发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复
曲轴修复方法
曲轴修复方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊曲轴修复这档子事儿。
你说这曲轴啊，就好比汽车的心脏，要是它出了毛病，那车子可就跑不起来啦！想象一下，曲轴就像是一个勤劳的工人，整天在那转啊转的，干着最累的活儿。
时间长了，难免会有点小伤小痛的。
这时候，咱就得想办法给它治治病啦！要是曲轴出现了磨损，那咱就得像给它贴创可贴一样，给它来个精细的修复。
先把磨损的地方清理干净，这就好比给它洗了个澡，把那些脏东西都洗掉。
然后呢，根据磨损的程度，选择合适的修复材料。
这可不能马虎，就像你选鞋子一样，得合脚才行呢！把材料填上去，要填得平平整整的，不能有坑坑洼洼的地方。
要是曲轴有了裂缝，那可就麻烦些啦。
这就好像是一件衣服破了个口子，得好好缝补一下。
不过这缝补可不容易，得用专门的工具和技术。
先得把裂缝两边清理好，让它们干干净净的，然后用合适的焊接方法把裂缝补上。
这焊接可得小心，不能把曲轴给烫坏了呀！还有啊，如果曲轴弯曲了，那可就像是一根扁担弯了一样，挑不起东西啦。
这时候就得给它矫正。
这可不是随便掰掰就行的，得有专业的设备和技术。
一点一点地把它弄直，就像给它做个按摩一样，让它恢复原来的模样。
在修复曲轴的时候，可得有耐心啊！不能急急忙忙的，就像做饭一样，火候不到可不行。
而且得找个靠谱的师傅，不然修得不好，那可就麻烦大啦！你想想，要是修完了还不如不修，那不就白折腾啦！修复好曲轴后，就像是给汽车打了一针强心剂，它又能欢快地跑起来啦！你说这多棒啊！所以啊，大家可别小看了曲轴修复这事儿，它可是关系到车子能不能正常跑的大问题呢！咱得重视起来，让我们的车子都能健健康康的。
怎么样，我说得够详细吧？希望大家都能了解这些知识，以后遇到曲轴问题就不会手忙脚乱啦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。
发动机缸体一些缺陷的修复工艺
发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。
如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。
Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。
发动机缸体主轴承座孔维修的几种方法
１ 主 轴 承 座 孔 磨 损 的 原 因
缸体 主轴 承座 孔 的磨损 主要 是 由于轴 瓦 与座孔 配合 松 动 ， 发生 烧 瓦抱 轴 ， 瓦 随 轴旋 转 ， 背将 座 轴 瓦 孔 划 出环 沟 ． 轴 瓦 间 隙 过 大 ， 座 孔 受 到 震 动磨 或 使
将 主轴 承盖 装上 ， 按规 定扭 矩拧 紧 。 查 主轴 并 检 承座 孑 圆度 及 圆柱度 ，可 用 内径千 分 尺沿 圆周测 量 Ｌ
螺母 ． 然后 用塞 尺对 主轴承 座孔 进行 检查 ， 图 １ 见 。
事 工 程机 械 和 汽 车 的 维 修工 作 。
收 稿 日期 ： ０ ８ ０ — ４ ２ ０ — ７０
第 ６期
曾 伟 ： 动 机 缸 体 主 轴 承 座孔 维修 的几 种 方 法 发
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摘 要 ： 动 机 缸 体 主 轴 承 座 孑 损 坏后 ， 以采 用 镗 削 轴 瓦 法 、 孔 法 、 半 圆 环 法 、 属 喷 涂 或 金 属 刷 镀 等 方 法 进 行 发 Ｌ 可 镗 镶 金
缸 体 的主轴 承座孔 和 同轴度 的 检查一 般 采用 如
下方法 。 ２１ 用 内径 千分尺检 验 ．
发动 机缸体 的 主轴 承座孔 是缸 体 易受损 伤 的地
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方， 主轴承 座孑 发 生 了磨损 超 限时若不 作处 理 ， 严 Ｌ 将 重影 响发 动机 的性能 。 因此 。 发动机 缸体 主轴 承座 对 孑 的检查 和维修 ， 发动机 缸体 维修 的重点 之一 。 Ｌ 是
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发动机缸体损坏的修复
(1) 修整环形台阶面。由于环形台阶被刮削后不规整，测量前用锉刀、砂纸等工具将环形面修整。修整后的刮削面实际是一个斜面。
(2) 经过测量，车制一个如图2所示的圆环。为了加工和安装容易些，在不影响圆环与其他零件配合的情况下适当增加了环的厚度，使环厚的一边为增至3mm，薄的一边为2 mm。然后在环上钻出安装孔，并在缸体、曲轴瓦盖上的相应位置钻出8个M6×16的螺孔。
发动机缸体损坏的修复
2011-06-10 15:30 ? 我单位一台KAMZ自卸车的55111型发动机曲轴断裂后，缸体一侧的侧隙调整垫上圆环状台阶被曲轴刮削掉一部分(见图1，该圆环状台阶是由缸体、曲轴瓦盖上的两个半圆环组成)，导致调整垫无法安装。
