中国规范与英国规范荷载取值对比
中国与英国规范风荷载计算分析比较
ＫＥＹ ＯＲＤＳ Ｂｒｔｓ ａｎ ｒ ｎｓ ｉｕｔｏｎ Ｗ ｉｉ ｈ Ｓｔ ｄａ ｄ Ｉ ｔｔ ｉ ｃ ｐａ ｉｏｎ ｏｍ ｒｓ ｗ ｉｄ ｌ ａ ｎ ｏ ｄ
近年 来 ， 随着 涉外 工程 的增加 ， 如何 深 人 了解 并 掌握 国外 通用 的主 流 规 范及 其 与 中 国 规 范 的异 同 ， 正确使 用 国外 通用 的 主 流 规范 进 行 工 程 设 计 ， 为 成
Ｐ — — 建筑 物外 部表 面 风压 ， ａ Ｐ； ｑ — — 动态 风压 ， ａ Ｐ ； Ｃ 。—— 外部 风压 系数 ； Ｃ —— 外部 风压 尺 寸影 响系 数 。
际工 程 出发 ， 英 国风 荷载 规 范 （ Ｓ６ ９ —２ ＿ （ 对 Ｂ ３ ９ ）】 以
设 计人 员 的 当务之 急 。英 国 Ｂ Ｓ系列 规 范 是 由英 国 标准 协会 制订 的全 球 最流 行 的标 准之一 。本文 从 实
英 国 Ｂ ３９ Ｓ６ ９ —２风荷 载 规范 ， 作用 于建 筑物 外 表 面 的外 部风 压 为 ：
Ｐ 一 ｑ Ｃ Ｃ （） ２
式中
仅 介 绍英 国规 范 中 的 标 准 法 并 与 中 国 规 范 进 行 比
较 ， 方法 适用 于正 交 风 向作用 ， 采用 了必要 的简 该 并
化 ， 得计 算过 程相 对 简单 。 使
１ 计 算公 式 “ 中国规 范” 荷 载部 分 中 ， 直 作 用 于 主要 承 风 垂
中外桥梁设计规范汽车荷载比较
中外桥梁设计规范汽车荷载比较◎……一一李文生１，都峻峰２（山西远方路桥（集团）有限公司１；同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司２）摘要：桥梁结构在其寿命周期内所经历的最主要的活载是汽车荷载。
近几十年经济的快速增长，使得交通状况发生了显著的变化，交通量、车辆载重量等均有显著的提高；国内外经济交流的愈趋频繁，对于桥梁设计者而言，有必要了解各国的规范。
为此针对Ｄｒ０、ＢＳ５４００、ＡＡＳＨＴＯ、Ｅｕｒｏｃｏｄｅ等规范，通过车道划分、荷载标准值、折减系数、冲击系数、布载方式等方面对汽车荷载进行了分析比较。
发现在跨径小于２００ｍ时，ＢＳ５４００规范的荷载值最高；在８０ｍ跨径以下Ｄｒ０规范的荷载值最低，Ｅｕｒｏｃｏｄｅ在８０ｍ到２００ｍ跨径最小；当将荷载标准值外推至２００ｍ跨径以上时，Ｄ６０最高，Ｅｕｒｏｃｏｄｅ最低。
关键词：０汽车荷载；车道荷载；横向折减系数；冲击系数引言ＡＡＳＨＴ０（美国国家公路与运输协会规范１９８３）、ＣＡＮ／ＣＳＡ—Ｓ６—８８（加拿大标准委员会规范１９８８），比较了桥梁荷载绝对值（不乘系数）、乘系数桥梁荷载，将ＢＳ５４００、ＡＡＳＨＴＯ、ＣＡＮ／ＣＳＡ—Ｓ６—８８（１９８８）外推至２０００桥梁是辅助交通对象（汽车、人群、动物等）跨越障碍的工具。
不同区域内桥梁所需服务的主导交通对象不尽相同。
随着桥梁设计的精细化以及区域化的发展，在桥梁设计、评估过程中需要对不同区域的交通荷载进行深入研究，以便获得与桥梁需求相适应的汽车ｍ加载长本文将着重介绍《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧ荷载。
但由于实际的交通荷载具有很强的随机性，要Ｄ６０—２００４）（简称Ｄ６０）、ＡＡＳＨＴＯ（２００５）、ＢＳ５４００进行区域化研究难度相当大，为此现行各国规范的划（２００６）、Ｅｕｒｏｃｏｄｅ（欧洲规范２００４）的汽车荷载各项规分区域相对较广，几乎是以最高级别行政区域为基准的，在其使用区域内做出统一规定，以适应该使用区域内的桥梁需求。
中、美、英三国风荷载规范重要参数的比较
中、 美、 英三 国风荷载规范重要参数的 比较
申跃 奎 方 圆 高宝 中 肖 龙。
（ １ ．西 安 建 筑 科 技 大 学 土 木 工 程 学 院 ， 西 安 ７ １ ０ ０ ５ ５ ； ２ ．深 圳 博 德 维 建 筑 技 术 有 限 公 司 ，广东 深圳 ５ １ ８ ０ ５ ７ ） 摘 要 ： 风 荷 载 作 为 工程 到 关 注 。世 界 各 国风 荷 载 规 范基 本 上 都 是 以 多 参 数
