沥青路面减振降噪技术
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法(2)
抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法一、前言隧道是现代城市交通中必不可少的一部分，而隧道沥青路面是隧道中最常见的路面类型之一。
传统的隧道沥青路面存在着滑动、易燃、噪音大等问题，对行车安全和出行舒适性造成了一定的影响。
为了解决这些问题，抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法应运而生。
二、工法特点抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法在传统沥青路面的基础上进行升级改造，在材料的选择和施工工艺上做出了调整和创新。
其主要特点如下：1. 抗滑功能：采用特殊添加剂，提高沥青路面的抗滑性能，有效减少车辆在隧道中的打滑现象，提升行车安全性。
2. 阻燃功能：使用阻燃型沥青，能够有效阻止火焰的蔓延和燃烧，降低火灾事故的发生概率，提高隧道安全性。
3. 降噪功能：通过改进与优化材料结构，降低车辆运行时的噪音产生和传播，改善隧道内的环境噪声，提升行车舒适性。
三、适应范围抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面施工工法适用于各类高速公路、城市道路以及其他类似隧道场所的路面施工。
特别是在交通密集的地区，对提升车辆行驶平稳性、降低事故风险和改善交通环境具有重要意义。
四、工艺原理抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的工艺原理主要体现在以下几个方面：1. 材料选择：根据工程需求，选择抗滑性能好的沥青材料，并添加适量的抗滑剂；采用阻燃型沥青，提高路面的阻燃性能；通过混合橡胶颗粒等材料，减少路面噪音的产生。
2. 施工工艺：采用特殊施工工艺，如预处理路基、摊铺沥青、压实、平整等步骤，确保路面质量和功能性能的得到有效保障。
3. 实际应用：根据工程实际情况，采取合理的施工技术措施，确保施工工法的顺利实施和效果的达到。
五、施工工艺抗滑、阻燃、降噪多功能隧道沥青路面的施工包括以下几个主要阶段：1. 路基处理：对路基进行清理、平整等处理工作，确保路基的稳定性和平整度。
2. 材料准备：根据设计要求，准备好抗滑剂、阻燃型沥青等材料，并进行质量检查。
浅析双层多孔隙沥青路面降噪技术
浅析双层多孔隙沥青路面降噪技术摘要：随着城市交通量的增加，道路交通噪声问题日益突出。
降低道路噪声对于提高人们的生活质量具有重要意义。
双层多孔隙沥青路面作为一种新型的路面结构，具有降低路面噪声的潜力。
本文旨在研究双层多孔隙沥青路面降噪技术的原理和应用，讨论该技术的优点和局限性，并提出了未来研究方向。
关键词：沥青路面；降噪技术；原理；研究方向一、引言我国解决交通噪声问题最常用的方法是铺设多孔隙沥青路面。
2002年上海在浦东北路铺设了浦东新区第一条多孔隙沥青路面，2003年北京在三环路劲松路段首次铺设了大空隙低噪音路面。
经过专家技术鉴定，这些路面比普通沥青路面平均降低噪音3～5分贝，降噪效果明显。
然而，几年后的实地回访发现，这些路段都出现了相似的问题，即路面空隙堵塞，粉尘污染严重，目前已丧失大部分排水降噪等功能。
据研究显示，多孔隙沥青路面因其15%～20%的空隙率和较大的内部连通空隙，容易受到灰尘、碎石及轮胎磨耗物等污染物的侵入。
这些污染物会通过雨水进入路面内部，导致孔隙堵塞，严重时会影响其降噪效果。
为了延长降噪路面的使用寿命，国外路面技术专家在90年代后期开始了一次技术革新的探索，并研发出了一种更为先进的降噪技术——双层多孔隙沥青路面降噪技术。
二、双层多孔隙沥青路面降噪技术原理双层多孔隙沥青路面采用两层沥青混凝土铺设而成，其上层为渗透层，下层为排水层。
这种结构能够有效地降低路面噪声，提高路面的舒适性和安全性。
双层多孔隙沥青路面是由细粒式的上面层和较粗的下面层组成，细粒式的上层将形成“筛子效应”，阻止大粒径灰尘进入下面层，而下面层较强的排水能力，将降低细小灰尘和污染物堵塞的几率。
它可以看作是多孔共振吸声结构，并为单孔共振吸声结构的并联结构。
