交通港站与枢纽
交通港站与枢纽教案
交通港站与枢纽教案1. 简介本文档旨在介绍交通港站与枢纽的相关概念和特点，并提供一套教案来帮助教育工作者有效地教授相关课程。
交通港站是指在城市交通网络中，交通运输方式转换的中心节点，它为旅客提供换乘服务和方便快捷的出行体验。
枢纽是指连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
2. 交通港站与枢纽的概念与特点2.1 交通港站的概念与特点交通港站是城市公共交通网络中的一个重要组成部分，它在交通运输方式转换的地方提供方便和快捷的服务。
在交通港站，旅客可以方便地换乘不同交通工具，如地铁、公交车、出租车等，实现无缝连接。
交通港站通常位于城市重要节点的区域，周边交通发达，交通港站也成为该区域的交通中心。
交通港站的特点主要包括：•大规模换乘：交通港站通常拥有高容量的换乘设施，可以容纳大量旅客的换乘需求。
•快捷便利：交通港站设施齐全、流线清晰，旅客可以快速换乘不同交通工具。
•多样化服务：除了提供换乘服务外，交通港站还通常设有商业设施，如商场、餐饮店等，满足旅客的多样化需求。
2.2 枢纽的概念与特点枢纽是连接不同交通方式的中转站点，可以实现不同交通方式的衔接和衔接旅客的集散功能。
枢纽通常位于城市交通网络的重要交叉点或交通运输方式转换点，例如国际机场、铁路车站等。
通过枢纽，旅客可以方便地换乘不同交通工具，实现长途或跨区域的出行。
枢纽的特点主要包括：•多种交通方式的衔接：枢纽允许旅客方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，例如从飞机转换到火车。
•集散功能：枢纽具有集散旅客的功能，旅客可以选择在枢纽换乘，实现方便快捷的出行。
•设施完善：为了满足旅客需求，枢纽通常设有休息区、餐饮店、商店等商业设施。
3. 交通港站与枢纽教案为了帮助教育工作者有效地教授关于交通港站与枢纽的知识，我们提供以下教案：3.1 教案名称：交通港站与枢纽的作用和特点教学目标：•理解交通港站和枢纽的概念和特点。
•掌握交通港站和枢纽在城市公共交通中的作用。
交通港站与枢纽 课件
第二节 机车走行线、机待线及机车出入段线
一、机车走行线
1、设置原因：
2、数量的确定：据每昼夜通过该线的机车次数而定
①列车对数及机车运转方式
②布置图类型及机务段位置
横列式、肩回运转交路：
纵列式：不设 客货纵列式： ③补机及其作业方式
横列式、肩回运转
双线区段站:上、下行应各有1条到发线
⑶到发线（包括正线）与旅客站台的布置形式
①决定因素：正线顺直；客货列车便捷到发，站内 交叉少；跨线设备小；便于货场设置、支线引入 及工业企业线接轨；便于线路保养维修以及便于 进一步发展
②布置形式 a、单线区段站 特点：
优点：各方向均可进入１道； 有两交会时，可分别接入1、II道，客货分布
二、机待线
1、机待线的作用 便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连
挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干 扰，增加咽喉区的平行作业。 2、 机待线的设置 ⑴横列式区段站：设有机车走行线时，在无机务段一 端的咽喉区，应设置机待线
⑵纵列式区段站：机务段对侧到发场出发端的咽喉区 应设置机待线
3、 机待线的布置形式 ⑴贯通式机待线： ⑵尽头式机待线：
2、牵出线的数量
①调车场两端应各设一条牵出线 ②每昼夜实际解编作业量≯7列，次要牵出线可缓设 ③利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线
（平、纵断面适合调车） ④纵列式区段站，换挂车组的部分改编列车不能利用
正线调车时，在旅客站房同侧的一端设专用牵出线 ⑤货场取送车作业，一般可利用调车场牵出线进行。
如货场位于站房同侧，装卸作业量较大且区间列车 对数较多时，宜设专用的货场牵出线。 3、长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半
交通港站与枢纽
交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。
交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。
交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。
交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。
2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。
3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。
4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。
枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。
枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。
枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。
2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。
3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。
4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。
交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。
交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握交通港站与枢纽的基本概念、分类及功能。
2. 学生能够了解我国主要的交通港站与枢纽的地理位置、发展历程及其在国民经济中的作用。
3. 学生能够理解交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通港站与枢纽的实际案例，提出改进和优化方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个具有合理布局和功能的交通港站与枢纽。
3. 学生能够运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通港站与枢纽的空间分析。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，认识到交通港站与枢纽在国家和地区经济发展中的重要作用，增强社会责任感。
2. 学生在学习过程中，培养对我国交通运输事业的热爱，激发为社会主义现代化建设贡献力量的意识。
3. 学生能够树立正确的团队合作意识，尊重他人意见，善于沟通交流。
课程性质：本课程为地理学科选修课程，以实践性、探究性为主要特点，注重培养学生的实践能力和综合素质。
学生特点：高中学生具有一定的地理知识基础，思维活跃，求知欲强，具备一定的合作和探究能力。
教学要求：教师应采用案例教学、小组合作、实地考察等方法，激发学生的学习兴趣，提高学生的实践操作能力。
同时，注重培养学生的创新精神和综合素质，使学生在掌握知识的同时，形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 交通港站与枢纽基本概念- 港口、车站的定义与分类- 枢纽的概念及其在综合交通体系中的作用2. 我国主要交通港站与枢纽概况- 介绍国内外典型港口、车站的地理位置、发展历程及现状- 分析交通港站与枢纽在国民经济中的地位和作用3. 交通港站与枢纽规划与设计- 探讨交通港站与枢纽规划、设计的基本原则和影响因素- 分析成功案例，总结经验教训4. 交通港站与枢纽的实际案例分析- 选择具有代表性的交通港站与枢纽案例，进行深入剖析- 从规划、设计、运营等方面分析案例的优势和不足5. 交通港站与枢纽优化与创新- 探讨交通港站与枢纽的发展趋势和新技术应用- 鼓励学生提出创新性优化方案，提高交通港站与枢纽的运行效率教学内容安排与进度：第一课时：交通港站与枢纽基本概念第二课时：我国主要交通港站与枢纽概况第三课时：交通港站与枢纽规划与设计第四课时：交通港站与枢纽的实际案例分析第五课时：交通港站与枢纽优化与创新教材章节：《地理》选修教材第三章：交通运输布局及其影响内容列举：1.3.1 港口、车站与枢纽1.3.2 我国主要交通港站与枢纽1.3.3 交通港站与枢纽的规划与设计1.3.4 交通港站与枢纽的实际案例分析1.3.5 交通港站与枢纽的优化与创新三、教学方法为了提高教学效果，激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用以下多样化的教学方法：1. 讲授法：教师以生动形象的语言，系统地讲解交通港站与枢纽的基本概念、规划与设计原则等理论知识，为学生奠定扎实的理论基础。
《交通港站与枢纽》课程教学大纲2020.9
《交通港站与枢纽》课程教学大纲《交通港站与枢纽》是交通运输专业的主要专业课程，必修。
该课程主要讲授交通港站与枢纽规划布局的基本理论方法、各种不同类型港站与枢纽的功能、定位与布局形式等。
通过本课程的学习，使学生能够对交通港站与枢纽的功能、类别、定位等有深入的熟悉与了解，掌握交通运输节点布局设计的分析手段、规划方法、设计技术等，并能够结合日常生产，学会客货运（含物流）站场的设计、运作流程、需求预测、组织协调等工作，为运输生产服务。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.理解交通枢纽的分类以及与运输网络结构的关联性分析；掌握综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能等。
能进行多种方式交通枢纽与港站的涵义与特征等的基本表述。
2.能阐述交通枢纽、港站规划设计理论与一般基本方法。
3.掌握各种模型与方法的改进与实用性比较，能进行各方式交通枢纽、港站的形式布局。
4.能开展公路客货运站场的平面布局设计（含流线设计）。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《交通港站与枢纽》课程主要以教师课堂讲授、案例分析、学生课程讨论、实验室沙盘或动画演示、作业布置与优秀作业分析为主，以课堂测验、仿真分析为辅。
