浅析沥青砼路面车辙的预防
浅谈沥青路面车辙形成原因及预防措施
浅谈沥青路面车辙形成原因及预防措施近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。
截止2009年底，全国公路总里程约386.08km，其中高速公路已超过6万km。
沥青路面设计年限对于高速公路和一级公路为15年，二级公路为13年，修订的沥青路面设计规范对此标准又有所提高，但实际上很多路段达不到使用年限。
车辙是国外沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾经作过统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因80％以上是由车辙引起的。
下面我们就浅谈一下沥青路面早期病害的原因及分析：１裂缝类１．１龟裂龟裂有轻、中、重三个层次，轻的缝细无散落，无变形；中的裂块明显，缝较宽，轻度变形；重的裂块破碎，缝宽。
变形明显。
龟裂都是由轻度到重度变化的。
1）产生的原因，主要有以下几点：（1）路基的强度不足，如变形、下沉。
（2）基层局部强度不足，如胶结料偏少，集料离析，压实度不够等。
（3）面层强度不足，空隙率过大，造成渗水，唧浆，矿料的离析也能使面层模量变小，在重车作用下拉断或裂缝，便形成龟裂。
2）龟裂的危害。
龟裂对路面产生很大危害，特别是渗水后在基层和面层形成滞留水，造成基层唧浆；面层产生动水压力，冲刷油石界面，久而久之使油石分离而松散；滞留水对基层和面层都产生冻融，加剧裂缝的发展，使基层和面层遭受到严重破坏。
3）预防措施（1）路基施工质量控制。
（2）基层施工质量控制。
（3）面层施工质量控制。
１．２不规则裂缝1）产生的原因（1）路基的不均匀下沉和变形造成路面形成。
（2）基层施工时含水量偏大。
（3）基层的集料组成设计不佳。
（4）沥青路面沥青的老化和沥青质量不佳。
2）施工控制要求（1）材料选择要符合规范要求，如沥青标号和品种要满足当地气候需要，因为沥青路面在抗冻稳定方面沥青的贡献度最大，可占89％，如果减少5％的设计要求，路面的寿命减少一半，提前老化。
沥青路面车辙产生的原因和防止措施
沥青路面车辙产生的原因和防止措施一、沥青路面车辙产生的原因沥青路面车辙是指车辆通行过程中，由车轮对路面表面的一定沿线面积产生的磨损、剥离和压实等形成的凹槽或线条。
1.材料因素：（1）沥青质量差。
沥青用量过多或过少，或者沥青的质量不达标，如温度过高或太低，或者沥青未充分加热或充分混合，都会导致沥青路面材料的弹性模量降低，粘结性能减弱，易造成车辙。
（2）砂石材料问题。
砂石的质量不达标，伸长率小，易产生龟裂和解理，从而导致车辙。
2.施工工艺因素：（1）施工温度不合适。
施工温度高、时间长容易出现过早断裂，而施工温度低、时间短又容易出现变形、裂缝等。
（2）压实不足。
由于路基处理不到位、压实不够，或者是压实机器不合适，施工后易出现车辙。
3.交通载荷因素：（1）载重过大。
如大型卡车、货车重载，会给路面带来更大的载荷，使路面更易产生车辙。
（2）车辆行驶路线一致。
车辆经常在同一路线上行驶，会集中产生车辙。
二、防止措施车辙的形成对路面使用寿命和行驶舒适度都有很大影响。
因此，我们应该采取一系列防止措施来延长路面使用寿命，降低维修成本，保证行驶舒适度。
1.材料方面：（1）筛选高质量的砂石。
选用长伸高弹性模量、抗压强度高的砂石；适当调整沥青及矿料骨料的掺和比例，提高稳定性和耐久性。
（2）加强沥青烘干。
加热时间充分、温度稳定，使沥青完全充分缓和。
2.施工方面：（1）施工温度正确。
根据材料的性质，在施工之前充分测试，确定正确的施工温度。
（2）充分压实。
把握好充实度，根据路段不同的结构材料确定压实测线距离，充分压实路面。
3.交通载荷方面：（1）限制载荷大小。
规定车辆载荷，避免超载行驶。
（2）分流压路车辆。
经常使用重载车辆通行的路段可以尝试使用其他路段，以分散交通载荷。
（3）隔离道路部分车道。
在交通频繁的路段，通过设置隔离设施，使道路部分车道轮流使用。
如轮流使用快车道和慢车道，使道路整体使用均匀，减少磨损和车辙。
综上所述，预防和控制沥青路面车辙的产生是一项长期的任务，需要综合考虑材料选择、施工工艺和交通安全等因素，采取有效的改善措施来达到预期的效果。
公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施
公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施摘要：相较于传统的混凝土路面，沥青路面具有更优的平整性和使用性能，故此在世界各国高速公路建设中都得到了广泛的应用。
