碳纤维复合材料
又轻又硬的材料
又轻又硬的材料
碳纤维复合材料是一种又轻又硬的材料，它由碳纤维和树脂基
体组成，具有优异的机械性能和轻质化特点。
碳纤维复合材料在航
空航天、汽车工业、体育器材等领域有着广泛的应用，成为现代工
程材料中的瑰宝。
首先，碳纤维复合材料的轻质化特点使其成为理想的替代材料。
碳纤维的比重很小，只有钢铁的四分之一，因此制成的复合材料非
常轻盈。
这种轻质化特点使得碳纤维复合材料在航空航天领域有着
广泛的应用，可以大幅减轻飞机和航天器的重量，提高其燃料效率
和飞行性能。
其次，碳纤维复合材料具有优异的硬度和强度。
碳纤维本身具
有很高的拉伸强度和模量，是常见的金属材料的数倍甚至数十倍。
而且，碳纤维与树脂基体的复合结构使得材料具有很好的抗压性和
抗弯性。
因此，碳纤维复合材料在汽车工业中可以用于制造车身和
零部件，提高汽车的安全性和性能。
此外，碳纤维复合材料还具有优异的耐腐蚀性和耐磨性。
由于
碳纤维本身具有很好的化学稳定性，不易受到酸碱等化学物质的侵
蚀。
同时，碳纤维复合材料的表面可以进行特殊的处理，提高其耐
磨性能，使其在体育器材和工程结构中有着广泛的应用前景。
总的来说，碳纤维复合材料作为一种又轻又硬的材料，具有很
多优异的性能和广阔的应用前景。
随着科技的不断进步，碳纤维复
合材料将会在更多领域展现其独特的魅力，为人类创造更多的奇迹。
碳纤维复合材料的成型工艺
碳纤维复合材料的成型工艺一、碳纤维复合材料概述碳纤维复合材料是一种由碳纤维增强体和树脂基体组成的新型高性能材料。
它以其轻质、高强度、高刚度、耐疲劳、耐腐蚀等优异性能，在航空航天、汽车制造、体育器材、建筑结构等领域得到了广泛的应用。
本文将探讨碳纤维复合材料的成型工艺，分析其重要性、挑战以及实现途径。
1.1 碳纤维复合材料的特点碳纤维复合材料的特点主要包括以下几个方面：- 轻质高强：碳纤维具有很高的比强度和比模量，使得复合材料在保持轻质的同时，具有很高的承载能力。
- 高刚度：碳纤维复合材料的刚度远高于传统材料，可以提供更好的结构稳定性。
- 耐疲劳：碳纤维复合材料具有优异的耐疲劳性能，适用于承受反复循环载荷的应用。
- 耐腐蚀：碳纤维复合材料对多种腐蚀性介质具有很好的抵抗力，适用于恶劣环境。
1.2 碳纤维复合材料的应用领域碳纤维复合材料的应用领域非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 航空航天：用于飞机结构、发动机部件等，以减轻重量、提高性能。
- 汽车制造：用于车身、底盘等部件，以提高燃油效率和车辆性能。
- 体育器材：用于自行车、网球拍、高尔夫球杆等，以提供更好的运动性能。
- 建筑结构：用于桥梁、高层建筑等，以提高结构的承载能力和耐久性。
二、碳纤维复合材料的成型工艺碳纤维复合材料的成型工艺是实现其优异性能的关键环节。
不同的成型工艺会影响材料的性能和应用范围。
2.1 预浸料成型工艺预浸料成型工艺是一种常用的碳纤维复合材料成型方法。
该工艺首先将碳纤维与树脂基体预先混合，形成预浸料，然后在模具上铺设预浸料，通过热压或真空袋压等方法固化成型。
预浸料成型工艺具有成型效率高、产品质量好等优点。
2.2 树脂传递模塑成型工艺树脂传递模塑（RTM）成型工艺是一种先进的复合材料成型技术。
该工艺通过将树脂注入闭合模具中，使树脂在模具内流动并浸润碳纤维，最终固化成型。
RTM工艺可以实现复杂形状的制品成型，且具有较低的生产成本。
碳纤维及其复合材料
