阻尼片新标准呼之欲出,NVHH时代即将到来
nvh 截止频率
nvh 截止频率
摘要：
1.NVH 的含义
2.NVH 截止频率的定义
3.NVH 截止频率的重要性
4.NVH 截止频率的测量方法
5.提高NVH 截止频率的策略
正文：
一、NVH 的含义
VH，即噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车、船舶等交通工具舒适性和性能的重要指标。
噪声、振动与声振粗糙度三者相互关联，共同影响着驾驶者和乘客的舒适度以及车辆的可靠性和安全性。
二、NVH 截止频率的定义
VH 截止频率是指在某一特定频率下，NVH 噪声、振动和声振粗糙度的幅值达到峰值。
这个频率通常用于衡量汽车、船舶等交通工具在设计、制造和使用过程中，NVH 性能的优劣。
三、NVH 截止频率的重要性
VH 截止频率对于交通工具的舒适性、性能和安全性至关重要。
高NVH 截止频率意味着更好的隔音效果、更低的振动幅度和更优秀的驾驶品质。
对于消费者而言，NVH 截止频率是衡量购车、购车的重要依据之一。
四、NVH 截止频率的测量方法
测量NVH 截止频率通常需要采用专业的测试设备和方法，例如声学测量设备、振动传感器等。
在实际测量过程中，需要模拟真实的使用场景，以确保测试结果的准确性。
五、提高NVH 截止频率的策略
提高NVH 截止频率需要从设计、制造和使用三个环节入手。
在设计阶段，可以通过优化结构、选用优质材料等方式降低NVH；在制造阶段，可以通过严格的工艺控制和质量管理确保NVH 性能；在使用阶段，可以通过定期维护和保养，降低NVH 恶化的速度。
总之，NVH 截止频率是衡量交通工具舒适性、性能和安全性的重要指标。
nvh目标
nvh目标NVH目标NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指噪音、振动和粗糙度的综合影响。
在汽车制造业中，NVH是一个重要的指标，它直接关系到汽车的品质和乘坐舒适性。
因此，制定NVH目标并实施相应的措施是汽车制造商必须重视的问题。
NVH目标的制定需要考虑到各个方面。
首先，对于噪音方面，车辆在行驶过程中会产生各种噪音，如发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
为了提高车辆的噪音控制水平，NVH目标应包括降低车辆的噪音水平和改善噪音的声音质量。
例如，可以通过优化发动机和排气系统的设计，使用隔音材料和降噪装置来减少发动机噪音。
此外，还可以通过改进车辆的空气动力学设计和密封性能，减少风噪音的产生。
振动是另一个重要的NVH指标。
车辆在行驶过程中会受到各种振动的影响，如发动机振动、道路不平整引起的车身振动等。
为了提高车辆的乘坐舒适性和操控稳定性，NVH目标应包括降低车辆的振动水平和改善振动的频率响应。
例如，可以通过优化发动机和传动系统的平衡性和刚度，减少发动机振动的传递。
此外，还可以通过采用主动悬挂系统和减震器，调整车辆的悬挂特性，改善车身的振动响应。
粗糙度是NVH目标中的另一个重要方面。
粗糙度指的是车辆在行驶过程中的颠簸感和震动感。
为了提高车辆的乘坐舒适性和操控稳定性，NVH目标应包括降低车辆的粗糙度水平和改善车辆的平稳性。
例如，可以通过优化车辆的悬挂系统和减震器的设计，提高车辆的减震效果，减少车辆的颠簸感和震动感。
此外，还可以通过改善车辆的座椅设计和内饰材料，提高乘坐舒适性，减少粗糙度的感知。
NVH目标的制定对于提高汽车的品质和乘坐舒适性至关重要。
通过降低噪音水平、改善声音质量、减少振动水平、改善振动频率响应、降低粗糙度水平、改善车辆的平稳性，可以实现NVH目标的达成。
汽车制造商应该在设计和生产过程中注重NVH目标的实施，不断提升车辆的NVH性能，以满足消费者对于品质和乘坐舒适性的需求。
汽车减震消音阻尼片(丁基-环保或沥青-毒性大)
汽车减震消音阻尼片（丁基-环保或沥青-毒性大）1. 范围本标准规定了减震胶的产品定义、性能要求、试验方法、检验规则、使用方法、包装、运输和存储等信息。
2.产品定义本产品是一种以合成橡胶为基材的不含溶剂的糊状胶粘剂,在室温条件下可以被高压泵输送使用,一般涂布于汽车车门内外板间、车身外覆盖件与加强筋之间，经烘烤（约170~180℃，20~30分钟）后固化完全，胶层固化后对于冷轧钢板具有一定的粘接强度，从而起到减震降噪的作用。
从上面的介绍可以看出本产品的使用部位与膨胀胶基本一致，但是本产品经烘烤后没有发生膨胀，因此更加适用于间隙较小的部位，并且与膨胀胶相比，具有更大的刚度。
