运输港站与枢纽复习题
货运枢纽站货物运输组织与管理考核试卷
4.货运枢纽站进行货物配载时，应遵循__________、__________和安全性原则。
5.在货物跟踪系统中，常用的跟踪工具包括__________和__________。
6.货运枢纽站的__________和__________是影响货物运输成本的重要因素。
A.货物追踪
B.货物配载
C.货物库存管理
D.所有以上功能
15.以下哪项不是货运枢纽站进行人力资源管理的主要内容？（）
A.员工培训
B.员工考核
C.员工福利
D.员工生活管理
16.在货物装卸过程中，以下哪种做法是不安全的？（）
A.使用合适的装卸设备
B.对装卸人员进行安全培训
C.在夜间进行装卸作业
D.保持装卸现场的清洁和整齐
2.面对突发事件，货运枢纽站应建立应急预案，进行应急演练，确保快速响应。通过协调资源，及时调整运输计划，以减少影响。
3.运用信息技术如GPS和RFID进行货物跟踪，提高库存管理准确性。通过数据分析和实时监控，优化库存水平和补货策略。
4.绿色物流通过减少能耗和排放，对环境负责。可行措施包括使用环保车辆，优化配送路径，提高货物装载率，减少废弃物等。
B.货物仓储
C.货物运输的组织与协调
D.货物配送
2.下列哪种运输方式通常不被看作是主要的货运方式？（）
A.公路运输
B.铁路运输
C.管道运输
D.航空运输
3.在组织货物装车时，以下哪一项不是首先要考虑的因素？（）
A.货物的性质
B.货物的体积
C.货物的重量
D.货车的载重
4.为了提高货运效率，以下哪项措施不是货运枢纽站常用的？（）
交通港站与枢纽复习整理
交通港站与枢纽第一部分综合运输体系一．基本概念1.综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术、经济特点组成分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。
2.交通枢纽交通枢纽是在两条或者以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
3.交通系统的并联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。
2.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
6.五种运输方式的发展方向要点1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力发展联合运输；2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
7.现代交通港站与枢纽的发展趋势随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多随着城市的发展，枢纽的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽服务功能一体化现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
交通港站及枢纽复习资料
交通港站及枢纽复习资料1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济及交通运输的分析及发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国综合交通运输网中的地位。
2.引导需求。
3.适度超前。
4.强调多交通方式的协调。
5.规划建设和管理运用并重。
6.满足规划区域总体规划原则。
4.客运站及城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。
2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。
3.及几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。
4多广场及城市道路连接方式（集散能力最大）。
5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。
2.在不改动线路布局的前提下，客运站选址另建。
3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。
4.客运站连同线路一同外迁新建。
6.交通流就是行人、车船、货物的流动。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。
1.行人（旅客）交通流线。
根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。
2.车船交通流线。
3.货物交通流线。
8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形式。
1.平行流线。
2.会合流线。
3.分歧流线。
4.交叉流线。
9.流线交叉点是枢纽路网中道路及道路、道路及铁路或道路及其他交通设施产生交叉的地点。
10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。
交通运输港站与枢纽复习提纲
第一章思考题：交通港站与枢纽的重要性交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。
在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。
a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。