碳纤维及其复合材料碳纤维具有优秀的力学性能，比强度高，比重轻，具有优异的抗拉、抗压和抗弯强度。
它的比强度约为钢铁的10倍，比重则只有钢铁的1/4、这使得碳纤维特别适用于高强度和轻量化要求较高的领域，如航空航天、航空发动机、车辆轻量化等。
此外，碳纤维还具有良好的耐腐蚀性、热稳定性和低热膨胀系数，使其在高温环境下能够保持较好的性能。
碳纤维的制备主要有干法和湿法两种方法。
干法制备主要是通过将聚丙烯腈(PAN)等聚合物纤维进行氧化、碳化处理制成。
湿法制备则是通过炭化纤维进行碳化处理得到碳纤维。
无论是干法还是湿法制备，都需要在高温下进行炭化处理，通常在1000℃以上。
碳纤维的复合材料是将碳纤维与树脂等基体材料复合而成的材料。
碳纤维复合材料综合了碳纤维的高强度和树脂的良好的塑性和可加工性，具有更优越的性能。
常见的碳纤维复合材料有碳纤维增强聚合物复合材料、碳纤维增强陶瓷基复合材料以及碳纤维增强金属基复合材料。
碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用广泛。
例如，制造飞机的机身、机翼等部件时，碳纤维复合材料可以替代传统的金属材料，实现减重和提高结构强度的目的。
而在汽车行业，碳纤维复合材料的轻量化优势可以提高汽车的燃油经济性，降低碳排放量。
此外，碳纤维复合材料还广泛应用于体育器材、建筑领域等。
然而，碳纤维及其复合材料也存在一些问题和挑战。
首先，碳纤维复合材料的成本较高。
由于制备工艺的复杂性和原材料的昂贵性，使得碳纤维复合材料的成本较高，限制了其在一些领域的应用。
其次，碳纤维复合材料的环保性仍然是一个问题。
目前，碳纤维的废弃物处理和回收利用仍然存在一定的困难。
综上所述，碳纤维及其复合材料是一种具有优异性能的材料，在航空航天、汽车、体育器材等领域有广泛的应用前景。
随着技术的不断进步，碳纤维复合材料的制备工艺和成本将得到进一步改善，有望在更多领域发挥重要作用。
碳纤维复合材料的分类
碳纤维复合材料的分类
以下是 7 条关于碳纤维复合材料分类的内容：
1. 短纤维碳纤维复合材料呀，就好像是一群小士兵紧密地排列在一起执行任务！你想想看，那些汽车的内饰件很多不就是用它来制造的嘛，让车子更轻便又结实。
2. 连续纤维碳纤维复合材料呢，这可牛了，就如同坚韧的绳索一样强大！飞机的某些部件不就是用这个嘛，保证了飞行的安全和高效，厉害吧！
3. 编织碳纤维复合材料呀，这不就像是精心编织的布一样嘛！在高端的体育器材里经常能看到它的身影，让运动员们如虎添翼呀！
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5. 层合碳纤维复合材料，哇哦，就好像是一层层叠起来的坚固堡垒！在航天器上经常用到呢，助力探索浩瀚宇宙，这多牛啊！
6. 纳米碳纤维复合材料，听着就很高科技对不对，简直就是微观世界里的小能手啊！某些电子设备可少不了它，让科技更酷炫呢！
7. 混杂碳纤维复合材料，这可有趣了，就像是各种厉害角色的大融合！在一些特殊的工程领域中大展身手呢，起到意想不到的效果呀！
我觉得碳纤维复合材料的这些分类真的是各有千秋，都为我们的生活和科技发展带来了巨大的助力呀！。
碳纤维复合材料
碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的高性能材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀和耐磨损等优点，被广泛应用于航空航天、汽车制造、船舶建造、体育器材等领域。