实践表明，双层多孔隙沥青路面的吸声性能基本随下层孔隙率的增加而增大，当上层孔隙率为10%，下层孔隙率为25%，上层厚度为2cm，下层厚度为4cm时，吸声效果较好。
双层多孔隙沥青路面最早被用于荷兰的高速公路，比传统沥青路面降低噪声8-9个分贝，比单层多孔沥青路面多降低噪声4个分贝。
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，道路噪声问题日益严重，对居民的生活质量和城市环境产生了不可忽视的影响。
橡胶沥青路面作为一种新型的环保型路面材料，因其具有良好的降噪效果而备受关注。
本文旨在探讨橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，分析其在实际应用中的优势与局限性，以期为未来的道路建设和噪声治理提供理论支持和实践指导。
本文将对橡胶沥青路面的降噪原理进行详细阐述。
通过分析橡胶沥青混合料的材料特性和声学性能，揭示其在降低道路噪声方面的作用机理。
同时，结合国内外相关研究成果，对橡胶沥青路面的降噪效果进行量化评估，为实际应用提供科学依据。
本文将综述橡胶沥青路面降噪技术的研究进展。
从橡胶沥青混合料的制备工艺、施工工艺、性能评价等方面入手，全面梳理国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
通过对比分析不同技术方案的优缺点，为今后的技术研发和创新提供借鉴和参考。
本文将探讨橡胶沥青路面在实际应用中的优势与局限性。
结合国内外典型案例，分析橡胶沥青路面在降噪效果、环保性、经济性等方面的优势，同时指出其在推广应用过程中可能面临的技术难题和政策障碍。
通过深入剖析这些问题，为相关部门和企业在决策和实施过程中提供有益的建议和启示。
本文旨在全面系统地介绍橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，以期为推动我国道路建设和噪声治理事业的可持续发展贡献力量。
二、橡胶沥青路面降噪技术原理橡胶沥青路面降噪技术主要基于橡胶颗粒在沥青混合料中的独特性能和应用。
橡胶颗粒由废旧轮胎经过破碎、研磨等工艺制成，具有优良的弹性、耐磨性和吸声性能。
在沥青混合料中加入一定比例的橡胶颗粒，可以有效改善路面的声学特性，从而达到降噪的目的。
橡胶颗粒的加入可以增加沥青混合料的孔隙率，形成多孔性结构。
这种多孔性结构可以吸收和分散路面上的声波，减少声波在路面上的反射和传播，从而降低噪音的产生。
橡胶颗粒的弹性特性可以提高沥青混合料的抗变形能力。
沥青混凝土路面施工工艺流程中的噪音控制
沥青混凝土路面施工工艺流程中的噪音控制在城市建设和维护中，沥青混凝土路面的施工工艺流程是至关重要的。
然而，沥青混凝土路面施工过程中产生的噪音常常引起周边居民和环境的困扰。
为了保持良好的施工效果同时减少噪音对环境的影响，采取有效的噪音控制措施是必不可少的。
一、施工前的准备在施工前的准备阶段，为了实现噪音控制，可以采取以下措施：1.合理规划施工时间：将施工时间安排在白天或者日间相对安静的时段，避免在夜间或者清晨进行噪音较大的工程操作。
2.现场布置：通过合理的现场布置，尽量减少噪音传播。
例如，在施工现场周边设置临时围墙或者隔音屏障，减少施工噪音向周边扩散。
3.培训施工人员：对施工人员进行培训，提高他们对噪音控制的意识，并学会正确操作施工设备，减少噪音污染的可能。
二、施工中的噪音控制在施工过程中，沥青混凝土路面施工涉及到多种设备和工具，如摊铺机、打捣机、翻料机等，每个设备都会产生一定的噪音。
为了控制这些噪音，可以采取以下措施：1.选择低噪音设备：在施工计划中，选择低噪音的设备和机器，通过对设备进行升级或者更换，减少噪音的产生。
2.精确操作：操作施工设备时，要严格按照施工规范和流程进行，减少不必要的振动和噪音产生。
3.隔音降噪：对施工设备进行隔音处理，例如在机器周围安装隔音罩、降噪板等，将噪音尽量控制在施工现场内部。
4.定期维护：对施工设备进行定期维护保养，确保设备的正常运行，减少噪音污染。
三、施工后的保护沥青混凝土路面施工完成后，需要采取一定的措施进行后续的保护和维护工作，以减少噪音的影响。
1.道路整治：及时修复路面的凹陷和裂缝，保持路面的平整性和完好性，避免车辆经过时产生过多的噪音。
