交通港站与枢纽复习纲要
交通港站与枢纽复习资料
交通港站与枢纽复习资料第一章1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。
可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。
还具有运输速度快的特点。
单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。
铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。
线路输送能力和通过能力很大。
运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。
但投资大、建设周期长、占用土地多。
港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。
航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。
机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。
机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。
2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。
第二章1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。
交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。
交通港站与枢纽复习整理
交通港站与枢纽第一部分综合运输体系一．基本概念1.综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术、经济特点组成分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。
2.交通枢纽交通枢纽是在两条或者以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
3.交通系统的并联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。
2.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
6.五种运输方式的发展方向要点1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力发展联合运输；2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
7.现代交通港站与枢纽的发展趋势随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多随着城市的发展，枢纽的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽服务功能一体化现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
交通港站与枢纽复习资料
名词解释；2’x5交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
交通流：行人、车船、货物的流动。
交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹最大旅客聚集流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。
交通运输港站与枢纽复习提纲
第一章思考题：交通港站与枢纽的重要性交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。
在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。
a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。
b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。
因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。
c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。
d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。
因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。
e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。
交通港站与枢纽学科的研究重点a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。
b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。
c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。
d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。
e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
第二章概念：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。
一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。
交通港站与枢纽总复习要点
交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。
充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。
2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。
港站与枢纽复习重点
第一章绪论港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。
港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。
港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。
中国铁路从1876年修建第一条铁路。
1910年德国出现了第一个机场。
交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。
6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。
第二章交通枢纽总体规划与布局交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。
交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。
交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。
交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。
交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。
交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。
交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。
期末复习提纲
交通港站与枢纽期末复习第一章交通港站与枢纽概述1．交通枢纽的概念：交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。
2．多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。
3．交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
4．交通枢纽是复杂的交通设备与建筑组成的群体。