本文将从碳纤维复合材料的制备工艺、性能特点及应用领域等方面进行介绍。
首先，碳纤维复合材料的制备工艺包括预浸料制备、层叠成型、固化和后处理等步骤。
预浸料是将碳纤维与树脂预先混合，形成一种浸渍了树脂的碳纤维布，以便于后续的成型加工。
层叠成型是将预浸料铺在模具中，按照设计要求依次叠加，形成所需的复合材料结构。
固化是通过加热或加压等方式使树脂固化，使碳纤维与树脂基体充分结合。
最后进行后处理，包括修整、表面处理等工艺，以提高复合材料的表面质量和性能。
其次，碳纤维复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀和耐磨损等优点。
碳纤维的比强度和比模量都很高，比重却很低，因此碳纤维复合材料具有很高的强度和刚度，同时又非常轻便。
此外，树脂基体的耐腐蚀性能和碳纤维的耐磨损性能也使得碳纤维复合材料在恶劣环境下有着良好的表现。
因此，碳纤维复合材料被广泛应用于航空航天领域，用于制造飞机机身、机翼等部件，以减轻飞机重量，提高飞行性能。
同时，汽车制造业也将碳纤维复合材料应用于汽车车身、悬挂系统等部件，以提高汽车的安全性和燃油经济性。
在船舶建造领域，碳纤维复合材料可以用于制造船体结构、船舶内部装饰等部件，以提高船舶的航行性能和舒适性。
此外，碳纤维复合材料还被广泛应用于体育器材制造，如高尔夫球杆、自行车车架等，以提高器材的性能和使用寿命。
综上所述，碳纤维复合材料具有制备工艺简单、性能优异、应用广泛等特点，是一种具有很高发展潜力和广阔市场前景的材料。
随着科技的不断进步和人们对轻质高强材料需求的增加，碳纤维复合材料必将在未来得到更广泛的应用和发展。
碳纤维复合材料论文
碳纤维复合材料论文导言碳纤维复合材料（CFRP）是一种由碳纤维和树脂基体组成的高性能材料。
随着科技的进步，CFRP在航空航天、汽车工业、体育用品等领域中得到了广泛的应用。
本论文将就CFRP的制备方法、性能特点以及应用前景进行详细探讨。
1. CFRP的制备方法CFRP的制备方法通常包括纺丝、预浸料、固化和成型四个步骤。
1.1 碳纤维纺丝碳纤维是由多个碳纤维丝束组成的。
纺丝过程中，先将碳纤维丝束在高温下拉伸，然后进行表面处理，以增加纤维与树脂的粘合性能。
1.2 预浸料制备预浸料是将纺丝得到的碳纤维与树脂基体进行浸渍得到的材料。
树脂基体一般采用环氧树脂。
预浸料制备过程中需要控制纤维的含量、纤维间的排列方式以及树脂的渗透性。
1.3 固化固化是指通过加热或加压将树脂基体中的单体或低分子量聚合物转变为高分子量聚合物的过程。
固化可以提高CFRP的强度和刚度。
1.4 成型成型是将固化后的预浸料经过特定形状的模具加热或加压成型，得到最终的CFRP产品。
2. CFRP的性能特点CFRP具有许多优良的性能特点，使其成为许多领域的首选材料。
2.1 高强度和高刚度相比于传统的金属材料，CFRP具有更高的强度和刚度。
其拉伸强度可以达到2000 MPa，弹性模量可以达到150 GPa以上。
2.2 轻质CFRP的密度大约为1.6 g/cm³，相比于钢材（7.8 g/cm³）和铝材（2.7g/cm³），CFRP具有更轻的重量优势。
2.3 抗腐蚀性由于CFRP的主要组成部分是碳纤维和树脂基体，它具有优良的抗腐蚀性能，不易受潮湿环境、化学物质和气候变化的影响。
2.4 热稳定性CFRP具有较高的热稳定性，可以在高温环境下长期使用而不发生形变或脆化。
