武汉天兴洲长江大桥
关于长江大桥的资料
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。
是武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车，全长1670余米。
上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
同时，大桥连接起中国南北的大动脉，串起被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东提写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用真实写照。
作为新中国建设成就的一个重要标志，大桥图案入选1962年4月开始发行的第三套人民币，是中国著名的旅游景点之一。
2013年5月3日，武汉长江大桥入选《第七批全国重点文物保护单位》。
大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
武汉长江大桥是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。
天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段1#、0#、01#～28#墩墩身施工工艺
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工方案 (2)四、施工工艺 (4)五、质量保证体系 (13)六、安全保证措施 (14)附件本工艺仅就天兴洲公铁两用长江大桥Ι标段1＃、0＃、01＃～28＃墩墩身施工工艺进行阐述。
一、编制依据1、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥1标段工程施工图》；2、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工技术规范》TB10203—2002；3、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003；4、中华人民共和国行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB 10210—2001；5、中华人民共和国行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424—2003；6、《武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程下部结构施工工艺标准设计指导原则》。
二、工程概况（一）设计概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥1#、0#墩为北岸辅助墩及边墩，01～028#墩为天兴洲上引桥工程， 0#、01～021#墩设计为公铁共建墩身，022#～027＃墩设计为公铁过渡墩。
028＃为公、铁墩身分建。
空心墩墩身混凝土标号均为C30，框架墩为C50。
各墩墩身具体设计参数见下表。
墩身型式为双室空心墩和柱式框架墩两种，公铁共建墩身、单建铁路桥墩墩身均为矩形倒角空心墩。
基本墩身截面：30.4 m×4.8m。
墩身下部设2m 实体段（1#墩实体段高17m），上部设3m实体段；墩身截面四角设50cm×50cm 倒角；箱室内横桥向倒角：2m×3m，纵桥向倒角：1m×3m；横桥向壁厚3m，中隔墙厚4m；纵桥向壁厚1m。
墩顶设3％流水坡。
墩身高度：23.5 m～37.2 m。
混凝土设计强度C40。
公铁共建墩、公铁过度墩墩上部为预应力钢筋混凝土框构架。
公铁共建墩框架为双框式，纵桥向宽2.5m;外墙厚2.0m，中墙厚1.5m，顶板厚2.0m,C50混凝土241.6m3/墩。
武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥武汉天兴洲长江大桥武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重点工程。
于2003年12月奠基，2004年9月28日开工，并于2008年9月10日合拢，武汉天兴洲长江大桥于2009年12月26日建成通车。
武汉天兴洲长江大桥是世界最大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。
目录详细信息配套立交交通相关报道相关纪录环境影响展开详细信息配套立交交通相关报道相关纪录环境影响展开详细信息天兴洲大桥是正桥公路铁路两用桥，工程由武汉市与中国铁道部合武汉天兴洲长江大桥作建设。
天兴洲大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主桥长4657米，主跨504米，公路引线全长8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，它将是继武汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的公铁两用桥。
同时武汉天兴洲大桥也是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。
上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时速200公里。