本产品对于带油钢板具有良好的附着力，与前处理过程和电泳过程相容性好，在整个前处理过程中表现出优异的耐冲洗性能，具有良好的弹性及抗腐蚀性能。
3.性能要求点焊胶的性能要求如下表：3.1 一般事项3.1.1 实验室标准环境a.标准环境标准温度应该为20±2℃，标准湿度应该为65±10%。
b.常温常温应该为5-35℃(相对温度为45-85%) 注意：在实验报告中应记录温度和湿度。
3.1.2 试样数量对于同一检测项目的，试样数量至少要有3个。
3.2 外观在容器中观察样品的外观。
用刮刀对样品进行搅拌，并立刻检测样品的：(1) 颜色。
(2) 气味（3级，轻微气味，但不刺鼻，符合ROSH.REACH环保，甲醛、苯等有毒物质5mg/kg）。
(3) 是否分层、凝固。
(4) 是否分散均匀、有无机械杂质。
3.3 密度3.3.1 设备(1) 电子天平。
(2) 烧杯。
3.3.2 试验过程(1) 称量铁片的质量，记作m1。
(2) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。
用金属丝将铁片悬挂在烧杯中，保证铁片全部没入水中，且没有接触到容器底部和侧壁，此时读数为铁片的悬重，记作m2。
(3) 将样品涂于铁片上(应避免样品混入气泡)，并称出铁片和样品的总质量，记做m3(4) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。
NVH技术进展、趋势及建议
作者：丁渭平摘要：对汽车NVH技术领域的有关最新进展及发展趋势进行综述，涉及噪声控制技术在汽车新产品设计中的应用、NVH仿真分析的置信度、NVH虚拟环境技术、车辆噪声控制的材料及结构技术等主题，旨在为国内汽车工程领域相关工作的开展提供必要的信息、启发与借鉴。
进而，为推动NVH技术在国内的发展，提出了“构建行业性NVH技术支持体系”的建议。
关键词：NVH技术；进展；趋势；建议Evolvements and Trends about NVH Technology and Our PropositionDing Wei-ping(Institute of Automotive Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China)Abstract: To provide necessary information, illumination and reference to domestic automotive engineering field, same new evolvements and trends of development about vehicle NVH technology are summarized, which come down to the subject about the application of noise control technology in vehicle design process, the reliability of NVH simulation analysis, the technology of NVH virtual environment, and the material and structure technology in vehicle noise control field. Then a proposition about establishing the industry level NVH technology support system is put forward in order to promote the development of domestic NVH technology.Keywords: NVH technology; evolvement; trend; proposition0 引言随着人们环境意识的不断提高，车辆噪声问题已引起全社会的高度重视。
nvh标准
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
NVH技术进展趋势及建议
NVH技术进展趋势及建议
一、NVH技术进展
1.设计方面
随着汽车设计的不断发展，NVH技术也在不断进步。
现代汽车设计注重减少内部杂音，以创造安静的舒适性。
一些新技术和设计如停止引擎冷却系统风扇噪音，改进发动机振动性能，采用新材料减少噪音，改善变速箱传动系统和差速器的性能等，都可以显著提高汽车NVH性能。
