转体施工法连续刚构桥设计
连续刚构桥梁水平转体施工技术指南
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连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术作者：李林来源：《科技创新与应用》2020年第28期摘 ;要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。
关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4 ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract： Taking the construction of G207 long railway cross-line rotation bridge as an example， this paper mainly introduces the control points of ball hinge bearing installation in theconstruction of G207 long railway cross-line rotation bridge， so as to provide reference for similar projects in the future.Keywords： rotation construction; ball hinge installation; bridge rotation; control points 引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。
目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。
G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。
现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。
连续刚构桥转体系统设计介绍
连续刚构桥转体系统设计介绍余军思;吴骏【摘要】This paper,based upon a turntable continuous rigid frame bridge across a built railway,introduced two design schemes of different Teflon vane for the turntable continuous rigid frame bridge,and drawn a conclusion of same calculated traction force at the turntable in both schemes.%以一座跨越已建铁路的转体连续刚构桥为例,介绍转体连续刚构桥转盘2种不同聚四氟乙烯滑片设计方案,并得出这2种设计方案其计算转体牵引力相等的结论.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2017(033)004【总页数】5页(P67-70,76)【关键词】转体连续刚构桥;转盘;聚四氟乙烯滑片;转体牵引力【作者】余军思;吴骏【作者单位】贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司, 贵阳 510000;贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司, 贵阳 510000【正文语种】中文【中图分类】U445.4当桥梁需跨越已建铁路、高速公路或其他特殊地形、地物而施工场地受限时，桥型结构需进行特殊设计，以尽量减少桥梁施工对桥下已建铁路、高速公路等的影响，而转体连续刚构桥就是能较好适应上述特殊要求的桥型方案之一。
转体连续刚构桥的设计核心为转体系统的设计，转体系统的重点则为转盘上聚四氟乙烯滑片的设计。
转盘上聚四氟乙烯滑片的构造以及排布方式等不同，便可作出不同的设计方案。
本文以一座转体连续刚构桥为例，介绍2种聚四氟乙烯滑片设计方案，并对其进行对比计算，得出2种聚四氟乙烯滑片设计方案其转体牵引力相等的结论。
由于贵州省贵阳市交通量日益增大，故需对该市东北绕城高速公路进行改扩建。
桥梁施工方法的分类
桥梁施工方法的分类桥梁作为道路交通的重要组成部分，其施工方法多种多样。
不同的施工方法适用于不同的桥梁类型、地理环境和工程要求。