公路将各个地区无缝衔接，使人们的交通变得更方便、更有效。
然而，车辆长期行驶在公路上，由于负载、天气等因素，会导致路面受损。
若不加以修理，则会危及行车安全，还会造成车祸。
为了避免这种情况，必须在公路施工中积极运用预防性养护技术，在路面病害出现之前或出现时，及时采取相应的养护措施，以达到对路面膨胀的有效控制，减少病害，提高公路性能，提高其使用寿命，减少公路交通事故，提高交通运输效率，提高行车安全。
基于此，本文主要对公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施做论述，详情如下。
关键词：公路沥青；混凝土；路面车辙；防治措施引言在汽车荷载作用下，沥青路面会产生一定的变形，在经过载荷的转移后，大多数能恢复到原有的状态，而一些较小的变形不能复原，在多次加载下，会产生累积塑性变形，从而产生车轮车辙。
首先，有一个结构型车辙。
其主要原因是由于受外力的影响，导致了公路的结构变形。
这又叫永久的车辙，由于很难修理。
路面的变形反映在公路上，而公路也会发生相应的变化。
这些车辙一般不大，但是很宽，而且很浅。
其次，它的基础不稳固。
这种情况经常出现在夏天的高温天气或者是在公路的下坡处。
高温下，沥青的黏度下降，其流动性增强。
在这种情况下，公路上的沥青混合料由于受到汽车荷载的影响，会发生不可逆的流动，从而在公路路面上形成车辙。
1公路沥青混凝土路面车辙成因路面持续承受较多车辆的碾压，车轮的摩擦力便会造成车辙出现。
此外，若沥青公路路面结构不完整，沥青混合材料质量不佳，造成路面受压能力较低，一旦有车辆经过，将会导致车辙出现，使路面结构呈现累计永久变形。
2公路沥青混凝土路面车辙防治措施2.1完善监督制度公路沥青混凝土路面车辙防治措施之一是完善监督制度。
在施工养护前，相关的施工人员首先要对公路状况进行实地考察，明确养护维修环节中的各个细节，并在公路沥青路面常见病害养护技术运用时，要加大监督力度，保证养护技术的落实效果。
沥青路面车辙成因及预防措施分析
沥青路面车辙成因及预防措施分析摘要：车辙是沥青路面常见的病害之一,对车辙的防止应贯穿于路面设计和施工等各个环节,在设计过程中应合理选择路面材料和结构形式,施工中应科学管理,合理组织,精心施工,并随时提出路面裂缝的防止对策,方能从根本上减少路面车辙的产生率，提高路面的使用性能,延长路面的使用寿命。
关键词：车辙成因措施分析本文根据车辙的类型来对沥青路面车辙的成因及预防措施进行了着重的分析。
一、车辙类型1、失稳性的车辙由于沥青的混合料在温度方面的不隐定性所致。
沥青和其混合料是感温材料,它们有着良好的流变性能，其在温度高和车辆超载的作用下,沥青的粘合度降低，其应用材料产生横向方面的拉力流动引起错位而形成。
2、压密性的车辙沥青路面在其设计期内存在空隙率,在其施工期间的压实度低，造成结构方面的整体硬度降低,又因为车辆超载对沥青路面的二次压实作用而形成。
3、磨耗性的车辙沥青道路表层的材料在运输过程中由于车轮的摩擦作用和周围环境影响，发生了连续性的消耗，路面沥青的结合料有了明显的减少和粘附能力不足或因为气温低的地方沥青发硬变脆而导致沥青混合料松散最终形成车辙。
或在寒冷地区行驶的车辆为提高轮胎的抗滑能力而在轮胎上安装防滑链条或防滑钉,该类车辆在行驶过程中将与路面产生相对滑动而对路面产生磨损形成车辙。
二、车辙成因分析1、气候环境运营中的沥青路面暴露在大气环境中,其受到降水、气温及太阳辐射等因素影响,一旦环境温度过高则沥青混合料的劲度模量降低,尤其是连续高温导致路面内积聚的热量不能很快释放,混合料在持续高温环境下粘聚力降低,其抗剪强度降低则导致路面破损,最终导致车辙的形成。
简单的来讲，在温度较低的地区，车辙一般不会出现，沥青路面平时在一定温度、日照与风力的作用下，浅灰色或彩色的沥青路面会吸收相对较多的热量，使路面的温度升高。
因而这样的路面会产生车辙。
一样的道理，在中国的南部地区和北部的夏季都容易出现。
2、交通条件当前的高速公路均具有交通量大、重载车、超载车比例高、车辆交通渠化等特性。
道路沥青路面车辙因素及防范策略
范策略2023-11-04•引言•道路沥青路面车辙形成因素•道路沥青路面车辙防范策略目录•工程实例分析•结论与展望01引言研究背景与意义车辙会导致路面不平整，增加车辆行驶噪音和振动，严重时甚至引发交通事故。
因此，研究道路沥青路面车辙因素及防范策略对于提高道路使用性能和交通安全具有重要意义。
当前交通压力日益增大，道路沥青路面车辙问题严重影响行车安全与舒适度。
研究目的分析道路沥青路面车辙的形成原因，探讨其对行车安全和舒适度的影响，并提出相应的防范策略。
研究方法结合文献综述和实地考察，对道路沥青路面车辙进行深入研究和分析，建立数学模型，探讨车辙与路面材料、车辆载荷、气候条件等因素的关系。
