南京地铁机场线预应力混凝土长轨枕结构设计

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预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表在铁路建设中，预应力混凝土轨枕起着至关重要的作用。

它们为铁轨提供稳定的支撑，确保列车运行的安全和平稳。

不同型号的预应力混凝土轨枕在设计和使用中有着不同的特点，其所需的混凝土和钢筋用量也有所差异。

下面将为您详细介绍常见的预应力混凝土轨枕型号，以及对应的混凝土和钢筋耗量情况。

一、预应力混凝土轨枕型号1、Ⅰ型轨枕Ⅰ型轨枕是我国早期广泛使用的一种轨枕型号。

它具有结构简单、制造方便等优点。

然而，随着铁路运输的发展和要求的提高，Ⅰ型轨枕在承载能力和耐久性方面逐渐显露出不足。

2、Ⅱ型轨枕Ⅱ型轨枕在Ⅰ型轨枕的基础上进行了改进，增加了承载能力和耐久性。

它采用了更合理的结构设计，能够更好地适应现代铁路运输的需求。

3、Ⅲ型轨枕Ⅲ型轨枕是目前我国铁路中较为先进的一种轨枕型号。

它具有更高的强度、更好的稳定性和更长的使用寿命。

Ⅲ型轨枕的设计和制造采用了先进的技术和工艺，能够有效降低轨道的维修成本。

二、混凝土耗量混凝土是预应力混凝土轨枕的主要材料之一，其用量直接影响轨枕的成本和性能。

1、Ⅰ型轨枕的混凝土耗量相对较少，一般在每根 200 公斤左右。

但由于其承载能力有限，在重载铁路和高速铁路中已逐渐被淘汰。

2、Ⅱ型轨枕的混凝土耗量有所增加，通常每根在 250 公斤左右。

这种增加的混凝土用量有助于提高轨枕的承载能力和耐久性。

3、Ⅲ型轨枕由于其更高的性能要求，混凝土耗量进一步提高，每根大约在 300 公斤以上。

需要注意的是，混凝土的实际耗量还会受到轨枕的具体尺寸、设计要求以及生产工艺等因素的影响。

三、钢筋耗量钢筋在预应力混凝土轨枕中起到增强和抗拉的作用，其用量对轨枕的性能也有着重要影响。

1、Ⅰ型轨枕的钢筋耗量相对较少，一般每根在 20 公斤左右。

2、Ⅱ型轨枕的钢筋用量有所增加，大约每根在 25 公斤左右。

3、Ⅲ型轨枕由于其更高的承载要求，钢筋耗量通常在每根 30 公斤以上。

同样，钢筋的实际耗量也会受到轨枕的设计和生产等因素的影响。

预应力混凝土轨枕张拉工艺控制要点

预应力混凝土轨枕张拉工艺控制要点发布时间：2022-01-10T06:31:04.194Z 来源：《科技新时代》2021年11期作者：徐华山[导读] 承担着中老铁路GZ01及GZ02包件轨枕供应，其中新II型、IIIa型、IIIqa型合计80万根，岔枕259组。

中铁十五局集团路桥建设有限公司江苏省南京市浦口区 210000摘要：中老铁路为一般时速有砟铁路，设计时速为160公里，全线采用中国标准进行施工。

所使用的轨枕型号为IIIa型轨枕、新II型轨枕及IIIqa型桥枕，依据标准为TB/T 2190-2013《混凝土枕》及各型号岔枕。

在轨枕的生产过程中，轨枕预应力张拉工序是影响其质量的关键工序，为了提高轨枕张拉力的精度，现场采用自动张拉机进行张拉，控制要点为规范的张拉工艺操作流程、张拉机准确的标定、预应力钢丝伸长量的计算、测量与复核。

关键词：预应力混凝土轨枕；张拉工艺；自动张拉机；张拉机标定；钢丝伸长量1.工程概况新建磨丁至万象铁路，线路北起中老两国边境磨憨-磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长414公里，设计时速160公里。

中铁十五局集团磨万构件厂位于老挝万象首府纳塞通区，承担着中老铁路GZ01及GZ02包件轨枕供应，其中新II型、IIIa型、IIIqa型合计80万根，岔枕259组。