下面我们就来详细了解一下桥梁施工方法的主要分类。
一、支架现浇法支架现浇法是一种较为传统且常见的施工方法。
在这种方法中，首先需要在桥位处搭建支架，支架通常由钢材、木材或者混凝土构件等组成，以提供一个稳定的工作平台。
然后在支架上铺设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后拆除模板和支架。
这种方法的优点是施工过程简单直观，质量容易控制，尤其适用于中小跨度的桥梁。
但它也存在一些明显的缺点，比如需要大量的支架材料，施工周期较长，对于桥下空间的占用较大，会影响桥下的交通和通航。
二、预制安装法预制安装法是将桥梁的构件在预制场预先制作好，然后运输到桥位处进行安装。
预制构件可以是梁体、板体、墩柱等。
预制构件的制作通常在工厂化的环境中进行，能够保证构件的质量和尺寸精度。
运输到现场后，可以通过起重机、架桥机等设备进行安装。
这种方法的优点是施工速度快，对现场的干扰较小，质量易于保证。
但预制构件的运输和安装需要大型设备，且对于构件的尺寸和重量有一定限制。
三、悬臂施工法悬臂施工法适用于大跨度连续梁桥、刚构桥等。
这种方法不需要搭建大量的支架，而是从桥墩两侧对称或不对称地逐段向跨中悬臂浇筑或拼装混凝土梁体。
悬臂浇筑法是通过挂篮在桥墩两侧对称浇筑混凝土，挂篮可以沿着已浇筑的梁段向前移动。
悬臂拼装法则是将预制好的梁段在桥墩两侧对称拼装。
悬臂施工法能够充分利用预应力技术，提高桥梁的跨越能力，但施工过程中的结构稳定性和变形控制要求较高。
四、顶推施工法顶推施工法是在桥台后的预制场预制梁体，通过水平千斤顶将梁体逐段向前顶推，使其就位。
顶推施工法的优点是施工场地较小，对桥下交通影响不大。
但顶推施工通常适用于等截面的直线桥梁，对于曲线桥梁和变截面桥梁的适应性较差。
五、转体施工法转体施工法是将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼装）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
转体T构(连续梁)边墩支座逆做施工工法
转体T构（连续梁）边墩支座逆做施工工法一、前言转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法是一种专门用于大跨度、大断面连续梁的边墩支座逆做工法。
在进行工法的详细介绍之前，我们需要了解该工法的工法特点、适用范围以及基本原理。
本文旨在全面介绍转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法，为读者提供参考和指导。
二、工法特点转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的特点主要有以下几个方面：1. 可实现连续梁的逐跨施工，有效提高施工效率。
2. 可以在边墩上实现边墩与支座位置的转换，适应不同的工程布置需求。
3. 施工过程中无需使用大型起重机械，降低了施工难度和成本。
4. 施工过程中对边墩结构影响小，可保证施工的安全性和稳定性。
5. 工法简单易行，适用于各种复杂工况。
三、适应范围转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法适用于大跨度、大断面连续梁，特别是在河流、海湾等水体上的桥梁工程中具有广泛的应用前景。
同时，该工法还适用于积水深度较大的区域，能够满足不同工程要求。
四、工艺原理转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的实际工程应用基于以下原理：1. 通过使用调节器具，将楔形体和支座之间的空隙完全填充，实现了支座在边墩上的固定。
2.通过施工工法对施工工程进行全面分析和解释，建立了施工工艺与实际工程之间的联系，确保工法的可行性和稳定性。
五、施工工艺转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 边墩底部处理：在边墩的底部安装调节器具和分拆支座，确保后续施工顺利进行。
2.边墩支座安装：将调节器具调至适当位置，逐个安装支座，并用压力设备进行调节和固定。
3. 支座拆除：在边墩支座固定后，拆除调节器具，并完成边墩支座逆做工法的全部施工。
六、劳动组织在转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法中，需要合理组织施工人员，明确各项工作职责，确保施工过程的协调运行，提高施工效率。
七、机具设备转体T构连续梁边墩支座逆做施工工法所需的机具设备主要包括调节器具、压力设备等。
