高速铁路减振降噪关键技术
高速列车振动与噪声控制技术
高速列车振动与噪声控制技术高速列车作为现代交通工具的重要组成部分，其载客效率和舒适性是受到广泛关注的。
其中，振动与噪声问题是高速列车舒适性和安全性的重要考虑因素。
因此，高速列车振动与噪声控制技术的研究与应用具有重要意义。
本文将从高速列车振动机理、噪声特征和控制技术三个方面对此展开探讨。
一、高速列车振动机理高速列车的行驶过程中，由于轮轨、车体、电机转子、传动系统等多种因素的综合作用，会产生各种振动力。
振动力作用到列车车体上，引起车体振动，从而引起列车内外噪声。
高速列车振动机理的探讨可以从振动源、振动传递和振动响应三个方面展开。
1. 振动源高速列车振动源主要包括轮轨交互作用、电机转子不平衡、牵引/制动扭矩、侧风等因素。
其中，轮轨交互作用是最主要的振动源之一。
由于车轮和轨道之间的接触是点接触，而轮子径向力和横向力都是非零的，轮轨间的力学特性非常复杂。
例如，轮轨垂向作用力会引起轨道的弹性变形，而弹性变形又会引起轮轨接触点的移动，从而引起车轮的弯曲和扭转振动。
此外，列车电机转子和传动系统的不平衡也是振动源之一。
2. 振动传递高速列车的振动不仅会在车体内产生传递，也会向车轮、轨道和周边土壤等延伸。
振动传递可分为车体内部传递和车体与外界媒介之间的传递。
车体内部的振动传递通常沿着车体结构的固有频率进行，而车体与外界媒介的振动传递则涉及到空气、土地、结构等多种不同媒介的耦合。
3. 振动响应高速列车振动响应的特征与振动源、振动传递和车体结构的动态特性有关。
通常，列车在低速行驶时受到的振动力强度较小，随着速度的增加，振动力强度逐渐变大。
此外，列车在桥梁、隧道等路段行驶时，还受到地形变化、路面不平等因素的影响。
车体的结构也会对振动响应产生影响，例如，车体刚度越大，振动响应越小。
二、高速列车噪声特征高速列车行驶过程中产生的噪声可以分为空气噪声和结构噪声两种类型。
空气噪声主要是由车体开启空气产生的，而结构噪声则是由车体的振动引起的。
高速列车振动与降噪技术研究
高速列车振动与降噪技术研究1. 引言高速列车作为现代交通运输的重要组成部分，其安全性和乘坐舒适性对于乘客的体验至关重要。
然而，高速列车在行驶过程中会产生振动和噪音，对列车结构和乘客造成不利影响。
因此，研究高速列车振动与降噪技术具有重要意义。
2. 高速列车振动分析高速列车振动受到多种因素的影响，包括列车构造、轮轨关系、不平衡荷载等。
为了减少高速列车振动对列车本身和乘客的影响，需要进行振动分析和评估。
一种常用的方法是利用有限元分析建立列车振动模型，通过数值模拟计算列车在不同运行条件下的振动响应，包括垂向振动、横向振动和纵向振动等。
通过分析振动模态和振动频率，可以确定振动源，并采取相应措施进行减振。
3. 高速列车减振技术高速列车减振技术主要包括主动减振和被动减振两种方法。
主动减振是通过控制系统主动干预列车振动，采取控制算法和执行器对列车进行反馈和控制，例如采用电液伺服阻尼器对列车进行减振控制。
被动减振则是通过改变列车结构或添加减振装置来减少列车振动的传递和放大，例如采用阻尼器和减振橡胶等能量吸收材料。
4. 高速列车降噪技术高速列车行驶时会产生噪音，对列车乘客和周围环境造成干扰和污染。
降噪技术旨在减少列车噪音的辐射和传播。
降噪技术包括主动降噪和被动降噪两种方法。
主动降噪采用噪音控制技术，通过感应列车噪音信号进行实时控制，减少噪音的辐射和传播，例如采用主动噪音控制系统对列车噪音进行实时补偿。
被动降噪则是通过改变列车结构或添加降噪装置来减少噪音的辐射和传播，例如采用降噪罩和隔音材料等。
5. 高速列车振动与降噪技术的应用高速列车振动与降噪技术的应用范围广泛，包括列车设计、运营管理和设备维护等方面。
在列车设计阶段，可以利用振动分析和降噪技术对新型列车进行优化设计，提高列车振动和噪音性能。
在列车运营管理中，可以根据实际运营条件对列车进行振动监测和噪音监测，及时发现和解决存在的问题。
在设备维护中，可以利用振动和噪音监测来判定设备状态，预测设备故障，并采取相应的维修措施。
高速列车的振动与噪声控制技术研究
高速列车的振动与噪声控制技术研究引言高速列车是现代化交通运输的重要组成部分，而其振动与噪声控制技术研究则是实现高速列车安全、舒适、环保的重要保障。
振动与噪声控制技术的研究范围广泛，涉及到机车车体、车门、车窗、车底、轮轴、轮胎等多个部件，需要从结构设计、材料选配、工艺优化等角度入手，不断优化改进，以达到降低车辆振动和噪声的目的。