b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。
因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。
c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。
d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。
e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。
交通港站与枢纽学科的研究重点a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。
b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。
c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。
d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。
e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
第二章概念：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。
一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。
货运枢纽站综合交通枢纽规划与设计考核试卷
10.综合交通枢纽的可持续发展目标包括________、________和________。
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.货运枢纽站的规划与设计只需要考虑货物运输的需求。（）
7.在综合交通枢纽的规划中，可以完全忽略环境保护的因素。（）
8.货运枢纽站的建设可以有效地促进区域经济的发展。（√）
9.安全性在综合交通枢纽的规划和设计中不是需要重点考虑的问题。（×）
10.综合交通枢纽的规划与设计是一个短期过程，不需要长远规划。（×）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
C.环境友好
D.效率优先
9.以下哪些因素会影响货运枢纽站的选址？（）
A.交通网络
B.土地成本
C.环境保护
D.政策支持
10.综合交通枢纽的规划中，以下哪些措施有助于缓解交通拥堵？（）
A.提高公共交通服务水平
B.优化交通信号系统
C.增设道路
D.实施交通需求管理
11.以下哪些设计考虑可以提升货运枢纽站的环保性能？（）
A.设置明确的指示标识
B.提供无缝换乘服务
C.增加换乘通道
D.优化候车空间布局
15.在货运枢纽站的设计中，以下哪些元素是关于人性化设计的？（）
A.舒适的等候区
B.无障碍设施
C.良好的采光与通风
D.美观的建筑外观
16.以下哪些措施可以增强综合交通枢纽的抗风险能力？（）
A.设计多样化应急疏散路径
B.建立完善的应急预案
A.增加货物堆场面积
B.提高信息化管理水平
C.减少装卸设备
交通枢纽与港站期末复习资料
运输场站规划设计习题基本概念1、国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。
国家公路运输枢纽布局规划总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路，其作用和效果表现在：体现了“以人为本”；突出了“服务经济”；强化了“综合运输”。
2、《中长期铁路网规划》实施后，到2020年将达到以下效果：形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全国大部分20万人口以上城市、大宗资源开发地、主要港口、重要口岸的较为完善的铁路网。
全国营业里程将达到12万km以上。
形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心的快速客运服务网，总里程达5万km。
形成以上海为中心的集装箱运输通道为骨架，连接其它17个集装箱中心站，辐射各集装箱专门办理站的快速集装箱运输服务网。
3、全国沿海港口布局的具体方案是将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。
4 交通运输网络是一定空间范围内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。
枢纽是分布在运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。
5 交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输的分析和发展预测，交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措计划等工作。
6交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递和输送可以用四维时空描述为F（x，y，z，t）。
7平行流线：交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。
会合流线：从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。
在同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。
分歧流线：交通流由一个方向分成两个不同的方向。