连续刚构桥工程设计方案
连续刚构桥工程设计方案一、项目概述连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式，它采用连续梁的设计理念，将多跨梁连接在一起，形成一种整体受力的结构体系。
本设计方案以某城市快速路上的连续刚构桥工程为例，桥面宽度为双向八车道，总跨度为1000米，共分为5跨，每跨长度为200米。
桥墩高度为50米，采用预制混凝土箱梁，墩柱采用钢管混凝土结构。
二、设计依据1. 工程地质报告：根据地质勘察报告，桥址区地质条件良好，适合建造连续刚构桥。
2. 设计规范：本工程设计遵循《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）等相关规范要求。
3. 交通流量：根据交通流量调查，该路段日交通量约为15000辆/日，设计时需考虑未来交通量的增长。
4. 结构材料：采用预制混凝土箱梁和钢管混凝土墩柱，符合现代桥梁建设的发展趋势。
三、设计方案1. 桥面结构：桥面采用预制混凝土箱梁，梁高2.5米，梁宽3.5米，梁长200米。
桥面横坡为1.5%，满足道路设计要求。
2. 墩柱结构：墩柱采用钢管混凝土结构，直径1.2米，壁厚0.4米。
墩柱高度为50米，顶部设置劲性骨架连接梁底板，以提高整体稳定性。
3. 连接方式：采用预应力混凝土连接，通过预应力筋将梁与墩柱连接在一起，确保结构整体受力。
4. 支座系统：桥梁支座采用橡胶支座，具有良好的弹性、耐久性和抗剪切性能，满足桥梁的变形和受力要求。
5. 施工方法：采用预制混凝土箱梁，通过预制厂进行生产，提高施工质量和效率。
墩柱采用钢管混凝土施工，施工过程中严格控制混凝土的浇筑质量和养护。
四、设计计算1. 结构受力分析：采用结构分析软件进行受力分析，计算桥梁在各种荷载作用下的内力和变形，确保结构安全可靠。
2. 稳定性分析：对墩柱的稳定性进行计算分析，确保墩柱在施工和运营过程中的稳定性。
3. 耐久性分析：根据桥址区的环境条件，对桥梁的耐久性进行评估，选择合适的材料和施工工艺，提高桥梁的使用寿命。
转体施工方法及应用
合拢
转体合拢时应符合下列规定；
• 1应严格控制桥体高程和轴线，误差符合要求，合 拢接口允许相对偏差可参照悬浇连续梁（刚构） 要求。
• 2合龙温度应符合设计要求。当和龙时的温度与设 计要求温度不一致时，应计算温度影响，修正合 拢高程等。合龙的其他要求应按设计或悬浇连续 梁（刚构）要求控制。
平竖结合转体施工步骤
• （3）在下球铰球面上安装聚四氟乙烯滑板（由内向外）， 用黄油四氟粉（或二硫化钼等）填满聚四氟乙烯滑板之间 的间隙，使黄油面与四氟滑板面平。
• 4）将上球铰吊装到位，套进中心销轴内，并调整水平、 与销轴间隙（居中）。
• （5）球铰安装完成后对周边进行防护，确保杂质进入不 到摩擦面内。
上部承台施工
• 转体法相比传统方法优点
• （1）施工所需的机具设备少、施工简单、操作安全。
• （2）具有结构合理，受力明确，力学性能好。
• （3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急和经常 通航的河道架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于 交通繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显。
• （4）施工速度快、造价低、节约投资。
• 2）采取措施（如搭设平台，操作人员在平台上工作）不 得扰动下球铰；
• 3）混凝土浇注过程中和浇筑后应随时检查、调整下球铰 的中心位置、水平、高程等。
• 上球铰安装
• （1）清理上下球铰球面。（施工中要始终保持清洁、无 灰尘）。 （2）在定位销中心套管放入黄油四氟粉等润滑 剂，将定位销放入中心套管中，调整好垂直度和周边间 隙。
• 4 试转。全面检查牵引动力、转动体系、位控体系、防倾 保险体系，建立主墩转动角速度与悬臂端部转动线速度的 关系，以便在转动过程中，把转动速度控制在预定范围内。
跨铁路连续梁桥转体法施工方案