2.道路疏通：保持路面畅通，减少车辆拥堵和慢行状况，避免车辆长时间制动和加速所产生的噪音。
3.绿化美化：在沿线设置绿化带或者景观隔离带，通过植物的吸音特性来减少施工和车辆噪音对居民区的影响。
4.定期维护：定期检查路面的状况，对需要维修的路段进行及时处理，确保路面的平稳和安静。
沥青混凝土路面施工方案噪音与振动控制策略
沥青混凝土路面施工方案噪音与振动控制策略一、引言随着城市交通的快速发展，沥青混凝土路面的施工已成为常见的工程项目。
然而，沥青混凝土路面施工过程中产生的噪音和振动对周围居民和环境造成了负面影响。
因此，针对沥青混凝土路面施工的特点，制定合理的噪音与振动控制策略，具有重要的现实意义。
二、施工前控制策略在沥青混凝土路面施工之前，采取一系列的控制措施，可以有效减少施工过程中噪音和振动的产生。
以下是施工前的控制策略：1.选择低噪音设备：施工过程中使用低噪音设备是减少噪音污染的有效途径。
例如，选择配备噪音隔音装置的振动压路机、静音混凝土搅拌机等，能够有效降低施工噪音的产生。
2.分时段施工：将施工时间合理分配，在夜间或低峰期进行施工，能够避免对周围居民的干扰，减少噪音污染的程度。
3.施工现场布置：合理布置施工现场，采取噪音减振措施，如使用隔音墙、垫板等，将施工噪音隔离在施工区域内，减轻对周围环境的影响。
三、施工中控制策略除施工前的控制措施外，沥青混凝土路面施工的过程中也可以采取一些控制策略，减少噪音和振动的产生。
1.控制设备作业时间：合理控制振动压路机等设备的作业时间，避免过长时间的密集振动，减少振动传导到周围土壤和建筑物的可能性。
2.使用降噪材料：在施工过程中使用降噪材料，如噪音消声器、隔音垫等，能够有效减少设备运行时产生的噪音，降低施工现场噪声污染。
3.施工技术改进：采用低频振动模式、降低振动频率等施工技术改进方法，可以减少施工过程中的振动产生，降低对周围环境的振动影响。
四、施工后控制策略施工完成后，对施工区域进行后续的控制措施是保证施工质量和减少环境污染的重要手段。
1.定期维护保养：及时对路面进行维护保养，特别是对路面凹凸不平的区域进行修复，可以减少车辆在行驶过程中产生的振动和噪音。
2.绿化建设：在沥青混凝土路面两侧进行绿化带建设，种植吸音效果好的植物，如常青树等，能够减少噪音的传播和反射，起到一定的降噪效果。
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索
沥青路面声学特性研究及降噪技术探索一、前言沥青路面是现代道路建设中的常用材料，其声学特性对于道路交通噪声的控制和降噪具有重要意义。
因此，对沥青路面声学特性的研究及降噪技术的探索具有重要的实际意义和理论价值。
二、沥青路面声学特性研究1. 声学特性概述沥青路面在车辆行驶时会产生噪声，其声学特性包括声波传播、声学参数、声学吸声、声学散射等方面。
其中，声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段。
2. 声波传播声波传播是沥青路面声学特性的基础，它与路面的结构、材料、车辆行驶状态等因素密切相关。
声波传播可以通过声学模型进行模拟，并通过实验进行验证。
3. 声学参数声学参数是衡量沥青路面声学特性的重要指标，包括声阻抗、声传递系数、声反射系数、声透过系数等。
这些参数可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
4. 声学吸声声学吸声是降低沥青路面产生噪声的重要手段，它可以通过增加路面表面的粗糙度、改变路面材料的性质、采用吸声材料等方式实现。
这些方法的效果可以通过实验进行评估。
5. 声学散射声学散射是沥青路面声学特性的另一个重要方面，它与路面表面的粗糙度、结构、形状等因素密切相关。
声学散射可以通过实验测量得到，并可以用于预测沥青路面的声学性能。
三、降噪技术探索1. 沥青路面降噪技术的现状目前，沥青路面降噪技术主要包括路面结构优化、路面材料改进、吸声涂层覆盖等方式。
这些技术已经在实践中得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
2. 路面结构优化路面结构优化是降低沥青路面噪声的重要手段之一，它可以通过改变路面的结构、形状等方式实现。