在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。
(交通运输)北京交通大学年交通港站及枢纽考试试卷精编
（交通运输）北京交通大学年交通港站及枢纽考试试卷（交通运输）北京交通大学年交通港站及枢纽考试试卷北京交通大学考试试题课程名称：交通港站及枢纽2003-2004 学年第二学期出题教师张超、李海鹰、苗建瑞、夏胜利壹、填空（共25 分）1、换装站按其设置的地点和担负的作业性质可分为____________ 、__________________ 俩类。
_2、铁路和企业之间办理交接作业的方式可分为________________ 、_______________ 、_____________________________________________ 三种方式。
__3、货运站的车场和货场的相互位置有__________________ 、 __________________ 俩_种形式。
4、驼峰峰高是指 _____________________ 和 ________________________ 之间的高差。
_5、驼峰过峰车辆分为 _____________ 、_________________ 和 _______________________ 三_种。
6、客运站和客车整备所的相互位置有 ___________________ 和___________________ 俩_种形式。
7、单向二级四场混合式编组站主要存在 ________________________________ 和_______________________________________ 俩方面的缺点。
__8、二级式或三级式单向编组站峰前到达场出口咽喉壹般主要办理_______________________ 、 ____________________________ 和_______________________ 三项作_ 业。
9、根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为 ____________________ 、________________________ 和 ________________________________ 三类。
运输港站与枢纽复习题
第一章枢纽形成机理一、运输枢纽的理论开展形态●单极极化●多极扩散●运输枢纽●枢纽群落第二章枢纽根底知识一、运输港站枢纽站场布局模式布局模式：运输枢纽有多个运输场站构成，在枢纽，多个运输场站的业务功能构造形式表现为运输枢纽的布局模式。
重要性：决定了场站客货运输组织量的分配方式，对规模、选址有重要影响对运力组织、管理机制及投资经营方式、运营效率及城市交通环境有影响根本布局模式业务综合专业分工式布局模式选择第三章运输枢纽空间构造一、中心地理论根本概念和思想理论假设条件: 理想地表理性人建立条件：供应点数量最少——利润最大原则所有人口都应该得到商品和效劳——市场区全覆盖原则二、运输枢纽空间布局构造形态终端式轴线式第四章运输枢纽规划与设计一、辐射围腹地辐射围〔铁路公路航空〕或腹地〔水运〕是运输网络或港站枢纽的效劳区域，或称为以港站为中心的经济区域。
港口陆向腹地大小主要取决于该地区与其他地区是否存在贸易以及贸易量大小。
这种贸易关系取决于港口地区的经济开展水平与规模。
港口与海向腹地联系严密程度影响因素海向腹地与陆向腹地的互补性距离的相近性以及国际航线相近性传统上的联系现状辐射围确定程序：对既有站场、线路过去和现在的客货运量进展研究，进而调查客货流的起点与终点，最后把那些通过该线路及其场站收发客货流的经济据点从地理上连成一片，即辐射围。
作用：了解运输站场和线路与地区经济的联系，从而论证运输线路和场站的经济地理意义。
发现辐射围存在的不合理运输，以及与客货流分布相关的运输线路和场站、生产单位布局的缺陷，并由此提出改进措施。
远景〔设计〕辐射围是新建及改建运输线路和其站场的未来辐射围。
其划定除了要进展经济地理勘察外，往往辅以经济分析和计算。
确定程序：调查可能被设计场站吸引地区的远景生产与交通布局情况，由此推测其可能产生的客货流规模及方向，根据经济单位、运输线路和客货流的分布，找出合理的运输联系方式，最后把倾向于设计线或其站场的经济据点，从地理上联成一片并确定其界限，即设计辐射围主要作用：根据辐射围各经济单位远景生产的开展和交通的变化，估计线路建成或改造后的客运量，客货运路是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。
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站房
集装箱堆场：重空箱堆放区和操作通道
设置应满足不同功能集装箱分区堆放的要求，设计应尽量缩短运距，避免作业交叉，能准确便捷的运送所需要集装箱。
1中转箱分区应布置在便于集装箱能顺利由一辆车直接换装到另一辆车的交通便利处；
2拼装箱分区应尽量设置在仓库附近，作业干扰小，减少中间运输量。
3周转和维修箱分区应尽量布置在作业区外围，靠近维修车间一测，便于取送和维系，并减少对正常作业区的干扰。
优化运输结构有利于港站枢纽的协调发展
运输布局
运输系统的宏观布局，是指铁路与公路、水运、航空和管道的五种现代化运输方式的线路(包括铁路线和公路线)，场站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。
合理的运输布局：点（站、场、港）、线（航路和线路）、面（腹地或辐射范围）的合理分布和结合。
便于大量客流集散，集散能力较大。但广场的人流容易与城市干道的车辆发生交叉干扰，在设计时，要求广场有一定的进深，以便广场上的人流和车流组织与城市通过车辆分割开来。