2.计算机仿真
汽车NVH技术在计算机仿真技术的支持下得到了很大的提升，现在可以使用大量的计算机仿真软件来模拟汽车行驶过程中的噪声、振动和硬度等现象，从而更好地了解和控制汽车NVH性能。
3.声学仪器
随着声学仪器性能的提高，对汽车噪声、振动和硬度进行检测及测量也变得更加容易。
现代的声学仪器可以快速准确地测量汽车噪声、振动和硬度，以便对汽车NVH性能做出准确的分析和评估。
二、NVH技术趋势
随着汽车行业技术的不断发展，NVH技术也在继续发展。
1.电动汽车
电动汽车凭借安静的操控体验而受到越来越多的消费者的喜爱。
汽车nvh技术的发展现状
汽车nvh技术的发展现状汽车NVH技术（Noise, Vibration, Harshness，即噪音、振动和粗糙感）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感的控制技术。
随着汽车工业的发展，NVH技术得到了广泛应用和不断创新，对提升驾乘舒适性和降低噪音污染起到了重要作用。
在过去的几十年里，汽车NVH技术取得了显著的进展。
首先，随着技术的发展，汽车制造商采用了越来越多的隔音材料，以降低车辆内部和外部噪音对驾乘舒适性的影响。
这些隔音材料可以有效地吸收和隔离噪音，使车内更加安静。
而且，随着材料科学的进步，新型隔音材料的研发不断推动着NVH技术的发展。
这些材料既具有良好的隔音效果，又具有较小的重量和体积，从而不会对车辆的整体性能产生太大的负面影响。
振动控制也是汽车NVH技术的重要方面。
振动不仅会影响驾乘舒适性，还可能对车辆的性能和寿命产生负面影响。
因此，汽车制造商采用了各种振动控制技术，如动力总成平衡技术、减振器和隔振器的应用等，以减小车辆振动对驾乘舒适性和性能的影响。
同时，利用先进的振动传感器和控制系统，可以实时监测和调整车辆的振动状态，进一步提升驾乘舒适性。
粗糙感也是影响驾乘舒适性的关键因素之一。
随着技术的进步，汽车制造商提出了各种减少粗糙感的技术，如悬挂系统的优化、座椅和方向盘的设计等。
这些技术旨在提高车辆的悬挂系统和座椅的舒适性，使驾乘者在行驶过程中感受到更少的颠簸和不适。
总的来说，汽车NVH技术的发展一直致力于提升驾乘舒适性和降低噪音污染。
随着技术的不断创新和推广应用，汽车的噪音、振动和粗糙感得到了有效控制。
然而，仍然有一些挑战需要克服，如电动汽车的NVH问题、高速行驶时的风噪等。
因此，未来的发展方向应进一步研究和开发新的隔音材料、振动控制技术和粗糙感减少方法，以进一步提升汽车的NVH性能。
总结起来，汽车NVH技术的发展现状是多个领域的综合应用，包括隔音材料、振动控制和粗糙感减少等方面。
随着技术的不断创新，汽车的驾乘舒适性得到了明显提升。
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！NVH（Noise、Vibration、Harshness）作为评价一款车性能好坏的重要指标之一，越来越受到用户的重视。
目前，世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
汽车噪声的来源•空气噪音•车身结构噪音•外界的各种噪音•行车产生的胎噪•动力系统产生的噪音产生汽车噪声的原因来自多方面，小编今天主要介绍的是通过一些车身用包装材料，在汽车设计层面达到一定地降噪效果。
理论上来说，很多材料都具有隔音、减震的作用，但是要想运用到汽车上，还需要在安全性、轻量化等方面有满足以下要求：•良好的热稳定性，即高温下不能变形、不能起火。
•无异味，很多材料具有刺激性气味，会污染车内空气。
•质量轻，汽车变重，会增加油耗和刹车距离。
•具有一定的强度，在安装和日常行车中不易损坏。
•耐老化，使用寿命要在5年以上。
整车NVH控制需要多学科的专业知识，主动控制主要是降低发动机、变速器等零部件的噪声水平，从而优化外流场，降低风噪等，而在车身上应用NVH声学包装材料则是被动降噪的一种方法。
目前最常用的汽车车身用NVH声学包装材料按作用主要分为三大类，分别是：阻尼减振材料、吸音隔音材料、阻隔密封材料。
一、阻尼减振材料车身板结构很容易被外界激励起来，然后板对车内辐射噪声。
阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使得振动幅值降低，阻尼另一个关键作用是抑制共振。
阻尼材料的最佳使用频率范围是200～500 Hz。
