交通港站与枢纽温习整理
交通港站与枢纽复习资料
交通港站与枢纽复习资料第一章1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。
可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。
还具有运输速度快的特点。
单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。
铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。
线路输送能力和通过能力很大。
运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。
但投资大、建设周期长、占用土地多。
港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。
航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。
机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。
机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。
2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。
第二章1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。
交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽复习整理
交通港站与枢纽第一部分综合运输体系一．基本概念1.综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术、经济特点组成分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。
2.交通枢纽交通枢纽是在两条或者以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
3.交通系统的并联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。
2.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
6.五种运输方式的发展方向要点1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力发展联合运输；2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
7.现代交通港站与枢纽的发展趋势随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多随着城市的发展，枢纽的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽服务功能一体化现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
交通港站及枢纽复习资料
交通港站及枢纽复习资料1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济及交通运输的分析及发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综合交通运输网中的地位。
2.引导需求。
3.适度超前。
4.强调多交通方式的协调。
5.规划建设和管理运用并重。
6.满足规划区域总体规划原则。
4.客运站及城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。
2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。
3.及几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。
4多广场及城市道路连接方式（集散能力最大）。
5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。
2.在不改动线路布局的前提下，客运站选址另建。
3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。
4.客运站连同线路一同外迁新建。
6.交通流就是行人、车船、货物的流动。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。
1.行人（旅客）交通流线。
根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。
2.车船交通流线。
3.货物交通流线。
8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形式。
1.平行流线。
2.会合流线。
3.分歧流线。
4.交叉流线。
9.流线交叉点是枢纽路网中道路及道路、道路及铁路或道路及其他交通设施产生交叉的地点。
10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。
交通港站与枢纽总结
个人记的一些重点：1.交通的定义2.吨公里，人公里3.可达性，中心性，中间性4.重心法原理及计算5.规划模型特点6.评价要素7.组织量，适站量8.交通流线9.客运站的工艺计算10.通行能力11.年换算货物吞吐量12.零担站工艺计算13.停放方式，停发形式14.行车通道，宽度等的计算15.Gini系数的计算16.风玫瑰图17.净空区，滑行区，飞行区等级等***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来不及一一详记。
题型：填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。
⏹运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。
⏹邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。
2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。
3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。
5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。
6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度；枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心；枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。
7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。
8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
9.交通枢纽的总体布局的主要内容：社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测；交通枢纽场站布局优化；枢纽系统设计；社会经济评价；建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽复习资料
名词解释；2’x5交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
交通流：行人、车船、货物的流动。
交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹最大旅客聚集流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。
港站枢纽总结
港站枢纽总结第一章1、什么是交通、运输？交通是指交通网络上的车辆流量。
