填石路堤试验路段施工方案
填石路堤试验段技术方案
！==================================================================填石路堤试验段技术方案一、工程概况1。
1主要工程数量L4标起点桩号为K121+783,终点桩号为K147+500，全长25.717Km，填方数量107.0635万立方米,挖方104。
3076万立方米，借方29。
2114万立方米，调运石方84.7万立方米,圆管涵26道，盖板涵7道,箱涵6道,小桥3座。
1。
2地理位置和地质条件本标段路线位于大兴安岭地区新林区林业局塔源林场内，为山区和多年冻土地区施工，地质条件复杂，施工用土为粗粒土。
二、试验路段选择根据施工现场和路线中桩坐标及填土厚度、料场填料试验报告，试验路段选择在K123+275—K123+375进行填石路基试验段施工。
三、填筑材料填筑材料选择K122+075土场,材料试验为卵石土质,平行试验结果，密度：2。
04g/cm3，2.04g/cm3。
表观密度2。
615,2.634。
孔隙率：22。
0％，22。
6%.四、试验路段组织机构试验段的施工由项目总工直接负责指挥。
为确保工程质量，加强技术指导，项目经理部成立了以项目经理为核心，项目部各部门,施工队、测量、内业等人员组成的试验段施工组织机构。
整个组织机！==================================================================构根据项目经理部的要求，严格分工,统一指挥，施工、技术、测量、核算、检测等人员各负其责.填石路堤试验段施工人员安排如下：1、项目经理：王东伟2、技术负责人:柳俊富3、试验段负责人:施毅忠4、后勤保障负责人：李建新5、清表负责人:王宇良，配备力工4人6、施工放样负责人：李国栋,配备测量员2人，民工4人.7、填料运输负责人：王立国，配备司机10人,维修工2人.9、铺筑现场负责人:温庆龙,配备民工10人.10、试验负责人:徐红,配备试验员2人。
填石路堤试验路段施工方案
填石路堤试验路段施工方案一、前言填石路堤是一种常见的道路建设方式，通过在道路旁填充石头等坚固材料，以增加道路的稳定性和耐久性。
为了验证该施工方案的有效性，需要在试验路段进行施工，并进行后续监测与评估。
二、施工准备1. 材料准备•石头：选择坚固、耐久的石料作为填充材料，保证填石路堤的稳固性；•沙土：作为填石路堤的基础，需要选择质量优良的沙土；•水泥：用于加固填石路堤的结构，提高路面的承载能力。
2. 设备准备•推土机：用于铺设和整平填充材料，确保填石路堤的平整性；•水泥搅拌机：用于将水泥与其他材料充分混合，以增强填充材料的稳固性；•铲车：用于搬运大块石料和其他重型材料。
3. 人员准备•工程师：负责施工方案设计和施工现场监督；•工人：负责具体施工工作，包括石料填充、水泥浇筑等。
三、施工步骤1. 地基准备在试验路段选定的区域，清理地表杂物，然后开始铺设厚度适当的沙土作为填石路堤的基础。
2. 石料填充将选定的坚固石料逐层填充到设定高度，确保填充均匀、密实，避免石料出现空隙。
3. 水泥加固在石料填充完毕后，利用水泥搅拌机将水泥与适量水混合，然后将混合物均匀浇筑在填石路堤上，并用推土机进行压实。
4. 路面处理待水泥固化后，进一步进行路面处理，确保填石路堤平整、无裂缝，提高路面的美观度和通行舒适性。
四、施工质量控制1. 施工监测施工过程中需要根据设计标准和要求，进行施工质量监测，确保施工过程符合规范。
2. 后续监测施工完成后需要对填石路堤进行长期的监测与评估，检查路堤的稳定性和耐久性，及时修复和加固。
五、总结通过以上施工步骤和质量控制措施，填石路堤试验路段施工方案可以有效确保施工质量，提高道路的稳定性和耐久性。
在实际的道路建设中，可根据具体情况进行调整和优化，以适应不同的道路环境和要求。
填石路堤试验段专项施工方案
