发动机及附件碰撞损坏认定及修复
汽车碰撞修复流程与技巧
汽车碰撞修复流程与技巧汽车碰撞修复是一项非常重要的工作，它涉及到人们的生命安全和财产安全。
修复一辆汽车碰撞后的损坏需要一系列的步骤和技巧。
在此，我将详细介绍汽车碰撞修复的流程和技巧，以保障修复工作的质量和效果。
一、车辆检查与评估1. 检查损坏情况：在进行任何修复工作之前，首先需要对车辆的损坏情况进行全面的检查。
包括车身变形、玻璃破碎、机械部件损坏等方面。
2. 评估修复难度：根据车辆的损坏情况，评估修复的难度和所需工时。
有些损坏较为严重的车辆可能需要更长的修复时间和更复杂的工作。
二、车辆拆解与清洁1. 拆卸受损部位：根据评估结果，将受损部位的零部件进行拆卸。
这包括车身面板、灯具、保险杠等。
2. 清洁受损区域：在进行修复工作之前，必须确保受损区域的清洁。
清洗和除去受损部位上的灰尘、油渍等。
三、修复车身结构1. 使用拉钩：对于车身变形的情况，常用的修复方法是使用拉钩。
通过拉钩的力量，可以将变形的车身恢复到原本的形状。
2. 扳平车身：当车身出现扭曲或弯曲的情况时，需要使用专业的工具进行扳平。
这样可以确保车辆的结构完整性和稳定性。
四、进行车身喷漆1. 色彩匹配：根据车辆原有的颜色，使用色彩匹配工具来选择合适的喷漆颜色。
2. 喷涂底漆和漆膜：在进行喷漆之前，先进行底漆处理，以增强漆膜的附着力。
然后使用喷枪进行喷漆工作，确保漆膜均匀且平滑。
五、安装车身零部件1. 安装新的零部件：根据需要，安装新的零部件，如灯具、保险杠、挡泥板等。
确保零部件与车身的吻合度和固定稳定。
2. 检查和调整：安装完零部件后，进行全面的检查和调整，确保各项功能正常运行。
六、试车和全面检测1. 试车：修复完成后，进行试车，测试发动机、刹车系统等是否正常运行。
2. 全面检测：对整车进行全面检测，包括灯光、制动、底盘、电路等方面，确保修复的车辆符合安全和质量标准。
七、交付给车主修复完成后，将车辆归还给车主。
与车主进行沟通，解释修复情况和注意事项，确保车主了解车辆的状态和保养要求。
项目7 车险事故车辆损失评估
查勘人员经过认真查勘后，事故车辆未有紧急制动痕迹，未发现车辆 有碰撞痕迹。另外，在地面发现有一串漏液的痕迹，但闻上去不像汽油的 味道”。
初步怀疑该车属于自燃，不属于因碰撞导致的起火。同样属于起火燃 烧，自燃和碰撞导致的起火有什么区别吗？
一、汽车火灾的分类
1．自燃 2．引燃 3．碰撞起火 4．机械故障导致起火 5．经停不当导致汽车起火 6．爆炸 7．雷击起火
2.一次损伤的检查 车门、玻璃、引擎盖前后保险杠等部件位于车身的最外层表面，对该区域 系统性检验是车辆定损的第一步。车身表面部件的损伤为直接碰撞物接触所发 生的损伤。如图7-27所示，该本田CR-V轿车直接碰撞点为车辆右前角部位， 碰撞力推压前保险杠右侧、右前翼子板、散热器护栅、引擎盖右侧、右侧车灯 具等，导致这些部件发生严重变形，这些损伤为碰撞物直接接触所致，统称为 直接损伤。 直接损伤往往是碰撞物直接接触所导致的损伤，这类损伤往往能够找到与 被碰撞物直接接触的痕迹。定损人员及查勘人员往往需要根据直接碰撞痕迹的 形状、高度，现场散落物及附着物分析和认定事故，直接损伤是事故分析损伤、 认定不可缺少因素，是痕迹认证为有效的证据。
项目七 车险事故车辆损失评估
目录
CONTENTS
1 碰撞事故车辆定损 2 火烧事故车辆定损 3 水淹事故车辆定损 4 新能源车辆定损
01 T任as务k
碰撞事故车辆定损
通过“碰撞事故车辆定损”任务的学习，要求学生：
1. 了解事故车辆勘验流程和方法； 2. 掌握车身部件损伤的评估要领； 3. 能够完成一般事故勘验。
三、发动机定损分析
1.发动机及附件碰撞损坏认定及修复 （1）发动机附件 （2）水箱及附件 （3）散热器框架 （4）铸造基础件
三、发动机定损分析
发动机损坏鉴定方法
发动机损坏鉴定方法
发动机损坏是汽车维修中常见的问题，一旦发动机损坏，常常需要进行鉴定以确定损坏原因和程度。
以下是一些发动机损坏鉴定方法： 1.外观检查：首先，检查发动机外观是否存在明显损坏，如发动机盖是否变形、发动机漏油、发动机套管是否破裂等等。
2.机油检测：检查发动机机油是否存在金属碎片、异物和油泡等情况，这些情况可能表明发动机内部零件损坏。
3.压缩测试：通过对发动机进行压缩测试，可以检测发动机气缸的压缩情况，进而判断发动机的状况。
4.火花塞检测：通过检查火花塞是否存在积碳、腐蚀等情况，可以判断发动机是否存在点火问题。
5.电气测试：通过对发动机电气系统的测试，可以判断发动机是否存在电气问题。
以上是一些常用的发动机损坏鉴定方法，但不同情况下需要采用不同的鉴定方法。
如果遇到发动机损坏问题，最好将车辆送到专业的维修中心进行检测和维修。
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事故车辆定损标准
