关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
装载机修复与升级技术方案
装载机修复与升级技术方案背景装载机作为一种常见的工程机械设备，在使用过程中经常会出现故障或需要升级以提高工作效率和安全性。
本技术方案旨在提供一种简单且无法律复杂性的装载机修复与升级方案。
修复方案1. 故障检测：使用先进的故障诊断设备，对装载机进行全面的故障检测，以确定具体的故障原因。
2. 零部件更换：根据故障检测结果，及时更换受损或老化的零部件，确保装载机的正常运行。
3. 维护保养：制定定期维护保养计划，包括清洁、润滑以及紧固件的检查和调整，以延长装载机的使用寿命。
升级方案1. 引入新技术：通过安装先进的控制系统和传感器，提高装载机的自动化水平，减少操作人员的工作负担，并提高工作效率。
2. 增加安全功能：安装防倾覆装置和防碰撞装置，减少事故发生的可能性，保护操作人员和周围环境的安全。
3. 提升性能：升级装载机的发动机和液压系统，提高功率和工作效率，以应对更复杂的工作环境和任务。
实施计划1. 资源准备：采购所需的故障诊断设备、零部件和升级组件，确保实施计划的顺利进行。
2. 实施步骤：按照修复和升级方案的要求，对装载机进行逐步实施，确保每个步骤的质量和准确性。
3. 测试和验证：在实施完成后，进行测试和验证，确保装载机的修复和升级效果符合预期，并满足相关的安全和性能标准。
预计效果1. 提高工作效率：通过修复和升级，装载机的故障率降低，工作效率提高，减少停机时间和维修成本。
2. 提升安全性：引入安全功能和技术，减少事故发生的风险，保护操作人员和周围环境的安全。
3. 增加竞争力：升级装载机的性能和功能，使其能够适应更复杂的工作环境和任务，提高企业的竞争力。
结论本技术方案提供了一种简单且无法律复杂性的装载机修复与升级方案。
通过修复和升级，可以提高装载机的工作效率、安全性和竞争力。
建议在实施前进行充分的准备和测试，以确保修复和升级的效果符合预期。
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复解读.doc
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复解读发动机缸体曲轴瓦座孔损坏修复发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。
曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损轴瓦座孔时，多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量和刮量办法。
此办法对磨损均匀低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm发动机，则效果不佳。
若直接刷镀被磨损座孔，又无法保证镀层均匀；若采用热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形；喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。
形状复杂、定位难。
要求高和加工量小等原因，不易保证座孔同轴度；一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。
我公司有进口工程机械50多台，由于使用经验不足，经常发生抱瓦事故。
因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。
如有发动机曲轴座孔磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。
经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题办法，即用镗削法进行修复。
现将具体做法介绍如下。
(1)鉴定被磨损缸体座孔有无修复价值。
如有修复价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜（亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工），将磨损孔刷至原尺寸并留有0.15mm左右加工余量。
（2）将缸体放在平稳工作台上并安装工具，如附图所示。
自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。
镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。
（4）安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好座孔，以便以此为基准进行对刀；这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。
亦可用量具边镗边测。
（5）改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。
如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。
缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。