第一章高速列车振动控制技术研究高速列车在运行过程中会产生振动，若振动幅值过大，会造成列车失控甚至可能引发事故。
因此，对高速列车振动的控制是非常重要的。
1.1高速列车振动产生的原因高速列车振动主要是由以下几个方面产生的：（1）铁路轨道不平整：铁路轨道的不平整会导致列车的垂向振动，产生轮轴和车辆的弯曲振动。
（2）车体弹性变形振动：车体弹性变形振动是对车体在运行过程中受到的多种载荷所产生的振动响应。
（3）列车空气动力学力振动：列车在运行过程中会受到空气动力学力的影响，由此产生的振动称为列车空气动力学力振动。
1.2高速列车振动控制的方法高速列车振动控制的方法可以分为主动控制和被动控制两类：（1）主动控制：主动控制是指对高速列车进行主动控制，以降低其振动幅值。
主动控制的方法有：主动悬挂系统、积极转向系统、主动减震系统等。
（2）被动控制：被动控制是指采用非主动控制方法对高速列车进行振动控制，如改变材料、减小刚度等方法。
1.3主动振动控制技术——主动悬挂系统主动悬挂系统是一种可以响应路面不平整性并调整悬挂刚度的控制系统，可以有效控制列车的振动。
主动悬挂系统通常包含有悬挂器、传感器、控制系统等元素，通过对传感器的指令，控制系统可以实时响应悬挂系统的调整，以适应不同的路面状况。
主动悬挂系统在高速列车振动控制中是一项非常重要的技术。
该技术可以通过改变悬挂系统的刚度和阻尼来降低列车振动，大大提高列车的运行稳定性和安全性。
第二章高速列车噪声控制技术研究高速列车在运行过程中还会产生大量的噪声，这些噪声会对乘客及周围环境造成影响。
高铁控制噪音的方法
高铁控制噪音的方法
01 设置声屏障、隔音板
高速铁路轮轨噪声较大，目前桥梁地段的主要降噪措施是在箱形梁桥面的边缘部位设置声屏障，从传播途径上加以控制。
02 高速铁路新型槽形梁
目前声屏障设计使用寿命通常为30年，而梁体本身的设计使用寿命为100年，两者相差较大，声屏障的维护和更换会对线路正常运营带来一定的影响并增加后期费用。
槽形梁使建筑高度降低，而且两侧腹板可以作为天然的声屏障。
腹板属于主体结构，与梁体同寿命，而且比声屏障更加贴近轮轨噪声的声源区域，为遮挡轮轨噪声提供了有利条件。
03 高速铁路桥梁减振支座
从噪声源上进行治理，对桥梁来说尽量减小结构振动，降低噪声发生源的振动和噪声极强。
减振支座设计的关键在于首先确定支座的合理刚度范围，其次从支座产品的角度设计出合理的支座形式，使之更好地降低高速铁路运营对周边的环境振动，同时保证高速铁路行车的安全性。
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究
高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究摘要：随着高速铁路的发展，人们对于铁路噪声问题的关注度也日益增加。
钢轨冲击噪声和辐射噪声是高速铁路噪声的主要来源之一。
本文将探讨减振与抑噪技术在高速铁路钢轨上的应用，旨在提出有效的解决方案来减少高速铁路噪声，改善为乘客和周边居民提供更好的居住和工作环境。
引言：随着城市化的快速发展和人口数量的增长，高速铁路的建设已经成为现代交通系统中不可或缺的一部分。
然而，高速铁路带来的噪声问题为乘客和周边居民的生活带来了负面影响。
在高速铁路系统中，钢轨冲击噪声和辐射噪声是主要的噪声源。
因此，研究减振与抑噪技术以减少高速铁路噪声成为一项重要任务。
一、钢轨噪声问题的原因高速铁路系统所产生的噪声主要包括轨道噪声和车辆噪声。
轨道噪声主要由钢轨的冲击和震动引起，而车辆噪声则是由列车的行驶和机械与气动噪声产生的。
本文主要关注钢轨噪声问题。
1. 钢轨冲击噪声高速列车在行驶中需要通过钢轨传递动能，由此产生冲击振动。
这种冲击振动会使钢轨产生噪声。
钢轨冲击噪声是高速铁路系统中最主要的噪声源之一。
2. 钢轨辐射噪声当列车通过钢轨时，钢轨会产生辐射噪声。
这种辐射噪声会在周围环境中传播，给乘客和周边居民带来不适和困扰。
二、减振与抑噪技术的应用针对高速铁路钢轨的减振与抑噪技术研究已经十分成熟。
下面将介绍一些常用的技术手段和方法。
1. 轨道减振轨道减振是一种通过改善钢轨与地基之间的接触性能，减少冲击和振动传递的技术手段。