调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求交通港站与枢纽实验注重基础知识、基本技能的培养及仿真软件的使用，以加强学生基础能力和设计能力训练，着重提高实验技能，以期达到用所学交通枢纽理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备客运站布局设计、仿真软件使用的能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会平面布局设计的基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验过程的综合处理、归纳分析、呈现实验结果的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，培养学生对公路汽车客运站进行平面布局设计的能力以及把设计方法用于其他交通港站设计的能力；熟练使用仿真软件进行交通港站与枢纽的仿真模拟。
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
交通港站与枢纽79
交通港站与枢纽79概述交通港站是位于城市中心的重要交通枢纽，也是许多旅客的首选出行方式。
在这篇文档中，我们将讨论交通港站以及与其相关的枢纽79。
交通港站的地理位置交通港站位于城市A的市中心，地理位置优越，方便前往各个目的地。
它与枢纽79之间的距离非常近，步行只需要几分钟。
交通港站的交通方式公共交通交通港站提供多种公共交通方式，包括：1.地铁：多条地铁线路经过交通港站，乘客可以方便地乘坐地铁到达目的地。
2.公交车：多个公交线路在交通港站设有站点，方便乘客乘坐公交车出行。
出租车交通港站周围有许多出租车站点，乘客可以方便地打车出行。
出租车是一种舒适、便捷的交通方式，尤其适用于有大件行李或者时间紧迫的乘客。
枢纽79的功能和特点枢纽79是与交通港站紧密相连的一个交通枢纽，拥有许多功能和特点。
换乘中心枢纽79是一个换乘中心，连接了多种不同的交通方式。
乘客可以在枢纽79方便地换乘地铁、公交车等交通工具，实现快速便捷的出行。
购物和餐饮设施枢纽79内设有各种商店和餐饮场所，为乘客提供方便的购物和用餐体验。
乘客可以在枢纽79购买日常用品、礼品等物品，并在餐饮场所品尝当地美食。
信息中心枢纽79设有信息中心，为乘客提供旅行信息和相关服务。
乘客可以在信息中心咨询交通信息、购票信息等，并获得专业的帮助和建议。
安全设施枢纽79设有一系列安全设施，包括监控摄像头、安全警报系统等。
这些设施保障了乘客的安全，并提供了一个安全的出行环境。
交通港站与枢纽79的优势和挑战优势1.地理位置优越，方便出行。
2.提供多种交通方式，满足不同乘客的需求。
3.枢纽79作为一个换乘中心，提供便捷的换乘体验。
4.购物和餐饮设施丰富，为乘客提供便利的服务。
挑战1.高峰期客流量大，可能导致换乘时间延长。
2.空间有限，需要合理规划和管理人流。
结论交通港站与枢纽79是城市A的重要交通枢纽，提供方便快捷的出行服务。
通过优化换乘体验、增加安全设施等措施，可以进一步提升交通港站与枢纽79的功能和服务质量。
交通港站与枢纽课程设计
交通港站与枢纽课程设计摘要：一、引言二、交通港站与枢纽的概念与作用三、交通港站与枢纽的设计原则四、交通港站与枢纽的设计要素五、交通港站与枢纽的设计案例分析六、总结与展望正文：一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。
交通港站与枢纽作为城市交通的重要组成部分，承担着衔接不同交通方式的重要任务。
为了提高交通效率，确保乘客出行舒适度，交通港站与枢纽的设计至关重要。
本文将对交通港站与枢纽的设计进行探讨。
二、交通港站与枢纽的概念与作用交通港站是指为乘客提供换乘服务，具有较大规模和多种交通方式交汇的场所，如火车站、地铁站、长途汽车站等。
交通枢纽则是指在同一区域内，多种交通方式相互换乘的场所，如公交换乘枢纽、机场综合交通枢纽等。
交通港站与枢纽的主要作用是实现不同交通方式的便捷换乘，提高城市交通的运行效率。
三、交通港站与枢纽的设计原则1.人性化设计：满足乘客在换乘过程中的需求，提供清晰的导向标识，方便乘客找到目的地。
2.功能齐全：提供丰富的换乘方式，满足乘客多种出行需求。
3.结构合理：交通流线清晰，避免拥堵，保证乘客安全。
4.绿色环保：采用节能技术和绿色建筑材料，减少对环境的影响。
5.可持续发展：预留未来发展空间，适应城市交通发展的变化。
四、交通港站与枢纽的设计要素1.空间布局：合理划分不同功能区域，如候车区、换乘区、商业区等。
2.交通流线：确保主要交通流线顺畅，避免迂回曲折，提高换乘效率。
3.导向系统：设置明确的导向标识，方便乘客找到目的地。
4.设施设备：配置适当的候车设施、换乘设施、商业设施等。
5.建筑造型：体现地域文化特色，与周边环境相协调。
五、交通港站与枢纽的设计案例分析本文将选取我国某一线城市的火车站作为案例，分析其在交通港站与枢纽设计方面的优点，如合理的空间布局、清晰的导向系统、完善的设施设备等，以及如何满足乘客的换乘需求，提高交通效率。
六、总结与展望交通港站与枢纽的设计对城市交通运行效率和乘客舒适度具有重要影响。
