收费公路行业专题研究(一)定义、行业运行现状及收费公
2023年高速公路收费行业市场研究报告
2023年高速公路收费行业市场研究报告高速公路收费行业市场研究报告一、行业概述随着我国交通运输业的迅猛发展，高速公路的建设和使用也日益增加。
高速公路作为一种高速、快捷、安全的交通方式，受到了广大群众的欢迎和青睐。
随着高速公路的建设，高速公路收费行业也逐渐兴起。
高速公路收费行业是指负责对高速公路车辆进行收费管理的企业或机构。
目前，我国高速公路收费行业正处于快速发展阶段，市场规模逐年扩大。
二、市场规模截至2019年底，我国高速公路总里程约为14.5万公里，其中收费公路里程达到12万公里左右。
高速公路收费行业市场规模庞大，根据数据统计，2019年全国高速公路收费总额约为2500亿元。
预计未来几年，高速公路收费行业市场规模将继续保持增长，年均增速约为5%左右。
三、竞争格局目前，我国高速公路收费行业存在着一定的竞争格局。
主要竞争者包括国有企业、民营企业以及外资企业等。
在国有企业方面，主要有中国交通建设集团、中国交通建设有限公司等。
在民营企业方面，主要有海通怡和、中交兴路、华夏幸福等。
在外资企业方面，主要有法国圣戈班集团、英国克莱苏集团等。
目前，国有企业在高速公路收费行业中占据主导地位，但民营企业和外资企业也逐渐崭露头角，正在加强市场竞争力。
四、行业发展趋势随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，对交通出行的需求也越来越大。
高速公路作为一种高效便捷的交通方式，将继续保持快速增长。
随着高速公路网络的不断完善，高速公路收费行业也将迎来更加广阔的市场空间。
未来几年，高速公路收费行业将呈现以下几个发展趋势：1. 政策支持：政府将进一步加大对高速公路建设和收费行业的投入力度，制定更加科学、合理的收费政策。
同时，政府还将进一步加强对高速公路收费行业的监管力度，维护市场秩序和消费者权益。
2. 技术升级：随着科技的不断进步，高速公路收费行业将实现更加智能化、便捷化的收费方式。
例如，推广使用电子收费系统，加快发展无感支付技术等。
2023年高速公路收费行业市场分析现状
2023年高速公路收费行业市场分析现状高速公路收费行业是我国交通行业的重要组成部分，也是一项具有广阔市场前景的产业。
下面将对高速公路收费行业的市场分析现状进行探讨。
一、市场规模高速公路收费行业的市场规模庞大。
根据国家统计局数据，截至2020年底，我国高速公路总里程已超过15万公里。
随着高速公路建设的不断完善和扩张，未来高速公路的总里程还将进一步增加。
市场规模的扩大为高速公路收费行业提供了充分的发展空间。
二、市场竞争格局目前，高速公路收费行业处于一种相对垄断的市场结构。
根据现行政策，高速公路收费权一般由政府授予给特许经营企业，而特许经营企业则负责高速公路的收费运营。
由于收费权的高度集中，市场竞争程度相对较低。
三、市场需求分析随着我国城市化进程的加速，人们出行需求不断增加。
高速公路作为连接城市之间的重要通道，受益于人口流动和经济发展的推动，市场需求不断增加。
特别是近年来我国交通运输需求快速增长，高速公路收费行业市场需求持续升温。
四、行业发展趋势1. 电子收费的普及：随着科技的发展和社会进步，传统的人工收费方式逐渐被电子收费方式取代。
电子收费具有收费迅速、准确、方便等特点，将成为高速公路收费的主要发展趋势。
2. 政策利好的推动：政府出台一系列鼓励和支持高速公路收费行业发展的政策，为行业的健康发展提供了有利环境。
比如，国家鼓励私营企业参与高速公路收费特许经营，加快推进高速公路收费市场化、法治化、专业化进程。
3. 运营管理的优化：高速公路收费行业将进一步加强运营管理，提高服务质量和效率。
例如，推行智能化收费管理系统，优化收费站布局，加强车辆通行管理等措施，提升用户体验。
五、市场竞争压力尽管高速公路收费行业市场竞争程度相对较低，但随着市场的不断发展和开放，竞争压力也将逐渐增大。
特许经营企业之间的竞争将会更加激烈，品牌效应和服务质量将成为竞争的核心竞争力。
六、发展机遇与挑战高速公路收费行业面临着巨大的发展机遇和挑战。
高速公路行业研究报告
高速公路行业研究报告高速公路行业是指建设、运营和管理高速公路的行业，是交通运输行业的重要组成部分。
高速公路是城市之间、地区之间进行高速交通的重要通道，对经济社会发展起着重要的作用。