事故车辆定损标准事故车辆定损是指对发生交通事故的车辆进行损失评估和赔偿的程序。
定损标准的制定对于保险公司、车主和修理厂都具有重要意义。
在定损过程中，需要根据一定的标准和规定来评估车辆的损失程度，以确定赔偿金额和修理方案。
下面我们将详细介绍事故车辆定损的标准和相关注意事项。
首先，事故车辆定损标准主要包括以下几个方面，车辆外观损坏、机械损坏、电气损坏、零部件更换、维修工时、喷漆费用等。
在评估车辆外观损坏时，需要考虑车身、车窗、车灯、车镜等部位的受损情况，确定是否需要更换或修复。
对于机械和电气损坏，需要检查车辆的发动机、变速箱、悬挂系统、制动系统、电气系统等部件的损坏程度，以确定是否需要更换或修复。
此外，还需要根据车辆的具体情况来确定零部件的更换和维修工时，以及喷漆费用等。
其次，事故车辆定损还需要注意以下几点，首先，需要对车辆进行全面的检查和评估，确保没有遗漏任何损坏部位。
其次，需要根据车辆的品牌、型号、使用年限等因素来确定合理的定损标准，避免出现过高或过低的赔偿金额。
最后，需要在定损过程中充分考虑车主的意见和要求，保证定损结果的公正和合理性。
在实际操作中，定损师需要具备丰富的汽车维修和评估经验，熟悉各种车辆的结构和性能特点，掌握相关的定损标准和规定。
此外，定损师还需要具备良好的沟通能力和服务意识，与车主和修理厂保持良好的沟通和合作，确保定损过程顺利进行。
总之，事故车辆定损是一项复杂而又重要的工作，需要严格按照相关标准和规定进行评估，确保定损结果的公正和合理。
希望通过本文的介绍，能够对事故车辆定损有一个更加全面和深入的了解，为相关工作的开展提供一定的参考和帮助。
车辆发动机损坏与碰撞的鉴定标准
车辆发动机损坏与碰撞的鉴定标准车辆在行驶过程中，发动机损坏与碰撞都是不可避免的事情，这是因为车辆在长期的使用过程中，难免会出现各种故障和损坏。
对于车辆的发动机损坏与碰撞，需要进行鉴定以了解事故原因和车辆的损坏情况。
下面将详细介绍车辆发动机损坏与碰撞的鉴定标准。
发动机损坏的鉴定标准主要有以下几个方面：1. 拆卸检查：需要对损坏的发动机进行拆卸检查，仔细观察发动机的各个部件，查看损坏程度，确定故障原因。
2. 观察损坏程度：发动机损坏的程度可以通过观察发动机的外观来判断，例如有无撞击痕迹、烧蚀、变形等。
3. 鉴定原因：对于发动机损坏的原因进行鉴定，例如过热、油路故障、进气系统故障、缺油、进水等。
4. 检验机械部件：需要对发动机的机械部件进行检验，例如曲轴、连杆、活塞等，检查是否有损坏或磨损的情况。
5. 检验电气部件：需要对电气部件进行检验，例如点火系统、燃料喷射系统等，检查是否正常工作。
6. 燃烧室检查：需要检查燃烧室的内部情况，例如活塞与缸体之间的间隙和燃烧室的清洁度等。
7. 实车测试：需要对车辆进行实车测试，以确认发动机是否存在故障，并确定故障的具体位置。
1. 碰撞部位：需要确定车辆碰撞的部位，例如车头、车尾、侧面等。
3. 工艺性痕迹：需要观察车辆的工艺性痕迹，例如焊缝、砂光痕迹等，以确定是否经过过修复。
4. 原厂件标识：需要检查车辆的原厂件标识，例如车架号、发动机号等，以确定车辆是否被替换过部件。
5. 碰撞分析：需要对车辆的碰撞情况进行分析，例如碰撞时的速度、角度等，以确定车辆的损坏程度和交通事故的责任问题。
6. 油漆颜色：需要检查车辆的油漆颜色，确定是否存在过喷漆的情况，以确定车辆是否曾经进行了修复。
总结以上就是车辆发动机损坏与碰撞的鉴定标准，需要注意的是，针对不同类型的车辆和不同的损坏情况，鉴定的标准和方法也会有所不同。
因此，在进行车辆的损坏鉴定时，需要根据具体情况进行分析，同时需要采用专业的设备和技术进行鉴定，以确保鉴定的准确性和可靠性。
二手车鉴定与评估实用教程(第2版)-第七章 事故车损失评估
第7章 事故车损失评估
7.1 机动车辆碰撞损失评估
在各类汽车事故中，因碰撞所造成的损失是最常见的，也是损失最大的项目。因此，评估人员必须了解 汽车的基本结构，掌握汽车碰撞事故的分类及特征，掌握碰撞造成的损失及常见修复方法，掌握汽车基本件 的修理与更换标准，掌握各部位修复所需要的工时标准等。
1．汽车防水、涉水方法 （1）雨前准备 （2） 高处停车 （3）行车避水 （4）科学涉水 （5）谨慎涉水 2．汽车被淹后的施救 （1）严禁水中启动汽车 （2）科学拖车 （3）及时告知车主及承修厂商 （4）仔细检查电路部分 （5） 及时检查相关机械零部件 （6）清洗、脱水、晾晒、消毒及美容内饰 （7）保养汽车 （8）谨慎启动
7.2.2 水淹基本情况