在宽温度范围和宽频率范围内，都具备高损耗因子，是最理想的选择。
•补强胶片补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有3层复合材料，最上层为玻璃纤维骨架材料，中间是以环氧树脂橡胶为基材的粘接层，底层为防粘纸。
补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效的提高板件局部的刚度。
加强减振材料的作用原理，就是通过材料的使用来提高车身钢板的刚度，从而提高其固有频率，达到避免共振，降低噪声的作用。
nvh标准
nvh标准NVH（Noise, Vibration and Harshness）是指噪音、振动和粗糙度，是指一种汽车技术，旨在降低汽车内外的噪音和振动，提供更加舒适和安静的驾驶环境。
NVH标准是为了确保汽车在设计阶段就能满足消费者对安静驾驶环境的需求。
以下是与NVH标准相关的参考内容。
1. ISO 362:2007- 噪音的测量与评价标准该标准规定了车辆内外的噪音测量和评价的方法，包括测量设备的规范、测量位置、测量参数、测试环境等。
它为制造商和测试机构提供了一种标准方法，以确保不同条件下噪音的一致性和可比性。
2. ISO 6954:2000- 机动车辆振动和冲击的测量该标准为汽车制造商和测试机构提供了一种测量和评估汽车振动和冲击的标准方法。
该标准规定了振动测量的设备、位置、参数和方法，并描述了不同类型振动的评估方法，从而帮助制造商设计和改进汽车以符合驾驶人的舒适度要求。
3. ISO 2631-1:1997- 机动车辆上的人体暴露于振动该标准规定了人体在机动车辆震动条件下的暴露限值。
它包括对整体振动的评估，如振动加速度、速度和位移；并描述了不同身体部位的振动暴露评估方法。
制造商可以根据这些评估结果，优化悬挂系统、座椅和其他影响驾驶人舒适度的因素。
4. SAE J1843- Laboratory Measurement of the Airborne Sound Barrier Performance and Insertion Loss of Vehicle-Sound Package该标准为汽车制造商和测试机构提供了一种标准方法，用于测量车辆隔音材料和系统的性能。
它规定了实验室测试的设备、测试过程和报告要求，以评估汽车隔音材料和系统对降低噪音的效果。
这些测试结果可以帮助制造商选择和改进隔音材料和系统，从而提供更安静的驾驶环境。
5. SAE J1637- Sound Measurement - Reverberation Room Method 该标准为测试机构提供了一种测量汽车内部噪音的标准方法。
阻尼测试标准astm -回复
阻尼测试标准astm -回复阻尼测试标准ASTM（American Society for Testing and Materials）是一系列由美国材料与试验协会提出并发布的关于材料和产品测试的标准。
在这篇文章中，我将为您详细介绍阻尼测试标准ASTM，包括其背景、使用方法和适用范围。
首先，让我们了解一下阻尼测试的背景。
阻尼是一个描述物体减震或减振性能的物理量，衡量了物体从最大振幅到无振动状态的能量耗散程度。
阻尼测试可以用于评估材料在振动环境下的性能，例如汽车悬挂系统、建筑结构和航空航天设备。
阻尼测试的目的是确定材料对振动的耗能能力，并评估其在减震或减振应用中的适用性。
ASTM发布的阻尼测试标准提供了一系列用于测量和评估材料阻尼性能的方法和指导。
这些标准被广泛应用于工业领域，有助于确保产品的质量、可靠性和安全性。
以下是一些常用的阻尼测试标准ASTM：1. ASTM E 756-05：该标准提供了用于测量材料内部耗能特性的方法，适用于金属、塑料和复合材料等各种材料。
该标准描述了采用冲击法测量材料的内部损耗因素，从而确定材料的阻尼特性。
2. ASTM E 1876-15：这个标准用于测量材料的动态力学性能，包括振动衰减、阻尼能力和弹性恢复等方面。
该方法使用动态机械测试仪器，通过施加振动力并测量测试件的反应来评估材料的阻尼性能。
3. ASTM E 2611-14：这个标准用于测量材料在脉冲荷载下的阻尼性能特征。
通过在材料上施加脉冲荷载，并测量其振动反应，可以评估材料的阻尼特性和能量耗散能力。
以上仅是阻尼测试标准ASTM 中的一部分，还有许多其他标准可以应用于不同材料和测试条件下的阻尼性能评估。
在使用阻尼测试标准ASTM 进行实验之前，需要首先准备适当的测试设备和样品。
根据具体的标准和测试要求，选择合适的阻尼测试设备，例如冲击台、振动台或动态力学测试仪器。