填石路堤试验段专项施工方案一、前言填石路堤是一种常见的路堤形式，对于保障道路的平整度和稳定性具有重要作用。
为了验证填石路堤的施工效果及其在不同条件下的适用性，本文针对填石路堤试验段的专项施工方案进行详细阐述。
二、设计方案1. 施工背景填石路堤试验段专项施工方案的制定旨在为填石路堤的试验研究提供必要的施工支持，并依据填石路堤试验段的具体情况进行设计。
2. 施工目的本次施工旨在对填石路堤的施工工艺、材料选取、施工工期等方面进行详细规划，以确保填石路堤试验段的施工质量和效果。
3. 施工内容•路堤基础处理：清理路基，进行填料夯实，并保持较好的平整度。
•填石路堤施工：选取适当规格的填石材料，按照设计要求铺设填石路堤。
•路堤护坡处理：设置路堤护坡，确保路堤稳定性。
4. 施工流程•准备阶段：确定施工方案和施工队伍，准备所需工器具和材料。
•基础处理：清理路基，夯实填料。
•填石路堤施工：铺设填石路堤，夯实压实。
•护坡处理：设置路堤护坡，加固路堤。
5. 施工要求•施工人员应严格按照设计要求和施工方案进行操作。
•施工过程中需保证施工场地的整洁和安全。
•施工队伍应具备相应的施工技能和经验。
6. 施工安全施工过程中应加强安全管理，保证施工人员的安全，防止施工意外发生。
三、验收标准1. 建设标准填石路堤试验段专项施工方案的落实需符合国家相关的建设标准和规范。
2. 施工质量填石路堤试验段的施工质量应符合设计要求，路堤平整度和稳定性良好。
3. 施工效果经过试验段的施工后，填石路堤应具有较好的使用效果，保证路堤的功能和持久性。
四、总结通过填石路堤试验段专项施工方案的详细规划和实施，能够为填石路堤的试验研究提供重要的支持，并为类似项目的施工提供可借鉴的经验。
希望本文提出的方案能够对相关领域的专业人士和研究者有所帮助。
填石路堤试验段技术方案
填石路堤试验段技术方案一、背景介绍填石路堤是一种常见的土木工程结构，其作用是对道路进行提升和加固，防止水流侵蚀和土壤沉降。
为了提高填石路堤的工程质量和稳定性，进行试验段技术方案的研究和实施是非常必要的。
二、试验段选址选择一段地势较为平缓且土质较差的区域作为试验段，确保试验结果的可靠性和代表性。
三、试验目标1.评估填石路堤的工程效果和稳定性；2.优化填石路堤的施工工艺和材料选择；3.提出填石路堤施工的技术要求和规范。
四、试验设计1.路堤剖面设计根据试验段所处环境和荷载要求，确定填石路堤的设计剖面，包括路堤高度、底宽、侧坡坡度等。
2.填石材料选择根据试验需求，选择适合的填石材料，包括石料的种类、粒径分布等。
3.施工工艺设计根据填石路堤的设计要求，确定施工工艺，包括填石的层数、间隙填充、压实等工艺要求。
4.监测设备安装在试验段的路堤上安装相关的监测设备，如沉降仪、应变计、倾斜计等，用于对试验段的变形和载荷响应进行监测和记录。
5.试验荷载施加按照设计要求，施加不同荷载条件下的试验荷载，包括静荷载和动荷载，以模拟实际使用条件下的路堤性能。
6.试验数据处理对试验段的各项数据进行监测和记录，并进行数据处理和分析，评估填石路堤的工程效果和稳定性。
五、试验流程1.地基处理：清理地表杂物，确保地基的平整和干燥。
2.填石施工：按照设计要求进行填石施工，包括石料的运输、卸载、铺设和压实。
3.监测设备安装：安装各类监测设备，并进行校准和调试。
4.荷载施加：按照设计要求，施加静荷载和动荷载，并进行持续监测。
5.数据处理和分析：对试验段中的各项数据进行处理和分析，评估填石路堤的工程效果和稳定性。
六、试验成果1.试验报告：根据试验结果撰写试验报告，包括试验设计、试验方法、试验结果和分析等内容。
2.技术要求和规范：根据试验成果，提出填石路堤施工的技术要求和规范，为实际的工程施工提供参考。
七、试验风险和安全措施1.试验过程中可能存在的风险包括坍塌、滑坡、地质灾害等，需要对施工区域进行安全评估和监测。
填石路堤试验段施工方案