1.水的种类 2.水淹高度 水淹高度是确定水淹损失程度的一个重要参数，水淹高度通常不 以高度的计量单位米或厘米为单位，而以重要的具体位置作为参数， 以轿车为例，如图7-10所示，水淹高度通常分为6级，即： 1级：制动盘和制动毂下沿以上，乘员仓未进水。 2级：车身地板以上，乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫以下。 3级：乘员仓进水，而水面在驾驶员座椅座垫面以上，仪表工作台以下。 4级：乘员仓进水，仪表工作台中部。 5级：乘员仓进水，仪表工作台面以上，顶蓬以下。 6级：水面超过车顶。
（5）扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图7-6E）。当一辆汽车以高速撞击到路边
或高级公路中间的隔离带时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常发生扭曲损坏。仔细检查能发 现板件不明显的损坏。然而真正的损坏一般隐藏在下部。由于碰撞，车辆的一角向上扭曲，同样，相应的另 一角向下扭曲。由于弹簧弹性弱，所以如果汽车的一角凹陷到接近地面的程度，应该检查是否有扭曲损坏。 当汽车发生翻滚时，也会有扭曲。
(完整word版)汽车碰撞损伤鉴定评估
汽车碰撞损伤鉴定评估在一些交通事故中，除了车身板件和塑料件常出现损伤外，发动机、传动系、转向系、悬架、制动系、空调、冷却系等机械零部件也常发生机械损伤。
动力转动系统动力转动系统一般分为前轮驱动式和后轮驱动式两种。
碰撞时，两种动力转动系统的损伤是不一样的。
下面以前轮驱动式动力传动系统为例，说明其碰撞损伤评估。
发动机;前轮驱动汽车安装横置发动机，一般分为直列4缸、V型6缸或V型8缸。
碰撞可能对发动机内部零件造成破坏。
如果横置发动机汽车在保险杠以上遭受严重碰撞，则可能造成气缸盖和顶置凸轮轴损坏。
在碰撞中可能会损坏发动机带轮、传动带、发动机支座、正时罩盖、油底壳和空气滤清器等外部零件。
曲轴带轮通过传动带将能量传递给其他辅助设备，例如，空调压缩机、动力转向泵以及水泵。
发动机支座将发动机固定在一个特定的位置上并且有效进行隔振。
支座通常位于发动机的左侧、右侧和前侧。
一些发动机在后侧也设有支座。
正时罩盖保护正时齿轮或正齿形传动带。
油底壳是容纳发动机润滑油的一个沉淀槽。
空气滤清器的作用是净化吸入发动机的空气。
对于侧面碰撞，下纵梁有足够的移动量而使带轮弯曲，然后在反弹回原位。
当检查损坏时，应该知道即使在纵梁和带轮之间有间隙，带轮也可能已损坏。
最好在发动机启动时，观察带轮是否摆动c已损坏的带轮不能修复，必须予以更换。
如果带轮已损坏，则水泵或者空调压缩机或者任何附在带轮上的零件都有可能已损坏。
检查零部件是否正常工作以及是否泄漏。
应该注意在评估时评估损坏的可能性。
应检查传动带是否有撕裂现象。
发动机支座可能在正面或侧面碰撞中遭受严重的损坏。
在碰撞中下纵梁和散热器支架以及附在其上面的任何零件都可发生易位。
发动机支座经常以这种方式弯曲。
观察支座、发动机以及纵梁的位置。
通常，支座与发动机和纵梁以直角方式链接。
除了直角以外，任何角度均表示发动机或纵梁发生了位移。
通常要对纵梁进行修理使其恢复到适当的角度。
如果支座变形，也应该予以更换。
车辆发动机损坏与碰撞的鉴定标准
车辆发动机损坏与碰撞的鉴定标准
随着汽车行业的不断发展，车辆发动机损坏与碰撞的鉴定成为了一项热门话题。
车辆发动机损坏主要表现为发动机油耗增加、动力不足、噪声大等问题。
而车辆碰撞则会导致车身变形、玻璃破碎、车轮变形等情况。
那么如何对车辆发动机损坏与碰撞进行准确鉴定呢？以下是一些常见的鉴定标准：
1. 车辆发动机损坏鉴定标准：
(1) 检查发动机的磨损程度，如果磨损严重，就需要更换零部件；
(2) 检查发动机的压缩比，如果压缩比不正常，就需要检查发动机的活塞、气门、汽缸等部件；
(3) 检查发动机的机油，如果发现机油污浊或含有金属粉末，就需要更换发动机油和滤清器。
2. 车辆碰撞鉴定标准：
(1) 检查车辆的外观，包括车身变形、玻璃破碎等；
(2) 检查车轮的位置，如果车轮位置不正常，就需要检查车轮的转向系统；
(3) 检查车辆的底盘，如果底盘变形，就需要检查车辆的悬挂系统和传动轴等部件。
以上是一些常见的车辆发动机损坏与碰撞鉴定标准，如果您遇到了这些问题，建议您及时联系专业的汽车维修人员进行检修和维修。
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发动机及附件碰撞损坏认定及修复发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性和排放性能。
汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。
只有比较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损坏。
（一）发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复1.发动机盖及附件。