交通是指借助车辆运输人或物交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间的位移的总称2.交通枢纽和交通枢纽有什么区别吗？运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
交通枢纽主要是指一个区域内多条交通线路通过或连接而形成的交通网络节点。
它强调交通网络的连接和线路的交叉，以满足交通流的方向性要求。
交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
1）运输生产必须依靠运输工具的运输运作。
交通流来源于客货流。
交通枢纽站不仅是交通生产组织的具体场所，也是公共交通运输工具（直接门到门运输除外）在交通枢纽内发生、到达、经过和停留的具体物理点，它是支撑交通网络的基础设施，是交通枢纽节点功能的具体体现和实现。
2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。
3）交通枢纽规模大的城市必须是交通网络和交通枢纽城市的重要节点，但不一定是相反的，也就是说，有交通枢纽城市主要通过交通流。
1.什么是运输港口站？交通港站是交通枢纽吗？首先，交通港站是交通枢纽的基本要素之一。
交通港站是交通枢纽实现其功能的载体，交通枢纽的所有功能都应在交通港站实现。
第二，交通枢纽是交通港口和车站发展的高级形式。
2、航空运输主要基础设施机场站和枢纽的设计和规划应遵循以下原则。
1.确保必要的运输能力。
2.确保操作安全和人身安全。
3.总揽全局。
4、要注重投资效益，节省基建费用。
5、积极采用国内外先进技术。
6、考虑进一步发展的可能性。
6、运输港站与枢纽的分类？按地理位置划分：陆路运输港站与枢纽、滨海运输港站与枢纽与通航江河岸边运输港站与枢纽根据运输方式的组合形式：铁路运输港口站和枢纽，根据客货运输的经营状况分为水上铁路、水上铁路和综合运输：中转港口站和枢纽，本地港口站和枢纽以及混合港口站和枢纽根据位置特征分为：定型、半定型和完全合格枢纽港站的依附于已经建成的较大的建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有的地理、经济、社会特性确定的，或由与本运输枢纽港站相衔接的规模更大的枢纽港站确定的。
交通港站与枢纽总复习要点
交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。
充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。
2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。
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交通港站与枢纽第一部份综合运输体系一．大体概念1.综合运输体系各类运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输进程中，按其技术、经济特点组成份工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。
2.交通枢纽交通枢纽是在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与治理、中转换乘及换装、装卸贮存、多式联运、信息流通和辅助效劳等功能的综合性设施。
3.交通系统的注联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式组成：并联结构；串联结构；混联结构。
2.运输设备组成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接阻碍到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供给链的要紧环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
6.五种运输方式的进展方向要点1）建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力进展联合运输；2）铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3）充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4）沿海和内河运输是大宗散装货物运输的要紧方式之一；5）大、中城市间长距离客运应优先进展航空运输；6）进展油、气的管道运输，踊跃慎重的进展输煤管道。
7.现代交通港站与枢纽的进展趋势随着交通运载工具的进展，综合交通枢纽关联的运输方式愈来愈多随着城市的进展，枢纽的范围愈来愈大随着城市的进展，枢纽市区范围内的干线功能慢慢转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的进展慢慢趋向物理衔接无缝化，客运效劳综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织慢慢走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽效劳功能一体化现代交通港站与枢纽格局进展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用口岸和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
它参与运输进程的要紧作业环节。
口岸和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
口岸和车站及枢纽的能力是运输网络能力的要紧组成部份。
港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有专门大的比重。
港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分派、互换和消费的纽带。
二运输网络系统1、线路结构1、骨干线路（骨干线路）；2、开发线路；3、给养线路；4、腹地线路；4、企业线路（专用线）。
2、层次结构国家级交通网；2、省级交通网；3、地县级交通网三运输枢纽系统1、运输枢纽的功能1、实现运输方式的连接与联运；2、同一种运输方式的干支线衔接；3、为货物、旅客提供增值效劳的场所；4、实现城市与外界联系的桥梁与纽带。
2、运输枢纽的分类（了解）（1）按地理位置分陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽（2）按承担的客货运输业务分中转枢纽，地址枢纽，混合枢纽；（3）按交通运输组合方式分铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽，铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽；（4）按线路与场站的空间散布形态分终端式枢纽，伸长式枢纽，辐射式枢纽，辐射环行枢纽，辐射半环形枢纽。
四组织治理系统（了解）1、综合运输中结合部的类型1、进程结合部2、空间结合部3、时刻结合部4、设备结合部5、环境结合部6、职能结合部。
2、结合部的组织治理1、成立结合部的有序状态；2、确信结合部的治理标准；3、把握结合部的分析方式。
3、运输协作的组织治理运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输进程的协作。
第二部份铁路车站与枢纽一．车站设计基础1、车站线路的种类（1）正线：连通区间的线路；（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发利用的线路；（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组利用的线路；（4）货物线：进行货物装卸所利用的线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线（6）特殊用途线：平安线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。
2、线间距概念：在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），要保证：1、行车平安，作业平安，作业便利；2、通行超限货物列车；3、装设行车设备。
