交通港站与枢纽总结
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽认识实践报告.
交通港站与枢纽认识实践报告1、简介宁波汽车南站属于宁波公运集团股份有限公司，位于宁波南大门——宁波市海曙区南站广场西侧，始建于1929年5月，1960年5月迁入现址，一度称为宁波汽车总站，1997年10月被交通部核定为“一级汽车客运站”。
车站目前占地面积16665平方米，候车区建筑面积5440平方米，停车场面积8000平方米。
车站装有中央空调、电脑售票系统、电视监控、电子检票班线动态显示屏、大型班车运行时刻、票价显示屏、X射线行李危险物品检测仪、行李微机开票核算系统等高科技现代化设施。
目前，已开通客运线路60条，进站营运车辆总数达350多辆，日计划发出客运班车615个班次，日均发送旅客1.5万人次，班车省外通达北京、上海，省内通达杭州、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等地区及市内各县、市、区。
车站已初步建立了一个布局合理、功能齐全、技术先进、服务优质的集服务商贸于一体的站务管理系统。
多年来，宁波汽车南站走着“树自己的标兵，出自己的经验，创自己的特色，打自己的品牌”的道路。
先后获得了全国文明单位、全国创建文明行业工作先进单位、全国创建文明行业活动示范点、全国模范职工小家、全国交通系统示范窗口单位等荣誉称号。
2、站点内部的运输组织宁波汽车南站的布局对旅客和车辆的流线有利。
旅客进出车站，一般都是先售票厅买然后经过托运厅，到达候车厅，通过检票口，最后到达站台，这条流线应该尽量简短方便，避免旅客之间相互干扰。
但到目前为止，宁波汽车南站这条线还不算很短，候车厅在2楼，设施有点简陋，需要改进。
客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少车辆进出口的干扰，此站分东、南两大主要出入口。
具体如图所示：3、站点周边换乘设施与交通组织宁波汽车南站的换乘设施有火车、公交车和出租车，旅客可以选择这三种换乘设施。
宁波汽车南站周边的交通组织设施主要有：宁波火车南站，宁波萧甬铁路旅游有限公司，出租车上客站和公交车站。
交通港站与枢纽总结
个人记的一些重点：1.交通的定义2.吨公里，人公里3.可达性，中心性，中间性4.重心法原理及计算5.规划模型特点6.评价要素7.组织量，适站量8.交通流线9.客运站的工艺计算10.通行能力11.年换算货物吞吐量12.零担站工艺计算13.停放方式，停发形式14.行车通道，宽度等的计算15.Gini系数的计算16.风玫瑰图17.净空区，滑行区，飞行区等级等***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来不及一一详记。
题型：填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。
⏹运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。
⏹邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。
2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。
3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。
5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。
6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度；枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心；枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。
7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。
8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
9.交通枢纽的总体布局的主要内容：社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测；交通枢纽场站布局优化；枢纽系统设计；社会经济评价；建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
港站枢纽总结
港站枢纽总结第一章1、什么是交通、运输？交通是指交通网络上的车辆流量。
交通是指借助车辆运输人或物交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间的位移的总称2.交通枢纽和交通枢纽有什么区别吗？运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
交通枢纽主要是指一个区域内多条交通线路通过或连接而形成的交通网络节点。
它强调交通网络的连接和线路的交叉，以满足交通流的方向性要求。
交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
1）运输生产必须依靠运输工具的运输运作。
交通流来源于客货流。
交通枢纽站不仅是交通生产组织的具体场所，也是公共交通运输工具（直接门到门运输除外）在交通枢纽内发生、到达、经过和停留的具体物理点，它是支撑交通网络的基础设施，是交通枢纽节点功能的具体体现和实现。
2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。
3）交通枢纽规模大的城市必须是交通网络和交通枢纽城市的重要节点，但不一定是相反的，也就是说，有交通枢纽城市主要通过交通流。
1.什么是运输港口站？交通港站是交通枢纽吗？首先，交通港站是交通枢纽的基本要素之一。
交通港站是交通枢纽实现其功能的载体，交通枢纽的所有功能都应在交通港站实现。
第二，交通枢纽是交通港口和车站发展的高级形式。
2、航空运输主要基础设施机场站和枢纽的设计和规划应遵循以下原则。
1.确保必要的运输能力。
2.确保操作安全和人身安全。
3.总揽全局。
4、要注重投资效益，节省基建费用。
5、积极采用国内外先进技术。
6、考虑进一步发展的可能性。