路基试验段（填石）施工方案一、工程概况本工程纵二路K0+000～K0+160、K0+845.73～K0+910；横四路K1+590.5～K1+666.49、K1+770～K2+031.294；黑水滩路K4+856.15～K4+949.18、K5+118.37～K5+246.263为路基填方区域，填方工程量共计745210m3，而且大部分为高填方。
现场挖方量小于填方量，经计算需在红线外借方123.3732万m3，根据对本工程现场实际情况的了解，土石方均由微风化砂岩，故大部分路基及场地回填需采用填石路堤。
为保证工程质量，在填筑过程中，粒径做好工艺控制。
针对A2片区地块平场工程特点，编制填石路堤试验段施工方案指导施工。
选取纵二路K0+000～K0+160填方段1层作为填石路堤试验段，路段长160米，原地面高程298.65m，设计高程302.848m,高度4.23m，设计边坡1:1.5,设计宽26米。
二、试验目的：通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
本工程试验的目的主要是如下：1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定压实度的检测方法7、确定作业队的人员组成和分工8、确定最佳施工工艺三、施工中所采用的标准：1. JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》2.DBJ50-078-2008《城市道路工程施工与质量验收规范》3. JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》4. CJJ44-91 F80/1-2004《城市道路路基工程施工及验收规范》。
四、试验路段所投入的机械、设备、人员机械配备机械设备名称型号功率单位合计作用挖掘机小松300 1.4m台 4 用于取土场装车3台 1 用于清表及填筑摊铺推土机TY220 175KW压路机YZ20 18T 台 1 用于压实填方自卸汽车红岩20T 台20 用于填料运输全站仪TOPCON 台 1 用于高程检测试验路段人员配置：技术负责人：刘刚现场施工员：杨绍坤现场质检员：杨杰土石方调配管理人员：徐宏压路机手:周晴、李明挖机手：古亮、陈东路推土机手：苟开明、刘伟五、主要试验程序、方法填石路堤施工方案：样板引路，全面铺开。
填石路堤试验段方案
填石路堤试验段方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在办公桌上，我的大脑开始飞速运转。
十年的方案写作经验，让我对这类项目有着敏锐的洞察力和丰富的实践经验。
现在，就让我用意识流的方式，来完成这个“填石路堤试验段方案”。
我们要明确试验段的目的和意义。
试验段是为了验证设计方案的可行性、优化施工工艺、提高工程质量，为后续工程提供依据。
那么，我们的方案就要围绕这个核心展开。
一、试验段概况1.地理位置：试验段位于项目KX+000-KX+200段，全长200米。
2.地质条件：该段地质条件复杂，存在软土地基、软弱夹层等不良地质现象。
3.设计标准：按照高速公路设计规范进行设计。
二、试验段设计方案1.填石材料选择：采用当地优质石料，满足高速公路路基填料要求。
2.填石厚度：根据地质条件，确定填石厚度为1.5米。
3.垫层处理：在填石层底部设置0.5米厚的砂垫层，以提高地基承载力。
4.排水设施：设置排水盲沟，确保路基排水畅通。
5.路基加固：采用预应力混凝土板桩进行路基加固。
6.监测设施：布设沉降板、位移杆等监测设施，实时监测路基变化。
三、试验段施工方案1.施工准备：完成施工图纸设计、施工队伍组织、设备材料准备等。
2.施工方法：采用分层填筑法，从低处向高处依次填筑，确保填石层均匀。
3.施工顺序：先进行地基处理，再进行填石、垫层、排水设施施工，进行路基加固。