2.预应力混凝土轨枕张拉控制要点预应力混凝土轨枕张拉工序属于关键工序，其张拉精度决定着轨枕的质量及寿命，张拉的控制要点主要有规范的张拉工艺操作流程，张拉机的标定，预应力钢丝伸长量的计算、测量与复核。

2.1预应力混凝土轨枕张拉工艺操作流程（1）通过升降横移小车将钢模搬运至张拉工位。

（2）将张拉小接手安装到钢模张拉丝杆上，小接手螺纹丝扣要上满，移动张拉小车，将张拉大接手套住小接手，旋转大接手，使大小接手受力面处于同一水平位置。

（3）在张拉作业前，选用相应型号轨枕的设置参数及程序，启动自动张拉机开始进行张拉作业，自动张拉机操作界面见图1-1。

预应力混凝土轨枕预制施工工法(2)

预应力混凝土轨枕预制施工工法预应力混凝土轨枕预制施工工法一、前言预应力混凝土轨枕预制施工工法是一种用于铁路轨道基础建设的工法。

该工法通过预先制作预应力混凝土轨枕，并在施工现场进行安装，以提高轨枕的强度和稳定性，同时减少施工周期和成本。

二、工法特点1. 高强度和稳定性：预应力混凝土轨枕采用预应力技术加固，能够承受更大的载荷和变形。

其材料优于传统的混凝土轨枕，具有更高的强度和稳定性。

2. 快速施工：预应力混凝土轨枕采用预制工艺，工厂化生产，减少了施工现场的工作量。

施工过程不需要大量的混凝土浇筑和养护时间，可以大大缩短施工周期。

3. 提高施工质量：预制过程可以保证轨枕的几何形状和质量的一致性，减少了施工过程中的误差和缺陷。

4. 维护方便：预应力混凝土轨枕的维修和更换相对简单，只需替换轨枕即可。

三、适应范围预应力混凝土轨枕预制施工工法适用于铁路轨道基础建设，包括高速铁路、城市轨道交通和普通铁路。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法通过先制作预应力混凝土轨枕，并在施工现场进行安装。

轨枕上预留的张拉孔用于预应力钢束的锚固，通过张拉预应力钢筋使轨枕产生压应力，提高其强度和稳定性。

2. 采取的技术措施：工程设计根据实际的轨道要求和承载能力确定预应力混凝土轨枕的尺寸、预应力大小和布置。

预应力钢束在施工现场进行张拉，经过一段时间的预应力传递和锚固后，轨枕达到稳定状态。

五、施工工艺1. 预制轨枕：根据设计要求和工艺规范，选取适当的原材料，通过模具和混凝土浇筑制作预应力混凝土轨枕。

2. 钢筋张拉：在预应力混凝土轨枕中预留的张拉孔中穿入预应力钢束，并按照设计要求进行张拉，并进行锚固。

3. 预应力传递：经过一段时间的预应力传递，确保预应力传递到轨枕中，使其达到预设的应力状态。

4. 轨枕安装：使用起重设备将预制好的轨枕安装到施工现场的轨道基础上。

六、劳动组织根据施工计划和工期安排，确定工程所需的人员数量和职责分工。

关于地铁轨枕设计方案的分析研究

关于地铁轨枕设计方案的分析研究摘要：地铁轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的相对位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。

轨枕作为轨道结构的组成部分在地铁工程中发挥着重要作用。

本文将以成都地铁工程实例为依托，重点围绕轨枕设计方案展开分析。

关键词：地铁轨枕预制轨道板1 地铁轨枕类型地铁设计中可采用的轨枕类型主要有钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板三种。

钢筋混凝土短轨枕、预应力混凝土长枕、预制轨道板方案对比轨枕钢筋混凝土短轨枕预应力混凝土长枕优缺点1、结构简单轻巧，制造、堆放、安装和运输均方便；2、采用轨排架法施工，技术成熟，作业灵活；3、施工时需同时控制两根轨枕的轨底坡、超高等参数，调整作业1、精调工作量小，轨底坡、轨距等精度易保证；2、作业效率较高（约75～100m/日）；3、轨枕中设有穿孔钢筋，道床整体性强；量大，施工精度较差；4、铺轨进度约50～75m/天；5、水沟布置灵活，中心沟、两侧沟均可。

