交通枢纽与港站第七章铁路枢纽站场1
交通港站与枢纽7
3 设有翻车机的工业站布置图
现代大型钢铁联合企业，对大宗原料（如铁矿石、 炼焦煤和石灰石等）采用货物交接，而对其它零星 货物采用车辆交接方式时，可采用下图所示布置图。
第四章
港湾站
port station，harbor station ，
图a、b货场均布置在调车场一旁，以便利货物作业 车的取送。
四、货运站运转设备的设置 1.到发线 到发线
当每昼夜到发小运转列车对数小于6对时， 尽头式货运站到发线数为1-2条；7-12对时， 2-3条；大于12对时，可视具体情况适当增 加；通过式货运站参照区段站到发线数量 确定办法适当增加。 到发线的有效长可根据小运转列车长度 加30m附加制动距离来确定。通过式货运 站的有效长应满足相邻区段线路规定的到 发线有效长。
三、国境换装站的设备
不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为 客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换 设备； • 不同轨距的货物列车到发场、调车场； • 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设 备，车辆检修设备； • 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存 仓库或贮存场。 大型换装站可分为成件货物、笨重货物、散装 货物、易腐货物、危险货物换装区等。 •
图 (b)平衡了车站两端咽喉的负担，通过能力 较图 (a)有所提高。但车站尽端设置牵出线会 增加对城市交通的干扰。
2.通过式货运站(图7-1-3) 通过式货运站 图
优点:车站作业分别在两端咽喉进行，作业能力较 大。 缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。 设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区 段站一并设置，并有许多工业企业线与之接 轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行 或小运转列车向工业企业线的取送车进路与 调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保 证与到发场间有独立的通路。
铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置：数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置：分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置（枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备？ • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段
《铁路车站与枢纽》课件
出站流线
乘客到达目的地后，通 过出站检票口离开车站
。
换乘流线
乘客在不同线路或交通 方式之间进行换乘。
行李流线
行李托运、安检和运输 的流程。
铁路车站的站台设计
站台的类型
根据车站规模和线路配置 ，可采用岛式、侧式或混 合式站台。
站台的长度和宽度
根据车型和编组长度确定 ，确保列车停靠的安全性 和稳定性。
铁路车站的分类
总结词：详细列举
详细描述：根据不同的分类标准，铁路车站可以分为客运站、货运站、编组站、会让站、越行站等。 其中，客运站主要供旅客乘降和行李托运，货运站主要办理货物运输业务，编组站则负责列车解体和 编组作业。
铁路车站的发展历程
总结词
时间顺序描述
详细描述
铁路车站的发展经历了从无到有、从简单到复杂的过程。最初的车站只是简单的乘降点，随着铁路运输的发展， 车站逐渐扩大，设施不断完善，形成了现代化的铁路车站。未来的铁路车站将更加智能、高效，为旅客提供更加 便捷、舒适的服务。
站台面设计
包括站台面材料、防滑处 理、排水设计等。
铁路车站的站房设计
站房的功能分区
站房的内部装修
包括售票区、候车区、商业区、办公 区等。
注重环保、节能和人性化设计，提供 舒适的候车环境。
站房的外观设计
体现车站的特色和地域文化，与周围 环境相协调。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
总结词：核心设施
现并处理安全隐患。
车站秩序维护
加强车站内外的秩序维护，防止乘 客拥挤、踩踏等安全事故的发生。
危险品查处
严格查处车站内携带危险品的乘客 ，确保车站安全无虞。
铁路枢纽的安全管理
交通港站与枢纽
第一章交通枢纽概述公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918）国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城）省道S、县道X、乡道Y、村道C城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主）铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线高铁：250km/h以上专线综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。
是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。
表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。
综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模Z——直接从发点到吸点的流量即分担率W——选择的枢纽点即枢纽的数目运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题CFLP法：设施容量限制的选址问题两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。
交通枢纽与港站课程总结市公开课特等奖市赛课微课一等奖课件
一、概论