5．理解单一交通枢纽和综合交通枢纽的区别。
6．港站就是车站、港口、机场等①交通港站是交通枢纽的基本构成之一。
②交通枢纽的功能要在港站中实现。
③交通枢纽是港站的高级形式。
7．青岛是沿海城市，可以发展海上运输，货物量巨大；城市风光优美，游客众多。
成为公路、航空、水运的交通枢纽。
8．武汉位于我国人口众多、物产丰富的中南部，长江和京广线从这里经过，是人口、货物聚散地。
因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽。
9．举例出几个枢纽的基本功能的具体内容。
比如辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托运等。
10．上海虹桥交通枢纽的交通方式有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空。
11．对公路、铁路、水运、航空四种运输方式的运价、运速、运量进行大小排列。
12．现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。
13．《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。
14．港口建设趋势：港站建设的大型化、专业化、智能化。
15．交通拥堵原因有哪些？①机动车保有量“井喷”式增长；②百车抢一位，“停车难”问题突出；③城市功能区高密度聚集；④道路建设滞后，路网结构不合理；⑤交通参与者陋习影响道路顺畅；⑥公共交通体系不完善。
交通港站设计复习要点
交通港站设计复习要点第二章交通枢纽总体规划与布局1、交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
（服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合交通枢纽）2、交通枢纽规划的主要内容：交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
3、交通枢纽规划的目的：通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏伟目标。
4、交通枢纽内部布局的基本要求：交通枢纽内部的布局，主要是指枢纽内部各种交通设施的合理配置（1）交通枢纽内各种运输设备的布局应服从交通运输网的规划（2）充分保证各种交通方式之间的相互协调（3）方便城市生产和居民生活、尽量减少对城市的不良影响（4）交通枢纽的布局，在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，同时也不能造成能力浪费5、交通枢纽场站布局方法（1）数学物理模型与效益成本分析法a、一元交通枢纽场站布局的重心法b、一元交通枢纽场站布局的微分法c、成本分析法（2）运筹学模型与方法a、多元枢纽场站布局的混合整数规划法b、运输规划模型c、CFLP法6、公路运输系统是联系其他交通方式的枢纽第三章交通流线及疏解7、交通流的定义：交通流就是行人、车船、货物的流动。
8、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称为交通流线。
9、交通流线的类别：平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。
10、交通流疏解的方式：时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。
第四章铁路站场11、会让站：是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。
分横列式和纵列式，掌握P51布置图。
12、越行站：设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向的转线，也办理少量客货运业务。
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第一章绪论第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势5、交通枢纽现状及趋势综合交通枢纽具有以下特点：运输方式复杂（包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式）；运输流线、流向复杂（列流、车流、客流、货流）；中转作业复杂（不同方式、不同站点间中转）；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。
目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为：（1）随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多；（2）随着城市的发展，枢纽的范围越来越大；（3）随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外围进一步修建环线和迂回线；（4）枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化；(5)客运服务综合化、立体化、人性化；(6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。
第二章交通枢纽总体规划与布局第三节交通枢纽场站布局三、数学物理模型与效益成本分析法重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。
1、一元交通枢纽场站布局的重心法一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。
重心法是一种模拟方法，将运输系统中的交通发生点和吸引点（amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点）看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。
其数学模型如下：设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(xj，yj) ( j＝1，2，……，n)。
需设置枢纽场站的坐标为(x，y)，枢纽系统的运输费用为Cj。
根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下：例1：设规划区域内有5个交通发生点（吸引点），各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。
重心法的特点：简单，它将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的情况相去甚远，求出的解往往是不精确的，只能作为交通枢纽场站布局的初步参考。
2、一元枢纽场站布局的微分法：前提条件与重心法相同，但系统的总费用F 为：通过对总运费F 取极小值，得到新的极值点。
求解公式为：221122121/[()()]/[()()]njjjj j j njjj j j C W yx x y y y C Wx x y y ==-+-=-+-∑∑2212122121/[()()]/[()()]njjjj j j njjj j j C W xx x y y x C Wx x y y ==-+-=-+-∑∑22121[()()]nj j j j j F C W x x y y ==-+-∑例2：继续例1中的问题，若以例1重心法求解所得的港站位置坐标作为初始解，求使得总费用最小的港站位置。
解：这里不妨令2212[()()]j j j d x x y y =-+-，利用例1的结果作为初始解，根据公式求得第一次迭代的位置坐标。
则第一次修正后的坐标为：x=102.009/20.249=5.038 y=102.388/20.249=5.057此时的总成本为21431美元。
进行多次迭代过程，当总成本不再下降时即获得总成本最低的港站选址位置。
迭代过程如下：总成本在第11次迭代以后就不再下降。
因此，此时的坐标位置就是使总成本最低的港站选址坐标位置（4.910,5.058）微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代。
直到前后两次迭代的解误差不超过设定范围，得到最佳结果。
从数学上可以给出交通枢纽场站的具体位置，但这个结果仅仅是数学解，还需要放到实际的交通系统中去进行进一步的调整。
第三章交通流线及疏解第一节交通流线的平行与交叉一、交通流线的种类相关概念交通流：行人、车船、货物的流动。
