(汽车行业)福田汽车简介

（汽车行业）福田汽车简介
福田汽车简介
北汽福田汽车股份有限X公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，是壹家跨地区、跨行业、跨所有制的国有控股上市X公司。

总部位于北京市昌平区，现有资产近300亿元，员工近4万人，是壹个以北京为管理中心，在京、津、鲁、冀、湘、鄂、辽、粤、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部，研发分支机构分布在中国、日本、德国、台湾等国家和地区的大型企业集团。

2010年，福田汽车品牌价值达388.72亿元，商用车领域排名第壹；2010年，福田汽车销售量超过68万辆，继续居全球商用车第壹位。

自成立以来，福田汽车依托完善的法人治理结构，坚持走技术创新、市场创新、机制创新和管理创新之路，实现了快速发展，且成长为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。

目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普、拓陆者、时代等十壹大产品品牌。

福田汽车以成为世界知名品牌为目标，主动承担社会责任、不断创新商业实践、推动价值成长。

福田汽车被全国政协主席贾庆林同志称赞为“集诸多改革成果于壹身的现代化企业”，业界称之为“中国汽车行业发展速度最快、成长性最好的企业”，先后荣获“全国先进基层党组织”、“全国五壹劳动奖状”、“全国机械行业企业形象十佳”、“全国质量管理先进企业”、“全国五四红旗团委”“2005CCTV我最喜爱的中国品牌”、“中国制造行业内最具成长力的自主品牌企业”、“最佳消费者关系奖”、“全国自主创新典型企业”等荣誉称号。

鉴于福田汽车在新能源研发以及市场推广上的成就，2008年福田汽车被国家科技部和北京市政府授予北京新能源汽车设计制造产业基地称号。

以此为基础，福田汽车联合众多新能源领域的产学研机构和产业链上下游企业共同成立了中国首个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟。

未来，福田汽车将继续坚持商业模式、科技创新、管理创新、人才开发的运营方针，以发展自主品牌为主体，且积极推进国际合作，培育国际竞争力。

到2020年，福田汽车将力争成为时尚科技和人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销汽车达到400万辆，营业收入4000亿元之上，进入世界汽车企业十强，从而成为中国第壹个世界级汽车品牌。

近几年我国汽车行业的发展状况
在08年世界金融危机爆发后，世界各汽车主力市场均遭遇严峻的危机，随即各国采取针对性刺激措施，遏制了下滑的局面，且出现不同程度的回升。

但发达国家在各自救市政策下回升且不很理想，而新兴市场的走势也是剧烈分化，俄罗斯等部分新兴汽车市场仍深陷泥潭，以中国为代表的强势经济体的汽车市场爆发式增长。

由此带来中国的汽车整车及零部件的进出口走势剧烈反差，虽然进出口走势慢于终端市场的实际变化趋势，但以中国为代表的汽车行业进出口出现极富反差的特征：
1、自05年中国汽车市场二次腾飞以来，中国首次成为汽车行业半年度的净进口国。

在连年大幅顺差的被今夏，09年中国累计贸易顺差额部足1亿美元，而且是上半年顺差21亿元，下半年逆差20亿元，这体现中国刺激汽车内需的政策取得良好的效果，不仅为中国经济增长，同时为世界经济走出低谷做出巨大贡献。

2、09年整车和零部件进口均实现正增长，而整车及零部件出口均为负增长，其中的整车进口155亿美元，整车逆差从09年的56亿美元扩大到103亿美元。

零部件顺差从157亿美元下降到103亿美元，中国08年和09年的零部件顺差和整车逆差之和达到100亿美元的损失，因此为何欧美总理总统打电话，因为汽车行业就是国家利益的重要代表。

3、汽车整车出口总额低，但下降金额大，因此国外封杀的利益最大。

09年汽车出口总计432亿美元，其中汽车整车52亿美元，占15%，而汽车整车出口下降额达到45亿美元，达到出口下滑总额55%，汽车整车出口是最需要国家战略性支持的。

4、09年进口车零售已大幅增长，进口环节的滞后导致跨国集团的进口车和合资企业均受供
货环节老年痴呆的损失。

5、轿车、SUV大排量进口在4季度爆发式增长，中国的富豪群体的奢华消费能量远大于政策的排量打压力量。

市场零售受制于供货，供货受制于预测。

因此当对政策打压认为是灭顶之灾的收缩预测判断失误时，大排量化的调整会较凶猛，毕竟买车的不是政府而是富豪。

6、CKD装车快速反弹，跨国集团的本土利于决定零部件是利益焦点，中国应考虑保护本土整车合资企业的利益和合理话语权。

壹、汽车行业进出口总体走势
1、历年汽车行业进出口增长分析
图表1中国05-09年汽车及零部件进出口走势
注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。