6、运输港站与枢纽的分类？按地理位置划分：陆路运输港站与枢纽、滨海运输港站与枢纽与通航江河岸边运输港站与枢纽根据运输方式的组合形式：铁路运输港口站和枢纽，根据客货运输的经营状况分为水上铁路、水上铁路和综合运输：中转港口站和枢纽，本地港口站和枢纽以及混合港口站和枢纽根据位置特征分为：定型、半定型和完全合格枢纽港站的依附于已经建成的较大的建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有的地理、经济、社会特性确定的，或由与本运输枢纽港站相衔接的规模更大的枢纽港站确定的。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
交通港站与枢纽
1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成。
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。
4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
港站枢纽总结
第一章1、什么是交通、运输？交通是指交通工具在运输网络上的流动运输是指是人或者物借助交通工具的载运交通运输是指运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员与物资在两地之间的位移的总称2、交通枢纽与运输枢纽有没有区别？运输枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。
交通枢纽主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通网络的联结和线路的交汇，满足交通流的方向性要求。
交通枢纽是交通网络布局建设后形成的区位条件，运输枢纽是为了满足客货运输作业需要而建设的基础设施。
1）运输生产必须依托载运工具的交通运行来完成，交通流产生于客货流，运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所，同时又是公共运输载运工具流（除了直接的门到门运输以外）在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点，是与交通网络相配套的基础设施，是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。
2）运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量，但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提(交通枢纽)，否则形不成运输枢纽。
3）运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市，但反之并不一定成立，即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。
1、什么是运输港站，运输港站就是运输枢纽吗？首先运输港站是运输枢纽构成的基本要素之一。
运输港站是运输枢纽实现其功能的载体，运输枢纽的各项功能都要在运输港站中得以实现。
其次，运输枢纽是运输港站发展的高级形式。
2、航空运输主要基础设施飞行区航站区与进出机场的地面的交通设施5、进行港站与枢纽设计和规划时应遵守下列原则1、保证必要的运输能力。
2、保证作业安全和人身安全。
3、要有全局观点。
4、要注重投资效益，节省基建费用。
5、积极采用国内外先进技术。
6、考虑进一步发展的可能性。
6、运输港站与枢纽的分类？按地理位置划分：陆路运输港站与枢纽、滨海运输港站与枢纽与通航江河岸边运输港站与枢纽按运输方式的组合形式划分:铁公运输港站与枢纽、水公、水铁公与综合运输按承担客货运输业务状况划分：中转港站与枢纽，地方性港站与枢纽与混合型港站与枢纽按位置特性划分：已定型、半定型与全定性枢纽港站的依附于已经建成的较大的建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有的地理、经济、社会特性确定的，或由与本运输枢纽港站相衔接的规模更大的枢纽港站确定的。
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个人记的一些重点：
1.交通的定义
2.吨公里，人公里
3.可达性，中心性，中间性
4.重心法原理及计算
5.规划模型特点
6.评价要素
7.组织量，适站量
8.交通流线
9.客运站的工艺计算
10.通行能力
11.年换算货物吞吐量
12.零担站工艺计算
13.停放方式，停发形式
14.行车通道，宽度等的计算
15.Gini系数的计算
16.风玫瑰图
17.净空区，滑行区，飞行区等级等
***注，以上的概念仅仅是老师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来
不及一一详记。
题型：
填空题，简答题，问答题，判断题plus原因，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。
⏹运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。
⏹邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、
符号和图象的传输。
2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营管理系统（综合运输生产系统、运输组织、管理和协调系统）。
3.现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
4.运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。
5.运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。
6.枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。
枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度；
枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心；
枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。
7.区域交通规划：交通枢纽规划，交通运输网络规划。
8.交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
9.交通枢纽的总体布局的主要内容：
社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测；
交通枢纽场站布局优化；
枢纽系统设计；
社会经济评价；
建设项目实施序列计划和资金筹措等。