我单位一台KAMZ自卸车的55111型发动机曲轴断裂后，缸体一侧的侧隙调整垫上圆环状台阶被曲轴刮削掉一部分(见图1，该圆环状台阶是由缸体、曲轴瓦盖上的两个半圆环组成)，导致调整垫无法安装。
安装完毕后，再用锉刀锉掉高出圆环平面的螺钉头，并将溢出的胶、铁屑等杂物清理干净。固化6h后，即可安装发动机的其他零件。该发动机修复后，已连续运转了1000h，检查证实，安装的两个半圆环牢固、有效。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
有两种修复方案：焊补修理;车制一个与刮削掉部分尺寸相同的圆环，然后安装到损坏位置以恢复原尺寸。
第一种方案虽能安全修复，但由于缸体为铸铁件，焊补工艺复杂，受修理车间设备、技术等条件限制，不能保证修理质量。第二种方案工艺简单，现有修理条件能够保证修复质量，所以采用了第二种方案。工艺难点是：车制的圆环要求一边厚，一边薄，厚的一边2mm，薄的一边仅有1mm。要将这样薄的一个零件牢固、可靠地安装到缸体上，必须采取有效措施。
(3) 安装前，将曲轴瓦盖安装好，并将圆环面清理干净。将圆环在瓦盖和缸体接合处(图2中所示位置)用锯锯开。
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复方法
发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复方法发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。
曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时，多采纳在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采纳对瓦片加镗量和刮量的办法。
此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm的发动机，则效果不佳。
假设直接刷镀被磨损的座孔，又无法保证镀层均匀;假设采纳热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形;喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。
形状复杂、定位难。
要求高和加工量小等原因，不易保证座孔的同轴度;一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。
因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。
如有的发动机曲轴座孔的磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。
经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题的办法，即用镗削法进行修复。
现将具体做法介绍如下。
(1)鉴定被磨损的缸体座孔有无修复价值。
如有修复价值，可采纳刷镀方法刷镀紫铜(亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工)，将磨损孔刷至原尺寸并留有 0.15mm左右的加工余量。
(2)将缸体放在平稳的工作台上并安装工具。
自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损的轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。
镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。
(4)安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好的座孔，以便以此为基准进行对刀;这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。
亦可用量具边镗边测。
(5)改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。
以上方法合适中小修理厂使用。
发动机轴瓦异常损坏分析及维修
发动机轴瓦异常损坏分析及维修作者：王建平来源：《农机使用与维修》2014年第08期发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。
轴瓦主要用于支承曲轴的主轴瓦和支承连杆的连杆轴瓦。
衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。
滑动轴承与被支承的轴颈之间的滑转速度较高, 轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用，尽管在设计和生产时力求实现轴承的良好润滑,但实际上很难保证。
轴瓦与轴颈之间常是半液体、半干性摩擦，所以在缺油时轴瓦磨损严重。
当磨损超过所允许的间隙值时，就应停车修理。