同时，准备好符合标准要求的样品，确保样品的尺寸、形状和材料与标准规定一致。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
阻尼片新标准呼之欲出，NVHH 时代即将到来
——访环保阻尼技术专家郭焱女士 2013年3月
15日，国家质检总局公布了去年汽车产品缺陷信息投诉情况，车内异味成为车主投诉最为集中的问题之一。
奔驰、宝马、奥迪等多个豪车品牌车主投诉车内有异味，部分车主开车后还产生免疫力下降以及多种肺部疾病。
调查的结果骇人听闻，原因竟然是豪车采用的沥青制作的阻尼片。
这种材料的危害性在于，由于太阳暴晒及发动机散热等原因导致紧贴钢板的沥青阻
尼片受热极易分解释
放有毒的多环芳烃气
体，而且这是一个长
期缓慢的释放过程。
多环芳烃中间对人体
影响最大的是苯并
芘，是一种突变原，
是一个强致癌的物质。
事实上，乘用车内的空气质量及健康问题近两年来已经引起了有关部门的足够重视。
2012年《乘用车内空气质量评价指南》国家标准（GB/T 27630—2011）开始实施。
该标准中严格控制新车内包括苯、甲醛等8种对人体健康危害比较大的化学性污染物，如下图所示： A i r ++
2012年，全新的行业标准《汽车用阻尼片标准》（HG 438402012）也于2012年12月28日颁布，并将于2013年6月1日起执行。
而根据最近媒体的报道来看，更进一步的国家强制性的汽车用阻尼片标准可能也将发布。
山雨欲来风满楼，即便没有爆发阻尼片事件，汽车用阻尼材料的升级换代也是一个必然的趋势。
在汽车行业，NVH（Noise：噪声、Vibration：振动、Harshness：声振粗糙度）始终是研究的重点之一。
1/3的故障问题以及约1/5的开发费用与NVH性能有关。
阻尼片就是这样一种紧贴在车身钢板上，可起到抑制振动、减少噪声作用，进而提升NVH性能的材料。
NVH 性能领先的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额，这一点对豪华轿车尤为突出。
+
+
r
i
A
“降噪诚可贵，减振价更高，若为健康故，二者皆可抛。
”。
沥青阻尼片事件只是一个导火索，而且，随着各个标准的陆续出台，乘用车内空气质量评价开始有据可依，健康“Healthiness”成为购车者选购时不可或缺的一个决定因素。
需求推动市场进步,对于汽车NVH的研究将迅速向“NVHH”升级。
“健康”与传统“NVH”并非鱼与熊掌不可兼得，和谐共生才是最终的出路。
据此前中国阻尼技术专家，青岛爱尔家佳新材料有限公司总经理郭焱女士的介绍，阻尼片事件的爆发，可能会使社会对阻尼材料产生误解误读，其实选用沥青基阻尼片的厂家对其危害性都心知肚明，其实，除了沥青基阻尼片之外，还有很多种可以选择的更加环保的阻尼材料。
郭总将笔者带到产品陈列室，如数家珍的向笔者展示了她所说的“绝对没有健康风险”的数种环保材料：
一种是选用更加环保的丁基橡胶阻尼片，这种产品一面是光洁亮丽的饰面，一面是像不粘胶一样的黄色不粘胶贴面，使用起来非常方便。
中间就是发挥作用的高分子材料。
据郭总介
绍，这种材料的特点是，丁基橡胶的阻尼性能不同于一般弹性体，它的“内耗峰”既高又宽。
笔者看到,在十几度的室温下，该材料也给人有点黏黏的感觉，郭总说就是这种粘弹性发挥了关键的阻尼作用。
笔者还看到一种黑色的涂层样板。
郭总说这是在产品里最符合NVHH 精髓的一种阻尼涂层，这种被郭总称呼为Air ++ NVHH 环保阻尼涂层的材料是一种无溶剂涂层，和基材的附着没有任何问题，是一种积极的减振降噪材料，在环保方面也没有问题。
而且直接喷到基材上之后，十几分钟就能实现固化，效果也非常不错。
郭总还像我们帮助我们拓展了另外一种思路，他告诉我们，其实水性阻尼涂料也是一种非常环保的主动减振降噪涂料，在汽车底部喷的底盘装甲就是这样一种水性阻尼涂料。
对于效果，郭总告诉我们说她研究了水性阻尼涂料这么多年，对自己产品的性能胸有成竹，据她介绍，产品的性能已经处于国际领先水平了，部分性能远优于国际同类品牌。
对于这些摆在这些环保阻尼材料面前的市场应用问题，郭总介绍，关键还是在于意识问题。
前些年大家都不重视这个，现在从车主到生产厂家再到监管部门都重视起来了，很快这块市场就会迎来大的发展，NVHH 的时代必将到来。
再说到自己的公司，郭总告诉我们，“Air ++，就是空气的质量好上加好，为这个目标我们一直在坚守，我们也相信这样一天终会到来！”，说这话的时候，郭总信心满满。
A i r +
+。