10.交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合：
交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。
1）交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网络的运转。
2）在交通运输网络规划与交通枢纽规划之间建立一定的反馈机制。
3）使交通枢纽与干线在建设上和能力上相适应，确保线路畅通，各环节的运输能力都可得到合理利用，并能互相调剂与补充。
11. 重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。
重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。
微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。
直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。
12.数学、物理模型和效益成本分析法的特点：
它们是用简化和抽象的数学模型模拟枢纽运行机制，在实际运用中具有下述缺点
1）在求解过程中都以静态的总费用最小为选优目标，运输费率为固定值，既没有考虑实际的道路网结构，也没有考虑客货流在道路上的互相交织混杂对交通流在路网上分配结果的影响。
实际上，路网上每个路段的流量不同，其通行时间、运输费用也不同，单一的费率无法反映枢纽运转的实际情况。
2）重心法和微分法为纯粹的数学解析方法，它求解采用的距离是平面上的几何距离，而实际的交通网络并非如此，往往导致求出的所谓数学解没有实际意义，只能作为下一步分析的最粗略的初始解。
3）成本分析法实际只是一个简单的场站选址成本比较法，除了具有上述费用计算的不足外，由于它必须先得到一个待选站点集合，又面临如何合理划分枢纽所在区域的客货流通服务区，如何得到待选站点初始解等问题。
13.运筹学模型和方法：
多元交通枢纽港站布局的混合整数规划法；运输规划模型；CFLP法
14.运筹学规划模型的特点：
1）模型建立在对现实路网高度抽象和简化的基础之上；
2）模型的计算都需要网络中的“运输费用”这一关键参数；
3）模型的计算结果缺乏与实际交通网络的动态反馈机制；
4）模型没有区分不同交通方式，仅仅是从数学理论的角度进行分析。
15.交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论。
16.交通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型+运筹学
17.评价包含两个要素：
1）指标体系（属性集）：指标是描述评价对象功能的量。
2）评价方法
18.公路主枢纽布局规划的主要方法及步骤：
1、社会经济和交通运输的发展状况与评价（调查和分析）
1）社会经济发展状况调查
2）交通运输发展状况及特点
3）社会经济及交通运输现状分析
2、社会经济和交通运输的发展预测
1）社会经济发展预测
2）运输量预测
3）组织量及适站量预测
3、枢纽港站选址与布局规划方案的形成
4、枢纽规划方案评价与选优
19.组织量：指进入枢纽信息系统并由其进行组织调配的量。
公路站场组织量分为客运组织量和货运组织量两部分。
1）客运组织量：指公路客运站场组织的客运发送量，包括客运站内发送的旅客及
中途上下车的旅客数量。
2）货运组织量：包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量
20.公路站场运站量预测包括客运适站量和货运适站量两部分。
▪客运适站量指客运站内发送的旅客的数量，确定建站等级和规模的重要依据。
▪货运适站量指进入公路主枢纽货运站场进行处理的货运量，包括公路零担量、公路集装箱量、储运量、公铁联运量、公水联运量、其它运输方式转移适站量等部分。
21.公路分方向适站量预测指规划区域各主要方向客、货流量的比例构成预测。
22.弹性系数法
指因变量变化的百分数与自变量变化的百分数之比，它反映了自变量的变化对因变量的影响程度，通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系——弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通。
23.行人、货物、车船在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
24.交通流：行人、货物、车船的流动。
25.交通流线疏解方法：
1．时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过
共同路由点的各项措施。
2.平面交叉疏解
(1)平面交通信号机控制方式。
(2)平面交叉点分散布置方式。
(3)平面交叉点增设通道方式。
3.立体交叉疏解
(1) 分离式立体交叉。
仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线
在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方
向的互通功能。
这种类型的立交结构简单，一般用于不同
种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其
他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等
(2) 互通式立体交叉。
不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、
下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。
这种
类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如
各种道路交叉处。
26. 根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量,车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
⏹等级站：具有一定规模，可按规定分级的车站；
⏹简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；
⏹招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。
日发送量：一级≥10000，二级[5000,10000)，三级[2000,5000) ，四级[300,2000) 五级≤300。