目前，采用开槽、梯形坑槽等结构的路面已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
3. 路面材料改进路面材料改进是降低沥青路面噪声的另一个重要手段，它可以通过改变路面材料的性质、密度、弹性模量等方式实现。
目前，采用聚合物改性沥青、高弹性模量沥青等材料已经得到了广泛的应用，并取得了一定的降噪效果。
市政道路沥青混凝土路面施工减少扰民降低环境污染和噪音的措施
市政道路沥青混凝土路面施工减少扰民降低环境污染和噪音的措施1.1防止大气污染水泥等粉细散材料，要尽量封闭存放，卸运时人及时采取有效措施，减少扬尘。
场内道路、临时堆场等采用硬地坪，防止扬尘。
派专人负责洒水降尘。
尽量减少搅拌站的灰尘。
现场外用彩钢进行封闭施工，防止粉尘污染。
1.2防止水污染设沉淀池，使施工废水沉淀后方可进入市政污水管线。
职工就餐后，剩余饭菜倒入专用垃圾桶，并安排专人及时清理归堆到临时垃圾周转站，减少食品腐坏臭气的污染。
施工现场场地平整，排水畅通，不积水。
1.3防止施工噪声污染施工现场要遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）制定的降噪相应制度手措施，并根据市环保规定办理有关噪音排放手续。
现场施工均使用噪声低性能好的设备。
要求各种机械设备按期保养，充分润滑，有效降低噪音排放量。
严禁夜间装卸钢材制品材料。
严禁施工人员聚众嬉闹，影响周围环境。
在施工现场周围设围墙,可以有效降低噪音对周围的影响。
合理组织施工，将各种噪音高峰期与休息时间错开，休息时间不得施工。
根据施工实际情况,做好计划调配工作,减少每晚11时到次日早6时之间停止强噪声作业,确系需要进行昼夜施工时,尽量采取降低噪音措施并在加夜班前到有关部门申请办理相关手续。
遵守国家有关环境保护的法规,采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、固体弃物以及控制噪声、振动对环境的污染和危害。
在施工现场的各种小型施工机具，采用隔音布遮拦，可以有效降低噪音量。
合理组织施工，将各种噪音高峰期与休息时间错开，晚上10点以后及中午休息时间不进行施工；如需连续施工，需甲方同意，并根据市环保规定办理有关噪音排放手续。
降噪排水沥青路面施工技术
降噪排水沥青路面施工技术摘要：随着城市建设的发展和人们环保意识的提高，汽车行驶产生的噪音对城市环境的污染已经引起人们的广泛关注。
我国在借鉴国外技术的基础上，积极组织降噪排水沥青路面的研发，并在城市主干道、快速路上进行工程性试验，其中以大空隙开级配排水式沥青磨耗层OGFC为核心技术的降噪排水沥青路面有效地降低了车行噪声污染，同时减少了路面积水对行车安全的影响。
本文浅析降噪排水沥青路面施工技术要点。
关键词：降噪；排水；沥青路面1、技术原理降噪排水沥青路面是通过材料配合比设计，采用大空隙沥青混合料作表层，利用大空隙率相互连通，行车轮胎与路面接触区的花纹沟内被吸入的空气压入面层连通空隙中扩散的原理，达到降低声源强度的目的。
同时，大空隙率面层将降雨透入到排水功能层，并通过层内将雨水横向排出，从而消除带来诸多行车不利作用的路表水膜，显著提高雨天行车的安全性、舒适性。
无雨时，车行噪声通过降噪排水功能层折射，可在一定程度上降低行车噪声对城市环境的污染。
由于该类路面结构具有抑制水雾、防止水漂、减轻眩光、提高路面抗滑性能的效果，因此降噪排水沥青路面施工技术在城市发展中得到了广泛的应用与推广。
我国降噪排水沥青路面典型结构为：环保型降噪排水沥青面层+无砂混凝土+级配碎石+软式全透型透水管+防水土工布。
2 、施工技术2.1 混合料原材料的要求a、沥青：宜采用高粘度改性沥青，一般要求其60℃的零剪切粘度≥40000Pa.s，25℃针入度≥40（0.1mm），软化点≥85℃，5℃延度≥20cm。
b、集料：粗集料粒径〉2.36（4.75）mm的碎石、砾石等集料，坚硬、洁净，并具有很好的韧性与耐磨性；细集料粒径〈2.36（4.75）mm的砂、石屑等集料，洁净；石料的压碎值≤18%；填料在沥青混合料中起填充作用，粒径〈0.075mm 的矿物质粉末,保证细度。
c、纤维：需避免施工过程中的沥青流淌现象，保证沥青膜厚度以增强耐久性，由于排水沥青混合料经常受高压水流冲刷，不建议采用木质素纤维材料。