同时，提出针对不同因素的防范策略，并进行实验验证其有效性。
研究目的和方法02道路沥青路面车辙形成因素不同类型沥青混合料的性能和耐久性不同，如密级配沥青混合料相比开级配混合料具有更好的抗车辙性能。
沥青混合料因素沥青混合料类型沥青混合料的级配直接影响其强度、稳定性和耐久性，不当的级配可能导致沥青路面车辙的产生。
沥青混合料级配不同材料的沥青混合料具有不同的性能特点，如高粘度沥青和改性沥青能够提高混合料的抗车辙性能。
沥青混合料材料交通量交通量的增加会导致路面车辙的加剧，特别是重载车辆较多的路段。
车辆载荷车辆载荷是引起沥青路面车辙的主要因素之一，过大的载荷可能导致路面永久变形。
行驶速度车辆行驶速度对路面车辙的产生也有一定影响，高速行驶的车辆产生的剪切力会使路面更容易产生车辙。
交通载荷因素气温高温环境下，沥青混合料的抗车辙性能会降低，因此夏季高温时段沥青路面更容易产生车辙。
降雨降雨会导致路面湿度增加，特别是积水路段，从而影响沥青混合料的强度和稳定性，加剧车辙的产生。
环境因素路面积水会浸泡路基和基层，降低其承载能力，从而加速车辙的产生。
路面积水排水设施的不完善会导致路面积水无法及时排出，从而加剧车辙的产生。
排水设施路面积水因素03道路沥青路面车辙防范策略优化沥青混合料组成，增加粗集料含量，提高混合料的抗压性能和抗车辙性能。
浅析沥青砼路面车辙的预防
浅析沥青砼路面车辙的预防摘要：沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。
成为公路建设长久使用不衰的一种材料。
但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现裂缝、车辙、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
关键词：道路桥梁沥青路面病害处理关键词:沥青质量含油量配合比施工质量一.目前道路现状近年来，笔者调查了宁夏地区部分道路，发现沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面，如G109线京拉线中宁至桃山段、S201线银景线石空至柔远段、G6京藏高速滚泉段等。
路面车辙、推移、拥包等现象十分严重。
二.病害出现原因分析沥青路面病害出现的原因，我个人认为无外乎下列几个方面。
1.沥青质量问题由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级路、一级路、高速公路、城市道路，开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，如高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。
作为建设单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资金的角度来看只能勉强采取这一方法。
2.设计规范存在一定的问题目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄河JN-150为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，虽然现在国内许多路面方面的专家也在探讨这一问题，并有专家写文章进行论述。
车辙的形成原因及预防措施
沥青路面车辙产生的原因及防治措施随着公路运输量日益增加和运输向重型化发展，特别是高等级公路渠化交通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日益严重。
由于路面上产生过大车辙，会使：1）路表过分的变形影响路面的平展度； 2）轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了路面整体强度，易于引起其他病害； 3）雨天车辙内积水以致车辆出现水漂，影响高速行车的安全性； 4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，以致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的控制牢固性。
因此可知，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。
我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层较薄，所以车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。