4、仅能设置两侧沟。

应用情况北京、南京、武汉、广州、南昌等城市地铁。

上海、广州、苏州、无锡等城市地铁。

经济性380万/单线公里400万/单线公里1.1钢筋混凝土短轨枕横断面为梯形，底部伸出钢筋钩以增加短轨枕与道床的联结。

短枕式整体道床施工灵活，既可采用散铺法施工，也可采用轨排法施工，进度快，精度易保证。

1.2预应力混凝土长枕轨枕长度2.1m，轨枕中部预留5个穿筋孔，道床纵筋穿过，以增加稳定性。

轨枕采用混凝土强度等级C60；长轨枕采用轨排法施工，进度快、精度易保证。

1.3预制轨道板预制轨道板是近年来在国内客专广泛应用的道床形式，其道床结构自上而下主要由钢轨、扣件、预制轨道板、调整层（自密实混凝土）及回填层组成，该种轨道取消了传统轨道的轨枕和道床，采用预制轨道板并与板上扣件直接支承钢轨，是一种全新的装配式轨道结构，单公里造价为600万元。

根据调研得知，上海5号线延伸线、9号线延伸线、7号线、12号线、17号线采用了预制板道床且已通车运营，效果良好。

南京地铁27.5+40+40+27.5m连续梁计算说明

南京地铁三号线27.5+40+40+27.5米预应力混凝土连续箱梁计算说明计算：计算时间：复核：复核时间：审核：审核时间：目录1 桥梁设计 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 结构形式及尺寸 (1)1.3 施工方法 (1)2 纵向计算(线间距3.822～7.131m米) (2)2.1 纵向计算荷载 (2)2.1.1 主力 (2)2.1.2 主+附力 (3)2.2 混凝土应力和抗裂验算 (4)2.2.1 混凝土截面正应力验算 (4)2.2.2 混凝土斜截面抗裂验算 (5)2.2.3 混凝土正截面抗裂验算 (6)2.2.4 混凝土截面剪应力验算 (6)2.3 强度计算 (7)2.3.1 正截面抗弯强度计算 (7)2.3.2 斜截面抗剪强度计算 (7)3 箱梁环框计算(线间距4.52米) (8)3.1 环框计算荷载 (8)3.1.1 主力 (8)3.1.2附加力 (9)3.2 无接触网立柱跨中截面环框计算 (9)3.3 有接触网立柱跨中截面环框计算 (10)附录1 二期恒载计算(线间距3.822～7.133m m) (12)1 桥梁设计1.1 设计依据⑴《地铁设计规范》(GB50157-2003)。

⑵《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。

⑶《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范》（TB10002.3-2005）。

⑷《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）。

⑸《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。

⑹《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。

⑺《南京地区建筑地基基础设计规范》（DGJ32/J 12-2005）。

⑻《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331-2004）。

⑼《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）。

1.2 结构形式及尺寸主梁为变宽度，宽度9.022m～12.331m，采用斜腹板单箱单室与单箱双室截面。

预应力混凝土轨枕生产工艺分析

预应力混凝土轨枕生产工艺分析作者：***来源：《科技创新与应用》2019年第15期摘 ;要：当前随着我国研制技术的不断发展，预应力混凝土轨枕生产工艺作为一种分布面较广，应用力较大，研制较为成功的铁路混凝土制品，在自动化生产和机械化生产水平上获得了长足的进步。

文章围绕我国预应力混凝土轨枕生产工艺特点、生产工艺流程和工艺布置等展开论述。

针对预应力混凝土枕轨生产，如何提升自动化水平，获得长足发展进行论述。

关键词：预应力混凝土;轨枕生产;工艺分析中图分类号：U213.3+4 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）15-0112-03Abstract： At present， with the continuous development of research and development technology in our country， the production technology of prestressed concrete sleeper， as a kind of railway concrete products with wide distribution and large application force， has been developed successfully. Great progress has been made in the level of automatic production and mechanized production. In this paper， the production process characteristics， production process and process layout of prestressed concrete sleeper in China are discussed. This paper discusses how to improve the automation level and obtain considerable development in the production of prestressed concrete pillow rail.Keywords： prestressed concrete; sleeper production; process analysis隨着技术的发展，预应力混凝土枕轨生产水平，在相关技术人员和生产企业研发以及生产实践后获得了长足进步。