常用的轨道减振方法包括：增加轨道板与轨枕之间的衬垫，提高衬垫的弹性模量和减振能力；采用静态减振器，将减振器安装在钢轨下方，降低冲击振动的传递效率；采用动态减振器，将减振器安装在地基下方，通过减振器的阻尼效应来抑制冲击振动。
2. 钢轨降噪涂层钢轨表面附着一层降噪涂层可以有效减少辐射噪声的产生。
降噪涂层可以改变钢轨的振动特性和吸声能力，从而降低噪声的辐射。
3. 隔振屏障在铁路线路两侧设置隔振屏障，能有效抑制冲击噪声和辐射噪声的传播。
高速铁路或客运专线、城际、市域(郊)铁路减震降噪技术研发及应用方案(二)
高速铁路或客运专线、城际、市域（郊）铁路减震降噪技术研发及应用方案一、实施背景随着中国城市群和都市圈的发展，高速铁路、客运专线、城际及市域（郊）铁路等轨道交通方式在城市交通中的地位日益显著。
然而，这些铁路设施在运行过程中产生的振动和噪声问题，对周边环境和居民生活品质产生了影响，甚至可能引发社会纠纷。
为此，从产业结构改革的角度出发，开展高速铁路及客运专线、城际、市域（郊）铁路减震降噪技术研发及应用方案具有重要意义。
二、工作原理减震降噪技术研发主要涉及以下几个方面：1.新型减震轨道结构：通过优化轨道结构，采用弹性支撑、阻尼支撑等新型材料和技术，降低列车运行时的振动。
2.车辆悬挂系统优化：对车辆的悬挂系统进行精细化设计，实现车辆对轨道不平顺的隔离，减少车体振动。
3.声屏障及吸声材料：利用声屏障和特殊吸声材料，减少噪声向周边环境的传播。
4.智能噪声控制系统：通过智能化技术，实时监测并控制噪声强度，确保噪声在允许范围内。
三、实施计划步骤1.需求分析：深入调查和研究高速铁路及各类轨道交通的实际运行情况，明确减震降噪的需求和关键技术指标。
2.技术研究：开展轨道结构优化、车辆悬挂系统改进、声屏障及吸声材料研发、智能噪声控制等关键技术的研究。
3.示范工程：选择典型线路进行减震降噪技术示范工程的实施，验证技术的可行性和效果。
4.推广应用：根据示范工程的验证结果，逐步将减震降噪技术应用到更广泛的轨道交通网络中。
四、适用范围此方案适用于各类高速铁路、客运专线、城际及市域（郊）铁路等轨道交通的减震降噪治理。
五、创新要点1.综合解决方案：本方案从轨道结构、车辆悬挂系统、声屏障及吸声材料、智能噪声控制等多个方面综合解决减震降噪问题，而非单一的某个方面的改进。
2.智能化控制：通过引入智能化技术，实现噪声的实时监测和控制，提高了噪声控制的效率和准确性。
3.环保理念：本方案注重环保理念的贯彻，使用的所有技术和材料均符合环保要求，无二次污染。
高速列车减震降噪改善措施计划
高速列车减震降噪改善措施计划摘要：随着高速列车在全球范围内的普及和使用，减震降噪措施变得尤为重要。
本文将讨论高速列车减震降噪的重要性，并提出一项综合的改善措施计划，旨在提高乘客的舒适度和减少噪音对周围环境的影响。
引言：高速列车是现代交通体系中的重要组成部分，它们以其高速度和便捷性在全球范围内受到广泛欢迎。
然而，高速列车在运行过程中产生的震动和噪音问题严重影响了乘客的舒适度，也对周围环境产生了不利影响。
因此，采取相应的减震降噪措施成为一项紧迫的任务。
1. 减震改善措施高速列车的减震改善措施是解决震动问题的关键。
以下是一些具体措施：1.1 车体减震系统的升级：通过改进车体结构、增加减震器和阻尼器的数量，以及合理设计车体连接点，可以降低车体震动，提高乘客的舒适度。
1.2 设计优化：采用轻量化材料和减震材料可以有效减少车体和部件的震动传递，从而减少轮轨冲击和噪音的产生。
1.3 车轮轮对的改进：改善车轮和轮轨之间的摩擦和排水性能，减少碰撞和噪音。
2. 降噪改善措施降低高速列车噪音对乘客和周围环境的影响也非常重要。
以下是一些具体措施：2.1 减少边界噪音：通过增加隔音层、改善车窗、车门和连接部件的密封性，减少外界噪音对车厢内的渗透。
2.2 噪音隔离措施：在列车和轨道之间增加噪音隔离层，有效隔离噪音的传播和反射。
2.3 引擎和风扇的优化：通过改进引擎和风扇的设计，降低噪音产生的频率和强度。
3. 综合改善措施减震和降噪并非单独存在，相反，它们需要相互配合以获得更好的效果。
以下是一些综合改善措施：3.1 系统集成：将减震和降噪措施系统集成在一起，形成一个协同工作的系统，提高效果和可操作性。
3.2 数据分析和优化：利用传感器和数据分析技术，监测高速列车的震动和噪音水平，并优化控制策略以实现最佳效果。
3.3 制定标准和监管：建立相关的国际标准和监管机构，确保高速列车减震降噪措施的安全性和有效性。