现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期损坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必定引起重视。
1.车辙的种类沥青混杂料是一种典型的流变性资料，它的强度和劲度模量随着温度的高升而降低。
所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓“车辙”。
依照它形成的原因，可分为以下三各种类：（1）结构性车辙：这种车辙是指土路基、（底）基层、沥青面层等结构层的强度不够引起的永久变形。
它的特点是宽度比较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷。
（2）失稳性车辙：这种车辙是指沥青面层进一步被压实及侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。
其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。
（3）磨损性车辙：这种车辙是人为性因素造成的。
比方：有些车辆在雨雪天气里，为防范轮胎打滑，在车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生在我国北方寒冷地区。
2、车辙形成的过程我们知道，任何一种形式的沥青路面压实度都没有达到百分之百，也就是说压实完的沥青路面还留有必然的空隙，正由于存在这种空隙，遇到高温天气时，在车轮荷载的作用下，特别是在重载、超载车辆的作用下，路面进一步被压实，使沥青混杂料产生了塑性流动，以致混杂料中的矿质混杂料原有的骨架被重新进行排列。
浅谈沥青路面车辙的防治
浅谈沥青路面车辙的防治摘要：随着公路建成交付使用，在行车荷载和环境因素的作用下，道路的路面质量和服务能力逐渐下降。
路面损坏的形式有很多种，对路面性能有不同程度影响，使用2年以上的道路出现水损坏、车辙的病害比较多。
车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。
车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一。
前言：本文主要介绍了沥青路面车辙的防治及几种新工艺。
1 车辙的危害车辙的出现，严重影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并直接影响路面的使用寿命，造成维护成本的增加。
①车辙底部和上部的边缘位置产生集中应力，致使路面产生纵向裂缝，造成雨水等渗入下面层及基层，造成基层水损坏，使公路服务质量下降，增加维修成本。
②车辙降低了路面平整度，影响行车的舒适性。
③车辙造成路面排水不畅，降低路面的防滑能力，影响行车安全。
④车辙同时会影响行车的稳定性，使行车存在交通安全隐患。
2车辙病害主要类型1、结构型车辙由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。
这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈V字形。
2、失稳型车辙在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用载荷应力超过沥青混合料的稳定度极限使流动变形不断积累形成车辙。
一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。
对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈W形。
失稳型车辙主要发生在大坡道长坡段、弯坡桥匝道及收费站出入口等。
3、压密型车辙该类车辙病害是由于施工质量控制不严，沥青面层本身压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。
它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙，在我国是较普遍。
4、磨耗型车辙当路面结构稳定，车辆行驶时，轮胎磨耗路表而产生此类车辙，车辙深度一般在5mm以内。
沥青路面车辙分析与防治
沥青路面车辙分析与防治摘要：本文旨在对车辙的成因进行深入分析, 并提出具体防治措施。
应用数学公式分析方法对主要的失稳型车辙从表现形式、形成机理以及影响因素方面做了详细介绍和系统分析, 同时对结构型及磨耗型车辙也作了阐述, 根据不同的车辙形式提出了相应的防治措施。
关键词: 沥青路面车辙; 沥青混合料; 高温稳定性引言车辙是沥青路面特有的一种破坏现象, 是各种复杂因素综合作用的结果。