发动机盖、铰链及附件等。
轿车的发动机盖绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。
冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，是否需要更换主要依据变形的冷轧硬化程度，基本几何形状程度。
冷轧硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。
铝质发动机盖通常产生较大的塑性变形就需更换。
发动机盖锁遭受较大变形。
破损多以更换为主。
发动机铰链遭受碰撞后多以变形为主，由于对较量的钢度要求较高，变形后多以更换为主。
发动机盖撑杆常有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上都可以通过校正修复，液压撑杆撞击变形根据程度，多以更换修复为主。
发动机盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应该更换。
发动机附件2.发动机附件2.发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。
油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以上的变形以更换为主。
发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。
进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。
（图）排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成的排气管变形。
如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为严重的通常无法修复。
消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是常见损坏现象，应更换修复。
水箱及附件。
3.3.水箱及附件。
水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。
现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本不再使用。
判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。
所不同的是水箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞击后也最易破损。
水管的破损一般以更换方式修复。
水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。
风扇及附件。
4.4.风扇及附件。
风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重变形常常采取更换的方法修复。
主动风扇与从动风扇常为风扇叶破损，但部分车型由于风扇叶是不可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破损后需要更换总成。
风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。
制冷系统。
5.制冷系统。
5.空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电控原件等组成。
汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较低，中度以上损伤一般采用更换法处理，高档车的冷凝器一般价格较高，中度以下损伤常可采用氩弧焊修复。
注意冷凝器因碰撞变形后虽未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定不漏冷媒。
储液罐(干燥器)因碰撞变形一般以更换为主。
如果系统在碰撞中以开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，干燥器也会损坏，则会造成空调系统工作时的“冰堵”。
压缩机因碰撞造成的损伤有壳体破裂，皮带轮、离合器变形等。
壳体破裂一般采用更换的方法修复，皮带轮及离合器变形一般采用更换皮带轮、离合器的的方法修复。
（B5等车型注意配件价格）汽车空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根，常用XXX-－XXX加以说明。
汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形、折弯、断裂等，变形一般采用校正的方法修复，价格较低的空调管出现大折弯、断裂时一般采取更换的方法修复；价格较高的空调管折弯、断裂一般可采取截去折弯、断裂处，再接一节用氩弧焊接的方法修复。
胶管的破损一般采用更换的方法修复。
汽车空调蒸发箱通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成。
最常见的损伤多为蒸发箱壳体破损。
蒸发箱壳体大多用热性塑料制成，局部破损可用塑料焊焊接修复，严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。
蒸发箱换与修基本同于冷凝器。
膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。
空调系统中的压缩机是由发动机通过电磁离合器驱动的。
在离合器接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电压，这个脉冲电压会损坏车精密的电脑模块。
为了防止出现这种情况，在空调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有害方向流过。
当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。
如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合器不触发，甚至损坏电脑模块。
（二）发动机托底后的检测及处理1.发动机托底的形成原因及规避。
1.发动机托底的形成原因及规避现在的汽车，尤其是小轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身的结构。
采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，这就是导致汽车的通过性能下降。
汽车发动机在以下几种情况下易导致“托底”：一、通过坑洼路段时，可能会因为颠簸而使位于较低部位的发动机油底壳与路面相接触，从而导致“发动机托底”；二、汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高，遇到坑洼时上下颠簸厉害，也可能导致“发动机托底”；三、汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块，有可能导致“发动机托底”；四、汽车不慎驶入路破等处时，被石头垫起，造成托底。
避免发动机托底的办法其实并不复杂，一是在行车过程中密切关注路面情况，遇到不明物体时一定要躲避行驶；二是在通过坑洼路时要放低车速，慢慢通过；三是在长途行车归来后，仔细检查汽车是否有托底现象；四是一旦发现汽车托底，要立即熄火、停车，认真检查，此时发动机内部机件一般不会损坏，要认真检查托底造成的损失是否会影响汽车的继续行驶，如果发现有机油泄露等影响继续行驶的现象，绝对不能继续行驶，要立即进行修复作业。
发动机托底后的损坏范围。
2.发动机托底后的损坏范围。
2.发动机托底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分直接损失和间接损失。
（1）直接损失。
发动机托底后，会造成油底壳部分的凹陷变形；如果程度较重的话，还可能壳体破损，导致机油泄露；如果程度严重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。
（2）间接损失。
发动机托底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底壳内的机油将会大量泄露，导致机油泵无油可用，使发动机的曲轴轴瓦、连杆轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却，轴瓦很快从干磨到烧蚀，然后与曲轴、活塞抱死。
另外，由于机油压力的降低，发动机的凸轮轴、活塞和汽缸缸筒也会因缺油而磨损。
发动机托底后的检测及处理。
3.3.发动机托底后的检测及处理。
发动机发生托底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来，应该先转动曲轴，根据检查情况决定是否拆检。
（1）曲轴转动正常时的处理。
如曲轴转动正常，说明曲轴没有烧毁现象，处理时可以在更换油底壳或机油泵、机油泵滤清器后，加注机油，发动汽车。
如果发动机没有异响，可以认为该托底事故处理完毕。
（2）曲轴转动异常时的处理。
如果转动曲轴后，感到转动困难或无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死，这时只好将发动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆、活塞及活塞环、缸筒、凸轮轴等的损坏情况。