2.5 高耐疲劳性由于CFRP的高强度和高刚度，它具有出色的耐疲劳性能，适用于长期受到重复加载的应用场景。
3. CFRP的应用前景随着CFRP技术的不断发展，其在各个领域的应用前景十分广阔。
碳纤维复合材料加工
碳纤维复合材料加工
碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的高强度、轻质材料，具有优
异的机械性能和耐腐蚀性能，因此在航空航天、汽车、船舶、体育器材等领域得到广泛应用。
碳纤维复合材料加工是指对碳纤维布料进行裁剪、预浸树脂、成型、固化等一系列工艺过程。
本文将介绍碳纤维复合材料加工的相关知识和技术要点。
首先，碳纤维复合材料加工的第一步是对碳纤维布料进行裁剪。
在裁剪过程中，需要根据零件的形状和尺寸，利用模具或者数控切割机对碳纤维布料进行精确的裁剪。
裁剪时要注意布料的方向，以保证零件在使用时具有良好的力学性能。
接下来是预浸树脂。
预浸树脂是指事先浸渍好树脂的碳纤维布料，其目的是为
了提高树脂与碳纤维之间的结合强度。
预浸树脂的制备需要控制树脂的浸渍量和固化剂的添加量，以确保树脂的固化度和性能稳定。
然后是成型工艺。
碳纤维复合材料的成型工艺有手工成型、压缩成型、注塑成
型等多种方式。
在成型过程中，需要根据零件的结构和要求，选择合适的成型工艺，并严格控制成型温度、压力和时间，以保证成型零件的质量。
最后是固化工艺。
固化是指树脂在一定温度下发生化学反应，形成坚固的结构。
在固化过程中，需要控制固化温度和时间，以确保树脂充分固化，同时避免产生气泡和裂纹。
总之，碳纤维复合材料加工是一项复杂的工艺过程，需要严格控制各个环节，
以确保最终产品具有优异的性能和质量。
希望本文的介绍能够对碳纤维复合材料加工有所帮助，也希望读者能够在实际操作中加以参考和运用。
碳纤维复合材料的制备工艺及其应用
碳纤维复合材料的制备工艺及其应用一、碳纤维复合材料概述碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的材料，具有轻质、高强、高模量、耐腐蚀、耐高温、耐磨损等优点，是目前运用广泛的一种高性能材料。
碳纤维复合材料被广泛应用于航空航天、汽车、体育器材、建筑结构等领域。
如今，其中最为流行的应用就是在制造高档化、高速度、高精度单体器和新颖双翼飞行器上。
二、碳纤维复合材料的制备工艺碳纤维复合材料的制备过程是由多个工艺环节组成的，下面将针对每个环节逐一介绍。
1.纤维预处理碳纤维预处理是将原始碳纤维进行表面处理的过程，主要是增加碳纤维与树脂基体间的结合力。
预处理方法主要有物理法、化学法和物化结合法等。
2. 纤维束成型纤维束成型过程即是对碳纤维进行方向、密度、弯曲等要求的布放，旨在保障最终制品的力学性能和外观质量。
这个过程是全过程中最主要的工艺点。
3. 预浸胶（浸渍）预浸胶过程即是将干燥的碳纤维通过浸渍机进行一遍遍地浸润预浸膜，以保障纤维与树脂基体的结合质量和防止气泡的存在。
浸前要在浸润池内先提前进行啊溶剂和树脂的混合溶解，提高浸渍的成效。
4.层叠成形层叠成形过程即是替代传统的钣金模具来进行原料成型工艺，具有工艺灵活、生产效益高的特点。
一般有人工贴放和机器封装成型两种方法。
一个部位若是需要多层叠放，需对第一个和最后一个层间进行封闭处理。
5. 热固化热固化是将层叠成型后的半成品传送至热压机进行加压热处理，达成树脂基体固化硬化的工艺过程，这个过程也是碳纤维复合材料制品性能优良的重要原因。