它经常出现在车轮碾压的轮迹带上, 轮迹带逐渐产生下凹变形, 并形成了两条纵向的槽。
车辙也经常发生在城市道路公共车辆的停靠站、十字路口、爬坡道, 加速减速地段以及高速公路收费站等处, 严重时会使道路两侧隆起变形,加速路面的早期破坏, 导致路表面横向排水困难, 造成车辆水漂和冰滑现象, 从而引起车辆及人员的伤亡。
一、车辙分类1、磨耗型车辙。
是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。
在路面车辙中, 一般以失稳型车辙为主。
当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时,结构型车辙比较明显; 当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆, 造成沥青混合料松散时, 磨耗型车辙比较明显。
2、结构型车辙。
是由于路面结构整体刚性不足, 由荷载作用下产生的永久变形积累造成的, 这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。
3、失稳型车辙。
是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的, 因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。
当沥青混合料的高温稳定性不足时, 在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。
二、车辙原因分析及防治1、失稳型车辙原因分析与防治失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的, 常出现在沥青面层10 cm 以内, 在高速公路沥青面层中, 中面层容易出现这种车辙。
高温时的车辙, 主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。
沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力, 可以用摩尔方程S= c+ Rtan 5 来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度S的影响, 其中, c 是沥青与矿料之间产生的粘聚力, 5 是矿料与矿料之间产生的内摩擦角, R是沥青混合料所受的正应力。
浅谈沥青砼路面车辙病害分析及防治措施
２ ０ １ ４年 ３月 （ 中）
浅谈沥青砼路面车辙病害分析及防治措施
陈约荣
摘 要 ：现在我 国广泛采用半 刚性基层 沥青路面 ，目 前主要表现 出来 的早期破坏形 式是路 面裂缝及水损坏 ， 但 随着 经济建设 的 快速发展 ， 公路 交通 量的不断增加 ，交通 渠化 以及 重型车辆 的出现 ， 沥青层厚度 增加， 路 面车辙 问题逐渐 变得 突出， 必须 引起重视 。 文章 分析 车辙破 坏的类型以及产生的原 因，并提 出了具体 的预 防和 防治措施 。 关锭词 ： 沥青路 面 病 害 产生原 因 防治措 施
．
要受 以下几方面 因素 的影 响：道 路交通气 象路线线形等外部 因 素、路面结构材料组成及施工方法等 内部因素 。 （ 一 ）气 象 条 件 路面温度对车辙 的产 生有很大的影响 。这 是因为长时间高 温致使沥青粘度降低 ，引发失稳性车辙的产生 。 （ 二 ）路 线 线 形 条 件 在 山区、丘陵区连 续大纵坡上坡路段 ，由于许 多重载车 的 车况较差 ，车辆爬坡 能力差而影响车速 ，使荷载作用 时间成倍 延长 ，按照 时间变 形的累积原理 ，或者温度 时间换 算法则 ，车 速 降低与温度升高是等 同的 。 （ 三 ）道路交通条件 由于 高等 级公路的修建及交通管制趋 于成熟，车辆速度 大 大提 高，而且大量重车行驶在道路上 ，交通 量的增加 ，重载车、 超载车 比例 的提 升 ，路面破损现状有逐步加重 的趋 势 。车辆荷 载越来越集 中地 分布于道路轮迹带处 ，引起交通 渠化。轮载越 重 ，轮 胎 气 压 越 大 ，行 驶 速 度 越 大 ，交 通 渠化 越 严 重 ，则 车 辙 就越容易产生 。 （ 四 ）路 面 结 构 及 材 料 的组 成 目前 柔性 路面大多采用沥青混凝 土作 为路面材料 ，沥青 层 材料在路 面结构中厚度越大 ，发生永久变 形的变形量也愈大 。 我 国现 有 沥 青 路 面 设 计 规 范 中 ，虽 然 对 沥 青混 合 料 的 配 合 比 设 计及 厚度 计算均作 了较详细 的规定 。但在沥 青混合料组成设计 时所 用的马歇尔试验 ，其稳定度还难 于说明沥青混合料 的高温 抗车辙 能力，更重要的是沥青混凝土 的室 内动稳定度与 实际道 路上 的车槽深度之 间的关系 目前还缺 乏相 关资料 。如果面层 结 构采 用了不合理的结构组合形式或集 料的强度 、粒径大 小、级 配组成 等不合理 ，将会大大 降低沥青 面层 的抗车辙能力 。所 以 合理的面 层结构及 厚度 的设计对 车辙的产生具有直接的影响 。 三 、沥青路面 车辙 损害的防治措施 提 高 沥 青 混 合 料 的 高温 稳 定 性 是 防 止 沥 青 路 面 产 生 车 辙 最 有 效 的途 径 。 具 体 有 以 下 措 施 ： （ 一 ）使 用 具 有 棱 角 性 的集 料 ， 合 理 调 整 级 配 ， 增 加 粗 集