关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹1、焊接材料的选用根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。
2、焊前准备为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。
2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。
2.2 EZNi（Z308）焊条，ø3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。
2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。
2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。
2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。
牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。
2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--3.0mm。
3、缸体破损处整形及坡口准备3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。
3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。
3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。
发动机缸体损坏的修复
有两种修复方案：焊补修理;车制一个与பைடு நூலகம்削掉部分尺寸相同的圆环，然后安装到损坏位置以恢复原尺寸。
安装完毕后，再用锉刀锉掉高出圆环平面的螺钉头，并将溢出的胶、铁屑等杂物清理干净。固化6h后，即可安装发动机的其他零件。该发动机修复后，已连续运转了1000h，检查证实，安装的两个半圆环牢固、有效。
(3) 安装前，将曲轴瓦盖安装好，并将圆环面清理干净。将圆环在瓦盖和缸体接合处(图2中所示位置)用锯锯开。
(4) 在用螺钉固定之前，首先使用“哥俩好”粘接胶将加工好的半圆环与缸体、曲轴瓦盖粘接在一起，然后再用沉头螺钉将两个半圆环固定在缸体和曲轴瓦盖上。为了保证螺钉不会在发动机运转时因振动而松动退出，在螺钉上涂以乐泰厌氧紧固胶。
修复工艺是：
(1) 修整环形台阶面。由于环形台阶被刮削后不规整，测量前用锉刀、砂纸等工具将环形面修整。修整后的刮削面实际是一个斜面。
(2) 经过测量，车制一个如图2所示的圆环。为了加工和安装容易些，在不影响圆环与其他零件配合的情况下适当增加了环的厚度，使环厚的一边为增至3mm，薄的一边为2 mm。然后在环上钻出安装孔，并在缸体、曲轴瓦盖上的相应位置钻出8个M6×16的螺孔。
第一种方案虽能安全修复，但由于缸体为铸铁件，焊补工艺复杂，受修理车间设备、技术等条件限制，不能保证修理质量。第二种方案工艺简单，现有修理条件能够保证修复质量，所以采用了第二种方案。工艺难点是：车制的圆环要求一边厚，一边薄，厚的一边2mm，薄的一边仅有1mm。要将这样薄的一个零件牢固、可靠地安装到缸体上，必须采取有效措施。
装载机维修技术解析
装载机维修技术解析装载机是一种重型机械设备，主要用于土方工程、矿山、建筑工地等场所的物料搬运和装载工作。
为了确保装载机能够正常运行，并延长其使用寿命，维修技术是至关重要的。
1. 定期检查和保养定期检查和保养是装载机维修的基础工作。
通过定期检查，可以及时发现并解决一些常见的问题，避免小问题演变成大故障。
保养工作包括更换润滑油、清洗过滤器、检查和紧固螺栓等，以确保装载机的各个部件正常运转。
2. 故障排除和维修当装载机出现故障时，需要进行故障排除和维修。
首先，需要根据故障现象进行初步判断，确定可能的故障原因。
然后，根据故障原因，采取相应的维修措施。
常见的故障包括液压系统故障、电气系统故障、传动系统故障等。
3. 零部件更换和维修装载机的零部件在使用过程中会磨损或损坏，需要及时更换和维修。
例如，液压油缸、轮胎、刹车片等部件需要根据使用情况进行更换。
在更换和维修零部件时，需要按照相关规定和标准进行操作，确保更换的零部件质量可靠。
4. 安全维修和操作在进行装载机维修时，安全是首要考虑的因素。
维修人员需要戴上防护设备，遵守相关的安全操作规程，确保自身安全。
同时，在操作装载机时，也需要注意安全事项，如遵守操作规范、正确使用各个控制器等。
5. 维修记录和数据分析维修记录和数据分析可以帮助了解装载机的维修情况和趋势，为后续维修工作提供参考依据。
维修记录应包括维修日期、维修项目、更换的零部件等信息。
通过对维修记录和数据进行分析，可以发现一些潜在的问题，并采取相应的预防措施。
综上所述，装载机维修技术是确保装载机正常运行和延长使用寿命的重要手段。
定期检查和保养、故障排除和维修、零部件更换和维修、安全维修和操作以及维修记录和数据分析是装载机维修的关键要点。
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺
78AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺唐晖锋 陆华辉 蒙力上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 本文主要通过对发动机缸体裂纹的原因进行分析，采取相应的防范措施，并提出有效解决发动机缸体裂纹问题的修补工艺，以高质量修补发动机缸体裂纹，使发动机缸体能够发挥出在汽车发动机运行中的功能，保障发动机的正常运行。