三、碳纤维复合材料的应用碳纤维复合材料的优异性能，使得其在许多工业领域得以广泛应用，下面将对其主要应用领域进行介绍。
1. 航空航天领域碳纤维复合材料在航空航天领域中得到了广泛应用，如飞机翼、机身、尾翼等部位以及航空发动机的结构件等。
其优秀的轻重比使得飞机自身质量大大减轻，節省燃油成本以及大幅减少大气污染。
2. 汽车领域碳纤维复合材料在汽车领域中的应用也越来越广泛，碳纤维车身、内饰、动力传输部件以及刹车片等等都是一个个优秀的代表。
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碳纤维复合材料碳纤维增强复合材料(Carbon Fibre-reinforced Polymer, 简称CFRP)是以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体所形成的复合材料，简称碳纤维复合材料。
碳复合材料的特性主要表现在力学性能、热物理性能和热烧蚀性能三个方面。
(1)密度低(1.7g/cm3左右)在承受高温的结构中，它是最轻的材料;高温的强度好，在2200oC时可保留室温强度;有较高的断裂韧性，抗疲劳性和抗蠕变性;而且拉伸强度和弹性模量高于一般的碳素材料，纤维取向明显影响材料的强度，在受力时其应力-应变曲线呈现"假塑性效应"即在施加载荷初期呈线性关系，后来变成双线性关系，卸载后再加载，曲线仍为线性并可达到原来的载荷水平。
(2)热膨胀系数小，比热容高，能储存大量的热能，导热率低，抗热冲击和热摩擦的性能优异。
(3)耐热烧蚀的性能好，热烧蚀性能是在热流作用下，由于热化学和机械过程中引起的固体材料表面损失的现象,通过表层材料的烧蚀带走大量的热量,可阻止热流入材料内部,C-C材料是一种升华-辐射型材料。
复合原理它以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以碳或石墨化的树脂作为基体。
复合以后的这种材料在高温下的强度好，高温形态稳定，升华温度高，烧蚀凹陷性，平行于增强方向具有高强度和高刚性，能抗裂纹传播，可减震，抗辐射。
碳纤维增强尼龙的特色碳纤维具有质轻、拉伸强度高、耐磨损、耐腐蚀、抗蠕变、导电、传热等特色，与玻璃纤维比较，模量高3〜5倍，因而是一种取得高刚性和高强度尼龙资料的优秀增强资料。
碳纤维复合资料可分为长（接连）纤维增强和短纤维增强两大类。
纤维长度可从300~400m 到几个毫米不等。
曩昔10年中，大家在改善不一样品种的碳纤维复合资料加工办法和功能方面投入了许多的研讨。
从预浸树脂到模塑法加工，从短纤维掺混塑料注射加工到层压成型，在碳纤维复合资料及制品制造方面积累了许多成功的经历。
当前普遍认为，长（接连）纤维有高强、高韧方面的优越性，短切纤维有加工性好的特色。
因而，长碳纤维复合资料在加工上完善成型技术、短碳纤维复合资料进一步进步力学功能是碳纤维复合资料开展的方向。
依据碳纤维长度、外表处理方式及用量的不一样，还能够制备归纳功能优秀、导电功能各异的导电资料，如抗静电资料、电磁屏蔽资料、面状发热体资料、电极资料等。
碳纤维增强尼龙资料这些年开展很快，由于尼龙和碳纤维都是各自范畴功能优秀的资料，其复合资料归纳表现了二者的优越性，强度与刚性比未增强的尼龙高许多，高温蠕变小，热稳定性明显进步，尺度精度好，耐磨，阻尼性优秀，与玻纤增强尼龙比较有非常好的归纳功能，如表所示。
1.6%、1.5%;线胀系数用活动方向/笔直方向表明。