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浅析沥青砼路面车辙的预防
金荣
宁夏公路管理局中卫分局，宁夏中卫 755000
摘要：沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。
成为公路建设长久使用不衰的一种材料。
但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现裂缝、车辙、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
关键词：沥青质量；含油量；配合比；施工质量
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)04-0259-02
1 目前道路现状
近年来，笔者调查了宁夏地区部分道路，发现沥青路面常见病害十分突出，许多问题涉及到高等级路面，如 G109线京拉线中宁至桃山段、S201线银景线石空至柔远段、G6京藏高速滚泉段等。
路面车辙、推移、拥包等现象十分严重。
2 病害出现原因分析
沥青路面病害出现的原因，我个人认为无外乎下列几个方面。
2.1 沥青质量问题
由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二路、一级路、高速公路、城市道路，开工项目很多而建设资金有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的采用本着经济应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，如等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中层、底面层则采用国产沥青，而对于宁夏回族自治区则更多的采用国主沥青。
作为建设单位，设计单位十分清楚这一情况，但从节省资的角度来看只能勉强采取这一方法。
2.2 设计规范存在一定的问题
目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，并以黄JN-150 为标准荷载，作为设计参数，使用年限采用累计折合标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证。
从目前的计规范来看，在车辆荷载等级换算方面可能有较大的偏差，特是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响，其换算关系是简单的倍数关系，在这方面要应引进部分省市科研机构的科成果或引进国外科研机构提供的些参数进行修定。
2.3 透层油、粘层油对路面的影响
为了使沥青路面与路面基层以及沥青砼本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的，然而，在施工当中透层油一般按1.2kg/m2，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。
此外，粘层油设计一般要求0.8kg/m2，而施工单位也好、监理工程师也好，并没有考虑粘层油对沥青砼油石比的影响，现在我们不妨简单的计算一下：
粘层油按乳化沥青考虑，沥青与乳化剂及水的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。
沥青含量则为0.4kg/m2。
沥青面层按4cm，容重按2.42kg/m3则每平方米沥青的重量为0.04m3³10000 ³2.42kg/m3=96800g。
油石比增加量则为：400÷96800=0.4%
2.4 气候的影响
近年来，由于温室效应影响全球，在我国也不例外气温普遍提高气候反常，北方气候发生变化，冬季气候变暖夏天持续高温时间增长，特别是今年夏天在华北地区气温在 32℃以上持续了 40 多天是多年来十分罕见的，这种气候条件是否持续下去有待时间的检验，由于气温的提高，而导致华北地区沥青软化点的不适宜是否应降低标号，值得考虑。