4.施工质量控制：严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
5.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
四、试验段监测方案1.监测频率：根据施工进度，定期进行监测。
2.监测内容：沉降、位移、孔隙水压力等。
3.监测方法：采用自动化监测系统，实时采集数据。
4.数据分析：对监测数据进行实时分析，及时调整施工方案。
五、试验段验收方案1.验收标准：按照高速公路验收标准进行验收。
2.验收程序：完成施工后，组织专家进行现场验收。
3.验收内容：工程质量、施工工艺、监测数据等。
2.优化设计：根据试验段监测数据，优化设计方案。
填石路堤试验段施工方案1
填石路堤试验段施工方案一、试验路段施工目的1、确定满足孔隙率标准的填料的松铺厚度；2、确定沉降差指标值；3、确定压实机械的组合，压实的顺序、速度与遍数。
二、试验段位置和取土位置选定1、根据设计、技术规范要求，经过认真比选，选定K56+300～K56+560段（260m）整幅进行试验段施工，此试验段在地质条件和断面形式上具有代表性。
其填高范围在5.18m～2.34m。
选取此段作为试验段，可以为本标段填方路基施工积累技术实验数据和施工经验。
本段采用的施工机具为20 t的振动压路机与160 KW的推土机配合作业。
根据《公路路基施工技术规范》〔JTGF10—2006〕，中硬石料填石路堤，下路堤控制的最大压实层厚为500 mm，填石最大粒径为400 mm；路床底面以下400mm 范围内，石料最大粒径控制为150 mm内。
2、本标段全部为填方，填料在取土场-1（K56+260右侧）借石灰石，运距约为200m，完全可以满足试验段工程施工需要。
三．施工人员与任务划分1.施工人员投入试验段施工的管理和施工人员人数见“劳动力组织表”。
劳动力组织表2.任务划分此段路基由王瑜全面技术负责，由潘慧斌、李霄负责测量放线，由陈忠、田洪宇、涂家海负责质量检验，由郝优负责材料供应，由曹均均负责现场管理、机械调配及劳动力组织。
四、路基试验段施工1、方案概述本段路基为填料路基，在原地表填前必须清表压实，经监理工程师检验符合要求后，将检验合格的填料运至试验段路基，摊铺整平后进行整平、测量各断面高程、压实。
试验段采用机械化施工，挖、运、碾压一条龙作业。
2、准备工作根据本工程的设计要求及施工条件，我们组织施工技术人员熟悉设计文件、规范和相关技术资料，明确设计意图和要求,了解具体施工方法。
本试验段填料选定为取土场-1（K56+260右侧）的料石.3、施工方法及控制要点（1）清表试验段原地表全部为耕地。
经测量放线后，进行机械清表。
用推土机推去表层土30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填、植草或复耕利用。
填石路堤试验段专项施工方案
贵安新区市政道路工程金马路(K0+000～K1+300)段填石路堤试验段专项施工方案桩号:K0+560～K0+620施工单位:中铁一局贵安新区金马路项目经理部监理单位:贵州建工监理咨询有限公司日期:2013年1月19日填石路堤试验段专项施工方案一.试验路段工程概况1.时间：2013年1月18日；2.天气：多云，风力2—3级，温度2—8℃；3.地点：K0+560～K0+620全幅路基范围，长度60m。
4.工程概况：K0+000～K1+300范围内有路基土石方挖方115.77万m³，其中挖土方23.15万m³、挖石方92.61万m³；填方3.76万m³，填挖方量极不平衡(有112.00万m³石渣需外弃)。
由设计图纸得知“根据城市道路工程工期较紧及贵阳市多雨的特点，若采用土方填筑，雨季土方填筑施工压实较困难，延误工期；因此本次设计土方不作为路基填料，土方均外弃，填料选择路堑开挖爆破石渣进行填筑”。