标 准值 ， 按式 （ １ ） 计算 ：
Ｚ Ｕ ， ｋ— 。 。 Ｗｏ （ １）
过 对 中国 Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ０ ９ —２ ０ ０ １ ｛ 建 筑结 构 荷 载规 范 》 ｌ ２ ］ 、
美国（ ＡＳ Ｃ Ｅ ／ Ｓ Ｅ Ｉ ７ —０ ５ ） ＿ ｌ ３ ＿ 、 英国（ Ｂ Ｓ ６ ３ ９ ９ —２ ） ｌ ４ 中
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中英桥梁设计规范的异同点比较
中英桥梁设计规范的异同点比较周志星(中国市政工程西南设计研究总院有限公司，四川成都610000)【摘要】很多国家以英国规范B S5400系列作为桥梁设计规范，所以研究中英桥梁设计规范的差异对 海 有较大帮助。
文章以斯里兰卡某项目桥梁设计工作为背景，论述了中英两国桥梁设计规范的异同点，可供设计类似项目进行参考。
【关键词】英国规范B S5400;汽车荷载；荷载组合；预应力混凝土桥梁设计【中图分类号】U442.5 +1斯里兰卡某项目设计工作为一个平台式转运站，转运站 采用桥梁架空设计，桥梁结构类型有普通钢 预 桥梁。
本项目设计规范采用的是英国规范B S5400 ，该 共有10篇，本文 的第2篇“荷载规范”4篇“桥梁设计规范”与国标JTGD60 -2015. 桥梁设计 规范》和JTG3362 - 2018《及预 桥涵设计规范》中的 内容进行了比，从材料、活加载及项 、预 计算和限值要求以及构造要求等方面进 。
1材料强度参数!1混凝土标[1]国标)2]规的混凝土抗压强度设计值以及的弹性模 1、2。
表1混凝土抗压强度设计值 MPa 等C30C40C50C60中国规范13 +18.422.426.5英国规范13 +18.022.326.8表2混凝土弹模X104MPa 等C30C40C50C60中国规范 3.00 3.25 3.35 3.60国规2+0 3.10 3.40 3.60从表1、表2 果比可知中国规范规定的混凝土强度以及弹性模 高于英国规范。
!2普通钢筋英国规范规定的普通钢筋等级有三种，是G rade 250；G rade460；Cold reduced steel wire(G rade485)，工程中较 常用的是前。
中国规范规定的普 等级也分为三类五种，分别是HPB300; H RB400, HRBF400, RRB400; HRB500。
普通钢筋抗拉、抗压强度设计值见表3。
从表3 知，虽然 规范规定的 种类不同，但总体上英标B S5400规定的 抗 高于国标的规定。
公路桥梁人群荷载标准值取值
公路桥梁人群荷载标准值取值
公路桥梁人群荷载标准值的取值通常根据《公路桥梁荷载规范》和相关国家（地区）的规范标准来确定。
以下是一些常见的参考标准值：
1. 中国《公路桥梁荷载规范》（GB 50010-2010）中规定的标
准值：
- 行人：2.5kN/m²
- 人行桥主跨区域：5.0kN/m²
- 人行桥其他区域：3.0kN/m²
2. 美国AASHTO LRFD桥梁设计规范中的标准值：
- 行人：90 pounds/foot² (4.32kN/m²)
3. 欧洲规范标准常用标准值：
- 行人：3.0kN/m² - 5.0kN/m²
需要注意的是，实际应用中还需要考虑桥梁结构、使用情况、设计年限等因素，以综合确定合适的荷载标准值。
具体的标准值应根据当地法律法规和设计规范来确定。
对于特殊情况（如人群密集的大型活动桥梁等），可能需要进一步进行专项设计。
因此，在进行公路桥梁设计时，建议根据实际情况咨询相关工程师或专业机构，以确定准确的荷载标准值。
中英混凝土规范受剪承载力计算对比
中英混凝土规范受剪承载力计算对比
胡波;李振斌
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2008(034)007
【摘要】分别介绍了我国和英国混凝土结构设计规范中两种不同思路的斜截面受剪承载力计算方法,并通过算例对其进行对比,在此基础上总结分析了各自的优缺点,对我国混凝土结构的设计具有一定的参考价值.