3、与辐射干道相联系
集散能力大，但广场到发的车流和人流需要绕行，增加了广场交通运输组织的复杂性。
4、多广场与城市道路连接
5、货运站与城市道路连接
环形枢纽
主要特征:
线路方向较多，用环形线路将所有方向连接起来，形成一个整体。各种车站布置在环线、半环线上或自环线引出伸入城市中心附近。
优点：线路分散在环线上，避免了接轨点集中在编组站或枢纽两端带来的客货列车相互干扰情况。 专业站的设置有更多的选择余地，能更好的结合城市规划使其布置在适当地点。 便于各方向间大量车流的交换，通道灵活 ，环线对运行通路能发挥平衡与调节作用，枢纽通过能力大
港口陆向腹地
大小主要取决于该地区与其他地区是否存在贸易以及贸易量大小。这种贸易关系取决于港口地区的经济发展水平与规模。
港口与海向腹地联系紧密程度影响因素
海向腹地与陆向腹地的互补性
距离的相近性以及国际航线相近性
传统上的联系
现状辐射范围
确定程序：对既有站场、线路过去和现在的客货运量进行研究，进而调查客货流的起点与终点，最后把那些通过该线路及其场站收发客货流的经济据点从地理上连成一片，即辐射范围。
优点：客货列车运行径路在枢纽内完全分开，互不干扰，通过能力大，在当地条件受限制时，客运站和编组站位置的选择有较大的活动余地；货物列车在市区边缘运行，不干扰城市
缺点：进出站线路疏解布置较为复杂，引线工程较大，枢纽内线路的平纵端面技术条件较差，增加了客货列车的营运里程和费用，枢纽的分期过渡也比较难。
适用于客货运路都很大而当地条件又适合并列布置两个专业站的枢纽。将客运站布置在市区一侧，将编组站设置在市区边缘，两端复杂的进站线路疏解区尽量避免设在市区内。
第一章
一、运输枢纽的理论发展形态
单极极化
多极扩散
运输枢纽
枢纽群落
第二章 枢纽基础知识
一、运输港站枢纽站场布局模式
布局模式：运输枢纽有多个运输场站构成，在枢纽内，多个运输场站的业务功能结构形式表现为运输枢纽的布局模式。
重要性：决定了场站客货运输组织量的分配方式，对规模、选址有重要影响
对运力组织、管理机制及投资经营方式、运营效率及城市交通环境有影响
优点：进出站线路疏解布置简易，客货运站和编组站的布置有较大的灵活性，枢纽分阶段发展适应性比较强。
缺点：到发和通过枢纽的客货列车及枢纽内小运转列车均集中运行在同一条通道上，区间通过能力紧张，车站咽喉区负担过重，货物列车通过客运站对客运作业干扰大。
并列式枢纽
特点：编组站与客运站平行布置在两条并列的通道上，衔接铁路线先按线路方向，再按列车种类分别平行布置的编组站和客运站。
运输布局与港站枢纽的关系
港站枢纽的合理分工能促进运输布局的合理分布
港站枢纽的内部组织能促进运输方式的合理分工协作
运输港站与枢纽原有规模的适应性
对运输港站与枢纽原有规模及适应性的调查分析，寻找原有客货港站枢纽不适应客货流发展的关键环节，从而确定改建、扩建港站与枢纽的合理规模，进而调整港站枢纽的结构、确定其运输能力的大小。
交通流线种类：旅客交通流线货物交通流线
第十章 公路货运站规划设计
一、货物吞吐量预测思路
增长率法
分析货种变化特点 规划区域内货物的流向起终点货车类型 每类货车实载量和承载货物的种类及比例 与社会经济指标的影响关系 社会经济发展预测运输方式选择预测（运输结构）
二、熟悉公路与铁路、水路联运集装箱换装场布置
主要应用于铁路或公路客运站房的设计建造，数值大小直接影响站房设计规模及结构。
四、运输枢纽规模的描述方法
统计概念：
客货流发送量（或客货流设计量）大小
公路客运枢纽场站规模：年平均日旅客发送量
铁路客运枢纽场站规模：旅客最高聚集人数
行政概念：
运输枢纽所在地的行政级别划定枢纽规模的大小。
基建概念
用地规模（平面布局）：按照建筑用地面积大小来确定运输枢纽的规模，可以在设计图文、用地面积中直观地反映场站规模内容及等级
运输枢纽布局形式与城市布局的契合
运输枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为：
分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处的终端式枢纽；
干线从两端引入呈延长式布局的伸长式枢纽；
各种干线可以从各个方向引入的辐射式枢纽；
由多条放射干线和将其连接起来的环线构成的辐射环形枢纽；
分布于海、湖、河岸边的辐射半环线枢纽。
三、铁路枢纽布置形式与城市布局的契合（重点）（蓝色书本88）
描述方法：
流程图表示将旅客或货物或车辆的各种行为流程按照行动的先后顺序用流程图块和连接线表示
组织图表示
是在运输枢纽平面布局图或立体枢，线条箭头的方向代表流线的方向，线条的粗细代表流线的密度，不同的线条类型表示不同的流线种类。
平面流线组织示意图和立体流线组织示意图
缺点：修建工程费用大，部分方向的列车必须迂回接入编组站或客运站，增加运行里程
尽端式枢纽
位于铁路网起点或终点，一般设在大港湾、大工业区或采矿区等有大宗货物货流产生及消失的地区。
布置应尽量服从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布局，滨海地区尽端枢纽的引入应尽量沿城市内陆的边缘，避免分割城市与海湾的联系。
四、场站布局与城市道路配合形式（旧书25）
二、运输结构 运输布局
运输结构：是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成
宏观层次运输结构：从国民经济整体考查运输业的运输能力与运输需求的适应程度,以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例
中观层次运输结构：从运输行业内部考察各种运输方式的构成,以及为了实现合理分工协作所需要的比例关系,如各种运输方式的线网规模与地区分布,运输能力比例,实际完成的客货运量按运输种类、批量、距离分类的比例等.