以下是对高速公路行业的研究报告：一、市场概况：目前我国的高速公路建设已经取得了显著成绩，形成了较为完善的高速公路网。
根据数据统计，截至xx年底，我国高速公路通车总里程达xx万公里，位居世界第一。
随着城市化进程的加快和经济的发展，未来高速公路行业仍然有很大的发展空间。
二、发展趋势：1.国家政策支持：我国政府加大了对高速公路行业的投资力度，鼓励民间资本参与高速公路建设和运营，推动高速公路行业的快速发展。
2.智能化发展：随着科技的进步，高速公路行业也在应用智能化技术，如智能收费系统、智能监控系统等，提高了高速公路的安全性和效率。
3.多功能性发展：高速公路不仅仅是一个交通通道，未来还会发展多功能性，如设置充电桩、服务区建设等，满足人们对于出行的需求。
三、挑战与机遇：1.土地资源有限：由于土地资源有限，高速公路的建设可能会受到一定的限制。
2.生态环境问题：高速公路建设会对周边生态环境产生一定影响，如水土流失、生物多样性丧失等，需要加强环保措施。
3.生态经济的发展：高速公路行业在发展的同时，也要注重生态经济的建设，如打造生态园区、开展绿色出行等，实现经济发展和生态保护的双赢。
四、建议：1.政府支持：政府应继续加大对高速公路行业的投资力度，提供政策、资金等支持，推动行业发展。
2.科技创新：鼓励企业进行科技创新，提高高速公路建设和管理的智能化水平。
3.生态建设：加强高速公路建设的生态保护工作，减少对周边环境的影响。
4.社会参与：鼓励社会资本参与高速公路建设和运营，实现共赢。
高速公路行业是我国经济社会发展中的重要组成部分，未来仍将发展迅猛。
我们要充分认识到高速公路行业所面临的挑战，并抓住机遇，促进行业的可持续发展。
希望本研究报告对于了解和研究高速公路行业有所帮助。
收费公路行业系列之一行业运行现状及债券发行特点
收费公路行业系列之一行业运行现状及债券发行特点收费公路行业目前的运行现状主要表现在以下几个方面：
1. 债务压力较大：收费公路的建设成本高，而收入主要来源于车辆通行费，这使得很多公路企业的债务负担较重。
2. 经营环境复杂：随着经济的发展和社会的进步，公路交通的流量和结构都发生了很大的变化，这使得公路企业的经营环境变得越来越复杂。
3. 市场化程度不断提高：目前，越来越多的公路企业开始走向市场，通过自主经营和市场竞争来提升自身的经营效益。
4. 服务品质不断提升：为了吸引更多的车辆通行，公路企业不断提升服务品质，提供更加安全、便捷、舒适的道路交通服务。
在债券发行方面，收费公路行业的债券发行特点主要表现在以下几个方面：
1. 债券发行规模较大：由于收费公路的建设成本高，很多公路企业需要通过发行债券来筹集资金，因此收费公路行业的债券发行规模较大。
2. 债券期限较长：收费公路的建设周期长，且回报期也较长，因此公路企业发行的债券期限通常较长，一般为5-10年。
3. 债券利率风险较高：由于债券期限较长，且利率波动较大，因此收费公路行业的债券利率风险较高。
4. 投资者以机构投资者为主：由于收费公路行业的债券风险较大，因此投资者通常以机构投资者为主，如保险公司、基金公司等。
总的来说，收费公路行业虽然面临一些挑战，但其在国民经济中的地位和作用仍然非常重要。
随着经济的发展和社会的进步，收费公路行业将继续发挥重要的作用，并不断创新和完善自身的经营和服务模式。
2024年高速公路收费市场环境分析
2024年高速公路收费市场环境分析1. 引言本文旨在对高速公路收费市场的环境进行分析，探索市场的竞争格局、市场需求和市场规模等方面的情况。
通过这些分析，我们可以更好地理解高速公路收费市场的发展趋势和未来前景。
2. 市场概况高速公路收费市场是指通过收取车辆通行费用来获取收益的市场。
在我国，高速公路收费是保障公路运营及维护的重要途径之一。
随着汽车保有量的不断增加和城市化进程的推进，高速公路收费市场的规模也在不断扩大。
3. 竞争格局目前，我国高速公路收费市场存在着一定的竞争格局。
主要竞争者可以分为政府运营的公路管理机构和私营企业。
政府运营机构在高速公路收费市场中具有优势地位，拥有丰富的资源和强大的背景支撑。
而私营企业则通过灵活的经营模式和市场运作能力，不断拓展市场份额。
4. 市场需求高速公路收费市场的需求主要来自出行人群和货物运输需求。
随着人们生活水平的提高，出行需求和物流需求呈现增长趋势。
同时，高速公路更加便捷的交通方式也大大促进了市场的需求。
5. 市场规模高速公路收费市场的规模与交通运输和经济发展密切相关。