结论：高速列车减震降噪改善措施计划是确保乘客舒适以及保护周围环境的重要一环。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
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与环境协调是铁路持续发 展的生命
轨道振动特性 轨道噪声与镇定的评价指 标及其标准
轨道减振降噪技术对策 .
轨 指轨 轨 发与
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1.及其标 准
轨道噪声对环境不仅与噪 声级的大小有关,还与其状态和 作用时间长短有关,有时噪声级 虽高，但作用时间短;有时噪声 级虽低，但作用时间却较长， 为比较两者对环境的影响，多 数国家一般都采用连续等效噪 声级L A rq 作为规定时段内环境噪 声的评价指标。
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原则上，它是以通过该线路区段的全 部列车为测定对象，测定每趟通过列 车的A噪声级，并用下列算出
随着高速铁路的兴建和 既有铁路的提速，以及铁路 运输的高速化和高密度化， 无砟轨道的大量铺设与应用， 社会公众更加关心铁路沿线 特别市城市周围的轨道振动 与噪声问题。
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轨道的振动与噪声不仅影 响人们的正常工作与休息，降 低工作人员的劳动效率，而且 还会损害人们的 身心健康。因 此，设防降低高速轨道振动与 噪声能级，良好完善与自然和 生活环境相协调，便成为铁路 能否持续发展的关键和生命所 在，万万不可忽视。
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轨道振动由钢轨向下传递，其振动 周期逐渐变长，振幅逐渐变小，振动的 大小除与列车运行速度有关外，主要受 轮轨间的凸凹不平和车辆的重量两大因 素影响，轮轨间凹凸的影响，尤其是 5～20cm的短波长不平顺，涉及到振频 在1000Hz左右的轨道噪声振动，车辆的 重量仅影响轨道低频振动，视轴列荷载 的特性，一般在10～20Hz左右，而以车 辆簧下质量为主的轮载变动的影响多出 现在50Hz左右。
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各国铁路环境噪声评价标准 见下图，当环境噪声超过标准值是， 可根据下图推测公众的反应程度。 一般认为只要超过标准值就可能引 起社会公众的反应，超过量值小于 5dB(A)时，尚无关紧要，但超过 10dB(A)时就会引起不可忽视的反 应了。
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3.2轨道振动
随着列车速度的提高，轨 道振动就会越发严重，从而不 能忽视环境振动对沿线人们的 生活、学习、工作的干扰及对 结构的损害，一般是用振动校 正加速级L z 来评价。
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如何防止轨道的震动噪声 污染问题，目前国外铁路正处 于积极地研制开发阶段，试铺 有绿色环保轨道和减振降噪无 砟轨道。因此，我国从一开始 起步阶段就应把轨道减振降噪 技术对策作为重中之重对待， 迎头赶上当今国际减振降噪的 技术水平，吸取国外的经验教 训，及早采取对策，以避免后 期治理的危害。
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2.轨道振动特性
Lz 201g A0 （dB） A
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众所周知，人们对声音 和振动的感应是依据振动领 域而有差异的。 图1为轨道 振动的基本特性，表1为振 动领域与振动加速度钙质。 图2为日本新干线轨道、桥 梁、地面振动的测试结果。
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一般说，噪声是1000Hz 以上飞高频振动作为重点频 域，并采用听觉感应校正A特 性值来评价；而振动式把 100Hz以下的低频振动作为 对象，并用体觉感应校正振 动加速级来评价。