为确保填石路堤施工质量,特将K0+560～K0+620段填方做为填石路堤施工试验段,提取有关施工技术参数,以便指导后期的路基填筑施工。
填料来源于K0+300～K0+540段路堑开挖爆破石渣。
二.编制依据1.依据贵安新区金马路道路工程施工图设计(K0+000～K1+300)、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008及相关施工技术规范。
2.本单位拥有的科技成果，机械设备状况，施工技术及管理水平以及多年来在市政道路工程和其他项目工程施工实践中积累的经验。
三.试验目的1.通过填石路堤试验段的施工，总结在松铺厚度确定时，正确的填筑施工方法。
使其达到规定的压实质量和经济合理的施工进度时，所需的机械设备类型、最佳组合方式、压实厚度，碾压速度及碾压遍数、沉降差等工艺流程和参数，为今后大面积填筑施工作指导。
2.通过对试验路段的沉降差指标及试验数据的分析总结，优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率。
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石方填筑试验路段施工方案
一、概况：
1、概述：本试验路段桩号为K201+040～K201+200，全长160m，
根据试验路段确定合适的松铺厚度、压实工艺及质量控制标准。
2、设计要求：路基压实质量采用干密度、沉降差和孔隙率进
行检测，孔隙率的检测采用水袋法进行，也可以采用压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等施工工艺参数结合沉降差对压实质量进行控制。
采用孔隙率，路面底面以下深度＞150cm，孔隙率≯22%；路面底面以下深度80 cm ～150cm，孔隙率≯20%。
上路堤最大松铺厚度按40 cm控制，下路堤最大松铺厚度按50 cm控制。
二、试验目的：
确定在现有的条件下进行石方填筑施工的最佳机械组合方式、施工工艺及有关施工技术参数，为石方填筑的施工和质量控制提供依据。
本试验段主要是确定93区、94区填石路堤施工工艺、机械最佳组合及有关施工技术参数，以便选择最优施工方案来指导以后的大规模填石路堤施工。
三、试验段组织机构
本试验段负责人由项目副经理何红明担任；技术负责人由项目总工陈剩担任；工程部部长曾小林任现场指挥，许俊杰任现场副指挥；由项目部测量队队长候连浩担任试验段测量负责人，郭玉峰负责现场的测量及数据整理工作；由项目部试验室主任唐启发任土工试验负责人，试验员李瑞涛负责现场的土工试验及试验数据的整理。
四、施工准备
1. 回填材料准备
根据选定的材料供应点（拟选在K200+650～ K200+740挖方和K201+120～ K201+150左侧挖方），取石料做崩解试验、抗压强度等各种试验（试验成果附表）。
根据试验段位置，试验室提前完成填筑的触探试验。
取土场在取料前应清除表层耕植土、杂草、树根等地上的附着物，不得将不合格的石料运至试验段填筑，并保证运到施工现场的石料不含腐殖土、草皮、树根等杂质。
2. 人员机具组合
表-1
3.测量放样
在试验路段开工前，根据恢复的路线中桩及设计图纸放出试验段的中桩、边桩，并测出高程。
在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。
桩上表明桩号与路中心填挖高度，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
路基填筑边线应按成型路基设计边线每边加宽50cm，以保证路基有效的压实宽度。
测量放样工作完成后，须填报施工放样报验单经监理工程师验收确认后，方可进行施工。
五、施工方案
1、地表清理