根据数据显示，中国的高速公路建设和管理呈现高速增长的趋势，市场规模也随之扩大。
同时，随着高速公路网络的完善和延伸，市场的规模还将继续扩大。
6. 市场发展趋势高速公路收费市场在未来将继续保持稳定增长的趋势。
随着交通网络的完善和交通需求的增加，市场的发展空间将更加广阔。
同时，市场竞争也将进一步激烈，各竞争者需要提高服务质量和运营效率来取得竞争优势。
7. 结论通过对高速公路收费市场的环境分析，我们可以看到这个市场的竞争格局、市场需求和市场规模等方面的情况。
市场的规模将随着交通网络的发展和经济社会的进一步发展而扩大。
同时，市场竞争也将越来越激烈，各竞争者需加强自身实力来应对市场的挑战。
注：以上是对高速公路收费市场环境的简要分析，具体数据和调研结果请参考相关报告。
2023年高速公路收费行业市场发展现状
2023年高速公路收费行业市场发展现状高速公路收费行业市场是指通过高速公路、景区等特定路段的收费服务行业。
该行业正不断发展壮大，并呈现出以下几个方面的发展趋势：一、技术的不断更新换代随着现代科技的迅猛发展，高速公路收费行业面临追赶技术的压力。
目前，该行业已经普遍采用了电子收费、车道畅通系统以及根据车辆轴重计算收费等高科技手段，提高了信息化程度，大大提高了通行效率和质量，使得用户体验更加高端，并不断提高服务水平，推动了整个行业的创新和发展。
二、市场竞争加剧由于高速公路收费行业具有较强的资本技术门槛，具备了单一收费主体的实际情况，这也导致了该行业竞争实行类似行政垄断，价格普遍维持在较高的水平，给广大用户带来了较高的负担。
而近年来该行业的竞争日趋激烈，各家公司均力争赢得更多的市场份额，降低价格，更好地顺应市场需求，提高公司自身的盈利能力。
三、政策体系调整高速公路收费行业属于监管较为严格的国家企业，政策制定对该行业发展起到至关重要的作用。
近年来，基于传统收费方式已经不能协调路网发展，缓解拥堵等问题，推行ETC技术等新型收费方式已成为该行业的重要亮点。
同时，已有一些地区颁布了相关政策，促进高速公路收费站升级改造和联网管理，打通不同区域之间的收费网络，加速了高速公路收费行业市场的发展。
四、市场合并加速随着城市化进程和交通建设的不断推进，高速公路收费行业市场也在不断扩大，一些企业已经通过兼并、收购等方式扩大市场规模，提高了市场效益，同时也提高了公司的实力，更好地适应行业发展的趋势和市场需求，为市场提供更多的服务，增加了市场竞争力。
综上所述，高速公路收费行业市场在当前形势下优势突出、发展态势明朗，越来越受到政府和社会的重视，未来发展前景可观。
2023年中国收费公路运营市场发展现状分析与投资趋势预测报告
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05
投资风险评估
Investment risk assessment
市场概况
1.中国收费公路运营市场现状分析
据统计，截至2022年底，中国收费公路资产总规模已超过1.4万亿美元，其中高速公路收费公路资产占比超过70%。预计到2030 年，中国收费公路市场规模将达到2.3万亿美元，其中高速公路收费公路资产占比将超过80%。
2. 中 国 收 费 公 路 投 资 额 持 续 增 长 ， 高 速 公 路 占比最大
随着市场规模的扩大，中国收费公路投资额也在不断增长。2018年，中国收费公路投资额 达到357亿美元，比2014年增长了约60%。其中，高速公路投资额占比最大，2018年达到 275亿美元，占全国收费公路投资额的77.4%。
3.中国收费公路收入增长，预计2030年高速公路占比超70%
截至2022年底，中国收费公路运营收入为1,200亿美元，其中高速公路收费公路运营收入占比超过60%。预计到2030年，中国收 费公路运营收入将达到2,300亿美元，其中高速公路收费公路运营收入占比将超过70%。
收费公路运营市场现状
1.2021年全国收费公路里程占比为5.7%
3.中国收费公路市场前景广阔，预计2025年总里程达18万 公里
根据预测，未来中国收费公路市场将继续保持增长态势。其中，高速公路建设将继续推进，预计到2025年，中国高速公 路的总里程将达到18万公里。此外，随着智能化、数字化技术的不断应用，收费公路的运营效率也将得到进一步提升。
投资趋势预测
未来发展展望
2021年，中国收费公路投资总额为1475亿元人民币，同比增长17.3%。其中，高速公路投资额为1235亿元人民币，一级公路投资额为240亿元人民币。