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4.2 路面声学性能测量方法
➢ 室内（驻波法）测量垂直入射吸声系数 ➢ 足尺试验
4.3 降噪沥青路面路用性能分析
➢ 原材料性质 ➢ 配合比设计 ➢ 配合比验证 ➢ 试验结果分析
5 有待进一步的研究
➢ 为保证降噪沥青路面良好的路用性能，提出适 合不同地区的混合料级配范围。
➢ 针对不同地区交通、环境特点，研究降噪性沥 青路面的具体结构。
2 课题研究的目的和意义
➢ 减小道路噪声，提高路面服务性能
➢ 促进 西部大开发，争创环保、节约型工程
➢ 大力构建和谐社会、共建和谐公路
➢ 公路交通 可持续发展 的战略要求
➢ 有利于社会经济的发展
3 国内外应用研究发展与现状
3.1 轮胎噪声产生机理 3.2 降噪路面主要形式
3.3 国外应用与研究现状 3.4 国内应用与研究现状
空隙率测定 马歇尔稳定度试验
渗水性试验 水稳定度试验
析漏与飞散试验 车辙试验 抗滑试验
低温性能试验
BACK
是路面结构 部分。有降噪和排水的功能。
称为低噪声路面或排水性路面。
研究表明：降噪路面可降低 3~8 dB的噪声
美国 比利时
3.3 国外应用与研究现状
研究开发了开级配耗磨层OGFC，厚度多为 1.5~3.5cm
1979年试铺低噪音路面，在欧洲处领先水平
英国
降噪耗磨层厚度4.5cm左右，孔隙率达20%
➢ 揭示车速对噪声的数学关系，结合道路等级分 析降噪路面的作用。
泵吸作用示意图
轮 胎 滚 动 方 向 挤出气流
接地点
吸入气流
离地点
BACK
车辆噪声级数与车速关系
LAmin aV b
LAmin ——平均最大A声级数
a、b——回归系数。
BACK
路表构造与噪音关系
➢ 粗糙度、纹理深度 对噪音有很大影响。 ➢ 路面的不平整度 影响路表噪音。 ➢ 潮湿的路面噪音大于 干燥的路面。
目录
1 课题的提出 2 课题研究的目的和意义 3 国内外研究现状与发展 4 基本研究方式 5 有待进一步的研究
1 课题的提出
1.1 交通噪声的危害 1.2 交通噪声源种类
1.1 交通噪声的危害
随着交通事业的迅速发展，车流量增大，
车速加快，交通噪声 对居民的影响日益 严重，污染范围 不断扩大。
影响结果：
奥地利 出于环保的目的铺设降噪路面，并设定了设计规范
荷兰
每年铺设250万m2多孔隙路面
日本
铺设厚度一般为4~5cm，作为结构层使用
3.4 国内应用与研究现状
➢ 声学研究所对SMA的降噪特性 进行了研究。
➢ 山东省交通厅完成了“高等级公路交通噪声衰减规律与控 制对策研究”的课题。
➢ 浙江省在杭州－金华公路上铺筑长度 1000m的试验段。 ➢ 河北省在京沪高速沧州段铺筑 2000m 的试验段。 ➢ 2003 年北京劲松路改造工程中铺筑了 1230 米长的主路面，
3.1 轮胎噪声产生机理
轮胎噪声：轮胎与路面相互作用产生的噪声
➢ 高，空气动力性噪声一般 不严重，可以不予特别注意 。
➢ 空气动力性噪声
3.2 降噪路面主要形式
加铺耗磨层 路表面铺筑降噪功能层，厚度一般为2cm左 右，一般不大于4cm，如OGFC。
多孔隙降噪结构层
➢ 影响人们的精神状况，精力难以集中
➢ 损害听力系统 ➢ 诱发交通事故
比例（%）
福州市城市居民环境问题抽样调查图
35 30 25 20 15 10 5 0
水污染 大气污染 噪声干扰 生活垃圾 农药污染 公共场所污染
1.2 交通噪声源种类
➢ 车辆动力系统噪声
➢ 汽车的喇叭声
主要研究的噪声源
➢ 轮胎与路面的接触噪声
BACK
路面材料与噪声关系
➢ 水泥路面噪声一般要高于 沥青路面。 ➢ 老化 的沥青混凝土路面噪声大。
BACK
轮胎花纹 对噪声的影响
➢ 光滑轮胎和纵向槽纹轮胎噪声小。 ➢ 轮胎的宽度大，产生的噪声小。 ➢ 轮胎的直径小，产生的噪声大。
BACK
驻波管法吸声系数测量装置
BACK
沥青混合料配合比验证指标
这是低噪声沥青路面 在国内城市市区内道路的首次使用。
我国低噪音路面处于起步阶段，许多问题有待继续研究！
4 基本研究方式
4.1 轮胎路面噪声影响因素研究 4.2 路面声学性能测量方法 4.3 降噪沥青路面路用性能分析
4.1 轮胎路面噪声影响因素研究
➢ 车辆行驶速度 ➢ 路面的表面构造 ➢ 路面材料 ➢ 轮胎的花纹