公路引桥长 5.1公里；新建铁路线长22.6公里。
武汉天兴洲长江大桥地图武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。
汀泗河特大桥主跨140000米（m）[1]，跨越京珠高速公路创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。
株洲特大桥全长4380米，主跨是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥上部结构施工方案随着城市化进程的加快和经济水平的提高，交通基础设施的建设愈加重要。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥作为武汉市的重要交通枢纽，其施工方案备受瞩目。
本文将着重介绍其主桥上部结构施工方案。
一、施工地点武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥位于长江中游河段，连接江汉区和汉阳区，跨度达到865米。
因此，在施工过程中需要考虑到地理位置的影响，采取相应的施工技术。
二、施工方案（一）主桥上部结构悬吊式施工方案天兴洲长江大桥主桥上部采用钢桁梁拱横向构造，是国内最大的一座钢结构悬吊式桥梁，所以在施工过程中需要考虑到施工的稳定性和安全性。
悬吊式施工方案主要通过架设吊车和承插架来实现。
这种方案具有操作简便、进度快、能够适应各种复杂的地形等优点。
该方案的实施需要充足的施工材料和充足的人力物力资源。
（二）结构吊装法施工方案主桥上部结构吊装法施工方案需利用吊车将桁段吊装完成，进一步完成桥面拼装。
该方案施工期较长，但不需要过多钢索的运用，难度较低，经济性较高。
吊装法方案的实施需要重视预测施工过程中的风险与安全，处理及时和恰当，以免因施工操作不当导致安全事故的发生。
（三）自行吊装立架法施工方案自行吊装立架法施工方案主要采用“立柱式”施工技术，采取“自吊式”设备完成悬挂架和拼装架设置和取消，利用吊车作为辅助设备，完成桥梁上部结构的安装，避免了传统吊装技术中吊索数量多、作业点繁杂等诸多弊病。
该方案的优点在于：吊索较少、减少吊索产生弯曲的破坏、架墩较常规降低9m居高不下、拼装架钢结构量小、减少粘接及涂装及设置时间。
同时，施工场地完整，施工对放线及调整的精度要求较高，施工过程阶段态度控制非常重要。
三、施工难点和问题在天兴洲大桥主桥上部结构施工方案中，悬吊式施工方案容易出现吊索挠曲、吊棒悬挂不牢固等情况，自行立吊法施工方案容易出现技术难度大、场地不规范等问题。
可以采用三点式吊车法和结构吊装法并用，借助各个方案的优点，制定分阶段的施工方案，解决施工中出现问题。
武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥武汉天兴洲长江大桥是中国湖北省武汉市的一座重要交通枢纽，也是长江上的一座重要的桥梁。
它的建造对于连接武汉市中心和其周边地区有着极其重要的作用。
占地面积广阔，桥梁长度达到了惊人的几千米，成为中国著名的大型桥梁之一。
武汉天兴洲长江大桥于1985年动工修建，历经多年的施工，于1990年正式完工投入使用。
它的建造不仅仅是简单的连接两岸的桥梁，更是对工程技术和设计能力的一次巨大挑战。
大桥的主体采用了悬索桥的设计，整个桥梁由大桥主塔、桥梁主缆、桥塔、侧拉索和桥面等多个部分组成。
天兴洲长江大桥的主塔高度达到了70多米，牵引着整个桥梁的悬索系统。
这个高大的主塔也成为了整个大桥的标志之一。
主缆则由数十根直径大的钢丝绳组成，承担着整个桥梁的重量和车辆的荷载。
桥梁的侧拉索则起到了增加桥梁稳定性的作用。
而桥面则为车辆提供了行驶的平稳路面。
武汉天兴洲长江大桥不仅仅是一座交通桥梁，更是武汉市形象的一部分。
每天都有大量的车辆和行人通过这座桥梁，连接着武汉中心地区和周边的市区。
它不仅给居民提供了快捷便利的交通方式，也为城市的发展做出了巨大的贡献。
长江大桥的建设也为当地的经济发展提供了巨大的推动力。
沿线逐渐发展起来的商业区和工业园区，使得周边地区吸引了大量的投资和人才。
同时，通行便利也促进了人员的流动和货物的组织和分配，为城市的发展提供了重要的支持。
此外，武汉天兴洲长江大桥还为旅游业做出了重要贡献。
大桥所在的地区风景秀丽，水天一色，成为不少游客的心仪目的地。
游客可以在大桥上欣赏到壮丽的长江景色，领略到大江大湖的宽广和雄伟。
大桥也成为了当地的旅游名片，吸引了大量的游客前来参观。
然而，随着时代的发展和交通的不断提升，武汉天兴洲长江大桥也开始面临一些问题。
首先，桥梁的使用年限已经达到了30年以上，一些部件和结构已经出现老化和损坏，需要进行维修和更换。
此外，交通量的不断增加也给桥梁的承载能力带来了一定的压力，需要进行必要的改造和加固。
武汉天兴洲长江大桥北汊公路桥墩防撞设计
武汉天兴洲长江大桥北汊公路桥墩防撞设计蒋益民【摘要】以武汉天兴洲长江大桥北汊公路桥实际工程为背景，介绍了通航孔桥梁设置防撞设施的必要性及防撞装置设置的原则和防撞机理，同时对桥墩船撞力计算原则和方法进行了介绍和分析，并对该工程所用防撞装置进行了介绍。
