和环境指标。
4.1.2石材的物理指标包括重量、粒径，力学指标主要包括强度等。
4.2石料性能指标石料的性能指标应符合表1的要求。
表1性能指标序号项目指标1外观质量大致方正、未风化、不成片状、无裂纹2单轴极限抗压强度≥50MPA3重量10-100kg4.3试验方法4.3.1施工人员对石材的表观质量进行检查验收。
4.3.2将现场的施工石料送到工地试验室单轴抗压强度检测。
4.3.3现场施工员对块石的重量进行筛选合格后再施工。
4.3.4单轴抗压强度计算：石料单轴抗压强度计算按下式计算：式中R--岩石单轴抗压强度(MPa),精确至0.001MPaP--试件破坏荷载(N);A--试件截面积(mm2）5施工工序及要求5.1工序工序流程见图1。
图1工序流程5.2资料准备资料准备应包括以下内容;a)工程施工图纸；b)基床填筑的专项施工方案；c)施工区的地质勘察报告。
5.3测量立标5.3.1抛石前首先根据施工图纸测量测放抛线边标。
16.整平船水下整平施工工艺
整平船整平施工工艺一、工艺简介随着人类向海洋进军的步伐不断加快，作为其重要标志的大规模海底隧道建设日新月异，先铺法基础施工作为隧道基础的主要施工方法之一，海底隧道基础规模大、水深深，作业环境差。
碎石基床整平由潜水员水下人工整平更改为自升平台式整平船机械整平，整平船整平效果图见下图；而施工时，外海环境基槽内回淤强度很大，按传统潜水员水下人工整平施工工艺，工期、质量均不能满足沉管安装的需要。
整平船整平效果图为解决以上问题，提出自升平台式整平船机械整平作业法，并成功运用于港珠澳大桥岛隧工程。
确定了“先铺法基础整平船整平作业法”，为类似工程提供借鉴经验。
二、工作原理整平船拖航至施工现场后，进行抛锚定位，漂浮状态定位精度达到±10cm时，进行插桩抬升，供料船就位，下降抛石管并设定施工标高，供料船供料通过操控大小车行走实现纵横基床铺设。
抛石管顶部设置GPS可控制抛石管底部高程，大小车行走过程产生的挠度通过抛石管底部设置的液压油缸自动进行修正，整个整平过程可时刻保证抛石管底部高程达到±4cm的精度。
三、系统组成及构造整平船作业船组由整平船、供料船和运输船组成，施工步骤如下：（1）整平船进场整平船拖航时，桩腿最低点抬升至与平台底部基线平齐。
采用2艘5000HP 拖轮配合完成整平船拖航。
拖航示意图见下图。
整平船拖航示意图（2）整平船插桩抬升整平船采用GPS定位，通过收放锚缆将整平船定位在目标船位，平面定位精度控制在±100mm以内。
通过抬升系统进行插桩抬升。
整平船定位示意图插桩抬升示意图（3）作业参数校准距西人工岛较近的三个管节的第一船位整平前，通过西人工岛上测量控制点采用水准仪对高程系统进行对比确认。
其余管节第一船位基床整平前，将抛石管置于已安沉管尾端3个预埋点上方1.0m处（预埋点高程通过贯通测量获取）。
潜水员采用专用测量尺测量预埋点至抛石管底部高差，反算抛石管底部高程与整平船高程系统测量的抛石管底部高程进行比对确认。
码头基床整平施工方案
码头基床整平施工方案一、工程概述7号码头基床整平面长601.5m，标高为-9.0m～-15.0m，宽度为15.37m～19.26m，整平标准为细平。
基床细平范围为沉箱趾脚外0.5m，基床整平面积为24148.12m2。
沉箱基床整平顶标高大部分为-15.0m，整平横向宽度为19.26m（最宽），。
基床顶面不平整处由二片石填料填补，人工整平。
二、自然条件：水文气象潮汐、潮流：潮汐类型为不规则日潮类型。
平均潮差0.84m，最大潮差2.36m，平均潮位1.15m。
设计高水位：2.06m，设计低水位：0.64m。
极端高水位：2.77m，极端低水位：-0.3m施工海域的水流随季节和风向变化，东北风向季风期盛行西南向流，流速0.6～0.8节，夏季季风盛行东北向流，流速0.4～0.6节。
波浪：码头前沿设计波浪要素如下表所示，其它方向均小于表中数值。
另考虑岛堤尚未出水，施工场区为开敞水域，码头前沿波浪要素如下：气温：年平均气温为25℃，6月平均气温为28.7℃，1月平均气温为21.4℃；极端最高气温为34.5℃，极端最低气温为11.3℃。
降水：平均降水日数达108天，年平均降雨量为1282mm。
5-10月为雨季，11月—次年4月为旱季。
风况：本地区季风特征明显，11月至次年3月为东北季风期，6-8月为西南季风期，常风向为东北向。
大风主要受热带气旋和强冷空气影响，6级以上大风集中在7-9月和10到次年1月；7-10月为热带气旋活动期，台风引起的最大风速超过50m/s。