1、课程体系：学科地位、课程内容等； 2、基本概念和认识：交通枢纽、交通港站、我国发展情 况、未来发展趋势； 3、运输方式：特点、优缺点比较等； 4、综合交通枢纽：概念、基本属性、系统特征、功效、 我国发展中存在主要问题、未来发展趋势等。
第1页
二、交通枢纽港站规划布局 1、规划布局要求和内容； 2、布局方法：发展历程、各方法表示、
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四、航空机场 1、对航空运输基本认识； 2、机场：定义、功效、分类、组成； 3、机场等级标定：飞行区等级（4E）； 4.机场设计：跑道设计注意原因（方位、
风向等）。
第4页
五、铁路枢纽站场
1、铁路运输整体概述：我国整体情况、 需求特点分析、运输线网、线网规划、发 展趋势等；
2、铁路枢纽：定义、作业特征、分类、 布局形式等；
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六、公路枢纽站场
1、公路枢纽当前发展情况； 2、公路车站：分类和等级标定； 3、汽车客运站布局：形式、特点、适 用情况等；
4、客运站：包含主体设施、流线组织 分析等；
5、货运站：与物流场地比较、分类等； 6.基本概念：招呼站、自用型车站、零
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3、铁路车站基本认识：主要是分类；
4、会让站、越行站、中间站：定义、 设置要求、布局形式等；
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7、驼峰：定义、组成、分类、信号控制设备、驼峰自动 化（调速系统）等； 8、客运站：布局方式及其优缺点分析； 9、客车整备所：定义、作用、作业方式等； 10、货运站：分类、各种车站布局； 11、城市轨道交通车站：轨道交通特点分析。 12.基本概念：机务段、车辆段、客车整备所、编组站、 区段站、机车交路、折角车流、向、级、场、式、驼峰、 简易驼峰、自动化驼峰、经过式客运站、装车站、工业 站、换装站、轨距、转向架、翻车机、微型地铁等
交通港站与枢纽总复习要点
交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。
3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。
第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。
交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。
交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。
⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。
充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。
2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。
交通枢纽与港站
交通枢纽与港站教学讲义主讲：李利华第一章概论一、教学基本介绍1、相关教学教材①《交通枢纽与港站》，胡列格等编，人民交通出版社出版，2003.9，本教材是一套现代物流系列教材之一，系统介绍了交通枢纽与港站的规划、建设、运营、管理与评价过程。
②《交通港站与枢纽》，张超主编，中国铁道出版社出版，2004.6，由北京交通大学筹划编著，作者张超教授，主要研究方向为铁路运输。
③两教材比较分析《交通枢纽与港站》系本院教师所编写，该教材是第一本针对交通运输、物流工程专业本科教学所编写的大学教材，由于专业研究关系，教材侧重点主要为公路运输部分；《交通港站与枢纽》主要侧重与铁路运输部分，二者都忽略了城市交通枢纽（如：公交站场枢纽、城市综合交通枢纽）部分。
2、教学安排本课程教学分为课堂教学和课程设计两部分，1～13周实行课堂教学，17～19周进行课程设计部分教学。
二、主要内容从学科发展的角度分析，一级学科为交通运输工程，二级学科设置主要有交通运输规划与管理、交通信息工程及控制、载用工具运用工程、道路与铁路工程等四个，随着交通行业的不断发展，已涌现出越来越来的分支学科，如：物流工程、交通枢纽与港站等，交通枢纽与港站是一门以线路、港口工程为基础，以先进的运输组织为依据，对港站及枢纽各项设备进行合理布局与综合运用，提出满足运营要求的优化设计方案，该学科研究的主要内容有：1、交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、交通枢纽中各种交通方式相互协调理论和方法研究；4、交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施合理规模、合理作业流程、合理布局研究；6、港站各车场、库房合理平纵断面、车站咽喉结构、各项设施需求数量、能力计算，协调与加强途径。
三、基本概念1、交通枢纽交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。
交通港站与枢纽
1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
其大致由3个系统组成。
（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。
（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。
（3）综合运输组织，管理和协调系统。
这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。
2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。
4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。
5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。
2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。
3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。
6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。