【总页数】2页(P120-121)
【作者】胡波;李振斌
【作者单位】上海市闵行区教育局基建站,上海 201100;中铁二十局集团电气化工程有限公司,陕西西安 710119
【正文语种】中文
【中图分类】TU312
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双曲冷却塔结构规范风荷载标准值对比
双曲冷却塔结构规范风荷载标准值对比张军锋;葛耀君;赵林【摘要】以参数分析为基础,对中、英、德双曲冷却塔结构设计规范风荷载标准值的取值原则和计算思路进行了对比,研究了基本风速、风剖面、内外表面静风风压环向分布、脉动效应系数、干扰效应系数等参数的取值和相互影响,并介绍了中、英、德双曲冷却塔设计规范与其荷载规范相关条款的差异；以3座不同高度的双曲冷却塔为例,对比分析了中、英、德规范的脉动效应系数取值,并对1座双曲冷却塔分别采用中、英、德规范计算等效风荷载标准值及其荷载效应.结果表明:受设计基本风压剖面和脉动效应系数控制,中、德规范的荷载标准值剖面较为接近,但明显小于英国规范；受荷载标准值剖面和环向压力分布影响,塔筒中下部区域子午向拉力和环向弯矩的极值分别对应于英、德规范,而喉部位置英国规范得到的子午向拉力和环向弯矩的极值分别为中、德规范的1.4倍和1.1倍.%Based on the comparative study of parameters, DL/T 5339-2006 (China), BS 4485-4: 1996 (British), VGB-R 610Ue:2005 (Germany) were selected as the representative codes and the calculation principles and methods of nominal value of wind load on hyperboloidal cooling tower were surveyed. The analysis considered the definition of basic wind velocity, wind profile, internal and external static wind pressure latitude distribution, gust effect factor, interference effect factor and also the interaction among them. Three representative hyperboloidal cooling towers were taken as examples to assess the gust effect factor from different codes, and a detailexample was presented to illustrate the overall comparison of the nominal value of equivalent static wind load and the load effects. Results show that thenominal value profile of load of DL and VGB are close but much less than BS owning to differences from the design basic wind pressure profile and the gust effect factor. The meridian tension and latitude moment extreme values in middle-lower part of the shell originate from BS and VGB respectively; on the other hand, the meridian tension and latitude moment extreme values from BS are 1. 4 times and 1. 1 times of those from DL and VGB.