据海关总署最近公布的统计数据显示，2009年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计683亿美元，同比累计下降8%，较1季度的-33%、1-2季度的-27%、1-3季度的-20%的下滑速度出现大幅减缓的趋势。

在年度基数加大的情况下，4季度的改善速度尤为突出。

其中：09年进口累计金额341亿美元，同比累计增长6%，较1季度-30%、1-2季度-22%、1-3季度-11%的下滑趋势出现扭负为正的趋势。

出口累计金额342亿美元，同比累计下降19%，较1季度的同比下滑35%、1-2季度30%、1-3季度27%的下滑速度减速的趋势改善较好，但出口压力仍较重。

09年累计贸易顺差额部足1亿美元，创06年以来季度顺差新低。

2、近年汽车整车和零部件进出口走势
图表2中国汽车及零部件07-08年逐季走势
2008年下半年以来全国汽车及零部件进出口走势出现严峻的下滑走势，其中进口整车和零部件均出现增长，出口整车和零部件均出现严峻下滑。

09年的进口整车增长2亿美元，而零部件进口增长18亿美元，进口零部件分享中国狭义乘用车市场高增长成果较充分。

09年的出口整车总额较小但损失不小。

09年整车出口52亿美元，下降44亿美元；而零部件出口290亿美元，下降36亿美元。

3、近年汽车工业进出口走势
图表3中国汽车及零部件07-08年逐季走势
2008年下半年以来全国汽车及零部件进出口走势出现严峻的下滑走势，进出口的季度走势规律改变，进口的下滑在08年3季度开始，出口在08年4季度开始大幅下滑。

09年1季度的进出口均处于低位，2季度的进出口金额均较1季度增长15亿元，进口的回升幅度快于出口。

09年3季度的进口汽车及零部件快速拉升到历史高点的98亿美元，4季度的进出口均出现进壹步拉升态势，4季度的进口达到121亿美元的高点，而出口徘徊在104亿美元的低位。

09年的1-2季度汽车行业进出口的顺差保持在10亿美元左右的停滞状态，3季度的出口增长乏力导致净出口出现负值，这是历史性的时刻，4季度的净出口达到-17亿美元的状态。

中国汽车行业从创汇行业成为净消费市场。

二．汽车整车出口分析
1、整车出口总体走势
图表15整车出口总体走势分析
08年以来中国汽车的出口增长处于减速状态，但下滑趋势逐步缓解，09年4季度出现回升趋势，有望出线L型反转趋势。

相对于V型反转，L型反转的下滑之路较长，底部钝化后逐步回升，难以出现V型反转的大幅拉升趋势。

08年的汽车整车出口仅有68.1万台，同比增长11%，而08年4季度已经是38%的负增长，09年1季度是61%的同比负增长，09年2季度的负增长幅度缩小到56%，3季度的负增长仍有49%，4季度的国内市场火爆倍增之下，出口仍未突破负增长的魔咒。

从历年的规律见，连续3个季度的出口增速下滑没有出现过，而此次下滑属于连续5个季度增长大幅下降，同时又出现3个季度的谷底徘徊，这就是俩年的时间。

由此也导致4个季度前也就是上年同期的基数已经降低，负增长的压力大幅缓解，但09年的4季度的出口仍未恢复正增长，出口市场的压力之沉重可见壹斑。

图表1607-08年汽车整车出口走势图
2008年8月份起至09年10月，我国汽车月度出口量连续15个月出现同比下降，其中09年2月单月出口仅1.7万辆，创近几年以来单月量新低。

09年12月的4.4万台销量仍未突破08年10月的5.1万台水平，出口压力没有缓解。

从月度走势规律见，09年的各月相对08年同期基本壹致，而08年的1-10月尚未体现出严重的危机，因此09年的汽车出口属于低位的平缓走势，外部市场没有出现新的剧烈影响因素，也没有有效的好转。

4、汽车出口热点分析
图表19汽车出口热点车型分析
09年轿车出口遭遇严峻压力。

05年以来的轿车出口的增长逐步跟上货车出口的增量速度，由于轿车的基数小而增速快，到08年2季度的轿车和货车的出口的数量差距始终在2万台左右。

08年的下半年的货车出口调整较快，轿车出口减速稍慢，09年1季度的轿车出口加速下降导致轿车和货车出口的数量差距从新回到2万台水平，2-3季度的货车出口回升较快，货车和轿车的出口量差距扩大到3万台。

4季度的轿车出口大幅回升，而货车出口增长较慢，轿车和货车的出口数量差缩小到0.4万台的历史最好水平。

其他车型的出口相对较差。