否则，温度升高会使轴瓦表面的合金熔化，损伤轴颈，造成事故停车。
轴瓦还可能由于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或黏度异常等因素造成烧瓦。
1.轴瓦的材质为了保证轴颈不致过早磨损，对轴瓦所用的材料有特殊的要求。
常用轴瓦材料如下：（1）灰铸铁。
耐磨性及硬度很好，这类材料应用较少，仅适用于轻载、低速和不受冲击的场合。
（2）青铜。
耐磨性较好，能在较高温度下工作，常用中速重载、低速重载发动机。
（3）青铜轴瓦加浇硬铅。
用硬铅浇在轴瓦内，适用于摩擦，不伤转动轴颈。
遇到缺油过热时，硬铅慢慢熔化，但仍不妨碍运转，不会使转动轴颈受损伤，而且浇铅换修方便，应用广泛。
2．轴瓦异常损坏的原因发动机运行一段时间后，在曲轴轴颈和轴瓦表面形成圆周形沟槽纹状，机油里附有一定数量的粉状轴瓦合金或其他种类金属和非金属杂物。
这表明轴瓦工作表面合金脱落，造成这种现象的主要原因是：(1) 维护保养不良:缺乏润滑油或润滑油过稀、变质，没有定期更换。
机油中含有水分时产生气泡，当高速高负荷运转时，油压、油量、黏度下降，会造成轴瓦表面与轴颈瞬时缺油且反复出现。
轴承(瓦)表面与轴颈相互频繁接触,虽然每次发生的金属间直接接触情况并不严重,持续时间也不长,但每次接触都或多或少地会使金属表面被磨掉,轴承间隙逐渐增大,当累计磨损量超过极限间隙时,润滑油不能保持,液体润滑条件被破坏。
车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理标准版本
文件编号：RHD-QB-K4856 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理标准版本车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦损坏故障分析及处理标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。
汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大，导致发动机过热，曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜，从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦，温度升高到一定程度之后，轴颈与轴瓦相互烧结咬死，最终导致发动机故障。
本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析，并提出了一些处理措施。
某柴油机厂在进行柴油机出厂试验中，柴油机烧瓦率明显较高，同时，柴油机在出厂之后的烧瓦率也明显比其他品牌的柴油机更高。
故障危害较轻的需要更换轴瓦，而严重的会造成曲轴损伤，甚至曲轴完全报废。
烧瓦原因分析在正常情况下，柴油机轴瓦与轴颈之间会形成具有一定厚度的油膜，从而保证轴瓦与轴颈之间的润滑。
在润滑油充足的条件下，由于曲轴会以5-10m/s的速度旋转，形成一定的机油压力，从而保证油膜能够长期为轴瓦提供可靠的润滑条件。
但是如果润滑油不足，油膜压力不能建立，轴瓦与轴颈之间的润滑效果会逐渐降低，最终导致轴瓦与轴颈之间发生直接摩擦，局部温度升高、轴瓦被烧毁。
因此，润滑油供给不足、导致轴瓦与轴颈之间不能形成有效的油膜，此时轴瓦与轴颈之间会发生直接摩擦，导致轴瓦温度升高，最终发生烧瓦故障。
具体原因主要包括以下几点：（1）机油不足或者变质，柴油机在运行过程中发生漏油、油路堵塞或者烧机油等现象导致发动机机油缺失，而无法为轴瓦提供有效的润滑效果；（2）轴瓦间隙不标准。
当轴瓦与轴颈之间的间隙过大时，油膜压力会降低，机油进入轴瓦与轴颈之间会很亏流失，油膜难以长时间保持稳定；而当轴瓦与轴颈之间的间隙过小，润换油膜难以形成，容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦，最终导致轴瓦因温度过高而烧瓦；（3）曲轴发生变形时，也容易导致轴瓦与轴颈发生直接摩擦；（4）柴油发动起长期处于超负荷状态运行，导致发动机过热、轴瓦压力增加，润滑油的供给量降低，导致烧瓦；柴油发动机烧瓦的预防与处理3.1轴瓦烧瓦的预防措施（1）保证充足的润滑油在进行柴油机出厂试验及行车过程中，应该注意柴油机工作油压，当机油压力降到最低之后，应该及时对油底壳吸油盘进行检查，以确认是否发生堵塞，或者机油泵的性能是否符合要求、润滑油道是否通畅等，如果发现问题，及时采取处理措施进行解决。
浅谈轴瓦烧毁后的修复
浅谈轴瓦烧毁后的修复摘要：轴瓦作为大中型转动设备转子支承和定位部件，因制造安装不良、供油中断、操作失误或其他原因很容易造成轴瓦的烧毁。
本文主要针对轴瓦烧毁后的修复提供一些方法，主要包括四个步骤:即轴瓦浇铸前的准备、轴瓦浇铸、轴瓦的刮削和的回装及间隙调整。
关键词：轴瓦；浇铸；刮削；修复一、轴瓦浇铸前的准备1、清理轴瓦将轴瓦沿轴向立放用气焊嘴均匀地加热轴瓦胎外侧，直至原有的轴承合金融化脱离轴瓦壳体。
