承台基坑支护专项施工方案

一、工程概况 2承台基坑支护专项施工方案一、工程概况莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围：DK82+314（简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列）～DK91+140（路基与U 型槽分界）。

正线长6.434km （短链2.392km ），其中桥梁长6.298km （含高架车站），路基长0.136km 。

桥梁均为城市道路沿线上空高架桥，采用减振型框架板式无碴轨道。

桥梁墩台基础采用Φ1.25m 钻孔灌注桩基础。

设计要求承台埋深为地面以下0.5m ，困难地段不低于0.2m ，承台基坑开挖深度4~5m 。

桥梁位于道路中央绿化带中，故而设计要求：施工中应采取防护措施保证交通及施工安全，并且在基础施工时利用钢板桩围护，并派专人24小时观察，以确保既有公路安全。

二、 工程地质条件桥梁沿仲恺大道架设，场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带，地势起伏较平缓，本标段地区土层按成因可划分为：1、素填土层(①1 Q 4m1)，在场地内均有分布，杂色、松散，主要由粘性土、碎石类土等组成，表面有路面砼，层厚约0.5m ；2、粉质黏土(Q 4el )，红褐色或褐黄色，硬塑状态，大多为风化残积土，3、1 J 全风化泥质粉砂岩：岩心呈土柱状，已风化呈土状，可见原岩结构，局部风化不均呈碎块状；2 J 强风化泥质粉砂岩：岩心呈块状、碎块状、短柱状，节理裂隙发育，裂隙面有铁锈；3 J 弱风化泥质粉砂岩：岩心呈柱状、块状，局部呈碎块状，节理裂隙发育，岩质软。

水文地质特征及评价：根据工点的水质评价结果，结合场地周边经验综合评定，场地环境类别为H1。

根据现场承台基坑实际开挖情况，地面以下埋有较厚流砂、水位较高，且位于市区内施工，承台施工需进行钢板桩围护，方能满足施工安全要求。

承台基坑围护结构采用9m 、6m 的长拉森式钢板桩，围护内尺寸每边比承台大1m ，打入地下至地面平，然后开挖，在围护上半部（距地表面下70~100cm ）内侧安装支撑系统，支撑系统采用I30工字钢框架，设置集水井抽水，整平基底，使用C 15混凝土封底，封底厚度不小于10厘米，然后在支护中进行承台主体的施工。

承台基坑支护方案施工图(示意)如下：开挖深度四、构造要求1、为防止接缝处漏水，在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水材料。

2、在基坑转角处的支护钢板桩，应根据转角的平面形状做成相应的异形转角板桩，且转角桩和定位桩宜加长1m。

五、施工方法1、施工准备：将新旧钢板桩运到工地后，详细对其检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验，以2~3人拉动通过为宜，或采用卷扬机拖拉，锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过800~1000℃），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。

同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。

在采用组桩插打时，每隔4~5m设有一道夹板，夹板在钢板桩起吊前夹好，插打时，逐付拆除，周转使用。

组桩及单桩的锁口内，涂以黄油混合物油膏（重量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干粘土=2：2：2：1），以减少插打时的摩阻力，并加强防渗性能。

2、导框安装与插打方法进行安装导框时，先进行定位测量。

导框的安装，一般是先打定位桩。

导框在现场分段制作组装，固定在定位桩上：待插打入少量钢板桩后，逐渐将导框固定到钢板桩上。

3、钢板桩的吊运插打与合拢钢板桩检查合格后，运至作业现场，按插桩顺序堆码最多允许堆放四层，每层用垫木隔开高差不得大于10mm，上下层垫木中线要在同一垂直线上。

安插钢板桩使用吊机对钢板桩进行水平和垂直运输，将钢板桩吊至指定位置，使钢板桩成垂直状态，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内嵌填黄油沥青混合料。

箍紧钢板用的弧度卡箍，待插入锁口时逐个解除。

4、抽水堵漏钢板桩插打完，即可开挖。

在地表面下70~100cm处设置支撑，并检查各节点是否顶紧，防止因抽水而出现事故。

开挖至地下水位以下后，要设置集水井抽水，但抽水速度不能过快，且要随时观察支护的变化情况。

当锁口不紧密漏水时，用棉絮、麻袋等在内侧嵌塞，在桩脚漏水处用砼封底堵漏。

5、拔桩钢板桩拔桩前，先将围护内的支撑陆续拆除，用原开挖土分层回填基坑，分层厚度不大于40cm，小型冲击夯机配合人工夯实。

对于含砂率较大的回填土可浇水后人工夯实。

回填至接近地面时，选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动各拔高1~2m，然后挨次将所有钢板桩均拔高1~2m，使其松动后，再从一侧顺序拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出，必要时进行切割。