交通流也有速度、密度和交通量等概念。
交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹。
二、交通流线的平行与交叉1、交通流线的四种形式交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为以下四种形式：（1）平行流线交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设备，可以同时平行作业。
平行流线的实例是很多的：如道路交通流线中，两支沿平行渠化道路运行的机动车车流流线；铁路交通流线中，沿上下行运行的列车流线，车站内沿平行进路同时办理的两项作业流线。
旅客交通流线中，沿天桥进站的旅客流线与沿地道出站的旅客流线。
航空交通流线中，沿不同航路飞行的飞机流线相互之间也是平行流线。
e.g. 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等（2）会合流线从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流线。
同一时间内，互相妨碍，不能同时运行。
e.g. 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业流线，如：公交车进站等（3）分歧流线交通流由一个方向分成两个不同的方向。
在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
（4）交叉流线包括横断与交织，交通流线从两个不同的方向进入交叉点然后按两个不同的方向离开交叉点，这时一个方向的交通流线与另一个方向的交通流线形成交叉。
第二节交通流线疏解流线交叉点：枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。
〖举例说明〗一般来说，平交路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。
二、流线交叉的疏解交通流线交叉的疏解：在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷及消除流线交叉所采取的种种措施。
因此，流线冲突可以通过对时间、空间的某一方面调整来疏解，疏解基本上可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。
1、时间疏解时间疏解是对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，有计划地通过时段分配使各冲突流线顺利通过共同路由点的各项措施。
时间疏解的案例如铁路列车运行图，交叉口信号灯控制，发车间隔/航班间隔（航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制），交通时段管制等。
2、平面交叉疏解相对于无控制随机走行，平面交叉的疏解主要有以下三种疏解方式：(1)平面交通信号机控制用交通信号机将相互交叉的交通流加以控制。
通过信号控制，提高了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不同，交通容量都得到一定提高。
（分配路权，避免冲突和干扰，达到有序。
）(2)平面交叉点分散布置将原来集中在一个交叉点相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置，避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。
措施：采用单行线；修建环岛---在城市两平面相交道口修建环岛，这样就将重叠在一起的流线交叉，分散在4个进出口上，并通过环线上车流的交织疏解了两敌对流线的交叉；错开交叉口等。
(3)平面交叉点增设通道增加交叉点通道，避免各方向车流相互干扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。
措施：城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等；铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等。
3、立体交叉疏解（1）立体交叉按交通功能区分I、分离式立体交叉设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。
这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。
II、互通式立体交叉不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。
这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。
铁路交通流线的立体疏解当有两条及以上双线铁路相互交叉，需要采取立体疏解布置消除平面交叉时，其立体疏解布置有以下三种方案可供选择：①按线路别疏解布置两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个，如图3—11(a)所示。
但两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流(两线间的无调中转列车)交叉。
如右端咽喉D方向接车与C往B方向的发车进路交叉。
C往B方向的发车与A往D方向的发车进路交叉，左端咽喉也存在着类似的进路交叉。
图3—11(a) 按线路别枢纽线路立体琉解布置图②按方向别疏解布置两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点，如图3—11(b)所示。
但两端咽喉仍存在着转线车流交叉。
如右端咽喉A往D方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。
当修建ad和cb联络线后，这种交叉可以消除。
图3—11(b) 按方向别枢纽线路立体琉解布置图第四章铁路站场二、越行站越行站布置图一般应采用横列式布置。
I、设一条到发线时：到发线设于两正线中间（如下图a）；II、设两条到发线时：两条到发线分设于正线两侧（图a）；图b：存在进路交叉，影响行车安全，降低区间通过能力优点：站坪长度短，工程费小；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑等。
第二节区段站一、区段站作业及设备区段站的主要任务：1.为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，2.为无改编中转货物列车办理规定的技术作业3.办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务4.在设备条件具备时，进行机车、车辆的检修业务。
4、枢纽区段站有两条或两条以上的铁路线会合或交叉的区段站，一般有3－4个衔接方向。
图4-13 单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站布置图设计特点：①各主要方向的无改编中转货物列车通过车站时，应尽量不变更运行方向；——尽量减少折角直通车流②各方向进出站线路均应有独立进路通向到发场，保证能同时接入各方向的列车；——设计灵活的咽喉③当列车密度较大、进路交叉较多、对列车正常运行有较大影响而平面疏解又有困难时，应在有关的进出站线路上修建跨线桥。
④各方向密集到达的可能性大，到发线数量需酌情增加。
四、编组站的分类1、在一个枢纽内有两个或以上的编组站时，根据作业量和作业分工可把编组站分为：（1）主要编组站主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、直通列车为主的车站。
（2）辅助编组站协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主，个别情况也编组少量直达列车的车站。
第五章公路站场第一节汽车客运站一、类型与站级划分1、类型：自办站、代办站、停靠点自办站：系由汽车运输企业依靠国家投资或自筹资金兴建，专门为自有客车和与本企业有协议对开的经营者提供站务服务的客运站；代办站：一般是业务量不大、任务单一、尚不具备建站条件的旅客集散点。
其设站程序，由县级车站与当地乡镇、乡村或企、事业单位，协商条件，签订合同，委托代办。
停靠点：是供客运班车来往停靠、上下旅客的站点，没有站房，也没有站务人员，只树一块站牌作为标志，一般设在路口附近。