目录1、总体布置和总体施工方案 (2)1.1施工准备工作......................................................................................1.1.1技术准备..............................................................................................1.1.2物资材料准备....................................................................................1.1.3临时用电..............................................................................................1.1.5临时通讯和交通................................................................................1.1.6物资准备..............................................................................................1.2施工队伍的划分以及投入的机械设备.................................................1.3施工总体布置及方案............................................................................1.4施工进度总体安排.................................................................................4、施工方案和施工方法 (25)4.1基础施工 (25)4.1.1冲击钻灌注桩施工 (25)4.2承台施工 (38)4.3墩台身施工 (41)4.4桥梁主要技术措施 (48)5、施工工期保证措施及体系 (73)5.1工期管理工作的原则 (73)5.2工期保证体系 (73)5.3工期保证措施 (73)7、安全保证措施 (78)7.1安全保证措施 (78)7.1.1建立安全保证体系 (78)7.1.2安全教育培训 (79)7.1.3制定安全管理制度 (79)7.1.4安全措施 (79)8、环保、水保措施 (87)8.1方针和目标 (87)8.2保证体系 (88)8.3管理机构及主要职责 (88)8.4环境保护措施................................................................................. 8.4.1水资源保护及污染防护.. (91)8.4.2大气污染及噪音的防治 (91)8.4.3水土保持措施 (92)9、冬季及雨季施工措施 (92)9.1冬季施工安排及措施 (92)9.2雨季施工措施 (93)总体施工方案由于本桥跨越既有铁路线路，为减少对铁路运营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下：第一阶段：施工准备及拆迁改移。
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文章编号:1674-7046(2010)05-0006-6转体施工法连续刚构桥设计李三珍(上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司第一道桥设计研究所,上海200092)摘 要: 转体法施工以其投入施工设备少、适用范围广、操作简单安全、施工速度快、造价低等优点成为较优的施工方法。
上海市松江工业区文翔路-联阳路跨沪杭高速公路大桥主桥采用42m+70m+42m 转体施工连续刚构方案,减少了对既有线运营的影响。
介绍桥型构思及总体布置,上部结构设计、转盘、承台、墩身、桩基础设计、结构分析方法、主桥施工方法。
经计算,在各种荷载的不利组合下,结构处于良好的受力状态,满足规范设计要求。
关键词: 转体施工;连续刚构;设计;结构分析中图分类号: U448.23 文献标识码:A1 工程概况文翔路-联阳路跨沪杭高速公路大桥工程位于上海市松江工业区,北起文翔路,向南跨越沪杭高速公路至联阳路与荣乐东路交叉口。
在高速公路以北保证与文翔路衔接顺畅,然后以跨线桥形式连续上跨沪杭高速公路和繁华路,在高速公路以南落地后与联阳路现状道路顺接。
2 桥型构思及总体布置为保证在主桥施工期间对沪杭高速公路的交通影响最小,主桥采用连续刚构一跨过线,采用转体施工方案。
连续刚构采用转体施工,减少了对既有线运营的影响,使桥梁施工与既有高速公路交叉干扰影响的时间最短,安全隐患最少。
转体法施工以其投入施工设备少、适用范围广、操作简单安全、施工速度快、造价低等优点成为了首选的一种施工方法。
本桥桥位中心线与沪杭高速公路中心线交角为75.343b ,全桥位于道路直线段。