（3）曲轴的检测及处理。
汽车发动机的曲轴是可以加工和修理的零件。
货车的曲轴可以磨轴，一般不超过3级，每级0.25毫米。
这种加工是在曲轴磨床上进行的。
曲轴的轴瓦可根据曲轴尺寸进行选配。
不过，一般轿车发动机的曲轴是不允许加工的，损坏后只有更换整个曲轴，定损时最好得到专业维修站的证实之后再做决定。
缺油之后，如果曲轴轴颈烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕，修复后继续使用。
反之，如果曲轴轴颈、连杆轴颈、轴瓦烧灼较重，表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位，首先检测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。
（4）连杆的检测及处理。
连杆的检测主要集中在连杆瓦座及连杆轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧、烧蚀，表面摩擦层流化脱落，严重时彻底损坏。
连杆轴瓦一般以更换为主。
（5）凸轮轴的检测及处理。
凸轮轴在缸体中的位置比较高，其孔座是在缸体上直接镗出的，凸轮轴与孔座之间安装有轴瓦（个别发动机没有轴瓦）。
（6）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。
发动机托底导致漏油后，活塞、活塞环、缸筒等从表面上看基本没有烧蚀现象，原因主要是几点：第一，活塞、活塞环在缸筒中的运动不是全部接触，只有活塞环、活塞裙部与缸筒有接触；第二，活塞环及缸筒一般都是由铸铁制成的，在运动过程中，除有机油可以润滑外，铸铁中的石墨成分也能起到一定的润滑作用；第三，缸筒外壳为冷却水道，活塞环及活塞裙部的膨胀受水温控制，虽然缺少了机油的润滑，活塞环及活塞裙部的膨胀也不会太大，其实活塞与缸筒抱死现象的主要原因是缺水，导致缸筒活塞温度急剧上升，活塞裙部膨胀过大产生抱死。
活塞、活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕，出现轻微的摩擦印是正常的。
其次还应该检测活塞与缸筒之间的正常间隙，如果间隙超过正常值，活塞与缸筒的摩擦痕迹就会比较重。
因此，对活塞与缸筒的更换一是要注意划痕深度，二是要测量活塞与缸筒间隙。
通过对上述二者的分析，决定活塞与缸筒是否需要更换，同时还要区分正常磨损与事故损失。
4．非保险责任的发动机损坏。
由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞，连杆螺栓松动等现象。
这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损，增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落，瓦盖与连杆脱开，其固定作用消失。
这样一来，当活塞下行时，连杆冲向缸体，造成捣缸。
发动机的这种损坏情况不属于保险责任，查勘定损人员必须严格掌控。
如保户有异议，可以要求保存、保护损坏的发动机零件及油底中的遗留物，以供分析原因之用。
个别汽车发动机在捣缸时，连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间，向下的冲击作用会将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄露，油底壳破损处向外翻起。
这种损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机托底事故非常相似，区别就在于破损处内凹或外翻，凡属于托底的故障，破损处一定内凹。
处理此类问题时，要通过仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任，同时也可以有力地说服保户。
(三)发动机进水后的损坏分析目前的汽车发动机,大多采用的是四冲程工作循环的发动机,包括进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。
如果汽车进了水,水就有可能通过进气门进入汽缸。
由于发动机汽缸内已经进了水,在发动机的压缩冲程,活塞在上行压缩时,所遇到的不再只是混和气,还有水。
由于水是不可压缩的,那么曲轴和连杆所承受的负荷就要极大地增加,有可能造成弯曲,在随后的持续运转过程中就有可能导致进一步的弯曲、断裂,甚至捣坏汽缸。
需要说明的是,同样是动态条件下的损坏,由于发动机的结构不同、转速高低不同、车速快慢不等、发动机进气管口安装位置不一、吸入水量多少不一等,所造成的损坏程度自然也就有所不同。