4合理采用集装箱运输机械，初保证机械顺畅进出场地的空间需求和足够的作业半径外，应尽量减少其行走距离，提高机械利用效率。
5合理布置箱位，既要考虑充分利用堆场面积，又要使箱距间发送安全方便。
6常区内要有一定坡度，以利于排水。
拆装箱库和拆装箱作业区作业功能
设置拆装箱平台，留有足够场地以便于进行拆装箱作业；
基本原则：既考虑枢纽本身运营的需要及发展，又要力求避免干扰城市。
一站式铁路枢纽：
由一个综合性车站和3-4条引入线路组成，最简单。通常位于中小城市。适用于线路较少、城市规模较小、无改编列车占较大比重、没必要设置几处车站的情况。
与城市关系比较简单，往往将客运站设置于城市一侧，位于城市边缘。服务于城市的主要部分。
运输成本：运输工具在运输线路上产生的运营成本 运输枢纽为完成运输组织观念里、中转换乘、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活等功能所产生的费用。
第八章 枢纽规划方案评价
层次分析法
模糊评价法
应用模糊关系合成的原理，从多个因素对被判断事物的隶属等级状况进行综合评判的一种方法。
第九章 交通流线
定义：流线是运输港站、枢纽的设计灵魂，流线设计、组织是否合理，不但影响交通枢纽的作业效率和能力，也直接关系到客运、货运设备的运用及交通枢纽的服务质量和水平。交通流线是行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹。
微观层次运输结构：是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例，如运输线路同运载工具的比例，点（站、港、场）与线的能力协调，资金、劳动力投入要素的比例，技术装备构成以及运输企业组织结构等。
运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础
运输结构与运输港站的关系
运输结构的调整影响港站与枢纽的类型与规模
运营特点：所有客货运列车及列车改编作业完全集中在一个车站进行，不存在保证各车站间运输联系通道和作业量分配等复杂问题，设备集中。管理效率高。作业集中，容易产生大的作业进路交干扰，通过能力和改编能力都比较弱。运量较大时，要修建必要的立体疏解设备。引入流线时，要保证主要车流方向的中转列车不变更运行方向。
三角形铁路枢纽十字形
确定程序：调查可能被设计场站吸引地区的远景生产与交通布局情况，由此推测其可能产生的客货流规模及方向，根据经济单位、运输线路和客货流的分布，找出合理的运输联系方式，最后把倾向于设计线或其站场的经济据点，从地理上联成一片并确定其界线，即设计辐射范围
主要作用：根据辐射范围内各经济单位远景生产的发展和交通的变化，估计线路建成或改造后的客运量，客货运路是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。
能满足机械装卸作业所需作业场地要求，互不干扰。
留有适当理货空间，有利于货物集结疏运。
集装箱站的停车场和生产辅助设施
A.铁路-公路集装箱换装场布置
B.尽头式铁路-公路集装箱换装场
基本布局模式
业务综合
专业分工式
布局模式选择
第三章 运输枢纽空间结构
一、中心地理论基本概念和思想