三、基床整平1、施工流程①整平船GPS定位→②潜水员下放钢轨，船上GPS定位系统配合控制钢轨位置→③下放混凝土垫块，潜水员将钢轨放在垫块上，船上GPS定位系统控制轨面标高→④下放刮耙，投放二片石→⑤潜水员粗平→⑥复测轨面标高→○7移动刮耙细平→○8验收。
2、施工方法（1）、每段基床夯实后经验收合格，监理工程师和业主代表同意后，方可开始进行下道工序基床的整平施工。
港口护岸抛石基床整平施工技术
港口护岸抛石基床整平施工技术摘要：近年来，港口护岸抛石基床整平施工问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对工程案例相关内容做了概述，分析了使用轻型潜水进行水下整平，并结合相关实践经验，分别从多个角度就浅水整平和潮水退干整平问题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：港口护岸；抛石基床；整平；施工技术1、工程案例某工程码头的基槽长度为141.2m，基床的长度为141.1m，使用抛石基床作为码头的基础，为了确保预制构件的顺利安装，以及抛石基床的顶面标高和设计的标高相吻合，需要对基床的顶面进行平整，平整的面积为13645m2。
1.1 制定施工方案使用导轨刮道的方法对港口工程的基床进行平整，一般情况下使用的整平方式为轻型潜水法。
设计的抛石基床顶面的高程为-21.4m，在此地区，每月的中旬和月初属于大潮期，大潮期到来后，低潮期时会有3～6h左右的时间，海平面会退到-21.4m以下，所以，在施工时，要对大潮期间的退潮时间进行充分利用，在浅水期或者低潮水退去后进行平整施工，在小潮期间，可以使用小型的潜水水系平整施工。
1.2 使用的整平方法在进行整平的过程中，可以根据整平质量标准的不同，分为极细整平和细平两种，根据此工程的实际情况，经研究决定，本工程使用极细整平的方法对基床进行平整。
使用二片石对不平整的大石块部分进行填充，使用碎石对不平整的二片石进行填充，可以使用碎石进行成层，成层的厚度要控制在5cm以下，使用轨刮道法进行整平，在基床整平的过程中，要顺着纵向设置混凝土小块作点，各个小块作点之间的距离为7m，将导轨用的钢管安装到小块上，把厚薄不同的钢板安装到钢管和小块之间，保证轨顶和设计的整平标高一致，误差要控制在1cm以内。
2、使用轻型潜水进行水下整平2.1 使用到的机械设备和劳动力的安排（1）使用整平方驳。
整平方驳是整平和堆放石料使用的工具和材料，可以用来对工作台进行整平，同时还可以对放线进行测量。
基床整平方案
基床整平5.7.1、整平准备工作（1）船机材料：φ150钢管，刮道、φ100钢管、15×20cm砼垫块、潜水船、工作船，在整平前应准备妥当。
（2）整平所用的二片石、碎石、漏斗应准备好。
（3）对潜水设备要认真检查，确保安全。
5.7.2、基床整平施工方案为使基床顶标高符合设计要求，以及便于平稳安装上部预制方块，基床顶面需进行粗平、细平和极细平施工，粗平由潜水员用二片石填充大块石之间不平整处，二片石之间不平整部分用碎石填充，极细平范围为沉箱底部每边各加宽0.5m，细平范围为基床肩部。
细平、极细平采用“导轨刮道法”施工，在基床的夯平范围内沿纵向两侧每隔5m安设砼小方块，方块上安设作为导轨用的钢轨，方块和铁轨之间垫厚薄不一的钢板，使轨顶标高符合整平标高，误差控制在±1cm以内。
整平船垂直于基槽方向抛锚定位，所用石料装在船上，通过浮鼓式漏斗向水下运送，潜水员于水下用铁轨作刮道，以刮道底为准进行整平。
本工程基床整平宽度有11.2m和10.5m及7.0m 三种，每班安排3名潜水员进行水下作业，通过对讲系统和石料船保持联络，指挥石料船移位、下料，了防止平基床的破坏，整平船和潜水员应位于整平的前进方向倒退作业。
5.7.3基床整平的质量控制方法:(1)导轨平面控制：利用侧面基线来控制平面位置，水准仪来控制导轨的安放高程。
（2）导轨下部支垫15×20cm砼块，间距5m，以减少下挠，对其标高进行粗调，再用厚薄不一的铁板来进行细调整，保证标高处于允许范围内，误差控制在±1cm内。
（3）在进行整平前，对其标高及平面进行校核，确保无误。
（4）根据指示用漏斗抛二片石，二片石间用碎石填充，其每层厚度应小于5cm，潜水员在水下用刮道刮平。
（5）为不挠动已整好基床，潜水员及补料船均应向整平的方向移动。
（6）水下补料时，潜水员应进行避让，以防被石块压伤，整平船以八字锚布置。
船体与刮道平行。
（7）基床整平合格后，导轨暂不取出，待沉箱安放后再取出，以防过早取出后使已整好的基床遭破坏。
码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案