在试验段选定后，应立即组织施工机械进行清表，将路基用地范围内的垃圾、腐殖土、耕植土、草皮、树根等地上附着物予以清除，并将其集中堆放在路线外，然后采用动力、荷兰触探仪对已清理好的
地面进行触探试验，检测地基承载力，如达不到要求则继续清理，直至符合要求为止。
对纵横向陡于1：5的地段挖成高≥1.0m、宽≥2.0m的内倾2%--4%的台阶。
2、基底检测验收
原地面清理后，采用推土机将地面整平，压路机压实，恢复中、边桩，测量清表后程高，然后检测其压实度。
并填写相关表格，报监理工程师批准。
3、试验方案
根据现场填石路堤实测资料的经验数值与现行规范的要求，结合本路段的实际情况，按松铺层厚分别为60cm、50cm、40cm进行试铺，采用不同碾压工艺碾压，直至最后两次碾压没有明显的轮迹为止。
同时用水袋法进行密度检测，用精密水准仪进行沉降差检测。
4、填料准备
对填石材料进行强度检验，要求石料强度不小于15MPa。
经过试验该开挖段石料强度均大于20 MPa，压碎值为19%，符合填石路堤对填石材料的要求。
根据碾压功能与厚度相匹配的原则必须控制填石最大粒径不大于20cm，且不得大于层厚的2/3。
对超过规定尺寸的石料采用人工解小或剔除的办法处理。
5、填石料摊铺
根据自卸车容量计算出卸料间距，并用石灰作出记号。
采用挖掘机装车后运至现场按石灰线均匀卸料。
装料时尽量粗细混装，避免大粒径石料过分集中。
卸料专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则组织卸料。
当运至现场填石材料粒径超过层厚2/3时先
进行人工破碎或剔除做边坡码砌石料，再用D85推土机粗平，压路机静压，然后采用平地机精平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细颗粒料找平。
在粗平后填石表面细料明显偏少时，撒铺一层碎石，填石要填满之间缝隙，保证摊铺层面相对平顺，以利于后续碾压。
6、控制实布设与标高观测
石料作为路基填料，由于粒径较粗，在碾压过程中粒径有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。
为此，在试验路段布设16个控制点，每个控制点布设三个控制点（左、中、右），以确保试验结果的可靠性。
每振动2遍检测各测点的标高，直至测点高程与上次测试结果的标高差不大于2mm，方可进行下道工序。
7、松铺系数测定
松铺系数是摊铺厚度与压实厚度的比值。
松铺系数测定按10m一个断面布设3个松铺系数检测点，用水准仪测量下承层高程H，填石料摊铺完成后，测定填料对应点松铺高程H1，碾压完成后测定对应点碾压成型高程H2。
为确保测量数据的准确性，减少测量误差，采用水准仪固定不动，平行观测同一位置的摊铺前读数、松铺后读数、压实后读数，计算松铺系数δ=（H1-H）/（H2-H），所有计算结果平均值为确定的松铺系数。
8、碾压
首先采用18t羊足碾先静压一遍，第二遍开始起振，振动碾压至前后两次标高差小于2mm，表面无明显轮迹为止，最后再用光面振动压路机静压一遍收光。
碾压时先压两侧后压中间、先慢后快、由弱至强进行，行与行之间重叠40cm左右，前后相邻区段重叠2m，达到无
漏压、无死角，以确保碾压质量。
羊足碾稳定碾压时控制速度为1.5～2.0Km/h，振动碾压时控制速度为2.5～3.0Km/h，光面振动压路机静压控制速度为3.0～4.0Km/h，振动频率控制在30Hz左右。
9、质量控制与检测
在碾压过程中，同时用水袋法进行密度检测，每碾压两遍检测一次。
用精密水准仪进行沉降差检测，每碾压一遍检测一次。
六、试验成果整理
试验路段结束后，由专人对试验成果进行汇总整理分析，并整理出一套最优化的施工方法上报驻地办，经驻地办审批后，以其来指导以后的大规模填石路堤施工。
宁夏道路发展项目同心至沿川子高速公路
什沿段
第A17合同段
填石路堤试验段施工
方案
施工单位：湖南省建筑工程集团总公司
编制日期：2010年3月25日。