%This article introduced the necessity of installing anti-collision equipment within navigation opening bridge,together with principle and mechanism of installation of anti-collision equipment,in the context of an actual project of north branch bridge of Wuhan Tianxingzhou Yangtze River Bridge. It also introduced and analyzed the computation principle and method of ship collision force applied to piers,with a detailed presentation of anti-collision equipment applied to the project referred above.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P30-32,33)【关键词】桥墩防撞;浮式防撞装置;设计【作者】蒋益民【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430056【正文语种】中文武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5 km的天兴洲江段，北汊公路桥为跨长江北汊公铁分建平行桥，铁路在下游，公路在上游。
北汊通航孔上部结构采用54.2 m+2×80 m+54.2 m 四跨一联的双幅预应力混凝土连续梁,下部结构采用分离式桥墩基础，墩身分离，墩基础采用直径1.8 m钻孔桩，单幅4根，承台长×宽×高为8.2 m×8.2 m×3 m。
国内外监理
七、职业道德准监理人员的职 业行为制订了道德规范和准则，其核心内容强调了“正 直、公平、诚信、服务”。有些国家与地区强制性规定， 监理者与被监理者的行为必须遵照行业行政法规和国家 法律，建设监理活动必须遵守工程所在国家或地区的经 济法、行政法、民法等各种法律法规。
质监站——有中国特色的监理单位
主要是代表政府职能部门（建设局）对工 程的全过程进行质量监督管理，负责对本地区 建设工程质量进行监督管理。受理建设项目质 量监督注册，巡查施工现场工程建设各方主体 的质量行为及工程实体质量，核查参建人员的 资格，监督工程竣工验收。
外国：
（1）政府服务成为建设工程质量监督管理的核心职能， 为建设工程质量监督管理营造良好的市场环境。 （2）政府依法实施工程质量监督管理是有效发挥服务 职能的关键。 （3）开拓国际市场是政府建筑业管理服务的重要职责。 （4）信息化为提高政府管理效率和透明度、更好地服 务于建筑业提供了重要手段。
武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥引进外国监理
拥有多项世界之最的武汉天兴洲长江大桥，在施工中首次采用了咨询监 理一体化的工程咨询模式，引进国外咨询公司与中方组成联合体对大桥设计 和施工进行咨询监理，从而使这座倍受国人关注的大桥在跨度、荷载、技术 等创造世界第一的同时又显示出诸多的与众不同。
担负大桥总监的是一位叫莱姆的法国人，只认条款，不讲人情。施工单 位要无论进行哪个工序都必须经过他的同意。“过去我们国内施工一座大桥， 往往给监理打一个整体报告，审查通过后就可以甩开膀子大干了，比如要施 工桩基，就打一个整体报告，桥面施工再打一个报告，通过后，我们就可以 根据气候、地理、征地拆迁的实际情况，决定施工的先后顺序。但现在不行 了。”参与承建大桥的中铁十二局集团建设者说：“报告要每个单项工序都 得单独打报告，具体到一个墩的每个钻孔桩，每个提前发给莱姆后，莱姆不 仅要看报告，更要到现场具体核查，他核查的很细，我们施工58号墩时，莱 姆在现场看到排渣的管子口对这长江，立马喝令改变方向，尽管我们解释说， 这只是临时放的，并无意向长江排渣，但莱姆却说：‘方向向着长江，就说 明你有向长江排渣的想法或者说可能，必须改！’你说这个监理牛不牛？”
武汉市的第六座长江大桥,天兴洲长江大桥
武汉市的第六座长江大桥，天兴洲长江大桥。
天兴洲长江大桥是中国一座具有重要战略意义和实际价值的大桥。
它位于湖北省武汉市，连接汉口和青山两地，是长江上的一座重要桥梁。
该桥的建成通车，不仅对当地交通状况的改善起到了重要作用，而且对整个长江经济带的发展产生了积极的影响。
天兴洲长江大桥于2004年10月开工建设，2009年12月26日，武汉天兴洲长江大桥通车，该桥全长(13.77)公里，其中主桥长(4.63)公里，引桥长(9.14)公里。
主桥宽38米，为双向6车道，设计时速为80公里。
主塔高153米，相当于50层楼的高度。
该桥采用双塔斜拉桥设计，具有结构合理、造型美观、抗风能力强等特点。
天兴洲长江大桥的设计理念是“安全、耐久、环保、美观”。
在设计和施工过程中，采用了多项新技术、新材料和新工艺，如全钢结构桥梁、大直径深水桩基、不等高墩等。
这些技术的应用为桥梁的安全性和耐久性提供了有力保障。
在施工过程中，项目组克服了多种困难和技术难题，如深水基础施工、大跨度桥梁结构施工等。
最终，该桥在预定工期内顺利建成通车。
在质量方面，该桥建立了完善的质量管理体系，并采用了多项质量检测和控制技术，确保了桥梁的质量和安全性。
在安全方面，该桥进行了充分的安全风险评估和应对措施制定，保证了施工和运营过程中的安全性。
该桥自开通以来，已经成为湖北省交通物流的重要通道之一。