（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。
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c.京九线：北京至九龙，1996年建成通车，目的和作用是为缓解南北运 输压力大，沿途所通过大都为中小型城市，为地方运输与经济的发 展起到巨大作用，03年全线复线，但运输管理水平及机车技术、电 气化改造还在进一步建设之中，全线运行速度及效率不及京沪、京 广。
交通枢纽与港站第七章铁路枢纽站场1
第七章 铁路枢纽站场
➢铁路运输基本情况 ➢铁路枢纽概述 ➢铁路站场
第一节 铁路运输概述
一、我国铁路运输整体情况 二、铁路线网状况 三、铁路运输发展趋势 四、铁路运输近期发展描述
一、铁路运输整体情况
1、运输需求大 以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况
货运量（亿人） 35 30 25 20 15 10 5 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008年份
二、铁路线网发展状况
1、整体情况 到目前为止，我国铁路营业里程近9万公里，复线里程3万公
里左右，复线率仅为35%左右，电气化率32%左右，比率偏低。
铁路网络现状结构图
2、铁路干线部分情况 目前我国铁路主干线30条左右，根据其发挥作用和地理位
置分布，主要为6个片区，即：
➢能源运输干线； ➢南北铁路干线； ➢华东地区干线； ➢西北地区干线； ➢西南地区干线； ➢东北地区干线；
图1 铁路货运量发展状况图
客运量（亿人） 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008年份
图2 铁路客运量发展状况图
表1 铁路货运量发展状况表
表2 铁路货运量周转量发展状况表
年份
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
铁路年均增 长比例(%)
8.17 6.11 3.02 17.90 -4.82 21.52 9.03 5.41
年份
铁路 （亿吨km)
2000 13624
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
14575 15477 17092 19289 20730 21954 23797 25111
全社会 (亿吨km)
43359
46304 49387 57152 66698 78329.8 86921.2 99180.5 105512.9
所占比例（%）
铁路年均增 长比例（%）
31.42
31.48 31.34 29.91 28.92 26.47 25.26 23.99 23.80
6.98 6.19 10.43 12.85 7.47 5.90 8.39 5.52
6.33
14.90
2005 11.6 2006 12.6 2007 13.6 2008 14.6
184.2 200.8 223.7 239.7
6.30 6.27 6.08 6.09
3.76 8.62 7.94 7.35
25000
20000
15000
10000
5000
0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年份
④ 西北地区干线：西部地区，欠发达地区，矿产资源丰富，主要省份有：新疆、 青海、甘肃、宁夏、陕西、西藏等，五大铁路干线，即：
a.兰新线：兰州至新疆乌鲁木齐，大部分线路与古“丝绸之路”一致，东接陇 海铁路，连接华北至西北和西藏的主要通道，是“欧亚大陆桥”的重要组成部 分，承担大量的国际铁路运输及多式联运；
铁路客运周转量
全社会客运周转量
图3 铁路客运周转量发展状况图
2、需求结构性矛盾突出
表现在：
➢需求不平衡（高峰期与平常需求差距大，如春运问 题）；
➢区域性需求差距大（表现为区域发展差异性，如流 量分布的不平衡性）；
➢客货发展存在明显差距（重客轻货）；
➢个性化、多样化需求分布不平衡（铁路运输需求出 现多样化，但发展不平衡，如客运）
c.以兖石（山东兖州至山东日照港）、新菏线（河南新乡至山东 菏泽）、侯月线（陕西侯马至山东日照港）为主的南线，主要功 能煤炭资源东运至日照港经海运南下。
②南北铁路干线：主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输， 四条主要动脉线路，即：
a.京沪线：北京至上海，是我国最为繁忙的铁路运输干线之一，全程电 气化、复线，目前正在规划建设客运专线；
铁路 (亿吨) 17.86 19.32 20.5 21.12 24.9 23.7 28.8 31.44 156.14 170.64 183.7 202.5 225.3 249.1
所占比例 （%） 13.14 13.78 13.82 13.53 14.59 12.90 14.22 13.94 13.29
表3 铁路客运量发展状况表
年份
铁路 （亿人）
全社会 （亿人）
所占比例 （%）
铁路年均增 长比例（%）
2000 10.51 147.86
7.11
2001 10.52 153.41
6.86
0.10
2002 10.56 160.82
6.57
0.38
2003 9.73
158.75
6.13
-7.86
2004 11.18 176.74
d.焦柳线：河南焦作至广西柳州，沿途经多个工业重镇，如：焦作、济 源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等，以工业运 输材料为主体功能，该路线复线较低。
③ 华东地区干线：华东经济发达地区铁路干线，以华东地区为基础，发展铁路 运输的对外联系与交流，主要线路有：
a.沪杭线：上海至杭州
b.浙赣线：杭州至株洲，全程电气化、复线，连接浙、赣、湘三省，是华东地区 与中部地区对接的主要通道之一。
① .能源运输干线：以国家和社会需求大的能源运输为主体（如煤炭 资源），主要分布在山西、陕西、内蒙古中西部，担负煤炭运输， 我国三个运输线为：
a.以大秦（大同至秦皇岛）、京秦（北京至秦皇岛）、京包（北 京至包头）、京原（北京至山西原平市）为主的北线，主要功能 为煤炭资源从铁路运输经运河水运南下；
b.以石太（石家庄至太原）、石德（石家庄至德州）、胶济线 （青岛至济南）为主中线，主要功能为煤炭资源连接京广、京沪 线南下；