创新发动机缸体裂纹修补工艺，提高汽车修理水平，从而为汽车的安全行驶提供重要保障，推动汽车行业的可持续发展。
关键词：发动机；缸体；裂纹；原因；修补工艺1 引言随着我国社会经济的高速发展，汽车行业也取得了不错的成绩，越来越多的人开始使用汽车，汽车数量逐渐增多。
在汽车行业发展的过程中，不仅要从经营管理方面着手，还要关注汽车修理技术的研究和创新，以解决汽车运行中发生的故障，保障人们的生命财产安全。
发动机是汽车行驶的核心动力设备，而缸体则是发动机中的重要组成部分，必须予以高度重视，不容忽视。
一旦发动机缸体出现裂纹，却未得到及时的修补，那么便很容易造成发动机无法运行。
造成发动机缸体裂纹的原因有很多，需要做好相应的防范措施，若是直接更换气缸，则会提高成本，因此要不断地创新缸体裂纹修补工艺，以获得更多的经济效益。
2 发动机缸体裂纹的原因汽车发动机缸体的材料通常来说都是灰口铸铁（如图1），只是在型号上有所不同。
这种材料具有以下特点：一是具有较高的强度，十分耐磨；二是具有较好的耐热性，可抵抗较大幅度的震动；三是可承受一定范围内的弯曲应力和压力。
这一材料的缺点则在于不具备良好的可塑性，很容易产生内应力。
汽车发动机缸体出现裂纹的原因主要有以下几种：第一，在制作汽车发动机缸体的时候，并未进行科学的人工处理，以致于出现了缺陷，整体质量还有待提高；第二，缸体在低温状态下容易被冻裂而产生裂纹，另外在受到猛烈的撞击之后也可能产生裂纹；第三，发动机缸体中的活塞和曲轴安装有问题，在维修的过程中没有严格按照规定要求来执行，暴力施工而致使缸体出现裂纹；第四，汽车驾驶人员在开车的过程中，驾驶习惯不好，或是其他偶然事故造成缸体裂纹[1]。
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺
发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺发动机缸体是发动机的重要组成部分之一，它主要承受着高压燃气的冲击和工作周期的循环压力。
由于负责若承受着巨大的力量，加上高温和高压的环境，导致发动机缸体容易发生缸体裂纹问题。
本文将对引起发动机缸体裂纹的原因进行分析，并介绍一些常用的修补工艺。
1.工艺问题：制造过程中，发动机缸体的冷却加热控制不当，会引起缸体的变形，导致应力集中，从而引起裂纹。
2.温度影响：发动机长期工作在高温环境下，不同材质的发动机缸体对热膨胀系数不同，温度差异会导致缸体的应力变化，进而引起裂纹。
3.水冷系统问题：如果水冷系统故障导致冷却不良，发动机缸体会因过热而发生热应力过大，从而导致裂纹出现。
4.动力强化问题：如果发动机的功率升级，引擎受到的压力和应力将会增加，超出缸体原本的承受能力，导致缸体裂纹的产生。
5.质量问题：发动机缸体在制造过程中，如出现原材料质量不合格、焊接过程有缺陷等问题，也会导致缸体的裂纹。
1.纯化裂纹：使用砂轮或磁粉探伤等工具，将裂纹处纯化清理，去除裂纹的杂质，为后续修补做准备。
2.填充材料填补：使用特殊的填充材料，如高温环氧树脂胶进行填补，填补至裂纹处及周围一定深度，填补后进行固化，在填补完成后要进行打磨以保证表面光滑。
3.焊接修复：如果裂纹较大且需要较高强度修复时，可以采用TIG焊接或等离子焊接等方法。
在焊接过程中，需要将裂纹两侧加热并进行预热，然后使用适当的焊条进行焊接，最后进行后续的热处理。
4.淬火热处理：在修复裂纹后，需要进行淬火热处理以提高缸体的硬度和强度。
通过加热到适当的温度，然后迅速冷却，使缸体经历一定的相变过程，增加其硬度。
5.冷却系统维护：检查并维护发动机冷却系统，确保冷却液正常循环，防止过热引起裂纹。
总之，发动机缸体裂纹的原因多种多样，修补工艺也因情况而异，需要根据实际情况选择适当的修补方法。
在修复过程中，需要注意控制好修补过程中的温度和压力，以确保修复后的缸体可以正常工作，并且要做好后续的维护工作，延长发动机的使用寿命。
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关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析
发表时间：2019-03-27T15:43:39.513Z 来源：《基层建设》2018年第35期作者：赵迎
[导读] 前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
锦州港股份有限公司辽宁锦州 121007
前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。
其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。
如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。
缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。
关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹
1、焊接材料的选用
根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。
2、焊前准备