为了保障桥梁的安全和顺畅运营，管理部门采取了多项安全管理措施和技术维护措施。
同时，通过加强与当地政府和企业的合作，实现了对该桥的综合管理和运营维护。
随着城市化进程的加速和物流业的发展，天兴洲长江大桥在未来仍将发挥重要作用。
未来，该桥可能会进行改扩建或升级改造等工程，以提高其通行能力和适应新的交通需求。
同时，新技术和新材料的应用也将为该桥的维护和保养提供更多可能性。
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配套立交 ：
• 大桥两端共4座配套立交，分别为：
汉施公路、和平大道、友谊大道和青
化路立交。
•பைடு நூலகம்
汉施立交为两层半苜蓿叶式互通
立交，和平大道立交为两层环喇叭式
互通立交，友谊大道立交为二层部分
迂回式互通立交，青化路立交主线全 长2442.5米，桥宽27米，为全互通立 交。
•
天兴洲大桥公路引线建成后，不
仅在青山与汉口之间开辟了新的过江
主要内容：
• 1 详细信息 • 2 配套立交 • 3 交通 • 4 四项界纪录
大桥简介：
• 天兴洲大桥是正桥公路铁路两用桥，工程由
武汉市与中国铁道部合作建设。天兴洲长江 大桥位于武汉长江二桥下游10公里处，西北 起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道，主 桥长4657米，主跨504米，公路引线全长 8043米，铁路引线全长60.3公里，全桥共91 个桥墩，总投资约110亿余元，其中主跨为 504米，超越丹麦海峡大桥成为当今世界公铁 两用斜拉桥中跨度最大的桥梁，它将是继武 汉长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两 用斜拉桥，同时也是世界上第一座按4线铁路 修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同 时承载2万吨的载荷，为世界上载荷量最大的 公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也是中国 第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉 桥，其4线铁路为京广高速铁路和沪汉蓉客运 专线，其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里 /小时。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ； 下层为可并列行驶四列火车的铁道，设计时 速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁 路线长 22.6公里 。
• 武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米，主跨504米，大桥
路面铺设4条铁路线，是我国首座四线公路铁路两用斜拉 索桥，创下了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一。汀 泗河特大桥主跨140000米（m），跨越京珠高速公路创下 了跨度、荷载、速度、宽度4项世界第一，是目前世界上 跨度最大的钢箱系杆拱桥。株洲特大桥全长4380米，主跨 是140根钢梁系钢拱，也是世界上独一无二的。在超过 1000公里的长大干线高速铁路上，建设者第一次在跨度 140米的钢箱系杆拱桥上铺设无砟轨道，第一次在 168米 的钢构混凝土连续梁上铺设无砟轨道，而且精度是1毫米。 其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。
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通道，还将对解放大道下沿线、和平
大道、友谊大道、武汉火车站的交通 疏解起到重要作用。
交通：
• 这座大桥拉通了我国铁路南北第二条大动
脉：京广客运专线和东西重要通道——沪 汉蓉铁路。同时也是武汉三环线高速路的 最后一段工程。
世界一流 创“四项世界第一”
• 天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥
有“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一： 主跨504米，比世界第二的丹麦厄勒海峡大 桥长14米；可同时承载2万吨的荷载，按天 兴洲大桥4条铁路线加6车道公路推算，荷 载能力至少是长江二桥的6倍；铁路桥按高 速铁路设计，时速可达250公里/时；主桁 宽30米，可同时并行4线火车。
• 武汉天兴洲长江大桥是武汉的第六座长江
大桥，第二座公铁两用桥，武汉三环线重 点工程。于2003年12月奠基，2004年9 月28日开工，并于2008年9月10日合拢， 武汉天兴洲长江大桥于2009年12月26日 建成通车。武汉天兴洲长江大桥是世界最
大公铁两用桥，下层为可并列行使四列火 车的铁道，总投资约110.6亿元人民币。
中国铁路桥第5个里程碑
• 天兴洲大桥创造了我国铁
路桥梁的第5个里程碑， 前4个分别是武汉长江大 桥、南京长江大桥、九江 长江大桥和芜湖长江大桥， 这些桥梁，见证了我国大 桥建设者自力更生的奋斗 过程，不管是设计、材料 还是施工方法，都在不断 地进步。 相信我国会越来 越强大的！！！
祝我们祖国越来越强大，人民 生活越来越幸福！！！