用金属刷将轴瓦的浇铸合金接触面清理干净，应露出金属光泽，将轴瓦胎放入 10%氢氧化钠水溶液内加热到80℃~90℃，煮15~20 分钟，清除瓦胎上余留的油污杂质。
取出后用70℃~90℃热凝结水冲洗，冲去残存的碱水，最后用洁净的白布把瓦胎擦拭干净。
1.瓦胎挂锡。
胎挂锡的目的是增加轴承合金对瓦胎的附着力。
锡料可用纯锡或用含锡 30%与含铅 70%或铅锡各50%的锡铅合金。
因锡在焊的过程中流动性好，较容易挂在轴瓦瓦胎上，故多用纯锡进行挂胎。
挂锡前先在瓦胎表面涂上一层盐酸，数分钟后再用清水把盐酸液冲洗掉并擦干瓦胎表面。
用电炉或多个气焊嘴加热瓦胎，当瓦胎被均匀地加热到270℃~300℃时，可用1~2mm 厚的薄锡条在瓦胎上轻轻接触摩擦，锡条熔化即表示已达到所要求的加热温度达到瓦胎挂锡温度后，在瓦胎表面均匀的涂抹一层氯化锌溶液，再撒上一些氯化铵粉末，将粉末用钢丝刷在瓦胎表面刷匀，形成薄薄一层。
将锡条加工成粉末状，均匀地撒在已加热好的瓦胎表面上，锡粉末当即融化在瓦胎表面上，接着用干净的湿白布把已融化的锡珠涂抹均匀，使瓦胎表面形成很薄且均匀的一层挂锡表面。
挂好锡的表面应该呈发亮的暗银色，如表面呈淡黄色或黑色斑点，则为挂锡质量差，必须将已挂上锡层全部融化掉，进行重新挂锡。
当瓦胎是青铜合金材质时，浇铸时不需挂锡，只需清理干净即可浇铸。
(因青铜与轴承合金易结合)1.轴瓦胎预热。
挂锡后的轴瓦胎，经组合后在轴瓦胎内装好浇铸模芯(模芯多用铁芯)，瓦胎上的所有油孔可用石棉绳(泥)严密封堵，模芯与瓦胎四周的缝隙用电工胶泥进行封堵。
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发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复
发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。
曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。
在修复拉伤和磨损的轴瓦座孔时，多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量和刮量的办法。
此办法对磨损均匀的低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm的发动机，则效果不佳。
若直接刷镀被磨损的座孔，又无法保证镀层均匀；若采用热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形；喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。
形状复杂、定位难。
要求高和加工量小等原因，不易保证座孔的同轴度；一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。
我公司有进口工程机械50多台，由于使用经验不足，经常发生抱瓦事故。
因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。
如有的发动机曲轴座孔的磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。
经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题的办法，即用镗削法进行修复。
现将具体做法介绍如下。
(1)鉴定被磨损的缸体座孔有无修复价值。
如有修复价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜（亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工），将磨损孔刷至原尺寸并留有 0.15mm左右的加工余量。
（2）将缸体放在平稳的工作台上并安装工具，如附图所示。
自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。
(3)以未磨损的轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。
镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。
（4）安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好的座孔，以便以此为基准进行对刀；这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。
亦可用量具边镗边测。
（5）改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。
以上方法适合中小修理厂使用。
由于靠缸体自身定位避免了加工过程中的积累误差，可使偏差减至最小。
我公司修复的缸体座孔的圆柱度可在 0.01mm以内，保证了曲轴主轴颈的同轴度抽于靠缸体座孔定位，还可避免因靠缸体上平面定位而产生的缸筒中心线与曲轴主轴颈中心线的垂直度超差。