复合资料的力学功能主要与根底树脂、增强纤维性质、纤维与树脂界面的联系程度、成型挤出技术、增强纤维的长度及散布状况有关。
要想得到高强度的碳纤维增强PA66，应尽量使碳纤维坚持较大的长径比，在螺杆组合妥当的情况下，确保碳纤维必定的长度是有能够的，通常长度散布在0.2~.30mm最大长度在0.5mm。
碳纤维增强尼龙与玻璃纤维增强尼龙有很大区别。
碳纤维不耐剪切，在螺杆组合规划上要确保剪切力恰当，使纤维长度在需求的尺度范围内。
在熔融区要确保尼龙充沛熔融，在捏合区要恰当削减捏合元件，以确保碳纤维有必定的长度，才干发生较好的增强效果。
在双螺杆挤出中，在确保碳纤维在尼龙基体中涣散杰出的前提下，应尽能够确保碳纤维有较大的长径比，以最大极限地发扬碳纤维的增强效果。
碳纤维是归纳功能很全部的资料之一，其报价也较为贵重。
运用碳纤维增强尼龙，在进步尼龙的多项功能的一起，也使得制成品的本钱及加工难度相应进步。
因而在满意运用条件及规划余量的情况下，碳纤维有一经济参加量。
经过试验，发现碳纤维参加量与制成的复合资料力学功能之间存在着图所示的半定量联系环氧树脂/碳纤纤维复合材料的成型工艺环氧树脂（EP）/碳纤维（CF）复合材料是CF增强复合材料的一个重要分支。
近年来，随着人们对EP/CF复合材料言听计从的不断深入，其优异的性能不断凸现，促使其用是不是不断上升。
20世纪70年代以前，EP/CF复合材料被视为昂贵的材料，价格约为玻璃纤维（CF）增强复合材料的10倍，只用于军工、宇航等尖端技术行业。
20世纪80年代以后，CF工业和EP工业迅速发展，EP/CF复合技术不断进步，加入到EP中的CF比例不断上升，目前CF的体积分数已可达60%以上，使EP/CF复合材料的质量提高而价格下降，拓宽了其应用领域，进一步促进了EP/CF复合材料的发展。
1 CF及其EP复合材料的基本特点1．1CF的特点和基本成分CF主要由碳元素组成，其含碳量一般在90%以上。
CP具有耐高温，耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，与一般碳素材料不同的是，其各向异性显著，柔软，可加工成各种织物，沉纤维轴向表现出很高的强度，制备CF的主要原材料有人造毕（粘胶纤维）、聚丙烯腈（PAN）纤维和沥青等。
通常制备高强度、高模量CF多先用PAN为原料。
制备CF需经过拉丝，牵伸、稳定、炭化、石墨化5个阶段碳纤维复合材料优势1、高强度(是钢铁的5倍)2、出色的耐热性(可以耐受2000℃以上的高温)3、出色的抗热冲击性4、低热膨胀系数(变形量小)5、热容量小(节能)6、比重小(钢的1/5)7、优秀的抗腐蚀与辐射性能碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。
因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
增强尼龙PA66性能增强PA66--流动性的改善降低了PA66等热塑性材料的加工时间、成本及能源消耗。
在其它所有性能相近的情况下，拥有良好流动性的材料在注塑成型中比低流动性的常规材料更受青睐。
高流动性意味着注塑或填充压力更低，所需合模力也更低。
因此，加工者可以选择更小型的设备生产部件。
众所周知，一台注塑成型设备越大，运营成本也就越高；因此，高流动性材料可以为厂商创造更高价值。
更优异的流动性也意味着注塑温度更低。
这可以带来两个好处：加工周期缩短使生产率提高，以及注塑成型能耗降低。