中港第一航务工程第四工程公司码头工程基床抛石、夯实、整平、沉箱内及后方回填施工方案工程名称：青岛现代造船有限公司船台及码头工程技术负责人：审批：编制：2006年 5 月 1 日一、施工依据：1、青岛现代造船有限公司码头工程施工图纸2、港口工程质量检验评定标准（JTJ 221—98）3、《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）局部修订4、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96）5、《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）6、《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）7、《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269—96）8、施工采用现行的国家规范、标准二、基床抛石的施工方法和安全措施1. 施工方法基床抛石石料在码头后方临时修建的储料码头备料，每次开抛前一天，储料场必须备足1500方料，开抛后每天夜里进料满足抛石用料所需，采用挖掘机装船，800吨自航船2条运输，船上配挖掘机人工配合的方式抛石。
1.1施工顺序注：箭头指向为抛石前进方向，箭头上的数字为抛石顺序。
（1）基槽验收合格后立即开始基床抛石作业，以防止基槽回淤。
基床抛石与基床夯实及基床整平形成连续作业，沿基槽划分3个流水段，每个流水段用时10天。
（2）根据现场的地理条件，充分考虑施工方便，按设计基床抛石顶宽，设立两组抛石边线导标，分别控制抛石前边线和抛石后边线，抛石起始和终止断面由抛石船与设置在后方场地上的断面标控制。
西1.2施工工艺（1）基槽挖泥经验收合格后，及时组织抛石作业，抛石前检查基槽有无回淤，如有回淤且超出设计要求或基槽的尺寸发生显著变化，则进行处理直到符合设计要求和规范规定。
（2）抛石前，先进行试抛，以确定在水流、风浪和水位的影响下最佳的抛石船位。
（3）设专人观看水位尺，抛石作业时利用高频对讲机随时通报水位。
（4）基槽抛石采用抛石船上坐挖掘机压茬抛分层、分段抛，分层分段情况见下图：1层1层1层1~2层1层段5段5段4段3段21层1层2段段1 （5） 自码头东西向前沿线以北15米长，抛石基床预留20cm 夯沉量作为试夯区，通过试夯确定抛石标高，在抛石过程中抛石技术负责人应组织勤点水，勤对标，对好标，并经常对导标和水尺进行检察，确保导标和水尺的准确度，以免漏抛或抛高。
基床整平施工方案(完)
长乐长屿陆岛交通码头工程基床整平安全方案编制人： _____________审核人： ______________批准人： ______________日期：________________中交一航局第二工程有限责任公司长乐长屿陆岛交通码头工程项目经理部基床整平安全方案一、工程慨况本工程位于长乐市长屿岛最南端，地理坐标：北纬25° 40' 19", 东经119° 38' 04" o工程为客货泊位码头，用于停泊5001货船及IOOt客船，年货物吞吐量5万吨，年客运量3万人次。
根据设计及规范要求，沉箱基床整平长度66m,宽度12.4m；面积818. 4m2o二、项目组织及管理机构安全管理组织架构如下图：三、基床整平施工主要施工方法施工工艺基床整平方法基床整平采用常规施工方法一一导轨刮道法。
即：方驳定位，测量控制平面位置和标髙，沿整平范围边线和中部各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去髙补低。
(1)准备工作①整平施工船组装采用1艘60Ot方驳改装成整平工作船，配置75kw发电机1部、电动空压机、过滤罐等潜水设备。
②测量控制测量根据设计整平宽度，用全站仪在基线带上布设前、中、后轨测量控制点，控制其平面位置；用水准仪把水准点引到施工现场，作水平测量后视之用。
③预制殓小垫块预制栓小垫块作为钢轨轨道的支承点，栓垫块尺寸为300X200 ×IOOmInO④制作轨道及刮道导轨采用DNlOSmni钢管，焊接成12m长度，管子两端用δ 8mm钢板封口，以免漏水而增加水下重量。
刮道釆用两根［120槽钢制作，在刮道底平面加焊两道角钢护持刮道，避免施工时刮道翻转，刮道上焊2个吊环，供吊放和移动刮道时用。
基床整平宽度12. 4m；施工时，沿整平边线内50Cm和中心线处各下一道钢轨，潜水员将刮道平放到钢轨上，顺导轨方向推动刮道，以刮道底面为整平标准，去高补低，整平基床。