2.5 沥青砼配合比设计存在的问题
沥青砼配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。
料场分散，设备落后，材料的均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。
2.6 沥青砼拌合温度的控制
沥青砼拌合温度的控制，从规范角度控制比较严格对石油沥青拌合出厂温度要求在 120～165℃;而实际上有些施工单位和个别商品沥青砼厂家，在拌合温度控制方面不是那么严格，时高时低很不稳定，有的沥青砼拉到工地量测将近180℃，而有时不足110℃，温度过高可能导致沥青变质老化，失去粘性使沥青砼松散，温度过低，沥青混合料拌合不匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的一个原因。
2.7 沥青砼的摊铺
沥青砼的摊铺目前国内问题比较大，总的来说走两个极端，一方面高速公路摊铺要求全断面摊铺设备如ABG或费格勒2000型，另一方面个别地市交通部门用的还是过去 60-70年代的摊铺设备，面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验凭操作人员的感觉进行施工，事实上高速公路有些监理工程师对双向四车道的高速公路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝，所带来的弊端却是显而易见的，首先，由于摊铺断面宽，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析,这种离析改变了沥青砼生产配合比，其次由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加产生变形，对路面横坡的控制也有较大影响，此外，由于全断面摊铺需要较大拌合能力，当拌合站较小时，容易造成摊铺机时开时停使路面控制。
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严厉执行安全教学准则，对工人进行上岗前的训练，工人对安全生产的查核合格后，才干颁布上岗证，进行上岗操作。
关于特种工作，工人有必要持有有关劳动有些颁布的合格证实和上岗证，方能上岗，此证到期时有必要复训，超过上岗证的上岗日期，不得进行此项特种工作的施工。
定时组织人员对施工现场的安全设备进行查看，对设备不完善的当地赶快修正，及时整改安全隐患，并及时复查整改执行状况。
3.9 加强对施工人员的安全训练
对建筑施工现场的安全技术最有效的方法即是加强对施工人员安全认识的训练。
如今因为经济的发展，建筑项目很多增多，对劳动力很多缺少，建筑公司应当拟定和树立齐备的安全生产训练准则，大力加强对施工人员安全常识的教学，组织专职人员把好监督关，严厉监管，以防那些没有专业技术水平的人员和资历证实的人员上岗。
关于有从业资历证的工作人员，应当对他们进行基本的安全教学，并严厉依照安全查核准则，采纳相应的奖惩措
4 结论
本文对施工安全技术与防护的意义，安全施工防护措施，进行笼统的介绍，只要有施工问题，安全就是重中之中，为了防患于未然，文章对建筑施工安全技术与防护措施详细介绍，希望能为施工人员带来帮助。
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落后摊铺机对路面影响也较大，纵横接缝处理问题也较多，特别是碾压受到限制，不容易控制在规范要求的碾压温度内完成全部碾压工序，沥青砼压实度难以达到。
2.8 施工过程中的路面污染
当前许多公路投标项目划分太细，路基挢涵、路面、交通工程都产生波浪，严重影响平整度。
分别招标，在同一路段上施工单位较多，加上工期较紧，平行作业，相互影响，如在沥青砼摊铺底面层中面层时，路基施工单位要刷边坡，挖边沟，其他路段的车辆也通行,导致路面污染严重。
从而使路面上层铺设，层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落，推拥、扭曲裂缝，我们经常见的桥面铺装被拉开、拉裂就是这方面原因所致。
3 结语综上所述沥青路面质量好与坏，不止是施工单位单一的质量控制，还涉及到设计水平，政府行为，因此，为了建好路消除沥青路面的常见病害，需要各部门齐心协力，坚决杜绝今年竣工明年返工的现象，因为沥青路面特别是高级路面造价较高，而我国目前还处于初级阶段国家并不富裕，集资修路很不容易。
所以我们每一个部门包括政府，设计、施工都应齐心协力修好路，少出问题。
参考文献
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