预应力混凝土轨枕预制施工技术研究

预应力混凝土轨枕预制施工技术研究摘要：预应力混凝土因其抗裂性好、刚度大、性价比高、稳定性强等优点，被广泛应用到轨枕等建筑材料的制作并投入到建筑工程等行业的应用。

但其工艺复杂程度高、需要配套专业的设备进行制造，因此在施工过程中也经常遇到多方面的难题。

本文以铁路行业轨枕预制工程为例，简单对预应力混凝土轨枕工艺流程进行介绍，通过探讨预应力混凝土在轨枕预制施工过程中的问题并列举出相关的优化方案，意在提高预应力混凝土轨枕预制工程的施工技术。

关键词：预应力混凝土；轨枕预制；施工技术引言：在铁路轨道的构成中，预应力混凝土轨枕作为一项重要的工程部件，不仅可以有效承载来自不同方向的轨道作用力、将其向下部道床分散传递，还对保持各线路间的轨道距离、轨道方向等具有良好的作用。

因此，针对我国当前所使用的混凝土轨枕在应用状态和技术操作等方面的问题，有计划、有重点的对预应力混凝土轨枕预制在整体施工技术方面进行优化，对提高轨道使用寿命、加强铁路安全、降低工程成本有着重要作用，是我国目前铁路建设事业发展的必然课题。

一、预应力混凝土轨枕工艺流程在我国铁路建设的发展历程中，最早被应用于轨道铺设的材料是木枕制品，经过建筑工程技术的长期发展以及对环境保护等多方面进行综合考量，预应力混凝土轨枕成为了当下推动国家铁路建设发展的必然趋势。

预应力混凝土轨枕可以理解为，在原本木枕的工艺基础上，用混凝土代替木制品，通过一系列的工业手段和物化原理等施加预应力，从耐久性和长期性两方面提高轨枕的应用价值。

我国传统的预应力混凝土制造工艺是利用过桥式吊车通过对生产模型进行有效位移将专业性生产设备布置于各个生产线合适的台位之上，以及生产工艺不同的工序之间相互配合将原材料生产为混凝土制品，此种方法也被称为流水机组法，主要步骤为：首先选择合适的高强螺旋肋钢丝作为预应力拉筋阶段的材料，将钢丝穿入挡板和挂板，按照步骤依次进行分板和入模操作；其次，利用自动张拉机对预应力钢筋进行张拉并由人工对其进行安装螺旋筋、橡胶隔板和箍筋，使用浇灌机灌注混凝土，经历两次模型振动操作后拆除橡胶隔板，对周边多余混凝土和灰尘等进行清边工作，并且将模型装置转移到指定位置方面后续蒸汽养护；在进入到下一阶段后采用放张机对预应张力进行释放，并切断模型两端多余的钢丝；最后，进行脱模、成品检查、存储、清模等工作后就可以等待下一轮生产制作周期。

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表

预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表预应力混凝土轨枕是一种高强度、高耐久性、高寿命的轨道设备，其承重能力明显优于普通混凝土轨枕。