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第七章
航Hale Waihona Puke 机场本章主要讲解内容： 机场的功能与构成 机场的分类与等级 机场跑道 机场滑行道 机场净空 机场停机坪 飞行区设施 地面运输区
第七章
航空机场
本章重点要求： 了解机场的功能、构成、分类与等级划分 掌握飞行区跑道设计的基本内容，理解跑 道基本构形的优缺点及采用条件 了解滑行道的分类、宽度设置等要求 理解登机坪的布局形式、设置特点
第二章 交通枢纽总体规划与布局
本章重点要求： 了解交通枢纽规划的主要内容和基本原则 了解交通枢纽规划与交通网络规划的相互 关系和影响 了解交通枢纽规划与城市规划、城市布局、 自然条件的配合 理解交通枢纽场站布局与城市道路的配合
第三章 交通流线疏解 本章主要讲解内容： 交通流线种类 交通流线疏解
第九章 货物场库
本章主要讲解内容： 货物场库的功能和类型 货物场库面积和堆存能力计算 集装箱场库 货场
第九章 货物场库
本章重点要求： 了解货物场库的功能及类型。 理解货物场库堆存能力的影响因素及场库 需要面积和场库设备堆存能力的计算公式。 了解铁路货场布置图的种类和特点
第三章 交通流线疏解
本章重点要求： 了解交通流线的种类
行人交通流线、车船交通流线、货物交通流线
理解交通流线平行、会合、分歧与交叉的概念 掌握交通流线疏解的概念、种类与方法
时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解
了解立体交叉疏解分类
按交通功能区分：分离式立体交叉、互通分离式立体交叉 按疏解交通对象区分：行人流线与其它流线立体疏解 铁路交通流线立体疏解（按线路别、方向别、列车种类别疏解） 城市道路交通流线立体疏解（互通式立体交叉疏解） 铁路与城市道路交通流线立体疏解 船舶流线与其他交通流线立体疏解 航空交通流线立体疏解
第八章 旅客站房 本章主要讲解内容： 客运站的基本概念 客运站形式 客运站流线及疏解 客运站房 站前广场 候车室面积计算及布局 客运通道能力计算
第八章 旅客站房 本章重点要求： 了解客运站分类形式 了解客运站的主要流线及流线疏解的主要 方式 理解站房出入口、行包房、售票处、候车 室等对布置要求。 理解客运站站前广场的流线分流的方法。
第四章 铁路站场 本章主要讲解内容： 会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁及轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
第四章 铁路站场
本章重点要求： 了解铁路车站分类，理解铁路会让站、越行站、 中间站、区段站、编组站的区别。 理解横列式区段站各项设备的合理位置。 理解主要编组站 ( 一级三场、二级四场、三级三 场、三级六场）的设备布置特点及主要优缺点。 理解铁路客运站布置图的类型及特点 了解地铁（轻轨）车站站台布置形式 , 理解地 铁（轻轨）换乘站的布置形式及采用的换乘方 式。 了解车站线路的种类、有效长及线间距的概念
第五章 公路站场
本章主要讲解内容： 汽车客运站 汽车货运站 汽车停车场（库）
第五章 公路站场
本章重点要求： 了解汽车客、货运站的类型及站级划分 了解汽车客运站站房总体布置形式 理解汽车停车场（库）车辆停放和停发 方式及优缺点
第六章 水运港口
本章主要讲解内容： 港口概述 港口规划与布局 港口水域设施 港口陆域及设施
第一章 绪论 本章主要讲解内容： 交通港站与枢纽的重要性 我国交通港站与枢纽历史及趋势 交通港站与枢纽的学科研究内容
第一章 绪论 本章重点要求： 理解港站及枢纽的概念 了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作 用
第二章 交通枢纽总体规划与布局
本章主要讲解内容： 交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通枢纽规划与城市规划的配合 交通枢纽规划与城市自然条件的配合 交通枢纽场站布局 综合交通枢纽场站布局规划优化模型
第十章 交通枢纽 本章主要讲解内容： 交通枢纽概述 铁路枢纽 水运枢纽 公路枢纽 城市综合交通枢纽
第十章 交通枢纽
本章重点要求： 了解运输枢纽的概念和分类 了解铁路枢纽的类型和枢纽内主要设施 的布局
答疑时间及地点
张超老师：地点：8511 电话 83294 周一 （5日）10~12点 周二（6日）14~16点 李海鹰老师：地点： SY12层1206 电话 88654 周一 （5日）白天 周二（6日）白天 苗建瑞老师：地点：SY12层1206 电话 88654 周一 （5日）白天 夏胜利老师：地点：8512 电话 85557 周二（6日）白天 贾传峻老师：地点： SY12层1206 电话 88654 周二（6日） 15~17点, 20~22点 李得伟老师：地点：8410 周二（6日）白天
第六章 水运港口
本章重点要求： 了解港口的功能、组成、分类； 了解港口规划的层次 了解港口水域设施的组成，了解航道设计 中有关选线、宽度和水深的设计条件，了 解锚地、回转水域、航道导航设施的设置， 了解防波堤与口门布置； 理解码头布置形式及优缺点，了解码头前 沿高程与泊位尺度的确定