资讯资料集-联合评级-收费公路行业研究报告-2019.12
收费公路行业研究报告联合资信联合评级公用事业部杨婷崔莹张蔚党宗汉摘要2019年以来，我国经济增速下行，加之运输结构调整政策及高铁、航空分流等因素，收费公路行业前三季度公路货运量增速及客运量有所下降。
收费公路行业整体面临良好的政策环境，随着各省市“十三五”规划不断推进，带动收费公路项目投资规模持续加大。
受益于路产增多、协同效应释放以及多元化业务发展等因素的影响，收费公路行业收入规模持续增长但增速有所下降，盈利能力整体相对稳定，期间费用仍对行业形成一定侵蚀。
受路网投资建设推进影响，收费公路企业债务规模持续增长，投资活动现金流出规模较大。
但得益于良好的业务收现情况和政府支持，收费公路企业整体偿债能力较好。
发债收费公路企业整体信用状况保持良好，平均发债利率与利差呈下降趋势，且低于整体债券市场发债利率与利差均值，收费公路企业所发债券市场认可度较高。
未来一年内，我国收费公路行业有望平稳发展，联合资信和联合评级认为，收费公路行业整体信用展望为“稳定”。
一、行业概况收费公路行业是以建设、运营收费公路有关的营业收入作为主要收入来源企业的统称。
按照《中国人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》修订稿等规定，收费公路指特定主体依法建设或购买的，可以向使用者收取通行费的公路（包含公路桥梁、公路隧道和公路渡口）。
目前，我国收费公路以高速公路为主，兼有少量普通公路（一、二级公路）和独立桥梁隧道；按照运营主体，收费公路可分为政府还贷公路和经营性公路两类。
经济上行周期客货周转量快速增长，交通运输尤其是高速行业景气度随之上行。
同时交通基础设施是国民经济发展的重要硬件支撑，经济下行周期时，使得行业投资成为逆周期经济中政府投资的重要构成。
收费公路的建设与运营均为政府主导，其收费标准及投资等受政府影响大的特点决定了收费公路具有较强的公共产品属性。
同时，收费公路作为资本密集型行业，具有初始投资规模大、项目建设周期及回报周期长的特点，这使得收费公路行业进入壁垒较高。
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收费公路行业专题研究（一）：定义、行业运行现状及收费公路企业定位本专题将从信用评级的角度对收费公路行业进行梳理并简单分析，主要包括3篇。
本篇为上篇，主要介绍收费公路概念、行业运行现状及收费公路企业定位；中篇介绍收费公路企业的会计处理方式及资产、负债端分析；下篇主要对收费公路信用评级要素作出分析。
按公路在路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
从运营主体分类来看，收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。
政府还贷公路对应债务法律上是政府债务。
经营性公路对应的债务法律上是企业债务。
从运行现状看，收费公路行业规模方面：2017年全国收费公路里程首次表现为净减少且总规模有所下降但高速公路仍表现为净增长。
收费公路结构以高速公路为主，技术等级结构进一步优化。
政府还贷收费公路规模逐渐下降。
收费公路投资方面：全国收费公路建设投资增速整体有所放缓，还贷收费公路投资总额高于经营公路投资总规模但两者的差距逐渐缩小。
收费公路债务方面：债务规模继续扩大，等级上以高速公路为主，运营主体以政府还贷公路为主但占比逐渐下降。
建设资金主要是债务性资金投入，融资渠道单一，来源以银行贷款为主。
收费公路经营方面：收支缺口不断扩大，其中经营性收费公路收支缺口扩张快，2017年收支缺口整体出现首次回落。
收入无法覆盖还本付息，支出以还本付息为主，整体还本付息压力大，经营性公路还本付息占比较小但还本付息缺口增速快。
收费公路效益整体呈现上升趋势，经营性收费公路效益优于还贷性收费公效益。
从收费公路企业定位看，对比城投企业与收费公路企业主体特征，收费公路企业定位类似于平台类企业，特别是收费公路企业路产性质为政府还贷公路的平台属性更强。
国有背景的收费公路企业一般为行政等级高的省级交通主管部门投资设立，具有区域垄断性，企业信用等级评价通过企业定位、路产规模等因素隐性考虑区域政府实力与支持力度，评级逻辑与城投企业评级逻辑相似且政府还贷公路企业相似度更高。
一、收费公路定义1．公路基本概念和分类根据《中国人民共和国公路法》（以下简称“《公路法》”）所称公路包括公路桥梁、公路隧道和公路渡口。