它通过预先施加一定的预应力，可以有效地减少外力对轨枕的冲击和变形，提高了轨道的稳定性和运行安全性。

预应力混凝土轨枕广泛应用于各种铁路、地铁、轻轨等交通建设中。

以下是预应力混凝土轨枕型号、混凝土及钢筋耗量表。

一、预应力混凝土轨枕型号及规格1、普通型：2150mm×250mm×160mm2、防滑型：2150mm×250mm×160mm3、板式型：2150mm×250mm×160mm4、机械式：2150mm×250mm×160mm二、预应力混凝土轨枕混凝土配合比及配料表1、普通型：混凝土配合比：C30水泥：350kg水：170kg石子：1000kg建筑砂：750kg外加剂：4.5kg2、防滑型：混凝土配合比：C50 水泥：455kg水：190kg石子：940kg建筑砂：540kg外加剂：6.5kg3、板式型：混凝土配合比：C50 水泥：425kg水：190kg石子：950kg建筑砂：640kg外加剂：6.5kg4、机械式：混凝土配合比：C50 水泥：450kg水：190kg石子：930kg建筑砂：630kg外加剂：7kg三、预应力混凝土轨枕钢筋配筋表1、普通型：∮10钢筋：4根∮12钢筋：2根2、防滑型：∮12钢筋：4根∮16钢筋：2根3、板式型：∮12钢筋：6根∮14钢筋：2根4、机械式：∮12钢筋：6根∮16钢筋：2根由上表可见，预应力混凝土轨枕的型号及规格有普通型、防滑型、板式型和机械式等多种类型，每种类型的混凝土配合比和钢筋配筋也不同，需要根据具体的项目需求进行选择。

定制预应力混凝土轨枕需要结合实际工程情况来确定其类型、规格、混凝土配合比和钢筋配筋等参数。

预应力混凝土轨枕的优点是结构坚固、抗震抗风压性能好、使用寿命长、维护成本低等等，而且在使用过程中能够降低轨道板的应力、减少轨道板变形、避免轨道板损坏等问题。

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南京地铁机场线预应力混凝土长轨枕结构设计
任树文，龚昕。
（１．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京１０００５５；２．江西省交通科学研究院，南昌３３００３８）
摘
要：根据南京地铁机场线的主要技术标准，详细介绍埋入式预应力混凝土长轨枕的结构设计，包括外形选择、
ｐｒｏｊｅｃｔｓｉｎｆｕｔｕｒｅ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏ；ｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒ；ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈａｐｅ；ｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔｏｆｅｘｔｅｒｎａｌｌｏａｄ；ｂｅａｒｉｎｇ
ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈａｐｅ，ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｂｅｎｄｉｎｇｍｏｍｅｎｔｏｆｅｘｔｅｒｎａｌｌｏａｄ，ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅｕｎｄｅｒ－ｒａｉｌｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｍｉｄ－ｓｌｅｅｐｅｒｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｓｔａｔｉｃｌｏａｄｔｅｓｔｖａｌｕｅａｎｄＳＯｏｎ．Ａｓａｒｅｓｕｌｔ，ａｂａｓｉｃｍｅｔｈｏｄｆｏｒｄｅｓｉｇｎｉｎｇｔｈｅｅｍｂｅｄｄｅｄｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ — ｃｏｎｃｒｅｔｅｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒｏｆｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ
ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＤｅｓｉｇｎｏｆＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ－ｃｏｎｃｒｅｔｅＬｏｎｇ
ＳｌｅｅｐｅｒｓＵｓｅｄｉｎＡｉｒｐｏｒｔＬｉｎｅｏｆＮａｎｊｉｎｇＭｅｔｒｏ
２．ＪｉａｎｇｘｉＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００３８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍａｊｏｒｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｓｏｆｔｈｅＡｉｒｐｏｒｔＬｉｎｅｏｆＮａｎｊｉｎｇＭｅｔｒｏ，ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
ｄｅｓｉｇｎｏｆｅｍｂｅｄｄｅｄｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ — ｃｏｎｃｒｅｔｅｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒｓｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅ
外弯矩计算、轨下及枕中截面承载力计算、静栽试验值计算等，确定了整体道床埋入式预应力混凝土长轨枕的基本
设计方法，为今后其他线的长轨枕设计提供参考。
关键词：地铁；长轨枕；外形选择；外弯矩；承载力；静载试验值中图分类号ＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４ — ２９５４．２０１４．０２．００８
第５８卷
第２期
铁道标准设计
ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ
Ｖｏ１．５８Ｎ０．２Ｆｅｂｒｕａｒｙ２０１４
２０１４年２月
文章编号：１００４—２９５４（２０１４）０２ —００３０ —０３
ＲＥＮＳｈｕ — ｗｅｎ，ＧＯＮＧＸｉｎ
（１．ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００５５，Ｃｈｉｎａ
ｔｒａｃｋｂｅｄｗａｓｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｐｒｏｖｉｄｉｎｇｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｌｏｎｇｓｌｅｅｐｅｒｄｅｓｉｇｎｏｆｏｔｈｅｒｓｉｍｉｌａｒ