线间距决定于以下因素（阻碍因素）：1机车车辆限界（限宽2X1700mm）；2建筑限界（限宽2X2440mm）；3超限货物装载限界（2X2225mm）；4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度（信号机的宽度410mm；站台的宽度4000mm）;5在相邻线路间办理作业的性质。
3、线路连接1）连接设备：1、单式道岔——单开道岔：左开道岔，右开道岔2、对称道岔3、复式道岔：三开道岔，交叉道岔2）连接方式：①线路终端连接②渡线，交叉渡线③线路平行错移的连接④梯线连接4、线路有限长概念：有效长是指在线路全长范围内能够停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部份。
阻碍因素：1、警冲标；2、道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔大体轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；3、出站信号机（或调车信号机）；4、车挡（为止境式线路时）；5、车辆减速器有时也阻碍有效长。
二、中间站中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车平安，知足地址客货运输而设的车站。
一、中间站作业客运作业：旅客乘降和行包的收发与治理。
货运作业：货物的承运,装卸,保管与交付。
接发站作业：列车的通过,会让与越行。
调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
二、设备1.线路设备——到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、平安线、存线和调车线等。
2.客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。
3.货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。
3、中间站布置图单线,双线：依照正线数横列,纵列：依照到发线的彼此位置关系4.）货场多在站房同侧（2）单线双进路;双线原那么上单进路（按上下行方向）,个别双进路。
（3）中间站台两台夹2/3线。
5.）中间站一样采纳横列式（2）设2条到发线：正线双侧各一条；设3条到发线：站房同侧设一条，对侧设2条三、区段站区段站的要紧任务是为邻接的铁路区段供给机车，整备机车、改换机车乘务组，并为无改编中转列生办理规定的技术作业。
一、区段站作业客运作业货运作业运转作业：办理通过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业（解体和编组作业）。
机务作业：改换货物列车机车和乘务作业（机务段）车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修（车辆段）二、设备①客货运比中间站的规模大②运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线③机务设备：在机务段④车辆设备：列车检修所、站修所。
3、区段站布置图横列、纵列式区段站：依照到发场的彼此位置单线横列式：（1）只有一条正线（2）两边向共用到发场、调车场（3）所有车场横向排列。
（4）货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业双线横列式：（1）有二条正线（分方向利用）（2）二个到发场（分方向利用）横向布置在正线一侧（3）两边向共用调车场。
（4）缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发阻碍大。
双线纵列式：（1）有二条正线（2）二到发场逆向错开呈纵向布置在正线双侧（3）调车场共用。
双线客货纵列式：（1）有二条正线（2）货运车场与客运车场呈纵向布置（3）货运车场中的到发场排列正线双侧。
（改建时受限而形成的）总结：在单线铁路上，采纳横列式。
在双线上，只有当客货交叉严峻、区间能力不足时采纳纵列式。
四、编组站编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，并设有完善的调车设备的车站，多设在几条要紧干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地域。
一、编组站作业（1）运转作业：列车抵达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车动身作业（2）机务作业：机车出段、入段、整备及检修（3）车辆作业:技术检查、日常维修、段修（4）其它作业:1）客运作业2）货运作业3）军运列车供给作二、设备1.调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线2.运转设备—抵达场、到发场、动身场3.机务设备—机务段4.车辆设备—列检所、站修所、车辆段5.货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等6.其它设备—客运设备、站内外连接设备3、编组站布置单向：只有一套调车作业系统供两边向调车作业双向：有两套调车作业系统分方向利用横向：要紧车场（到发场、抵达场、动身场、调车场等）呈横向排列编组站几级几场的称呼：“级"一一纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；“场”——要紧车场数。
单向一级三场毒仅到案前曼身豢।U-g二I——"/口匚胡-匚r口•w-宙蓼身塞南食到案（1）特点：①上、下行到发场并列在共用调车场的双侧，所有车场横向排列；②两到发场与调车场间通过四条联络线连接；③正线外包。
（2）优缺点分析优势：站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、治理方便缺点：1）解体列车牵出困难2）改编车流折返走行严峻3）设备利用互换性较差♦：♦单向混合式二级四场⑴特点：①共用的抵达场和调车场纵列配置，上、下行动身及通过车场并列设在调车场的双侧②在抵达场与调车场之间，设有驼峰、调车场尾部设2条牵出线。
⑵优缺点分析优势：1）克服了一级三场解体列车牵出困难2）改编车流在站内半流水式作业。
缺点：1）调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小（折返走行）头尾能力不和谐。
2）反方向改编列车到发进路交叉。
❖单向纵列式三级三场（1）特点：①共用的抵达场、调车场和动身场纵列配置②正线外包，到发进路立体疏解（2）优缺点分析：优势：1）改编列车在站内都是“流水式”作业2）同类车场集中布置，作业干扰少，治理方便。
缺点：1）反方向改编列车走行里程较长2）车站站坪长度较长，约6〜8km。
双向纵列式三级六场（1）特点：①上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，抵达场、调车场和动身场纵列配置②两套系统间设置场间联络线处置互换车流（2）优缺点分析优势：1）改编车流在站内为流水式作业2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。
缺点：1）系统间互换车流走行长，重复作业多2）占地面积大、工程费用高3）两系统间彼此协作困难第三部份公路场站与枢纽一、大体概念1.公路主枢纽公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社会开放效劳的具有一系列大体功能的客货运站场及其效劳系统。
2.公路主枢纽组织量公路主枢纽组织量是指通过公路主枢纽信息效劳系统进行处置并调配的各类运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。
从组织量组成方面看，客运组织量是指主枢纽组织的客运发送量；货运组织量那么包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。
3.公路主枢纽适站量公路主枢纽适站量是指适宜于进入公路主枢纽站场进行站务作业或短时堆放、贮存的货运量和经由枢纽发送的客运量。