根据《公路法》分类，按公路在路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。
其中，国道规划由国务院交通主管部门会同国务院有关部门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。
省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通主管部门备案。
县道规划由县级人民政府交通主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。
乡道规划由县级人民政府交通主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准，具体的区别如下表所示。
按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，具体划分标准由国务院交通主管部门规定，其中相关区别具体见下表。
表1 按路网等级划分道路区别情况表表2 按技术等级划分道路区别情况表2．收费公路基本概念和分类收费公路是指特定主体依法建设或购买的，可以向使用者收取通行费的公路。
收费公路最关键的特征就是：有偿使用的公路，区别于普通非收费公路。
2015年7月21日交通部再次发布《收费公路管理条例》修订稿，（以下简称“《修订稿》”），将收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。
因《修订稿》正在征求相关部委和地方政府的意见，尚未正式出台，本文对政府还贷公路和经营性公路的分析仍以2004版的《收费公路管理条例》为参考依据。
目前一般从运营主体和技术等级两方面对收费公路进行分类。
从运营主体分类来看，收费公路分为政府还贷公路和经营性公路。
政府还贷公路指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路。
经营性公路指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路。
政府还贷公路是地方交通部门作为投融资主体，成立收费公路公司代交通部门举债，投资建设收费公路，同时负责建成后的运营管理。
可能是由于《收费公路管理条例》中有“县级以上交通部门利用贷款”的条款，实践中也有交通部门直接向银行贷款的情形。
政府还贷公路的投融资主体实际上对应的是地方政府，为规范政府举债投资，与一般的城市纯公益性基建项目一样，纳入到财政预算管理范围内，实际上有地方财政对债务进行兜底，法律上是政府债务。
政府还贷公路不以盈利为目的更多的考虑是社会效益或政治需要，其通行费收入属于行政事业性收费，全部存入财政专户，严格实行收支两条线管理，政府还贷公路的车辆通行费，除必要的管理、养护费用从财政部门批准的车辆通行费预算中列支外，必须全部用于偿还贷款和有偿集资款，不得挪作他用。
政府还贷公路的收费票据，由省、自治区、直辖市人民政府财政部门统一印（监）制。
经营性公路以市场化方式运营，投融资主体为相对市场化程度较高的企业（地方国企、央企）。
经营性公路的投融资是企业行为，融资来源包括银行贷款、债券、股票等多种渠道。
2015年以新《预算法》为起点，地方政府的融资体制建立，高速公路的投融资模式也进入规范阶段，交通运输部于2015年7月发布《收费公路管理条例》修订征求意见稿，将收费公路分为政府收费公路和特许经营公路，前者融资改为区域地方政府发行专项债券，而后者确定为市场化主体融资，政、企债务严格分离，这从法律意义上说明经营性公路的举债是企业行为，法律上是企业债务。
经营性公路的通行费收入是企业的运营收入。
另外，经营性公路的收费票据，由省、自治区、直辖市人民政府税务部门统一印（监）制。
目前有些经营性公路的企业，也会同时代政府或相关部门管理政府还贷公路，但其管理政府还贷公路的债务性质等并不因此改变。
表3 政府还贷公路与经营性公路分析表从技术等级来看，根据《收费公路管理条例》规定，技术等级为二级以下（含二级）的公路不得收费，但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。
截至2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，占公路总里程477.35万公里的3.43%。