由于高流动性PA66具备更优异的流动性，基本可以实现长流径。
制模难度随之降低，注点数量相应减少，从而可以使用更少的昂贵的热流道喷嘴。
巴斯夫测试结果表明用高流动性的生产部件所需加工温度更低，降温脱模更快，从而更快地从模具中取出部件。
这使加工周期缩短了近30%,如果加工者使用高流动性材料，就可以降低加工温度，同时更早的改铸部件，一举两得,这样既节约了能源，又提高了生产效率。
高能源效率特别适合对加工周期有更高要求的后整理工序。
增强PA66--聚酰胺PA66材料在制成后会完全变干。
如暴露在潮湿空气中或浸泡在水中，这些模制品会吸水，其吸水速度取决于其所处的具体条件。
在加速条件下，如调湿处理时，它们可在极短的时间内吸收一定数量的水分，从而改善模制品的各种特性，如抗冲强度等。
聚酰胺6、聚酰胺66及共聚酰胺66/6的吸水量相对较大，因此必须进行调湿处理。
但调湿处理对新制注塑PA66部件几乎没有作用，因此无需进行。
此时，除需要满足特定的尺寸规格等例外情况外，调节处理没有任何意义。
对干的PA66部件进行调湿处理旨在使其尽快吸水。
标准操作是在标准实验室环境（23℃/相对湿度50%）下，将部件的水分含量调节处理至平衡值。
也可在其他气候条件（给定温度和相对湿度）下将部件的水分含量调节处理至平衡值。
除非部件始终浸泡在水中，水分含量将无法达到最大值。
但在操作实践中，只有在23℃/相对湿度50%条件下的水分含量平衡值才具有实际意义。
吸水使干的聚酰胺部件的特性和尺寸变化增大。
如在使用条件下发生吸水，对于很多应用来说，变化都可能产生负面影响。
因此，使用中将经受高弹性形变及高冲击荷载。
增强PA66--在正常条件下，PA66部件会从空气中极其缓慢地吸收水分，尤其是当其具有厚壁时。
因此，如不进行调湿处理，其在经历一段非常漫长的时间后，才能达到水分含量平衡值，最终的尺寸在这之后方能固定下来。
另一方面，如果要对部件进行调湿处理，如保存在潮湿空间（40℃/相对湿度90%）或浸泡在水中（40℃），则可在短时间内达到水分含量的平衡值，由于调湿处理涉及一定的费用，只有当从一开始就必须确保聚酰胺的高刚性或尺寸稳定性时，调湿处理才是必要的。
这一点也同样适用于玻璃强化级产品。
另一个进行调湿处理的原因，是很多PA66工程部件在尺寸、强度和刚性上都规定要求窄的公差。
从而势必要求部件的水分含量，必须与预期使用时的气候条件下的平衡状态严格一致，可通过向非强化级产品中加入一定数量的玻璃纤维，获得具有特定的水分含量的增强级产品。
例如，加入30%的玻璃纤维后，增强级产品所含的水分仅为原非增强级产品的70%。
而含25%玻璃纤维的增强级产品，其水分则为非增强材料的75%。
增强PA66--水分在PA66中的扩散速度随温度降低而迅速降低。
因而，即使环境湿度低，已吸收水分的释放速度仍然非常缓慢。
这就是为什么PA66塑料在寒冷的气候下，即使在室外，仍能保持其刚性。
水的增塑作用提高了聚酰胺的抗冲强度，并使其即使在温度为零下时依旧保持有效。
通常，聚酰胺中吸收的水分被误认为会“凝固”，而实际并非如此。
即使在低温及低的绝对环境湿度下，PA66材料通常不会完全变干及变脆。
原因在于温度越低，释放水分的速度就越慢。
由于线性尺寸的相关变化小于水分含量的轻微波动，在实际操作中，气候条件的波动通常可以忽略不计。
当气候条件变化时，经调湿处理的部件将释放出水分，其释放速度与干燥的新模制状态下的吸水速度同样缓慢。
换言之，环境湿度波动对模制品的水分含量的影响并不显著，且其发生有相当的滞后。