【期刊名称】《建筑科学与工程学报》【年(卷),期】2011(028)002【总页数】10页(P52-61)【关键词】双曲冷却塔；规范；风荷载标准值；脉动效应系数；干扰效应系数【作者】张军锋;葛耀君;赵林【作者单位】同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092;同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092【正文语种】中文【中图分类】TU312.10 引言冷却塔作为火电厂和核电厂冷却系统的重要设施，因冷却工艺性能的需要，自诞生以来就基本沿用双曲线或类似双曲线的多段曲线作为其子午线型，因此也统称为双曲冷却塔。
中英现行桥梁规范汽车载荷对比研究
文章编号:1001－7291(2018)04－0109－05文献标识码:B中英现行桥梁规范汽车载荷对比研究曾卓1，2，范世磊3，徐超1，2，罗齐3，高荣雄3(1.海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室，湖北武汉430040; 2.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北武汉430040; 3.华中科技大学，土木工程与力学学院，湖北武汉430074)摘要:为适应海外工程建设的需要和为桥梁设计规范的修订提供参考，对比研究英国桥梁设计规范(BS5400－2－2006)与中国现行桥梁设计规范关于汽车荷载的模式和相关规定。
基于可靠度理论，深入探究了中英两国规范关于汽车荷载模式的制定依据及其理论背景。
在此基础上，总结了两国规范关于汽车设计荷载模式及其效应的异同，并通过算例比较两国规范关于汽车荷载的应用差异。
关键词:公路桥梁;汽车荷载;规范对比;桥梁设计规范;BS5400本文对中国桥梁设计通用规范(JTG D60—2015)(以下简称“中标”)与英国桥梁设计规范(BS5400－2－2006)(以下简称“英标”)关于汽车荷载部分，对汽车荷载从四个方面(车道划分、荷载标准、车道折减、冲击荷载)进行深入对比，同时对汽车荷载模式的制定理论背景进行分析。
最后，以一桥梁算例，对其二者异同进行梳理。
1汽车荷载1.1车道划分桥梁结构的汽车荷载效应与桥宽、桥长紧密关联。
两国现行规范对桥面车道的划分如表1。
英标中还规定，当车道宽在5m以内时，将车道宽度分成两部分，其中一部分宽度为2.5m，该部分按标准车道荷载加载;余下的部分按5kN/m2的均布荷载加载。
由表1可知，当车道数相同时，英标车道宽度普遍小于中标，无论车道数多少，英标车道总宽大体比中标小2.5m。
反之，若相同的桥面车行道宽度，则按英标划分的车道数一般多于中标。
按中标规定，当车道宽度相同时，双向通行的桥面车道数则一般少于单向车道。
差异的主要影响因素是二者对道路安全要求和基于汽车工业发展水平不同而导致的。
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人群密集处的定义
BS 6399-1:1996
适用范围：剧院、电影院、酒吧、礼堂、商场、 适用范围：学校、食堂、剧场、电影院、车站、 人群聚集处、摄影棚。紧邻下沉区域宽度大于3 礼堂、展览馆或体育场。 米的走道或者人行道。 -
栏板最小高度规定 水平荷载取值及作用 1.0KN/m作用在顶部 位置 均布面荷载取值及作 用位置 竖向荷载取值及作用 位置 点荷载取值及作用位 置 荷载组合情况
3.0 KN/m 作用在距离地面完成面1.1米高度处
-
1.5 KN/m2 均布面荷载 1.0 KN 集中力 或 0.6 KN/m 均布线荷载作用在 顶部 1.5 KN 集中力作用在栏板面最不利设计位置 竖向荷载取最不利设计条件分别与不同水平荷载 进行组合，取最不利荷载组合
-
-
-
备注：
建筑玻璃应用技术规程 JGJ 113-2003 中6.3.2条规定：对于碰撞后可能发生高处人体或玻璃坠落 的情况，必须采用可靠的护栏。 由于BS 6399-1:1996对于栏杆荷载取值的规定比较全面和合理，建议采用此规范对玻璃栏杆进行 。
建议：