其中，高速公路13.26万公里，一级公路2.07万公里，二级公路0.95万公里，独立桥梁及隧道883公里，占比分别为81.0%、12.6%、5.8%和0.5%。
从技术等级看收费公路主要以高速公路为主。
图1 截至2017年末全国收费公路占比图资料来源：全国收费公路统计公报二、收费公路运行现状上文我们对公路及收费公路的概念、分类标准以及不同类别的收费公路区别点作了简单梳理，下面我们主要从收费公路的规模结构、投资、债务、运营等情况简单梳理收费公路行业现状。
1．收费公路规模与结构2017年，全国收费公路里程首次表现为净减少且总规模有所下降但高速公路仍表现为净增长。
收费公路结构以高速公路为主，技术等级结构进一步优化。
根据《2017年全国收费公路统计公报》显示，截至2017年末，全国收费公路里程比上年末净减少7,356公里，为16.37万公里，收费公路里程净增加额首次变现为负。
从技术等级来看，其中，高速公路里程净增8,130公里，增长6.5%，主要为新通车高速公路项目带来的里程增加，高速公路里程占比由2016年末的72.8%上升到81.0%。
普通公路（一、二级公路合计）里程净减少15,245公里，较上年末下降33.5%。
其中，一级公路净减少2,846公里，主要为广东省取消年票制一级公路收费；二级公路净减少12,399公里，主要为内蒙古、甘肃、青海、宁夏取消政府还贷二级公路收费。
政府还贷收费公路规模逐渐下降。
从运营主体来看，政府还贷收费公路规模与占比有所下滑，截至2017年末政府还贷收费公路9.98万公里，占收费公路里程比重为55.56%（上年占比为58.73%），主要是普通公路收费的逐步取消以及建设较早的政府还贷高速公路收费期限到期取消收费影响所致，截至2017年末，北京、天津、辽宁、上海、江西、重庆等六省市已全部取消普通公路收费，福建、湖南、宁夏等省区仅剩个别收费普通公路项目。
全国普通公路收费里程大幅下降，为公众经济出行提供了更多可选择路线，助力物流业降本增效，社会效益显著。
图2 2013~2017年全国各运营主体收费公路里程图3 2013~2017年全国各技术等级收费公路里程资料来源：全国收费公路2013~2017年统计公报；千公里资料来源：全国收费公路2013~2017年统计公报：；千公里2．收费公路投资情况全国收费公路建设投资增速整体有所放缓，还贷收费公路投资总额高于经营公路投资总规模但两者的差距逐渐缩小。
2013~2017年，收费公路累计建设投资总额由2013年的54,431.81亿元增长至2017年的82,343.9亿元；截至2017年末，全国收费公路累计建设投资总额82,343.9亿元，比上年末净增6,486.4亿元，增长8.6%。
从运营主体来看，经营性收费公路投资额增速快于还贷收费公路，还贷收费公路累计投资额高于经营性收费公路，但两类收费公路累计投资额逐渐缩小，主要原因系政府规划投资资金需求强烈与限制地方政府债务规模的冲突下，建设收费公路更多以经营性路产为主。
图4 近几年全国收费累计投资情况图5 近几年全国两类收费累计投资情况资料来源：全国收费公路2013~2017年统计公报资料来源：全国收费公路2013~2017年统计公报注：单位：亿元、% 注：单位：亿元、%3．收费公路债务情况债务规模继续扩大，等级上以高速公路为主，运营主体以政府还贷公路为主但占比逐渐下降。
由于投资规模的不断增加，收费公路行业整体债务规模不断扩大，截至2017年末，全国收费公路债务余额52,843.5亿元，比上年末净增4,288.8亿元，增长8.8%。
从技术等级来看，其中，高速公路债务余额49,867.4亿元，一级公路债务余额1,946.2亿元，二级公路债务余额135.9亿元，独立桥梁及隧道债务余额894.1亿元，占比分别为94.4%、3.7%、0.3%和1.7%。
2017年，全国收费公路新增项目中75%以上为高速公路项目。
由于新增高速公路造价远高于到期及取消收费的一、二级公路，导致收费公路累计建设投资总额和举借债务本金规模进一步扩大。
从运营主体来看，截至2017年末，政府还贷公路债务余额和经营性公路债务余额分别为28,279.8亿元和24,563.7亿元，占全国收费公路债务余额的比重分别为53.5%和46.5%（上年占比为53.8%和46.2%），主要原因系新增路产建设成本高且经营性收费公路投资额上升较快以及部分政府还贷公路部分转为经营性收费公路。
建设资金主要是债务性资金投入，融资渠道单一，来源以银行贷款为主。