打钢板桩时选用履带自行式液压冲击打桩机。

1、在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。

2、对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。

3、为保证插桩在转角处的顺利合拢，要求桩身垂直，并且周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于作业面支撑上的导向木，顺导向木下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺支护周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰，同时为了使支护周边能为钢板桩数所均分，事先在地面或导梁上按钢板桩的实际宽度画出各组钢板桩的位置，使宽度误差分散，并在插桩时，据此调整钢板桩的平面位置，使误差不大于±15mm，当仍有困难时，在悬挂状态下进行调整。

在无法顺利合拢时，则根据合拢口的实际尺寸制造异形钢板桩合拢。

但要控制异形钢板桩上下宽度之差不超过桩长的2%。

4、在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在支护的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m。

所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺序堆码，插桩时按规定的顺序吊插。

5、在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。

6、打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。

7、钢板桩支护在使用过程中，在基坑内抽水时，围护漏水可用板条、麻布等楔入锁口内嵌缝。

应经常检查各层支撑梁处与钢板桩之间的缝隙，并用木楔楔紧，使导梁受力均匀。

8、围护基坑回填后，拔除钢板桩前，首先将钢板桩与支撑梁焊接处切除，然后再选择一组或一块较易拔除的钢板桩，先略锤击振动后拔高1~2m，然后挨次将所有钢板均拔高1~2m，使都松动后，再挨次拔除。

最好是以打入顺序的反方向挨次拔出。

八、安全保证措施为确保施工中的安全，在进行钢板桩围护施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主。

1、对操作人员进行安全思想教育，提高安全意识，实行持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作。

2、设专人负责日常检查和养护工作，吊机、桩机等在作业时设专人给信号，避免人多时乱指挥，出现安全事故。

4、对打桩机大臂及连接杆件、销轴等，要按规定经常检查、检修。

防止桩架摇晃严重发现意外事故。

5、地面辅助作业人员，必须戴好安全帽。

严禁人员在吊装作业面下站立或行走。

严禁人员进入打桩机回转范围内，并靠近打桩机工作部位。

7、拔桩时要先震动1~2分钟，再慢慢启动卷扬机拔桩。

在有松动后再边震边拔，防止蛮干。

8、对所有机械设备的制动及外露的液压软管、接头每天进行检查，存在摩损，损坏的要及时维修、更换。

九、环境监测1、确定监测对象：调查基坑周围相当于基坑开挖深度的2～3倍范围内地上的建筑物、高耸塔杆、输电线缆、古建文物、道路桥梁，以及地下管线（应区别其属压力的或非压力的）、人防等设施和障碍物。

如发现既有建筑物等已有裂损倾斜等情况，同时收集其详细资料，并在必要处做出标记或摄像、绘图等。

然后对调查对象承受地基变形的性能做出分析鉴定，确定应加监护方法。

7 钻孔桩内力围护结构内钢筋应力计1）地面沉降、水平位移在观测部位按观测要求埋设观测桩，并作好观测前原始数据记录和观测点位附近地形、建筑物的平面位置图、立面图。

沉降观测使用精密水准仪和铟合金水准尺。

位移观测使用全站仪。

在这里要注意的是,要使用相同的仪器,在相同的位置上,由同一观测者按同一方案施测。

而且测量观测点要安全,其位置不要设在变形、位移区内。

2）围护结构侧土压力此项的监测选用DKY—51—2型振弦读数仪。

（1）土压力计的安装测量侧压力时,土压力计的安置如图1所示,在围护结构的外面钻孔埋设土压力计,并在孔中注入与土体性质基本一致的物质,填实空隙。

（2）土压力计的工作原理土压力计使用双膜钢弦式。

工作原理跟钢筋计基本相同,其接触面对变化不大的土压力较为敏感,受力时引起钢弦振动或应变片变形,弦的自振频率也发生变化。

利用脉冲激励,使钢弦起振,并接收其频率。

按事先标定的“压力-频率”关系曲线,即得出作用在土压力计上的压力值。

3、监测人员针对本工程监测的特点,成立了由3人组成的专业监测小组,其中2人具备测量、土力学、结构力学、计算机等方面的知识。

组长负责工程监测计划、组织及监测的质量审核。