全桥分主桥和引桥,主桥为42m+70m+42m 三跨变截面预应力混凝土连续刚构,两侧引桥为6@20m 预应力空心板简支板梁,全桥跨径布置为6@20m+42m+70m+42m+6@20m,桥梁总长394m 。
主桥立面布置图见图1。
全桥桥面布置为0.5m(防撞护栏)+16m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=17m 。
全桥采用双向横坡1.5%,竖曲线半径R=580m,主桥跨中桥面中心标高为14.601m,梁底标高为12.461m 。
3 设计荷载设计行车速度:40km/h 。
荷载标准:桥梁:公路-Ñ级。
抗震设防标准:本场地抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度值为0.10g 。
所属的设计地震分组为第一组,地基土属软弱土,场地类别为Ô类。
恒载:一期恒载:按构件实际截面计入;二期恒载:考虑桥面铺装、防撞护栏等收缩徐变:根据5公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范6(JTG D62-2004)的规定计算。
野外一般条件。
基础不均匀沉降:主墩沉降按2c m 计,边墩按1c m 计,进行组合取最不利情况。
收稿日期:2010-07-06作者简介:李三珍(1974-),男,山西临县人,硕士研究生,上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司第一道桥设计研究所工程师。
第19卷第5期2010年9月 河南城建学院学报Journal of Henan University of Urban Construction Vol.19No.5Sep.2010温度作用:其中体系温差按混凝土结构,温度变化按5公路桥涵设计通用规范6JTGD 60-2004的确定;主梁结构温度梯度按5公路桥涵设计通用规范6JTGD 60-2004的温度梯度曲线确定。
(尺寸单位:mm,标高单位:m)图1 桥梁总体布置图第19卷第5期 李三珍:转体施工法连续刚构桥设计 74 主桥结构设计4.1 上部结构主桥42m+70m+42m 为变截面预应力混凝土连续刚构箱梁,采用C50混凝土,支点处梁高4.0m,梁高与跨径之比为1/17.5,跨中梁高2.0m,高跨比1/35;梁底按二次抛物线变化。
断面为17m 宽,单箱三室,箱体底宽12.6m,悬臂长度1.95m 。
截面尺寸:顶板厚度0.25m;底板厚度,跨中为0.25m,支点为0.7m;腹板厚度0.45~0.6m 。
在中跨合龙段两侧、边跨端头以及主墩处均设置横梁(横隔板),其中边跨端头横梁宽1.5m,主墩处横梁厚度为2@0.8m,近跨中合龙段和边跨现浇段部位横隔板宽度为0.3m,全桥共设4道横隔板。
主桥一分为二,分别沿沪杭高速公路外侧搭支架现浇,这样在全桥施工期间不影响沪杭高速交通车辆畅通,待转体到位后再现浇边跨段和中跨合龙段。
T 构现浇段长度67m,边跨支架现浇段为8.44m,中跨合龙段为3m 。
箱梁断面见图1(c 、d 、e)。
4.2 下部结构4.2.1 转盘、承台、墩身下承台长12.8m,宽12m,高2.0m,转体前上、下承台斜交75.343b ,施工中应注意放样。
转盘是转体施工的主体,下转盘设在下承台顶面中央位置,磨盘为钢筋混凝土球面铰柱,半径R n =3.2m,下转盘磨心顶中间设置D w =20c m 的钢柱用以定位。
上下转盘曲率半径略有差异,须按图放样,因转体前后左右稳定需要,在承台顶设有两条宽50c m 的F4板滑道,滑道直径9m,外设顶推用的槽口和后座。
主墩下转盘球面铰柱部位采用C60混凝土,其余部位采用C30混凝土。
上承台对应球面铰柱部位采用C60混凝土,其余采用C50混凝土。
上转盘为墩帽底部的一部分,其直径比下转盘大2c m,墩帽底部有两条不锈钢板滑道,水平位置与下滑道对应,其宽度为40cm 。
转盘环道平面图及转盘构造见图2、图3。
图2 转盘环道平面(尺寸单位:mm)图3 转盘构造(尺寸单位:mm)为防止在转体过程中,上承台开裂,在上承台加入预应力钢筋束,须分批张拉,待竣工后拆除。
为保证上下承台(上下转盘)成桥后固结,在上下承台施工时对应位置预留两排钢筋,并预先应在墩帽顶适当位置预留d=10cm 的浇注振捣混凝土孔,待转体完成后,焊接对应钢筋,并在上承台与下承台之间用混凝土浇捣密实。
为减小墩身的纵向刚度,墩身形式为双薄壁墩,厚0.6m,采用C50混凝土,两片的薄壁墩之间净距离为1.1m 。
桥墩立面见图1(d 、e)。