为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。
2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。
2.2 EZNi（Z308）焊条，ø
3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。
2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。
2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。
2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。
牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。
2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--
3.0mm。
3、缸体破损处整形及坡口准备
3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。
3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。
3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。
4、焊接工艺
4.1用火焊加热被焊处及四周边缘20--30mm处，去除补焊区域内的油污和水份，以防止气孔的产生，保证焊接质量。
4.2取Q235钢板按缺口大小、形状放样下料，并按缸体的具体外部形状做形，以达到修复后的最佳外观效果。
4.3用EZNi（Z308）焊条，把钢板分四点位置进行点焊，每点焊段长20mm左右，并迅速锤击焊点处。
4.4确认点焊处无裂纹后，采用EZNi（Z308）焊条进行焊接，施焊时采用短段焊，断续焊，分散焊，每段焊道应在30--40mm，每焊一段焊道后，应立即锤击焊缝，锤击焊缝时，要把焊缝表面都要锤遍，并能看到锤击的锤印。
4.5焊接时，应采用小电流，短弧操作，并快速直线焊接，不作横向摆动，ø3.2电流值100-110A，厚度在3mm左右，层间湿度控制在60℃以下。
4.6第一层焊接完毕后，用电动角向砂轮将焊道磨平，并把焊道两侧清理干净，以免出现夹沟，夹渣等现象，以免影响第二层焊接质量。
4.7第二层焊接方法与第一层相同，并让焊道保持一定的恒温。
4.8冷焊后，立即用石棉布等保温材料盖住焊口，进行保温缓冷，缓冷后的焊接接头应力状况也大为改善。
5、实践依据
5.1如果采用热焊接工艺方法，补焊区将热辅射较大（预热温度600―700℃），容易使劳动条件恶化，而影响焊接质量，所以决定采用冷焊工艺措施将是最佳方案，同时冷焊也有利于缸体处于低温状态，焊接的变形量也较小。
5.2 冷焊前将缸体补焊处加热到100℃左右，这样不仅可以去除补焊区域表面的油污和水份，而且可以防止气孔的产生，同时低温预热也可减少焊接区的温差和焊接应力以及白口组织。
5.3采用EZNi（Z308）焊条是因为Z308焊条属于纯镍焊条，镍又是促进石墨化的元素，在焊接过程中焊缝中的镍向母材半熔化区扩散，对减少半熔化区的白口层宽度很有利。
实践表明，焊缝含镍量越高，半熔化区白口层越小，用纯镍焊条焊接，白口层宽度仅为0.08-0.05mm，并且呈断续状分布。
纯镍焊条所焊的焊缝还具有较高的塑性，其伸长率为10-20﹪，线膨胀率也很小，膨胀系数与母材相近，有利于降低焊接应力，所以焊接接头有着较好的抗裂性。
5.4 采用小电流，短弧操作并快速焊接，是因为灰铸铁含Fe、Si、C及有害S、P杂质较高，硫是促进白口化的元素，磷虽然对石墨化影响不大，但多了也会形成脆硬的磷共晶，降低力学性能。
所以焊接电流越大，焊缝中熔入的母材量越多，带入焊缝中的S、P量也随之上升，从而增大了热裂纹的敏感性。
同时母材上处于半熔化区温度范围（1150℃-1250℃）的宽度增大，在电弧快速冷却条件下，冷却速度极快的半熔化区的白口区也相应加宽，所以采用小电流快速焊接。
5.5 采用短弧焊、断续焊、分散焊，焊后立即锤击的焊缝工艺，是因为随着焊缝的增长，纵向拉应力增大，焊缝发生裂纹的倾向增大，所以采用短段焊，每段焊缝30-40mm。
在焊缝处于较高温度，塑性性能异常优良时，立即用带圆角的小锤快速锤击焊缝，使金属发生塑性变形，以降低焊缝应力。
据有关资料介绍，用这种方法可减少50﹪内应力。
同时为避免焊补处局部温度过高应力增大，还要采用断续焊，即待焊缝附近的热影响区冷却至不烫手时（50-60℃）再焊下一道焊缝。
在采用断续焊时，还要应用分散焊，即不连续在一固定部位补焊，而在焊补区的另一处补焊，这样可以更好的避免因焊补处局部温度过高，而产生焊接裂纹。
6、结论
发动机缸体修复后经跟踪调查运行一切正常，无任何异常现象。
实践证明这种修复工艺方法，既简便快捷，又能保证较高的焊接质
量。
同时也为一线生产提供了强有力的保障。
由于先后成功修复了数台装载机的发动机缸体，为企业节省了数万元的购置费用。
此种焊接修复工艺方法在驻港其它装卸单位也得到了有力推广使用。
（见缸体修复后的图片）
参考文献：
1.曾乐主编，现代焊接技术手册。
上海：上海科学技术出版社，1993
2.葛兆祥主编，焊工技师培训教材。
北京：机械工业出版社，2001
3.周振丰主编，焊接冶金学。
北京：机械工业出版社，2005
4.刘廷材，铁素体+奥氏体双相不锈钢的焊接性。
焊接学报，1988。