4.2.2 桩基础主桥主墩根据地质钻探资料,以粉砂层为桩基持力层,采用钻孔灌注桩作为基础,经计算分析,桩尖标高为-71.760m,桩直径1200mm,桩长70m,每个主墩下设13根桩。
8 河南城建学院学报 2010年9月主桥边墩均采用6根直径1000mm 钻孔灌注桩,采用C25水下混凝土,桩长70m,以粉砂层为桩基持力层。
5 结构分析主桥计算分析采用桥梁博士V3.03。
主要计算过程和结果如下:5.1 结构单元划分本桥共分为110个单元,111个节点。
其中,在1#、89#、90#、97#、104#、111#节点处约束竖向位移,并在90#、97#、104#、111#节点处约束水平位移和转角位移。
计算模型如图4。
图4 计算几何模型5.2 施工阶段划分对于本桥,施工方法以及施工阶段的划分对成桥后的内力状况影响较大,本次计算详细考虑到各个施工阶段,按照施工过程计算。
施工阶段具体划分如表1。
表1 施工阶段划分表施工阶段号施工阶段描述1主墩施工2支架施工并张拉顶板、腹板束3拆除支架4边跨合拢、张拉边跨底板束5中跨合拢、张拉跨中底板束6施加二期恒载,成桥5.3 主梁上部结构计算5.3.1 恒载下结构受力情况一期恒载+二期恒载+三年收缩徐变+预应力作用下,正应力最大值为11.1MPa,最大主拉应力0.7MPa,符合规范要求。
5.3.2 正常使用极限状态验算正常使用极限状态长期效应组合下正应力未出现拉应力,最大主拉应力1.0MPa,满足规范要求。
正常使用极限状态短期效应组合下正应力未出现拉应力,主跨边墩出现1.2MPa 的主拉应力,满足规范要求。
正常使用极限状态标准值效应组合下主墩支点处出现16.6MPa 的压应力,满足规范要求。
5.3.3 结构刚度验算按照文献[1]第6.5.3条规定,受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响。
本桥采用C50混凝土,其挠度长期增长系数G H =1.425,消除结构自重产生的长期挠度后,主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600。
根据计算结果,消除结构自重产生的挠度后主梁挠度最大值出现在主跨跨中位置,最大挠度值为12.1mm,小于规范要求限值,结构刚度满足要求。
6 关键施工工艺主桥上部结构施工采用转体施工法。
转体施工中转盘、环道施工是关键工序,应科学谨慎施工。
转体施工对转盘、环道要求施工工艺严格,将主桥一分为二,分别沿沪杭高速公路外侧搭支架现浇,避免施工期间对沪杭高速公路交通的影响,待转体完毕后再现浇边跨段和中跨合龙段。
施工顺序如下:¥当主墩钻孔灌注桩经测试完毕,即可施工下承台及磨盘,并同时设置下环道,当下磨盘按规定交验合格后,方可施工上转盘。
第19卷第5期 李三珍:转体施工法连续刚构桥设计 9¦上转盘系上墩帽的组成部分,待上下盘磨合(可采用干磨或水磨)的摩擦系数达到施工规范规定时方可加润滑剂合上,再继续将墩帽浇筑完毕,并同时在墩帽底部设置上滑道。
§墩身浇筑时要保持墩身顶、底的固结构造,待立柱浇筑完毕后,沿纵向浇筑上部箱梁。
¨在沿沪杭高速公路边坡外搭支架现浇箱梁,浇筑前应对支架进行预压。
©在转体前上部结构一次性浇筑完成,浇筑长度为67m,应对称于桥墩和横桥向平衡浇筑,张拉纵向预应力钢筋。
ª逐段拆除支架,测量边跨、中跨端部多项标高,符合后可分别在墩帽两侧顶推,准备转体。
顶推时应平衡均匀有序,并须做好顶推过程中防侧倾安全防护,如有必要应做好T 梁悬臂段配重或采用锚扣体系,以确保转体过程中梁体不发生移位。
顶推时应随时记录测量,转体到预定位置后,再精确测量各项标高并进行微调。
避免大风天气进行转体施工。
转体就位后,应适当将转盘固定,防止大风或其它因素产生的结构移位。
«待上部结构标高验证后拆除支架,顶推上转盘。
¬按设计施工控制标高转体结束时,再精确测量各项端部的标高,以便进中跨合龙的工作。
在进行主桥施工的同时,架设引桥空心板梁。
®主桥上部结构合龙方法采用吊模施工。
边跨采用支架法施工。
¯封盘:焊接上下承台(上下转盘)对应的预留钢筋,并通过上承台顶预留的浇注振捣混凝土孔(d=10cm),将上承台与下承台之间用混凝土浇捣密实。
桥梁施工工序图见图5。
图5 桥梁施工工序/m7 结语在桥梁设计过程中,应结合桥位处场地条件及交通状况条件,选择合适的桥型及施工方法。
在转动结构设计过程中,首先要根据转体结构自身特点,选择转盘形式,然后根据转体重量,粗略计算转盘的应10 河南城建学院学报 2010年9月第19卷第5期李三珍:转体施工法连续刚构桥设计11力,拟定转盘的尺寸,并进行验算。
转体施工中转盘、环道施工是关键工序,应科学谨慎施工。